| Packard | |
|---|---|
| Mașina blindată „Packard” „căpitanul Gurdov” de la prima companie de mitraliere de automobile trage în inamic. | |
| Packard | |
| Clasificare | mașină blindată tun-mitralieră |
| Greutate de luptă, t | 5,76 |
| Echipaj , pers. | 7 |
| Poveste | |
| Producător | Planta Izhora |
| Ani de dezvoltare | 1914 |
| Ani de producție | 1914 - 1915 |
| Ani de funcționare | 1915 - după 1920 |
| Număr emise, buc. | 2 |
| Operatori principali | |
| Rezervare | |
| tip de armură | Crom-nichel |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 5 |
| Placă de cocă, mm/grad. | patru |
| Alimentare carenă, mm/grad. | patru |
| Acoperiș carenă, mm | patru |
| Apărătoare pentru pistol, mm/grad. | 5 |
| Armament | |
| tip pistol | Tun naval Maxim-Nordenfeld de 37 mm |
| Muniție pentru arme | 1200 |
| Unghiuri GN, deg. | 300 |
| mitraliere | 1 × 7,62 mm „Maxim” arr. 1910 , 8000 de runde |
| Alte arme | 48 kg de TNT |
| Mobilitate | |
| Tip motor |
Packard, benzină, 4 cilindri, în linie, carburat, răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 32 |
| Formula roții | 4×2 |
| tip suspensie | dependente, de arcuri cu foi |
"Packard" - mașină blindată tun-mitralieră a Forțelor Armate ale Imperiului Rus . Dezvoltat în 1914 pe baza șasiului unui camion de 3 tone de la compania americană Packard Motor Car Company . În 1914 - 1915, două exemplare ale mașinii blindate au fost construite la uzina Izhora . Vehiculele blindate au fost folosite de Armata Imperială Rusă în luptele din Primul Război Mondial , iar după Revoluția din octombrie au fost capturate de germani și folosite în tulburările populare de la Revoluția din 1918 din Germania .
Pe 19 octombrie 1914, prima unitate de mașini blindate a Armatei Imperiale Ruse, Prima Companie de Automobile și Mitraliere , a mers pe front . Pe lângă vehiculele blindate cu mitralieră ușoară Russo-Balt de tip C , acesta includea o mașină blindată cu tun Mannesmann-Mulag , precum și camioane neblindate Benz și Oldeys, în ale căror compartimente de marfă erau instalate arme. În ciuda armurii inferioare (sau complet absente), vehiculele cu tun au funcționat foarte eficient, iar în curând uzina Izhora a primit ordin de a construi încă patru vehicule blindate cu tun, de același tip ca primul Mannesmann. În aceste scopuri, fabricii au mai fost alocate două Mannesmann-Mulaga, precum și două camioane de 3 tone de la compania americană Packard Motor Car Company .
În timpul iernii 1914-1915, Uzina Izhora a finalizat comanda, iar în martie 1915, 1 APR, care în acea perioadă lupta pe front, a primit aceste utilaje.
În multe privințe, designul lui Packard a fost dezvoltarea primei mașini blindate Mannesmann-Mulag. În special, noua mașină a moștenit în mare parte schema de armură, plasarea armelor și chiar aspectul acesteia. Dar, în același timp, la proiectarea Packard-ului, inginerii Izhora și-au permis să combine ușor capacitățile de luptă ale vehiculelor blindate anterioare.
Packard-urile aveau o carenă nituită, asamblată la colțuri din foi de armură crom-nichel de 5-4 mm, care nu putea fi pătrunsă de gloanțe de pușcă la distanțe de până la 200 de metri. În același timp, ca și Mannesmann, doar compartimentul motor și cabina șoferului erau complet blindate. Forma carenei semăna în general cu Mannesmann-Mulag. În foaia frontală teșită a compartimentului motorului era o ușă cu două canaturi pentru accesul aerului la radiatorul motorului. Într-o situație de luptă, ușa era închisă și aerul pătrundea printr-o fantă de sub placa blindajului frontal. Pe lateralele compartimentului motor erau mici trape tehnologice pentru întreținerea motorului.
În spatele compartimentului motor se afla o cabină blindată a șoferului cu scaunele șoferului (stânga) și ale comandantului vehiculului (dreapta). Pentru a observa terenul, aveau o fereastră mare în foaia frontală înclinată a cockpitului, care era închisă cu un capac blindat cu fantă reglabilă. În plus, prin fereastra deschisă, comandantul putea, dacă era necesar, să tragă de la o mitralieră standard. Pentru urcarea și debarcarea echipajului a existat o ușă blindată cu vârf semicircular, situată pe partea stângă a carenei, montată pe balamale exterioare și deschisă în direcția vagonului blindat.
În spatele cabinei șoferului se afla un compartiment de luptă - un corp de marfă cu podea din scândură , cu capetele acoperite cu plăci de blindaj joase. În centrul corpului, pe o instalație de piedestal, se afla un pistol acoperit cu un scut mare în formă de cutie.
Armamentul principal al mașinii blindate a fost tunul naval automat Maxim-Nordenfeld de 37 mm, care la vremea sa a avut performanțe bune. Automatizarea tunului s-a bazat pe principiul utilizării energiei de recul a țevii pe parcursul scurtului său curs - în esență, tunul era o versiune solid mărită a mitralierei Maxim . [1] Toate mecanismele mașinii au fost montate într-o carcasă și o cutie. Carcasa a direcționat țeava în timpul arderii și a fost un rezervor pentru lichidul de răcire, în ea, chiar în lichid, era o moletă cu arc. Excesul de energie de recul a fost absorbit de tamponul hidropneumatic.
Furnizarea pistoalelor cu obuze este cu centură, tip mitralieră. Banda de pânză conținea 25 de scoici. Muniția tunului includea grenade de fragmentare (oțel sau fontă) și bombă. Masa grenadei a fost de aproximativ 500 de grame, cu o masă explozivă de numai 17 grame. Raza de acțiune țintită cu grenade a fost de aproximativ 2000 m. Buckshot avea 31 de gloanțe sferice și era eficient la distanțe de până la 200 m. Muniția transportată era de 1200 de cartușe.
Pistolul a fost montat pe un piedestal ușor de oțel (57 kg), fixat cu șuruburi pe o placă de bază metalică. Pe piedestal era fixat un scut blindat mare în formă de cutie. Mecanismul de ridicare al pistolului este șurub, nu a existat un mecanism de rotire - pistolul a fost rotit manual, folosind patul. Unghiul său de îndreptare în plan orizontal a fost semnificativ - aproximativ 300 °.
Armamentul auxiliar al mașinii blindate era mitraliera Maxim modelului 1910 , care nu avea o instalație specială și putea fi amplasată oriunde. Muniția pentru mitralieră era de 8000 de cartușe în 32 de curele a câte 250 de cartușe fiecare.
La fel ca Mannesmann-Mulagi, Packard-ii, pe lângă armele principale și auxiliare, transportau o încărcătură de TNT (aproximativ 48 kg) pentru a submina structurile inginerești și alte obiecte (poduri, fortificații, piguri , case cu un inamic înrădăcinat în ele, etc.)
Centrala electrică a mașinii blindate era un motor cu carburator în linie Packard cu 4 cilindri pe benzină , răcit cu lichid , cu o putere de 32 CP . . Pentru o mașină de această masă, motorul era oarecum slab, dar permitea mașinii blindate să accelereze pe drumurile asfaltate la 50 km / h, ceea ce era destul de acceptabil la acel moment.
Șasiu - tracțiune spate ( formula roților 4 × 2), cu transmisie a cuplului la puntea spate folosind lanțuri Gall . Suspensie dependentă, de arcuri semi-eliptice din oțel . Au fost folosite roți simple pe puntea de direcție față, roți duble pe spate. Toate roțile aveau cauciucuri antiglonț și jante blindate. Aripile erau absente, deși roțile punții din spate erau sub protecția relativă a părților laterale ale caroseriei.
Pentru deplasarea pe timp de noapte, mașina blindată avea un reflector montat în nasul mașinii blindate, deasupra radiatorului.
Ambele mașini blindate Packard au mers în față în primăvara anului 1915 , împreună cu două Mannesmann-Mulagi din a doua serie. Vehiculele blindate au fost puse la dispoziția primei companii de mitraliere de automobile (1 APR), care lupta la acea vreme pe teritoriul Poloniei moderne . Ca și în cazul primelor vehicule de luptă cu tunuri ale companiei, Packard-urile au avut mare succes și chiar și atunci când nu au primit sprijin adecvat din partea vehiculelor blindate cu mitraliere și a infanteriei. La 18 aprilie 1915, într-o bătălie din apropierea satului Bromerge, doi Packard s-au apropiat de gardurile germane de sârmă și au tras în forța fortificațiilor inamice, ucigând complet garnizoana până la o companie .
În primăvara anului 1915, unul dintre Packards (nr. 20) a fost numit „căpitanul Gurdov”, în onoarea primului cavaler Sf. Gheorghe din 1 APR, căpitanul de stat major P. V. Gurdov , care a murit împreună cu „Mannesmann-Mulag” al său. " din prima serie în luptă lângă satul Dobzhankovo la 12 februarie 1915.
În perioada 1915-1916, Packardii au participat aproape continuu la luptele de pe frontul de vest - au luptat lângă Lodz , Sohaciov , Prasnysh și Pultusk . În septembrie 1916, din cauza agravării situației de pe front, 1 APR s-a retras pe teritoriul Belarusului . În același timp, a fost redenumită prima divizie blindată și transferată la corpul 42 . Aceasta a fost urmată de transferul primei divizii blindate în Finlanda , dar deja în vara anului 1917, Packards au mers la Petrograd pentru a restabili ordinea în oraș .
În octombrie 1917, cu câteva zile înainte de revoluție, vehiculele blindate ale primei divizii blindate au fost transferate lângă Dvinsk (moderna Daugavpils , Letonia ), unde ofensiva germană s-a dezvoltat deosebit de rapid. După revoluție și dezorganizarea armatei, rămășițele echipajelor primei divizii blindate au fost blocate la Dvinsk, unde în primăvara anului 1918 au „așteptat” sosirea trupelor germane. După o luptă scurtă, germanii au capturat ambii Packard în stare bună.
Packard-urile, care au căzut în mâinile germanilor, nu au fost folosite în luptele împotriva armatei ruse. Din cauza situației politice dificile din Germania însăși, aceste vehicule blindate au mers în spate după reparații. Germanii au modernizat oarecum vehiculele blindate, în principal din punct de vedere al armamentului, instalând pe ele pistoale automate Becker și două mitraliere Schwarzlose , dintre care una era montată pe acoperișul cabinei șoferului și avea un scut de protecție. La începutul anului 1919, Packards, ca și anul precedent, au participat la reprimarea revoltelor comuniste , acum la Berlin. Potrivit unor rapoarte, Packard-urile au fost casate la începutul anilor 1920.
În general, Packard-urile, fiind similare cu Mannesmann-Mulagi , aveau aproximativ aceleași avantaje și dezavantaje ca și cele din urmă. Puterea de foc a mașinii blindate a satisfăcut pe deplin armata, iar rata mare de foc a puștii de asalt Maxim-Nordenfeld de 37 mm a fost un avantaj suplimentar. Un avantaj semnificativ a fost unghiurile mari de țintire orizontală a pistolului, care au crescut semnificativ manevrabilitatea focului mașinii blindate. Adevărat, lipsa instalațiilor pentru o mitralieră nu a fost cea mai bună soluție - pentru a efectua focul de mitralieră, trăgătorul a trebuit să se expună gloanțelor inamice. Situația a fost serios complicată de rezervarea incompletă, care nu a asigurat nivelul necesar de protecție pentru echipaj și componentele vehiculului.
Dar, spre deosebire de Mannesmann, Packard-urile erau mai „agile” și, în general, ceva mai fiabile . Faptul că mașinile au trecut prin întregul prim război mondial este o altă confirmare a acestui lucru. În ceea ce privește influența exercitată de Packard asupra dezvoltării ulterioare a construcției de mașini blindate în Rusia, atunci, ca și în cazul Mannesmann, experiența dobândită în trupe în timpul operațiunii lor a servit drept bază pentru proiectarea ulterioară și mai tehnică. vehicule avansate, precum și dezvoltarea tacticilor pentru aplicarea acestora.