| Vultur | |
|---|---|
| Modele "Eagle" MAKS 2013. | |
| date comune | |
| Producător | PJSC "RKK Energia " ei. S. P. Koroleva |
| Țară | Rusia |
| Scop | încărcătură și cu echipaj |
| Sarcini | livrarea echipajului și a mărfurilor către ISS , zbor către Lună |
| Orbită | 337—430 km |
| Durata vieții active | până la 1 an [1] |
| Termenul existenței autonome | până la 30 de zile [2] |
| Echipajul | 4-6 persoane [1] [2] |
| Sarcina utilă către ISS |
500 kg [2] |
| Sarcina utilă de la ISS |
500 kg+ |
| Productie si exploatare | |
| stare | în curs de testare [3] |
| Primul start | |
| vehicul de lansare |
|
| platforma de lansare | |
| Configurație tipică | |
| greutate de pornire |
pentru zborurile orbitale aproape de Pământ - 16,5 tone (pentru zboruri în afara orbitei lunare - 22 tone), masa părții de întoarcere - 4,23 tone (inclusiv sisteme de aterizare moale - 7,77 tone) |
| Avionica | la vehiculul de coborâre |
| Sistem de susținere a vieții | control termic, alimentare, sistem de control automat |
| Alt echipament | va funcționa prin sistemul de relee Luch |
| Motor | etc 22,5 ts și aproximativ. d. 75 kgf |
| Propulsoare de corectare a orbitei | există |
| Combustibil | peroxid de hidrogen [6] , heptil |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 6,1 m |
| Diametru | 4,4 m |
| Volum util | 9,3 m³ |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Vulturul” [7] [8] (fostele denumiri „PTK NP” (2009-2016) , „Federația” (2016-2019) ) este o navă rusă promițătoare , reutilizabilă , cu echipaj uman [9] . Dezvoltat la RSC Energia im. S. P. Koroleva [10] .
Scopul său este livrarea de oameni și mărfuri dincolo de orbita Pământului, inclusiv către Lună [2] . Dacă este necesar, o navă ușoară poate fi folosită pentru zboruri către stațiile spațiale situate pe orbită apropiată de Pământ [2] . Scopul creării unei noi nave este de a asigura securitatea națională, independența tehnologică, de a asigura accesul Rusiei în spațiu de pe teritoriul său, de a livra oameni și mărfuri către stațiile orbitale , de a zbura pe orbita polară și ecuatorială, de a explora luna și de a ateriza pe ea [11] . Echipajul „Eagle” va fi de până la șase persoane, greutatea sarcinii utile de până la 500 kg [2] . Nava va putea rămâne în modul de zbor autonom până la 30 de zile [2] , în timp ce zboară ca parte a unei stații orbitale - până la un an [12] .
Este planificată lansarea pe orbită folosind un vehicul de lansare de clasă grea „ Angara-A5 P”) din cosmodromul Vostochny [13] .
Nava spațială cu echipaj în stadiul de dezvoltare, care a început în 2009, când au fost rezumate rezultatele celei de-a doua competiții pentru proiectarea unei noi nave, a fost numită PTK NP ca parte a PPTS . Ar putea deveni prima navă spațială al cărei nume a fost ales prin vot .
Modulul său de coborâre va fi realizat din aliaje de aluminiu [1] ; va ateriza cu ajutorul a trei parașute și a unui sistem cu jet de aterizare moale, pe suporturi amortizoare . Volumul compartimentului etanș va fi de 18 m³. Trebuie să poată fi operat de o singură persoană. Aparatul va fi echipat cu motoare cu propulsie solidă cu o tracțiune de 22,5 tf și motoare cu peroxid de hidrogen [6] cu o tracțiune de 75 kgf. Primiți un sistem de andocare Kurs-L îmbunătățit de la Soyuz. Nava va fi echipată cu un strat de control termic combinat „Thermalox” și o baie . Această navă a fost proiectată cu așteptarea posibilității unei modernizări profunde în viitor .
Costul dezvoltării și creării primului model de zbor este stabilit la 57,56 miliarde de ruble .
Era planificat ca nava să fie gata până în 2015 și să zboare într-o versiune fără pilot, iar în 2018 să zboare cu un echipaj la bord [14] . Din septembrie 2021, nava este supusă unor teste dinamice și statice la RSC Energia [3] .
Orel, ca element cheie al infrastructurii spațiale rusești, este creat pentru următoarele sarcini [15] :
Prima încercare de a crea un înlocuitor pentru navele din seria Soyuz a fost făcută în 1985, apoi s-au lansat lucrările la proiectul Zarya , care a implicat producția unei nave de transport multifuncțională reutilizabilă [16] [17] . S-a planificat lansarea navei pe orbită folosind racheta Zenith [18] . A supravegheat activitatea RSC Energia , dar din cauza reducerilor de finanțare din ianuarie 1989, lucrările au fost reduse [16] . Cu toate acestea, în 1995-96, Energia, împreună cu Rockwell International și Centrul Hrunichev , a oferit agenției spațiale americane NASA dezvoltarea unei nave de salvare cu 8 locuri bazată pe Zarya [16] . În 1996, agenția a decis că ar fi mai convenabil să folosească nava spațială Soyuz-TM , iar mai târziu nava spațială CRV [16] . Ulterior, materialele proiectului vor fi folosite pentru a crea Federația și participarea unei companii americane și a NASA la lucrul la un proiect comun bazat pe Zarya, precum și apariția lui Elon Musk în Rusia, [19] [20] poate explica similitudinea externă a navelor Eagle și „ Orion ”, precum și asemănările navelor „ Dragon V2 ” și „ Zorii ” [16] [21] [22] .
Din 2000, Energia Corporation proiectează un aparat, căruia i s-a dat numele Clipper , pentru a înlocui navele rusești Soyuz și American Shuttle [23] . Din cauza lipsei de finanțare pentru proiect, accentul principal a fost pus pe cooperarea internațională, în special, cu ESA [24] . Prima competiție pentru o nouă navă spațială rusă a fost anunțată de Agenția Spațială Federală pe 23 noiembrie 2005. Proiectele au fost prezentate de RSC Energia (proiectul Clipper), Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat numit după M. V. Khrunichev și OAO NPO Molniya . În anul 2006, conform rezultatelor concursului, toate cele trei proiecte au fost trimise spre revizuire din cauza nefezabilității tehnice și economice, iar concursul a fost reziliat [25] [26] [27] . Și la 1 iunie 2006, toate lucrările la proiect au fost reduse [16] . După ce ESA a refuzat să lucreze împreună la Clipper, Roscosmos a acceptat o ofertă de participare la dezvoltarea sistemului european avansat de transport spațial cu echipaj, ACTS , bazat pe vehiculul de marfă automat european ATV și tehnologiile rusești.
Conform conceptului de dezvoltare a explorării spațiale cu echipaj rusesc pentru perioada 2006–2030, dezvoltat la RSC Energia și adoptat de Guvernul Federației Ruse la 14 iulie 2006, crearea treptată a unui sistem spațial de transport industrial, dezvoltarea unui -Sunt avute în vedere spațiul terestre, Luna și zborurile către Marte [28] . În ceea ce privește sistemul de transport, prioritatea este modernizarea navei spațiale Soyuz și crearea remorcherului interorbital Parom [29 ] . După 2015, ar fi trebuit să creeze o navă națională, mai versatilă decât Clipper, o navă capabilă să zboare atât pe o orbită apropiată de Pământ, cât și către Lună, inclusiv ca parte a unui posibil viitor complex expediționar de aterizare lunară. Versatilitatea sarcinilor și aspectul navei spațiale sunt similare cu noua generație de nave spațiale Orion care se dezvoltă în Statele Unite [30] .
A avut loc un al doilea concurs, ai cărui câștigători au fost anunțați pe 6 aprilie 2009 . Dezvoltarea PTK NP a fost încredințată RSC Energia, vehiculul de lansare pentru acesta a început să fie dezvoltat de TsSKB-Progress [ 31] . Proiectul preliminar a fost finalizat în 2010 [30] . În 2011 au fost prezentate primele machete ale noii nave [30] . În 2013, MAKS a demonstrat machete la dimensiunea normală ale noii nave cu interior [30] .
În mai 2015, RSC Energia a finalizat elaborarea proiectelor preliminare și tehnice ale primei etape și a trecut la elaborarea documentației de lucru pentru crearea primei nave spațiale, concepută pentru a efectua zboruri dincolo de orbitele joase ale Pământului, inclusiv către Lună. [32] . În august 2015, a fost anunțată un concurs pentru numele noii nave, la care au participat rezidenți ai Rusiei, care s-a încheiat pe 15 ianuarie 2016, când noua navă a primit numele de „Federație” [33] [34] . În martie 2017 a început producția primei nave [35] . Costul său a fost estimat la 57,56 miliarde de ruble [36] . Reprezentanții „Energiei” au început să ofere diferite opțiuni pentru vehiculele de lansare pentru noua navă, [37] [38] inclusiv cele care nu există încă [39] , în același timp, au decis în mod neașteptat să implice studenții în munca de pe " Federația” [40] . Roskosmos a anunțat că primul pilot al navei spațiale va fi robotul Fedor [41 ] .
Inițial, înainte de anunțarea competiției pentru cel mai bun nume, proiectele vehiculului de lansare rusesc și ale navei spațiale multifuncționale cu echipaj parțial reutilizabile s-au numit Prospective Manned Transport System (PPTS) și New Generation Manned Transport Ship (PTK NP) .
Pe 27 august 2015 a fost anunțată un concurs de creație pentru a alege cel mai bun nume pentru un nou vehicul de transport cu echipaj (PTK). O condiție prealabilă pentru denumire este conformitatea cu statutul și tipul navei [33] . Votarea a fost organizată de RSC Energia cu participarea Agenției Spațiale Federale și a United Rocket and Space Corporation și a avut loc în mai multe etape. În total, au fost propuse 5.817 variante originale de nume [42] .
Munca comitetului de organizare de a selecta cele mai bune opțiuni pentru numele PTK a avut loc în perioada 3 noiembrie - 3 decembrie 2015. Conform rezultatelor selecției, au fost selectate 10 opțiuni, care au fost propuse spre vot public.
Conform rezultatelor votării publice, care a avut loc în perioada 4-23 decembrie 2015, la care au participat 35.105 de persoane, au fost stabiliți trei finaliști: „ Gagarin ” - 10.389 voturi, „ Vector ” - 4866 voturi, „ Federația ” - 3604 voturi, " Astra " - 1665 voturi, " Galaxy " - 1489 voturi, " Patria " - 1315 voturi, " Mir " - 1261 voturi, " Zodiac " - 1199 voturi, " Star " - 911 voturi, " Lider " - 793 voturi [43] [ 44] [45] [46] .
Juriul competiției, prezidat de șeful Roscosmos Igor Komarov , a stabilit câștigătorul pe 15 ianuarie 2016, contrar rezultatelor votării. S-a anunțat că noua navă se va numi „Federație” (numele a fost propus pentru prima dată de Andrey Smokotin din orașul Kemerovo ) [47] . Principalul premiu al competiției a fost o călătorie la cosmodromul Baikonur , în timpul căreia câștigătorii vor putea vedea lansarea navei spațiale de transport cu echipaj Soyuz către ISS [48] .
În 2019, noua conducere a Roscosmos a considerat inacceptabil numele dat navei și a decis să-l redenumească din versiunea feminină în cea masculină [49] . Acest lucru a provocat o rezonanță în mass-media și o reacție din partea reprezentanților partidului Dialogul Femeilor, care au considerat astfel de acțiuni ale corporației drept părtiniri de gen [50] . Ca răspuns la apelul lor, activiștii au primit un răspuns în care alegerea numelui a fost explicată prin necesitatea de a grupa produsele „după caracteristică funcțională” și de a evita „numele duplicate” [50] . În aprilie 2019, au fost luate în considerare denumirile pe care le-au purtat primele nave interne, asemănătoare cu modul în care o fac în SUA ( Endeavour , Discovery , Enterprise ), printre acestea s-au numărat Eagle , cuirasatul Aist și fregata Flag [51] [ 52 ] . Drept urmare, s-a decis să se păstreze numele „Federație” pentru proiectul de dezvoltare a navei și să se numească prima navă „Vultur” [7] .
Navele Soyuz au început să fie dezvoltate în 1962, în OKB-1 sub conducerea lui S.P.Korolev, ca noi nave promițătoare care trebuiau să înlocuiască navele din seria Vostok [21] [53] . Dar, în același timp, au fost proiectate cu posibilitatea de modificare pentru zborul în jurul Lunii [21] [54] [55] . Capsulele de coborâre Soyuz creează o mică forță de ridicare în timpul coborârii, care le permite să alunece puțin și creează o supraîncărcare moderată de 4g și o abatere admisă în timpul aterizării de zeci de kilometri [21] . În ciuda unei modificări profunde care a durat mai mult de 50 de ani, navele pot încă găzdui până la 3 membri ai echipajului într-un spațiu de locuit de 2,5 m³ (volumul capsulei de coborâre, excluzând compartimentul locuibil orbital). Cu toate acestea, contrar faptului că se crede că rămânerea maximă pe orbită în modul autonom este de trei zile, nava spațială din seria Soyuz-9 a petrecut 17,8 zile pe orbită în 1970, [21] iar timpul petrecut în stație poate ajunge la 200 de zile. zile. În plus, s-a planificat creșterea acestei cifre la 1 an [56] . Dar aceste nave se pot întoarce de pe orbită doar 100 kg cu un echipaj complet [21] . Navele din seria Soyuz au supraviețuit nu numai americanilor Apollo și navetelor , ci s-au dovedit a fi sisteme foarte fiabile [21] .
O serie de proiecte RSC Energia, precum Zarya (1985) și Clipper (2005), care nu s-au concretizat niciodată, au avut scopul de a înlocui navele Soyuz [23] , spre deosebire de Buran , care a fost implementat și a cărui creare s-a datorat dezvoltării Naveta, care, după cum credeau specialiștii sovietici, avea capacitatea de a transporta arme nucleare la bord [57] [58] . În ciuda acestui fapt, experiența acumulată prin aceste proiecte a fost folosită în noile generații de „Soyuz” și „Federație”.
Cu toate acestea, conform experților și liderilor industriei spațiale, necesitatea înlocuirii Soyuz-ului este de mult așteptată [30] . În 2009, au fost înlocuite de proiectul PTK NP - o navă modulară parțial reutilizabilă [59] , care a primit mai târziu numele „Federație” [30] , iar mai târziu – „Vultur”. Este o navă capabilă să ia la bord, spre deosebire de Soyuz, nu 3 persoane, ci 4-6 [2] [60] și având 9 m 3 spațiu de locuit; timpul de zbor autonom a fost mărit la 30 de zile [2] [21] , iar capacitatea de transport va fi de 500 kg [2] [15] . Forma sa este mai apropiată de un trunchi de con, ceea ce înseamnă că va putea aluneca și ateriza mai bine cu o deviere mai mică [21] și forțe g de până la 3g [61] . La fel ca Soyuz, nava este proiectată cu așteptarea zborurilor către Lună [21] . Datorită noilor materiale compozite și aliajului de aluminiu 1570C , nava va fi mai ușoară și mai puternică [35] decât dacă ar fi făcută din aceleași materiale ca și Soyuz [21] . La fel ca navele Soyuz, Oryolul va avea un sistem mixt de aterizare: parașute și motoare de frână, care îi vor permite să aterizeze pe o rază de 5 km [60] . Cu toate acestea, spre deosebire de Soyuz, Orel intenționează să folosească 3 frânare și 3 parașute principale. În cazul defectării uneia dintre parașute, trebuie menținută posibilitatea unei aterizări în siguranță. Oryol va primi sistemul de andocare Kurs-L de la sonda spațială Soyuz [ 62] .
Pentru Federație, a fost adoptată o construcție modulară a navei de bază sub forma unor elemente complete funcțional - vehiculul de retur și compartimentul motorului. Nava va fi fără aripi, cu o parte reutilizabilă de retur trunchionic și un compartiment motor cilindric de unică folosință și va folosi pe scară largă sistemele proiectate de RSC Energia pentru Clipper . Echipajul maxim al noii nave va fi de 6 persoane (pentru zborurile către Lună - până la 4 persoane) [63] , masa încărcăturii livrate pe orbită este de 500 kg [15] , masa încărcăturii returnate pe Pământ este de 500 kg sau mai mult, cu un echipaj mai mic. Lungimea navei spațiale este de 6,1 m, diametrul maxim al carcasei este de 4,4 m, masa în timpul zborurilor orbitale apropiate de Pământ este de 12 tone (în timpul zborurilor pe orbita lunară - 16,5 tone), masa părții de întoarcere este de 4,23 tone (inclusiv aterizare moale - 7,77 tone), volumul compartimentului etanș - 18 m³. Durata zborului autonom al navei este de până la o lună. Noi materiale structurale pe baza de aliaje de aluminiu cu caracteristici de rezistenta imbunatatite (in 2015 s-a decis abandonarea aliajelor de aluminiu in favoarea materialelor compozite ) [64] , iar materialele plastice armate cu fibra de carbon vor reduce greutatea structurii navei spatiale cu 20-30% si își va prelungi durata de viață [15] . Compartimentele casnice se vor andoca pur și simplu, în funcție de sarcina cu care se va confrunta Federația. În martie 2017, a fost luată din nou o decizie în favoarea aliajelor de aluminiu [65] .
Nava a fost proiectată cu posibilitatea unor modificări profunde în viitor [66] .
În timpul decolării, echipajul trebuie supus la supraîncărcări de cel mult 4 g , iar în timpul aterizării în modul normal - nu mai mult de 3 g . Nava trebuie, de asemenea, să fie reutilizabilă (până la 10 zboruri în spațiu [2] ) și să aibă o fiabilitate de cel puțin 0,995. Pe noua navă, andocarea cu ISS poate fi efectuată în ziua lansării sale, ca și pe Soyuz TMA-M , care ar putea andoca la șase ore după lansare [67] .
Începând cu octombrie 2016, echipajul PTK va fi de până la patru persoane. În modul de zbor autonom, nava va putea rămâne până la 30 de zile, în timp ce zboară ca parte a stației orbitale - până la 1 an. Masa totală a navei în timpul zborului către stația orbitală va fi egală cu 14,4 tone (19 tone în timpul zborului către Lună), masa vehiculului de întoarcere va fi de 9 tone. Lungimea navei este de 6,1 metri. Suprasarcină nominală în timpul coborârii - 3 g [61] .
Opțiuni pentru nave spațiale| Index | Pe orbita pământului | Pe orbita lunară (stație) | ||
|---|---|---|---|---|
| Spre gară, cu echipaj | Până la gară, marfă | Autonom, echipat | ||
| Echipaj, pers. | 6 | — | patru | patru |
| Marfa, kg | 500 | 2000 (până la Pământ 500) | 100 | |
| Timpul zborului autonom, zile | 5 | treizeci | paisprezece | |
| Timp de zbor cu stația, zile | 365 | 200 | ||
| Greutate, t | 12 | 16.5 | ||
Corpul navei spațiale va fi realizat din 80% compozite[ specificați ] [1] , iar capsula de coborâre este realizată din aliaj de aluminiu 1570C care conține scandiu [35] [68] [69] .
Conform cerințelor prezentate de Roskosmos , este necesar ca nava să poată fi controlată de o singură persoană, spre deosebire de nava spațială Soyuz, care necesită două pentru control [70] . Al doilea loc de muncă de pe navă dublează scaunul pilotului, deoarece butonul de control și orientare este situat între ele și înlocuiește cele două butoane de pe Soyuz [70] . Nava spațială cu echipaj va fi controlată folosind panouri de control moderne bazate pe afișaje cu cristale lichide cu meniuri „flexibile” și formate de afișare a datelor. Inițial a fost planificat să se pună 5 monitoare: un ecran principal și două pentru comandant și al doilea membru al echipajului, dar ulterior s-a decis ca echipajul să controleze folosind trei ecrane tactile și un mâner lateral [71] . Monitoarele tactile sunt proiectate în așa fel încât feedbackul este posibil chiar și în costumele spațiale [72] .
Comunicarea, găsirea direcției și navigarea vor fi efectuate în timp real prin bucla prin satelit [73] .
Echipamentele de comunicații ale Federației vor funcționa prin sistemul de relee spațiale multifuncționale Luch, care utilizează sateliți repetitori . Sateliții vor permite MCC să desfășoare sesiuni de comunicare în orice moment, și nu numai atunci când zboară deasupra punctelor de măsurare la sol ale unei nave spațiale cu echipaj. Toate informațiile transmise și primite către și de la navă spațială vor fi un singur flux digital, protejat împotriva accesului neautorizat, dar convenabil pentru decriptare, distribuire către consumatori și stocare ulterioară.
Potrivit inginerului de proiect, care a reprezentat Federația la expoziția MAKS - 2013 , nava va fi echipată cu motoare cu combustibil solid cu o tracțiune de 22,5 tf și motoare cu peroxid de hidrogen monocomponent [6] cu o tracțiune de 75 kgf . Propulsoarele utilizate pentru funcționarea orbitală vor folosi heptil toxic , deoarece nu există un combustibil alternativ mai sigur care să poată fi folosit pentru a implementa aceleași motoare de propulsie corective fiabile și simple [74] .
Nava va primi un sistem de andocare Kurs-L modernizat de la Soyuz . Ținând cont de cerințele pentru Federație, precum și de experiența dezvoltării tuturor sistemelor de andocare existente, a fost ales un sistem de andocare pin-con modificat pentru noua navă [62] . Acest sistem este utilizat numai pe modulele Soyuz, Progress și rusești ale ISS , precum și pe navele de marfă europene ATV , vehiculele străine (cu excepția celor indicate), la rândul lor, utilizează alte sisteme de andocare. Prin urmare, RSC Energia va colabora cu compania americană Lockheed Martin pentru a adapta nava spațială cu echipaj Orion în curs de dezvoltare pentru andocare cu nava spațială rusă Oryol. În viitor, este posibil să se efectueze o andocare experimentală orbitală a unei noi nave spațiale americane cu PTK în curs de creare [75] [76] (prima andocare vreodată a navelor spațiale cu echipaj din diferite țări a fost realizată în 1975). Noua stație de andocare este realizată din aliaje de titan [77] . Este posibil să se instaleze o unitate de andocare reutilizabilă [61] .
Sistemul de salvare este necesar pentru a salva echipajul în cazul unei defecțiuni a vehiculului de lansare prin transportarea navei la o distanță sigură de racheta de salvare. SAS „Eagle” include 2 motoare cu propulsie solidă, care sunt situate pe tijă, andocate la prova navei. O soluție tehnică similară a fost implementată și pe navele spațiale Soyuz, precum și pe americanii Apollo și Orion. Spre deosebire de Soyuz, Orel nu are conuri de nas cu stabilizatori de zăbrele. În schimb, motorul de control este responsabil pentru stabilizarea aparatului - al doilea motor cu propulsie solidă (pe lângă cel principal) situat pe tijă [78] . Dezvoltarea SAS „Eagle” este realizată de Institutul de Inginerie Termică din Moscova.
Testele de aruncare ale Orel SAS sunt programate pentru 2023.
O masă cu drepturi depline va fi instalată pe navă [79] . Un videoclip cu testul său a fost difuzat pe 24 ianuarie 2019 [79] . La experiment au participat Mark Serov, șeful Departamentului Zbor și spațiu al RSC Energia , Yury Limansky, inginer principal de testare al departamentului și Stefania Fedyay, cercetător junior la IBMP [79] . În timpul experimentului, participanții au mâncat la masă și au făcut tot ce au putut face membrii echipajului, iar medicii au observat și au înregistrat performanța participanților [79] .
Sistem de management termicÎnvelișul de control termic combinat „Thermalox” [80] va menține echilibrul termic specificat și va oferi, de asemenea, protecție electrostatică a navei spațiale. Aplicarea unui înveliș termoreglator pe suprafața exterioară a navei spațiale se va efectua folosind metoda pulverizării termice . Invenția acoperirii termice a fost distinsă cu o medalie de argint la Salonul Internațional de Invenții și Tehnologii Inovatoare de la Moscova al XIX-lea „Arhimede”, care a avut loc în perioada 29 martie - 1 aprilie 2016 [81] .
baie| " | Aceasta este o chestiune de eficiență a echipajului: dacă o persoană se simte confortabil, înseamnă că lucrează eficient; dacă lucrează eficient, înseamnă că cerințele de siguranță a zborului sunt îndeplinite. Pentru această zonă, se va dezvolta o construcție mai serioasă decât o simplă perdea, se vor folosi materiale mai rigide. Acum facem prototipuri și modelare 3D [82] . | » |
— Mark Serov , martie 2017 | ||
Nava spațială Oryol va fi echipată cu un dispozitiv sanitar [2] , în timp ce astronauții NASA de pe nava spațială Orion vor folosi scutece, a declarat Vladimir Pirozhkov , șeful Centrului MISiS pentru Design Industrial și Inovație [63] [83] [84 ] ] . Un rezervor special în timpul zborului va fi fixat cu patru șuruburi de suprafața navei, acesta va fi acoperit cu o perdea densă izolată de zgomot [85] . Aparatul va fi amplasat într-o zonă separată, care este o cabină de toaletă [86] ; perdeaua cabinei va fi din materiale rigide [71] . Șeful departamentului de teste de zbor al RSC Energia, Mark Serov, la sfârșitul lunii martie 2017, a spus - „Mersul într-un scutec timp de o săptămână nu este grav”, ceea ce a confirmat intenția dezvoltatorilor ruși de a oferi Federației un baie [86] [87] .
Modificarea de dezvoltare a lui Orel este un model de dimensiune completă pentru testare în timpul primei lansări pe Angara-A5 în 2023 din cosmodromul Vostochny [88] .
În 2019, s-a dovedit că nava Orel în curs de dezvoltare cântărește 22 de tone și doar Angara-A5V, încă dezvoltată, și racheta super-grea Yenisei [91] [92] [93] o pot duce pe Lună . Prin urmare, s-a decis să se dezvolte o versiune ușoară cu 5 tone și concepută pentru 2 persoane în loc de 4, care se numea „Vultur” [94] . „Vulturul” ar trebui creat până în 2028 [95] .
Inițial a fost planificat ca o navă spațială cu echipaj de nouă generație (PTK NP) să fie lansată pe vehiculul de lansare Rus -M , dar în 2011 proiectul a fost închis. Era nevoie să se creeze o nouă rachetă supergrea . În 2014, ideea creării unei astfel de rachete a fost aprobată de Vladimir Putin și a fost inclusă în proiectul Programului spațial federal pentru 2016-2025 [96] [97] . Dar, în stadiul inițial, trebuia să folosească vehiculul de lansare Angara-A5 pentru a lansa versiunea fără pilot a navei . Au existat și propuneri de testare a navei pe vehiculul de lansare „ Zenith ” [98] .
La finele anului 2014, directorul general adjunct al Centrului. Khrunichev, Alexander Medvedev a declarat presei că compania implementează termenii de referință pentru finalizarea vehiculului de lansare Angara-A5 pentru versiunea cu echipaj a navei, fără a exclude faptul că Angara-A3 poate fi finalizat în acest scop [99] .
În martie 2015, a devenit cunoscut faptul că Roskosmos intenționează să renunțe la crearea unui vehicul de lansare super-greu în viitorul apropiat. În schimb, pentru zborul către Lună vor fi efectuate două lansări de rachete Angara-A5V [100] .
În aprilie 2015, Roskosmos a clarificat că nu va abandona complet vehiculul de lansare supergrea, iar un potențial dezvoltator fusese deja selectat [101] .
La sfârșitul lunii mai 2017, o sursă Roscosmos și-a anunțat intenția de a lansa Federația de nave spațiale cu echipaj în 2022 din cosmodromul Baikonur pe un nou vehicul de lansare de clasă medie Phoenix [102] .
În septembrie 2019, șeful Roscosmos, Dmitri Rogozin , a declarat presei că s-a decis returnarea testelor de zbor ale Federației la Angara, primul test de lansare fără pilot fără andocare cu ISS va avea loc în 2023, un zbor cu echipaj. va avea loc în 2025, iar în 2026 va avea loc un zbor cu echipaj de andocare cu ISS [103] [104] . O sursă din industria de rachete și spațială a declarat presei că motivul întoarcerii lansărilor cu echipaj de la Soyuz-5 înapoi la Angara se datorează faptului că versiunea cu echipaj a lui Soyuz-5 ar complica și va crește costul versiunii de bază. , și ar face din acesta un transportator necompetitiv din punct de vedere comercial, în special, ar trebui să ia o serie de măsuri pentru a crește capacitatea de transport la 18 tone.
La sfârșitul lunii decembrie 2020, din materialele de pe site-ul de achiziții publice s-a știut că Roscosmos va aloca mai mult de un miliard de ruble pentru adaptarea navei spațiale cu echipaj Orel la Angara-A5M [105] .
Locurile de aterizare sunt planificate în partea de sud a Rusiei [106] . Vehiculul de coborâre va ateriza folosind trei parașute cu o suprafață totală de 3600 m2, capabile să reziste la o greutate de până la 9 tone [107] , și un sistem cu jet de aterizare moale [1] . Parașutele se vor desfășura la o altitudine de aproximativ 1 km, motoarele cu rachete solide vor reduce rata de coborâre de la o înălțime de ~ 50 m (anterior era propus un sistem complet reactiv cu parașute de rezervă în caz de defecțiune a motorului). Aterizarea va fi efectuată pe suporturi amortizoare [1] , datorită cărora este exclusă căderea vehiculului de coborâre pe lateral după atingerea solului, ceea ce este tipic pentru nava spațială Soyuz.
Pentru „Federație” sunt definite două zone de aterizare - regiunile Saratov și Orenburg . Nu va fi necesară o suprafață mare pentru zona de aterizare, deoarece noul sistem îi va asigura o aterizare într-o zonă cu o rază de 5-7 km [2] [60] .
Pentru aterizare precisă, tehnologia va fi folosită pentru a ghida ținta rachetelor balistice intercontinentale „ Topol ” și „ Yars ” [108] .
RSC Energia câștigă concursul pentru crearea unei nave spațiale de transport cu echipaj de nouă generație (PTK NP) [31] . În aprilie, specialiștii încep să lucreze la un proiect preliminar [112] .
Proiectarea preliminară a navei a fost finalizată în iunie 2010 [30] [113] . Reprezentanții militari din cadrul Corporației Rachete și Spațiale (RKK) Energia au aprobat proiectul de proiect al unei nave spațiale promițătoare cu echipaj [114] ;
Aspectul la dimensiune completă a fost prezentat pentru prima dată publicului larg la show-ul aerian MAKS-2011 [30] . Lucrările preliminare la PTK NP au fost finalizate: 118 termeni de referință au fost elaborati și aprobati prin contracte cu organizații aferente. Au fost încheiate 102 acorduri cu organizații conexe. 14 rapoarte științifice și tehnice ale organizațiilor conexe au fost emise în cadrul contractelor pentru anul 2011. Au fost realizate 5 modele aerodinamice pentru a studia caracteristicile aerodinamice și gaz-dinamice ale VA și OGB. Au fost efectuate studii teoretice, ale căror rezultate au fost confirmate prin teste în tuneluri de vânt pe modele fabricate. A fost elaborat un addendum la TOR , inclusiv un Complex spațial cu echipaj pentru zborurile către Lună, care asigură livrarea pe o orbită lunară și întoarcerea pe Pământ a până la 4 membri ai echipajului și 100 kg de sarcină utilă [115] .
Datele de începere a testelor fără pilot au fost amânate din 2015 până în 2018 [116] .
În aprilie 2012, Roskosmos a aprobat o completare la termenii de referință inițiali pentru proiectarea tehnică a PTK NP. Sarcina principală a PTK NP a fost să furnizeze zboruri către Lună, menținând în același timp posibilitatea de transport și întreținere a stațiilor orbitale din apropierea Pământului. Participarea „PTK NP” la expedițiile marțiane ca navă spațială interplanetară nu este de așteptat [117] .
În decembrie 2012, a fost finalizată proiectarea „PTK NP” a RSC Energia - volumul de 1666 de volume. Proiectarea tehnică a navei spațiale a fost realizată folosind „tehnologii digitale” [118] .
În același an, 2012, la PTK NP au fost finalizate următoarele lucrări: au fost scrise 1073 cărți de proiectare tehnică pe PTK NP; Au fost fabricate și testate 17 modele de vehicule de reintrare și unități principale detașabile pentru cercetare în tunelurile de vânt ale TsNIIMash, TsAGI și ITAM SB RAS; pe baza rezultatelor studiilor computaționale și experimentale, organizațiile conexe au emis 49 de rapoarte științifice și tehnice privind aerogazdinamica și transferul de căldură; TsNIIMash a dezvoltat standarde de rezistență pentru un vehicul de transport cu echipaj; Au fost efectuate 250 de teste la TsNIIMash, MAI și IPMekh de mostre de materiale de protecție termică [119] .
A început producerea documentației de lucru pentru elementele sistemului. Conform acestei documentații, vor fi fabricate mai întâi copii experimentale, iar apoi de zbor ale navei spațiale și vehiculului de lansare pentru aceasta [120] . Au început testarea hublourilor [121] .
Un nou aspect a fost prezentat la MAKS-2013 [122] .
Ulterior, RSC Energia a finalizat elaborarea unui proiect preliminar și a unui proiect tehnic pentru crearea unui sistem de transport cu echipaj promițător al unei noi generații din prima etapă, a fost semnat un contract pentru etapele ulterioare de lucru (2013-2015) [123] .
La RSC Energia, în cadrul proiectului navelor spațiale de transport cu echipaj de nouă generație, au fost efectuate teste experimentale ale acțiunilor echipajului navei spațiale la plasarea cosmonauților în compartimentul de comandă al vehiculului de reintrare (RA) și plecarea în situații de urgență [124] .
Dezvoltarea unui proiect tehnic pentru un sistem de transport cu echipaj promițător din prima etapă a fost finalizată [125] . La RSC Energia, împreună cu cosmonauți și specialiști de la Institutul de Cercetare al CTC, a fost efectuată o evaluare de specialitate a butonului integrat de control al mișcării și atitudinii multicanal, care este planificat pentru utilizare pe PTK [126] .
A început dezvoltarea următoarei etape de creare a PTK NP [127] , care va include eliberarea documentației de proiectare de lucru și fabricarea de prototipuri, produse experimentale și standard și instalații pentru PTK NP. RSC Energia va efectua teste autonome la sol ale „piesei de material” fabricate și va elabora principalele procese tehnologice pentru fabricarea navei.
În ceea ce privește proiectarea și aspectul PTK NP, s-a făcut o evaluare a posibilelor zone pentru amplasarea sacilor de dormit pentru somnul echipajului [126] .
Productia standului de zbor si procedural al navei (stand de testare ergonomic) a fost finalizata. Sarcina standului este dezvoltarea și testarea experimentală a interfeței om-mașină, a modurilor de control manual și a principalelor algoritmi pentru activitățile echipajului. Un stand similar a fost creat de Boeing în timpul dezvoltării CST-100 [126] .
În luna august, a avut loc o altă amânare a proiectului din cauza situației economice [128] .
La salonul aerian MAKS-2015 a fost prezentat pentru prima dată compartimentul de comandă al navei realizat în întregime din fibră de carbon [129] .
| " | Orionul, de altfel, este singura navă cu care Federația poate fi comparată, deoarece este proiectată și să zboare pe Lună [71] . | » |
- Mark Serov , șeful departamentului de teste de zbor al RSC Energia | ||
15 ianuarie a anunțat că „PTK NP” se va numi „Federație”.
Construcția navei spațiale Federației a început [130] ; au fost efectuate teste ale primului corp din fibră de carbon din lume al compartimentului de comandă pentru „Federație” [131] , au fost realizate următoarele două machete de dimensiune completă pentru testele de zbor și certificare. În prima jumătate a anului au fost finalizate selecția și certificarea materialelor din care va fi realizată nava [132] .
Elaborarea documentației de proiectare este aproape finalizată, a început producția de unități individuale [35] .
În luna martie a fost realizată amenajarea și modelarea 3D a băii [82] .
| " | Lucrările sunt deja finalizate la crearea navei spațiale Federației și au început lucrările la o rachetă super-grea, care ar trebui să fie folosită pentru lucrul pe Lună [133] . | » |
— Vladimir Putin , aprilie 2018 | ||
În martie, s-a decis refacerea costumului spațial Sokol -M deja existent cu fermoar presurizat, conceput pentru navă, deoarece aspectul său și alte caracteristici nu îndeplineau cerințele menționate [134] .
În aprilie, a fost luată decizia de a lansa o nouă navă spațială folosind un vehicul de lansare Soyuz-5 [135] .
Pe 29 aprilie, a devenit cunoscut faptul că unul dintre modelele de nave era supus unor teste aerodinamice la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI) numit după profesorul N. E. Jukovski [136] .
Pe 28 mai, a fost finalizată prima etapă de testare a modelului de navă în tunelul transonic TsAGI [137] , în cadrul căreia s-au efectuat studii privind caracteristicile aerodinamice, distribuția și pulsația presiunii pe modelele executive ale unui vehicul separat de întoarcere și ca parte a unui vehicul de lansare [137] .
Pe 27 iunie au fost finalizate testele modelului vehiculului de reintrare în tuburi hipersonice [138] .
În aceeași lună, specialiștii din cadrul departamentului de teste de zbor al RSC Energia au efectuat testarea experimentală și prototiparea mijloacelor de fixare în interiorul compartimentului de comandă, respectiv balustrade, pentru a facilita munca echipajului [139] .
Pe 29 septembrie s-a aflat că a fost creat un nou scaun pentru navă, care a fost numit „Cheget” în cinstea muntelui caucazian cu același nume, iar RSC Energia îl va testa [140] .
| " | Poți câștiga mai mulți bani din întreținere decât din vânzări, având în vedere ritmul lansărilor. Dacă „Federația” va zbura de două-trei ori pe an, nu prea înțeleg cum se va construi economia sistemului [141] . | » |
— Yuri Koptev , noiembrie 2018 | ||
La începutul lunii noiembrie, a devenit cunoscut faptul că nava era pregătită pentru teste autonome și integrate, adică testarea componentelor produsului și testarea produsului în condiții cât mai apropiate de cele reale [142] .
Pe 16 noiembrie 2018, directorul general al RSC Energia, Serghei Romanov , într-un interviu acordat presei, a declarat că de astăzi, lansarea Federației în regim fără pilot poate avea loc abia în 2024 [143] .
Pe 28 noiembrie 2018, directorul general al TsAGI, Kirill Sypalo , a declarat presei că, în primăvara lui 2019, institutul va începe testele de model în hidrocanal pentru a distruge modulul de coborâre al navei spațiale Federației. Anterior, specialiștii au efectuat deja simulări numerice de stropire a capsulei de coborâre a navei [144] . Sypalo a mai remarcat că, pe baza rezultatelor testelor în tunelurile de vânt, au fost aduse modificări în proiectarea navei, dar a precizat că acest lucru nu va afecta momentul finalizării fabricării navei [145] .
| " | Produsele dietetice conțin proteine animale de calitate superioară, în plus, vor fi îmbogățite cu săruri de potasiu. Valoarea energetică a unei astfel de diete va fi în 3 mii de kilocalorii pe zi [146] . | » |
— Lyudmila Pavlova , șeful Departamentului de Nutriție Spațială al Institutului de Cercetare al PP și SPT noiembrie 2018 | ||
Oamenii de știință de la Institutul de Cercetare a Industriei Concentratelor Alimentare și Tehnologiei Alimentare Speciale (NII PP și SPT) au raportat că echipajul Federației va bea cafea protejată împotriva radiațiilor în zbor [146] .
Pe 7 decembrie a fost efectuat primul zbor de probă la standul de la Corporația Energia, rezultatul a fost un zbor de 5 ore cu andocare cu ISS [147] .
La sfârșitul lunii decembrie, specialiștii din holdingul Rusiei de Sisteme Spațiale au început să creeze SZI-2, un înregistrator de zbor [148] .
În ianuarie, Dmitri Rogozin a anunțat că nava va fi redenumită pentru că avea nevoie de un nume masculin [49] [149] . În același timp, a spus că numele a fost deja gândit [150] . Există o idee de a numi navele după registrul primelor corăbii construite de Petru cel Mare , de exemplu, „Vultur”, „Drapel” sau „Barza” [151] . Prenumele navei, „Federația”, a fost obținut prin vot, în ciuda faptului că a primit 3,6 mii de voturi, spre deosebire de „Gagarin” - 10,4 mii și „Vector” - 4,9 mii [150] .
În februarie, mai mulți dezvoltatori ai Federației s-au mutat de la RSC Energia la compania spațială privată S7 Space [ 152] .
Pe 22 februarie, șeful Roscosmos, Dmitri Rogozin, a anunțat că Federația nu va zbura către ISS - Soyuz MS și modificările lor vor fi folosite pentru aceasta, iar utilizarea unei astfel de nave precum Federația, cu o creștere termică și protecția împotriva radiațiilor, ar fi prea costisitoare pentru acest tip de misiune. Scopul „Federației” - proiecte lunare și misiuni în spațiul adânc [153] . Cu toate acestea, la 1 martie 2019, Sergey Krikalev , director executiv pentru programele spațiale cu echipaj al Roscosmos , a clarificat că Federația, deși nu va fi folosită pentru a livra echipaje către ISS, zboară în continuare la ea de mai multe ori ca parte a testelor de zbor [ 154] . În aceeași zi, Dmitri Rogozin și-a repetat cuvintele despre inutilitatea economică a utilizării navei pentru zboruri către ISS, adăugând la cuvintele lui Krikalev că Federația, ca parte a testelor, va andoca pe ISS în 2022-2025 pentru a elabora sisteme. pentru întoarcerea sa pe Pământ [155] .
La începutul lunii aprilie, un număr de angajați ai RSC Energia au fost disponibilizați pentru a respecta termenele stabilite pentru producția navei spațiale [156] .
În aceeași lună, Roskosmos l-a primit pe pilotul robot Fedor pentru a testa posibilitatea utilizării acestuia în primul zbor al navei spațiale [157] .
În mai 2019, au apărut informații despre începerea fabricării primului exemplar al navei, carena acesteia [158] . În ciuda faptului că mai devreme trebuia să facă cazul din materiale compozite, din cauza sancțiunilor și a incapacității de a crea produse în Rusia, precum și din cauza îndoielilor cu privire la siguranța unei astfel de soluții din cauza încălzirii și evaporării dăunătoare, a fost a decis să folosească un aliaj de aluminiu [158] .
Pe 6 septembrie 2019, Dmitri Rogozin a anunțat că dezvoltarea de proiectare experimentală a navei spațiale a Federației va primi numele Eagle în producția de serie - în onoarea primei nave militare rusești . Numele se referă și la proiectantul șef al industriei spațiale și de rachete din URSS, Serghei Korolev , care a numit astronauții „vulturi” [159] .
În același septembrie 2019, a apărut un mesaj că în loc de două versiuni ale navei, va fi produsă una universală, capabilă să zboare atât către ISS, cât și către Lună [160] Și mai târziu, că două copii ale navei erau deja fiind fabricat, unul pentru exerciții de decolare și aterizare, iar celălalt este echipat [161] .
În octombrie 2019, au fost efectuate studii privind caracteristicile aerodinamice ale capacului containerului de parașută în procesul de separare a acestuia de aparatul de întoarcere al navei spațiale Oryol. Testele au fost efectuate pe un model de navă într-un tunel eolian transonic mare T-128 TsAGI în modul subsonic folosind un stand automat [12] .
Pe 13 decembrie 2019, a devenit cunoscut faptul că nava spațială va fi prea grea pentru a zbura - greutatea sa va fi de 22 tone 343 kg, în timp ce dezvoltatorii de rachete se așteptau la o masă de până la 19 tone 848 kg [162] , ceea ce i-a forțat pe dezvoltatori să vin cu metode de reducere a greutății până la 21 de tone 200 kg, suficiente pentru a zbura pe vehiculul de lansare Angara-A5P [91] . S-a dovedit că rețeaua de cablu cântărește cu 201 kg mai mult decât ar trebui, greutatea sistemului de susținere a vieții este depășită cu 109 kg, greutatea sistemului de propulsie - cu 107 kg, sistemul de andocare - cu 90 kg [163] .
Pe 28 ianuarie, din prezentarea primului adjunct al șefului Roscosmos, Yuri Urlichich, prezentată la XLIV Lecturi academice despre cosmonautică în memoria lui S. P. Korolev, s-a știut că zborul fără pilot în jurul Lunii al sondei Oryol este planificat pentru 2028. , și zborul cu echipaj și testarea andocării cu echipaj al navei spațiale cu complexul de aterizare pe Lună - în 2029 [5] .
Pe 13 februarie, în materialele dezvoltatorului dispozitivului, RSC Energia, au apărut informații că nava spațială Oryol va merge mai întâi la ISS în mod fără pilot în septembrie 2024, în mod cu echipaj în septembrie 2025.
În iunie, cosmonautul Fyodor Yurchikhin a spus într-un interviu acordat presei că producția navei spațiale Orel nu a început încă, nu existau nici măcar desene aprobate [164] .
Pe 22 iunie, noul proiectant șef pentru dezvoltarea unei nave de transport cu echipaj de nouă generație, Igor Khamits , a răspuns întrebărilor despre starea actuală a programului într-un interviu acordat presei [165] .
În august, Igor Nasenkov, directorul general al holdingului Technodinamika , a vorbit într-un interviu acordat presei despre progresul în dezvoltarea sistemului de parașute al navei spațiale Oryol. Potrivit acestuia, prototipurile de parașute au fost testate cu un singur baldachin și modelul de greutate corespunzător [166] . Conform altor 2 interviuri din 2020 [167] [168] , dezvoltarea sistemului de parașute este „într-un stadiu ridicat de pregătire”, aspectul componentelor și elementelor sistemului este complet definit, prototipurile trec printr-un ciclu de teste autonome la sol și zbor.
Pe 10 octombrie au fost publicate fotografii cu elemente individuale pe rețelele de socializare Roscosmos, inclusiv carena compartimentului motor și carena SA; înainte de sfârșitul anului, RSC Energia plănuiește să asambleze un model static al navei spațiale cu echipaj cu rază lungă de acțiune Oryol și să înceapă partea la sol a testării sale [169] .
Pe 7 decembrie, Roscosmos a raportat că specialiștii de la holdingul Russian Space Systems au testat cu succes primul dispozitiv experimental de stocare a datelor de salvare SZI-2 pentru nava spațială Oryol [170] .
La 31 decembrie, șeful Roscosmos, Dmitri Rogozin, într-un interviu acordat canalului TV Rossiya 24, a anunțat pregătirea aspectului pentru teste statice, subliniind că „aceasta este o navă gata făcută” [171] .
Pe 21 februarie, pe site-ul de achiziții publice a apărut un contract, conform căruia RSC Energia va cheltui până în februarie 2022 262,5 milioane de ruble pentru dezvoltarea sistemului de parașute și ajutoarelor de aterizare. Sistemul de parașute va fi multi-dom, nu single-dom, ca la Soyuz, și va include trei parașute principale cu o suprafață de 1,2 mii de metri pătrați fiecare. În acest caz, funcționarea sistemului pe două parașute principale (dacă una eșuează) va fi considerată normală [90] .
Pe 8 aprilie, șeful Roscosmos, Dmitri Rogozin, pe canalul său de telegramă a postat imagini de la uzina de inginerie experimentală a RSC Energia, care descrie procesul de fabricare a elementelor (caroseria vehiculului de coborâre, compartimentele unității de propulsie etc.) a mai multor imitații. up-uri ale navei spațiale Oryol pentru efectuarea de teste statice și dinamice [172] .
Pe 24 mai, TsNIIMash finalizează testarea experimentală autonomă a motorului rachetă MVSK02 , care este conceput pentru a asigura manevrarea în spațiu a navei spațiale Oryol; Au fost finalizate testele climatice, la coroziune și rezistență la foc ale a trei prototipuri de motoare, care au confirmat experimental durata de viață alocată de 7 ani, inclusiv 560 de zile de operare de zbor în spațiu. [173]
La începutul lunii septembrie, Dmitri Rogozin a raportat președintelui Vladimir Putin că nava este supusă unor teste dinamice și statice la RSC Energia [14] .
Pe 4 octombrie, proiectantul general al RSC Energia, Vladimir Solovyov , a anunțat că nava spațială Oryol va fi capabilă să livreze patru membri ai echipajului pe orbită apropiată de Pământ și să ridice șase [174] .
În aprilie 2022, angajații Roscosmos pregăteau nava pentru testele de vid la cosmodromul Vostochny. [175] Cu o instalație de 14 metri lungime și 9 metri diametru care folosește 30 de pompe de 5 tipuri pentru a crea un vid. [175] Toate pompele sunt produse pe plan intern. [175] La sfârșitul lunii martie și primele zile ale lunii aprilie, echipamentul a fost ajustat și s-a realizat o creare de probă a unui vid tehnic. [175]
Pe 25 iunie 2022, șeful Roscosmos pe rețelele de socializare a publicat o fotografie despre progresul lucrărilor la nava spațială Orel, făcută în timpul unei vizite la Energia Rocket and Space Corporation. [176] [177]
Bugetul proiectului [188] în Programul Spațial Federal 2016-2025 (în miliarde de ruble ):
| 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | Total: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8.178 | 7.492 | 5.543 | 7.441 | 11.818 | 6.964 | 2.138 | 2.615 | 3.038 | 2.327 | 57.556 |
La 14 noiembrie 2014, la o ședință a consiliului de experți al colegiului Comisiei Militar-Industriale, șeful adjunct al TsNIIMash , cosmonautul Serghei Krikalev a declarat că, dacă tendințele actuale continuă, PTK NP nu va fi niciodată construit. A criticat problemele organizatorice din industrie și a deplâns întârzierile repetate în începerea testelor de zbor [189] [190] . Mark Serov, inginer-cosmonaut al RSC Energia , care este implicat în dezvoltarea navei, a comentat declarațiile lui Krikalev [126] :
Un observator din lateral are impresia că nu se întâmplă nimic pe tema PTK. Cu toate acestea, se lucrează sistematic în cadrul programelor aprobate.
Într-una dintre povești (martie 2014) [191] , studioul oficial de televiziune al Roscosmos a raportat[ semnificația faptului? ] :
Desigur, timpul va trece de la aspect la nava reală. Cu toate acestea, deja acum există încredere că va fi.
Pe 26 noiembrie 2014, vicepreședintele URSC Vitaly Lopota a anunțat că Rusia nu are capacitatea de a ateriza astronauți pe suprafața lunii [192] . Pe 24 decembrie 2014, viceprim-ministrul Dmitri Rogozin , care supraveghează complexul militar-industrial și spațiul, și-a exprimat îndoiala cu privire la necesitatea ca Rusia să zboare pe Lună și Marte [193] . O serie de experți [194] se îndoiesc de oportunitatea și posibilitatea implementării proiectului de explorare a Lunii în forma sa actuală [195] .
În aprilie 2015 publicul larg[ cui? ] a devenit cunoscut faptul că implementarea proiectului lunar în Rusia nu va fi abandonată. Un zbor fără pilot va avea loc în 2025, un zbor cu echipaj - în 2029-2030 [196] [197] [198] [199] (în august, proiectul a fost amânat din cauza situației economice [128] ).
Pe 6 august 2015, șeful adjunct al Roskosmos Serghei Savelyev a anunțat că lansarea Federației într-o versiune fără pilot este planificată pentru 2021 [200] , iar primul zbor cu echipaj va avea loc în 2023 [201] . Președintele rus Vladimir Putin a susținut la sfârșitul anului 2015 că lansarea lui Angara ar trebui să aibă loc la sfârșitul anului 2021, iar primul zbor cu echipaj - în 2023 [202] [203] .
Pe 7 decembrie 2018, s-a anunțat că datele tuturor zborurilor au fost din nou modificate cu un an sau doi, adică testele de zbor ale navei cu un zbor pe orbită apropiată de Pământ vor începe în 2023 [4] .
| Comparație a caracteristicilor navelor spațiale cu echipaj în curs de dezvoltare ( Editare ) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nume | Vultur | Orion | Crew Dragon | CST-100 Starliner | KPKK NP | Gaganyan | Nava spațială SpaceX |
| Dezvoltator | RSC Energia | lockheed martin | SpaceX | Boeing | CAST | ISRO | SpaceX |
| Aspect | |||||||
| Scop |
|
NOU |
| ||||
| Când zbori spre LEO | |||||||
| Anul primei lansări orbitale fără pilot |
2023 ( Angara-A5 ) [214] 2024 ( Angara-A5M(P) [214] |
2014 (Delta IV Heavy) | 2019 (Falcon 9) | 2019 (Atlas-5) | 2020 ( LM-5B ) | 2022 | NET 2022 [215] |
| Anul primului zbor cu echipaj |
2025 ( Angara-A5M(P) [216] [214] | — | 2020 | 2022 | 2023 | 2023 [217] | |
| Echipaj, pers. | 4 [218] [219] | — | 4 [220] , anterior - 7 [221] | sub contract cu NASA - 4, maxim - 7 |
până la 6 [222] -7 [212] | 3 [223] | până la 100 [213] |
| Greutatea de pornire, t | 14,4 [218] [219] | 12 | paisprezece | 21,6 [224] | 1320 (4800 inclusiv prima etapă) | ||
| Masa sarcinii utile în zborul cu echipaj, t | 0,5 [218] [219] | ||||||
| Greutatea sarcinii utile a versiunii de marfă, t | 2 | 6 [221] | 100 până la 150 (începe cu retur)
până la 250 (pornire consumabilă) [225] | ||||
| Durata zborului ca parte a stației | Până la 365 de zile (NOE) [218] [219] | Până la 720 de zile | Până la 210 zile | ||||
| Durata zborului autonom | Până la 30 de zile [218] [219] | Până la 1 săptămână | Până la 60 de ore | 7 [223] | |||
| vehicul de lansare | LM-5B sau LM-7 [228] | GSLV Mk.III | Super Greu | ||||
| Când zbori spre lună | |||||||
| Anul primei lansări orbitale fără pilot |
2028 ( Yenisei ) [226] [216] | 2022 ( SLS ) | — | — | — | NET 2022 | |
| Anul primului zbor cu echipaj |
2029 ( Yenisei ) [216] | 2023 ( SLS ) [229] | 2018 [208] [209] | — | — | 2023 [217] | |
| Echipaj, oameni | 4 [218] [219] | patru | 2 [230] | — | 3-4 [210] [211] | — | până la 100 [213] |
| Greutatea de pornire, t | 20,0 [218] [219] | 25,0 | 1320 (4800 inclusiv prima etapă) | ||||
| Masa sarcinii utile în zborul cu echipaj, t | 0,1 [218] [219] | ||||||
| Durata zborului ca parte a stației | Până la 180 de zile [218] [219] | ||||||
| Durata zborului autonom | Până la 30 de zile [218] [219] | Până la 21,1 zile | |||||
| vehicul de lansare | LM-9 | Super Greu | |||||
| Zboruri spațiale cu echipaj | |
|---|---|
| URSS și Rusia | |
| STATELE UNITE ALE AMERICII |
|
| RPC | |
| India |
Gaganyan (din 202?) |
| Uniunea Europeană | |
| Japonia |
|
| privat |
|
| Rachete și tehnologie spațială sovietică și rusă | ||
|---|---|---|
| Operarea vehiculelor de lansare | ||
| Lansați vehicule în curs de dezvoltare | ||
| Vehicule de lansare scoase din funcțiune | ||
| Blocuri de amplificare | ||
| Sisteme spațiale reutilizabile | ||