| Poltava | |
|---|---|
|
Gravură de Pieter Pikart reprezentând „Poltava”, datată 1712 sau 1713 |
|
| Serviciu | |
| Stat rus (din 1721 - Imperiul Rus ) | |
| Clasa și tipul navei | Cuirasat rangul 4 |
| Tipul platformei | navă cu trei catarge |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Amiraalitatea (Sankt Petersburg) |
| Autor de desen de nave | Petru I |
| comandantul navei | Fedosey Moiseevici Sklyaev |
| Construcția a început | 5 decembrie (16), 1709 |
| Lansat în apă | 15 iunie (26), 1712 |
| Retras din Marina | după 1732 , demontat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1100-1200 tone |
| Lungimea punții superioare | 39,82 m |
| Lungimea chilei | 34,6 m |
| Lățimea mijlocului navei | 11,69 m |
| Înălţime | 45,8 m |
| Proiect | 4,6 m |
| Motoare | naviga |
| Echipajul | de la 300 la 460 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 54 |
| Pistoale pe gondek | 22 18 lb. |
| Pistoale pe puntea mijlocie | 20 de 12 lire |
| Pistoale pe cartier | 12 6 lire |
| Putere de salvare laterală | 354 de lire sterline |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„ Poltava ” - navă rusă cu vele de 54 de tunuri de linie de rangul 4 , lansată la 15 iunie (26) 1712 de la rampa Amiralității Sankt Petersburg . Petru I a luat parte personal la construcția navei . Nava și-a primit numele în cinstea importantei victorii câștigate de armata rusă asupra suedezilor în bătălia de la Poltava [1] [2] , și a devenit primul cuirasat așternut și construit în Amiraalitatea Sankt Petersburg [1] [ 2] [3] .
În timpul serviciului său, din 1712 până în 1732 , „Poltava” a făcut parte din Flota Baltică , până la sfârșitul Marelui Război de Nord , a luat parte la șase campanii navale (1713-1717 și 1721); mai târziu a participat la călătoriile practice ale escadronului Kronstadt în Marea Baltică . În timpul serviciului de luptă al navei de luptă, Petru I și-a ținut de două ori steagul pe el.
Capturarea de către trupele ruse în 1702-1703 a fortăreţelor suedeze Noteburg şi Nyenschantz , situate de-a lungul Nevei , a oferit Rusiei acces la Marea Baltică . Pentru a proteja teritoriile cucerite, în primăvara-toamna anului 1703, au fost fondate cetățile Sankt Petersburg (pe Insula Hare la gura Neva) și Kronshlot (pe insula Kotlin ), construcția de nave cu vele și vâsle. ( fregate , shnyav -uri , galere și nave de alte tipuri), care urma să devină parte a noii flote baltice .
Construcția flotei liniare rusești în Marea Baltică a început abia în august 1708 - ianuarie 1709 [4] , când au fost amplasate patru nave de luptă cu 50 de tunuri la șantierele navale Novoladozhskaya și Olonets : " Riga ", " Vyborg ", " Pernov " și unul. anonim. Aceste nave nu puteau fi considerate încă nave de luptă cu drepturi depline, deoarece aveau un pescaj mic și aveau fundul plat, ceea ce le reducea foarte mult navigabilitatea .
Proiectul navei de luptă cu 54 de tunuri „Poltava” [5] a fost dezvoltat până la sfârșitul anului 1709 de către Petru cel Mare , cu participarea viitorului comandant Fedosey Moiseevich Sklyaev . La proiectare, ambii constructori naval au folosit cele mai recente realizări ale practicii contemporane de construcții navale interne și străine [2] . Cu câțiva ani înainte de așezarea Poltavei, Amiraalitatea Sankt Petersburg a început să aducă de la Shlisselburg și din alte locuri pregătirea unor părți din corpul navei din cel mai bun lemn de stejar bine uscat. Pentru a evita întreruperea lucrărilor de construcție din cauza întârzierilor în aprovizionare, fierul a fost pregătit în prealabil, precum și alte materiale și provizii necesare construcției și aprovizionării navei [6] . Conform desenului deja elaborat , la 5 (16) decembrie 1709, la șantierul naval al Amiralității Sankt Petersburg, Petru I a așezat personal nava „Poltava”. Țarul l-a numit pe Fedosey Moiseevich Sklyaev ca constructor al navei de război, dar, ca de obicei, și-a rezervat funcțiile constructorului șef și observator [aprox. 1] . A fost adesea prezent la lucru în Amiraalitate, i-a dat lui Fedosey Sklyaev instrucțiuni privind proiectarea și tehnologia navei și a cerut rapoarte despre progresul construcției din Poltava. Într-unul dintre rapoartele sale către țar (datat 24 februarie ( 7 martie ) 1711 ), Sklyaev a raportat despre munca depusă după cum urmează: numai la pupa și numai la prova sunt așezate vynkel-knises. Și în rună, kinvegers nu sunt puțin puse toate...” [6] .
Iată cum o descrie ambasadorul danez Joost Yul [7] care a participat la ceremonia de așezare a navei :
După-amiaza am mers la șantierul naval al Amiralității pentru a fi prezent la ridicarea tulpinilor pe o navă cu 50 de tunuri, dar în acea zi o tulpină a fost ridicată, săgețile (caprele) erau prea slabe pentru a ridica pupa. Regele, în calitate de șef de bord (post pentru care primește un salariu), a dispărut de toate, a participat împreună cu alții la lucru și, acolo unde a fost necesar, a tăiat cu un topor, pe care îl mânuia cu mai multă pricepere decât toți ceilalți dulgheri prezenți acolo. . Ofițerii și alte persoane care se aflau la șantierul naval beau și strigau în fiecare minut. Nu au lipsit boierii transformați în bufoni, dimpotrivă, aici s-au adunat un mare număr dintre ei. Este de remarcat faptul că, după ce a dat toate ordinele necesare ridicării tulpinii, țarul și-a dat jos pălăria în fața Amiralului General care stătea acolo, l-a întrebat dacă să înceapă și abia după ce a primit un răspuns afirmativ și-a pus-o din nou. , și apoi s-a apucat de treabă... Din șantierul naval, regele a mers seara în vizită la unul dintre dulgherii navei sale.
În jurnalul Camping al lui Petru I, așezarea navei este menționată mai succint [8] :
Și decembrie în a 6-a zi [aprox. 2] la Sankt Petersburg, Suveranul însuși a așezat nava, numită Poltava, în amintirea fostelor lucrări ale Poltavei. Și după ce a stabilit totul de la Sankt Petersburg, a luat drum la Moscova pe 7 decembrie.
În ciuda faptului că stocurile de materiale de construcție au fost pregătite înainte de începerea construcției navei, în timpul procesului de construcție a existat un deficit al acestora. În special, la 25 iulie ( 5 august ) 1710, generalul amiral Apraksin i-a scris diaconului Ordinului Amiralității G.A. Plemyannikov despre lipsa de cânepă necesară pentru calfatarea carenei navei [9] :
Nu există nici măcar un singur pud de cânepă aici, la Amiraalitate, acum, de care avem o nevoie considerabilă și suportăm mânie considerabilă... dar cânepa care a fost trimisă de la voi a putrezit toată și este inutilă și nici măcar acea jumătate nu a fost trimisă. față de numărul indicat.
În timpul construcției Poltavei a existat un dezavantaj în Amiraalitate [aprox. 3] la dulgheri [10] . Pentru construcție, nu a existat, de asemenea, suficient lemn de navă, care a fost raportat contelui Apraksin în martie 1712 de către viceamiralul Kornely Ivanovich Kruys : „Nu există nicio pădure sub Amiraalitate, din care anul trecut și până în zilele noastre merg mulți muncitori. ” [11] . Kruys a mai remarcat că „conform excomunicarii lui V.V.P [aprox. 4] multe s-au schimbat și nu s-a făcut nimic în bine, cele mai necesare lucruri de corectat. Kruys i-a considerat vinovații a ceea ce se întâmpla pe consilierul amiralității Kikin și pe guvernatorul general din Sankt Petersburg Alexander Danilovici Menșikov . Kruys a scris [11] :
Domnul Kikin mi-a spus că a fost făcut primul consilier de amiralitate de la Alteța Sa Serenă Prințul Menșikov, doar că nu am văzut și nu am primit decrete de la comandantul în curs, doar domnul Kikin este profund dator la comanda sa și rămâne în asta, totuși, Nu văd altceva, doar domnii ăștia, ce alte lucruri mai au între ei, de vreme ce treburile de la bord în timpul mandatului lor au început să fie foarte lipsuri, iar dacă ar mai dura un an, atunci nu am avea nimic pentru serviciu, ci doar parcuri de distracţii şi pentru festivităţile clădirii şi pentru amenajarea curţii. Numai în același timp totul se ține aici în secret despre îndreptarea Amiralității și ce chestiune grea va fi anunțată, ei oferă vinovăție celor aflați într-o îndepărtată excomunicare.
În ciuda dificultăților, constructorii navei sperau să finalizeze și să echipeze Poltava până la începutul campaniei din 1712 . Deci, într-o scrisoare din 16 (27) septembrie 1711, Kikin i-a scris lui Menshikov [12] :
Nu va permite Excelența Voastră să fie finalizată o navă - Poltava, deoarece va fi gata pentru viitoarea companie și care navă a fost construită de Brown , și acum pleacă din nou să o așeze, pentru că nu vor fi la timp pentru viitoare companie?...
În primăvara anului 1712, Petru I însuși spera să lanseze Poltava , dar aceste planuri nu erau destinate să devină realitate.
„Poltava” a fost lansată de pe rampă la 15 (26) iunie 1712 . La ceremonia de lansare a navei au participat Petru I, „Tsarevna Ekaterina Alekseevna și Natalya Alekseevna și toată familia regală” [13] .
Pe nava „Poltava” s-a înălțat steagul de pupa cu Crucea Sfântului Andrei, care a fost schimbat în 1710 [14] [aprox. 5] .
La 23 august ( 3 septembrie ) 1712, Poltava a fost ridicată pe cămile și în noaptea de 24-25 august , sub conducerea lui F. M. Sklyaev, a fost scoasă din Sankt Petersburg . La trecerea prin barul Neva , din cauza pescajului mare, nava nu a putut eșura; pentru a scoate nava în larg, F. M. Sklyaev a trebuit să aducă bărci speciale cu prova înclinată înainte sub prova [15] : cu ajutorul lor, pescajul pupei Poltava a scăzut și nava a trecut cu succes prin gura Neva. În marea vizavi de Peterhof , după ce s-au depășit bancurile și nava a fost adusă la o adâncime de 18 picioare , cămilele instalate au fost îndepărtate. În după-amiaza zilei de 25 august, nava a ajuns cu succes la Kronshlot [16] , unde a fost în cele din urmă finalizată și echipată cu lățișoare și tachelaj [1] .
În ceea ce privește dimensiunile sale principale, Poltava corespundea navelor de rang IV conform clasificării britanice din 1706 : lungimea navei între tulpini era de 34,6 m, lungimea de-a lungul pontei era de 130 picioare engleze și 8 inci (39,82 m ). , lățimea carenei setată fără a ține cont de înveliș a fost de 38 picioare 4 ½ inci (11,69 m), adâncimea calei (intryum) - 15 picioare 2 ½ inci (4,6 m) [1] [17] . Conploanțele și atașamentele, precum și pielea exterioară a carenei, nu au fost luate în considerare la măsurarea dimensiunilor carenei navei în flota rusă, astfel încât dimensiunile reale ale navei au fost mult mai impresionante [18] .
Nu se cunoaște valoarea exactă a deplasării „Poltavei”, dar, conform diverselor estimări, aceasta a variat între 1100 și 1200 de tone [18] .
Datele necesare pentru a recrea aspectul navei au fost păstrate foarte puțin, astfel încât aspectul Poltavei nu poate fi restabilit decât aproximativ, cu un număr mare de presupuneri și rezerve. Câteva informații despre aspectul exterior al navei și designul setului carenei sunt date de semimodelul Poltava depozitat în fondurile Muzeului Naval Central [1] , precum și gravura de Peter Pickart , „foarte mediocră în detaliu și nivelul de execuție” [1] ; gravura vă permite să stabiliți în mod fiabil doar vederea navei direct de la pupa. Există, de asemenea, dovezi că în 2005 a fost găsită în Arhiva Navală Centrală un dosar cu desene ale lui F. M. Sklyaev , în care s-au păstrat două desene originale ale Poltavei. Din aceste desene rezultă că nava a fost înfățișată greșit pe gravura lui Picard (artista i-a furnizat elemente structurale inexistente) [19] . Descoperirile de arhivă nu au fost încă publicate.
Dar, în ciuda lipsei surselor disponibile, așa cum scrie modelatorul V.P. Dubensky, „arhitectura și designul navelor din acea vreme erau atât de tradiționale și reglementate încât, pe baza manualelor și manualelor relevante, se poate restaura cu încredere carena și echipamentul. Există mai multă incertitudine în ceea ce privește decorul” [18] .
Contururile carenei navei au fost puțin mai ascuțite decât cele ale navelor predecesoare [2] ( Rigi , Vyborg , Pernova etc.) construite la șantierele navale Olonets , Novoladozhskaya și Syasskaya , dar cu toate acestea au rămas destul de complete. Cadrele de deasupra catifeii inferioare aveau un blocaj puternic spre interior, făcând astfel dificilă urcarea inamicului pe navă [18] . Grosimea placajului carenei a fost de aproximativ 5 inchi (12,7 cm) [20] .
„Poltava” avea o pupa caracteristică tăiată „olandeză” (în formă de traversă) [18] [21] . Englezul John Den , care a servit din 1711 până în 1722 ca ofițer de navă în flota rusă, a vorbit critic despre proiectarea pupei Poltava. Potrivit lui Den, „această navă era prea îngustă în pupa și nu putea rezista niciodată unei campanii pe marea mare” [21] .
Armamentul de navigație al Poltavei a urmat, cel mai probabil, tradiția olandeză caracteristică navelor timpurii din epoca Petru cel Mare, exprimată în exterior „în utilizarea ezelgoft -urilor în formă de cioc , blocuri uriașe agățate excentric de drize de curte inferioare , mezan triunghiular latin , ca precum și fixarea scăzută a topenanților, ceea ce a dus la o lăsare vizibilă a curților inferioare” [22] .
Armamentul standard al navei consta din 54 de tunuri. Pe puntea inferioară (gondeck), au fost instalate tunuri de 18 lire [aprox. 6] , pe puntea superioară (operdeke) - tunuri de 12 lire și pe puntea - 3 lire [ 1 ] . Armamentul navei, pe lângă 54 de tunuri laterale, includea și o pereche de tunuri de rezervă. Pozițiile pentru rularea tunurilor (prora) nu au fost furnizate de proiectantul navei [22] . Deoarece desenele originale ale navei nu au fost încă publicate, este imposibil să reconstruiți în mod fiabil amplasarea armelor navei. Cu toate acestea, se știe că în 1715 Poltava era înarmată cu douăzeci și două de tunuri de 18 lire, douăzeci de tunuri de 12 lire și douăsprezece tunuri de 6 lire [23] , iar conform declarației din același an, întocmite cu o lună mai devreme , toate cele cinci nave de 50 de tunuri disponibile la acel moment în Flota Baltică urmau să fie înarmate cu douăzeci și două de tunuri de 18 lire, douăzeci și două de 8 lire și opt tunuri de 3 sau 4 lire [24] [aprox. 7] .
Nu s-au păstrat informații despre armamentul de ancorare al Poltavei. Se știe doar că în iunie 1712 Poltava trebuia să fie înarmată cu 4-5 ancore cântărind de la 90 la 95 de lire [25] (≈1,5 tone).
Gravura lui Picart înfățișează destul de clar doar decorul secțiunii de la pupa a carenei, fără a arăta decorul planurilor laterale ale pupei și prova. În același timp, autenticitatea decorului navei descrise de Pikart este confirmată de prezența a două sculpturi ecvestre simetrice în oglindă ale lui George Victorious , conservate în fondurile Muzeului Naval Central , atribuite în mod sigur ca părți ale pupei. decorarea Poltavei. Potrivit lui V.P. Dubensky, decorul din Poltava poate servi ca exemplu tipic de decorare a navelor din acea vreme, deși „inferior ca splendoare și complexitate față de cele mai remarcabile exemple” [22] .
Tema principală a compoziției alegorice a navei a fost glorificarea victoriei armatei ruse asupra suedezilor de lângă Poltava [22] . Contururile generale ale secțiunii de la pupa au fost rotunjite, ceea ce diferă de compoziția olandeză piramidală ieșită din modă. Spaţiile triunghiulare goale de deasupra shtuletelor erau acoperite cu scuturi decorative - cvadruplete . O altă diferență între nava Poltava și alte nave moderne a fost absența unei galerii de promenadă care era general acceptată la acea vreme pe toată lățimea pupei (în locul galeriei de la pupa, Poltava avea o mică logie cu vârf cu semi-dom). şi un balcon proeminent) [20] . Pupa a fost tăiată orizontal prin două etaje de ferestre cu mici deglazări. Aproape întreaga suprafață a pupei a fost acoperită cu sculpturi în înalt relief [3] . Reliefurile au fost realizate de cioplitorul Amiralității, englezul Robert Geisnel. [26]
| Din colecția Muzeului Naval Central . Data creației este de aproximativ 1712 . Sculptorul este probabil Robert Geisnel. Material: lemn, aurire. | |
Construcția întregii compoziții severă a fost simetrică în oglindă: toate sculpturile și celelalte elemente decorative au fost repetate de două ori în formă de oglindă. În centrul părții superioare a compoziției era un cartuș oval cu numele navei. Cartușul era încadrat de ramuri de palmier. În plus, pe cartuș s-au sprijinit figuri înclinate a două glorie care sună din trâmbițe . Două naiade ( sirene ) au întins gloriilor coroane de laur . Pe părțile laterale ale loggiei se aflau două figuri ale Sfântului Gheorghe biruitorul (82 pe 75 cm [27] ), mai departe de margini erau două figuri ale Faetonului răsturnat sau în cădere . Imaginea lui Phaethon era alegorică, însemna regele suedez Carol al XII-lea („Carol arogant”) [20] . Pe bariera balconului era amplasat un vultur cu două capete pe toată lățimea sa , care ținea în cioc și în labe hărți ale celor patru mări, la care Rusia a primit acces în timpul domniei lui Petru I. Semnificația acestei figuri a fost subliniată de faptul că a fost plasată pe cel mai proeminent plan al pupei [20] .
Pe lateralele balconului, pe panourile de sub ferestre, a fost sculptată o compoziție tradițională de întărire din stindarde, tunuri și sulițe; Valveta de contra-cherestea a fost decorată cu capete de marshmallows , trimițând vânturile victoriei la steagurile rusești. Pereții dintre ferestre erau decorați cu ornamente din frunze de fructe [20] [27] .
Figura de latrină , cel mai probabil, conform tradiției consacrate, înfățișa un leu ținând în labe un scut cu imaginea unui vultur cu două capete [20] [28] .
Numărul total al echipajului navei a variat de la 300 de persoane în timpul operațiunilor defensive ale flotei până la 460 de persoane în timpul ofensivei [29] . Dar, din cauza deficiențelor frecvente ale echipajului, dimensiunea maximă a echipajului a fost rareori atinsă: în iunie 1714, echipajul din Poltava era format din 351 de persoane [30] , la 17 iulie (28) din același an - de la 338 (149 de marinari și 189 de persoane). soldați) [31] , în iulie 1716 - din 446 [32] , în martie 1721 - din 292 [33] .
Conform regulamentului întocmit de Consiliul Amiralității la 5 (16) aprilie 1718 , echipajul navelor cu 50 de tunuri, de care aparținea Poltava, urma să fie de 350 de oameni. Echipajul trebuia să includă: un căpitan, doi locotenenți , un secretar de navă și doi sublocotenenți , doi intermediari , un comisar și un comandant de aprovizionare, un căpitan, un subshipper, doi navigatori , doi subnavigatori , un barcă, trei barcă, un schhiman , doi schimanați, un funcționar, un medic, doi ucenici medicali, constăpel, doi subconstapeli, șase cartieri, 30 de tunieri , 10 cabine și dec-jung, un sergent de la un tunner, un caporal de la un tunner, 16 paznici. soldați, un pop, doi trâmbiți, trei călăfătari, un cupor , doi studenți navigatori, un lăcătuș, doi bucătari, un profesionist , un dulgher bun, doi dulgheri și 241 de marinari [34] .
| Comandanții „Poltavei” | ||
|---|---|---|
| Nume | Rang (la momentul comenzii) |
Ora de comandă |
| Hendrik Gelma | căpitan | 1713 |
| Adăpostire Weirant | căpitan-comandant | 1714 |
| Vilim Fangent | căpitan de rangul 3 ( căpitan de rangul 1 din 7. 12. 1715 ) |
1715 - 1717 |
| Jacob Chapizo | căpitan rangul 2 | 1720 - 1721 |
| Yagan Heinrich Wilster | căpitan rangul 3 | 1722 - 1723 |
Prima intrare în serviciul de luptă a navei Poltava a avut loc la 2 (13) mai 1713 , când la ora patru dimineața, la ordinul lui Petru I, escadrila Kotlin a viceamiralului Cornelius Kruys (4 nave și 2 fregate), a părăsit Kronshlot și s-a îndreptat spre croazieră către insulele Beryozov și Seskar pentru a se conecta cu escadrila Revel a căpitanului-comandant Reis. Escadrilei de sub comanda lui Kruys i s-a dat sarcina de a acționa activ defensiv: să păstreze escadrila superioară suedeză prin manevre în marea liberă sau să-i atace pe suedezi dacă aveau un număr mic de nave [35] [36] . La amiaza zilei de 8 mai (19), escadroane Cruys și Reis s-au alăturat la Seskar [37] . Ca parte a unei escadrile combinate de 13 fanioane (450 de tunuri), Poltava a navigat în largul Insulelor Berezovy pe tot parcursul lunii mai, așteptând aprobarea planului pentru un atac general asupra Helsingfors de către corpul finlandez al lui F. M. Apraksin de pe uscat și flota baltică. din partea skerries finlandeze [38] [39] [40] .
La 7 iunie (18), 1713, Petru I a ajuns în escadrila Kruys pe Munker shnyava (însoțit de 3 brigantini, 5 scamatori și un batalion al Regimentului Preobrazhensky ). Țarul a petrecut noaptea pe „Poltava” [41] . În următoarele 2 zile, „Poltava” a participat la manevrele de antrenament ale flotei, iar regele s-a angajat în inspectarea navelor escadrilei Revel [42] . La 10 iunie (21), flota a sosit la Krasnaya Gorka pentru a aproviziona navele escadrilei cu provizii [43] , a instala artilerie pe navele cumpărate în străinătate și a reumple echipajele navelor [44] . La 12 iunie (23), Petru I, instruindu-l pe viceamiralul Kruys să meargă la Helsingfors la începutul lunii următoare, a părăsit flota și a plecat la Sankt Petersburg [45] .
La 2 (13) iulie 1713 , o escadrilă a viceamiralului suedez Lilje (9 nave și 2 fregate) a sosit în raidul Helsingfors, asediat de trupele rusești. Alte 3 nave suedeze pe 5 iulie (16) l-au blocat pe Revel de la mare, unde la acea vreme se aflau cinci nave de război rusești cumpărate recent din străinătate. După ce a primit vestea apariției escadrilei Lillier lângă Helsingfors, Petru I a ajuns la Kronshlot pe 4 iulie (15) și și-a ridicat steagul shautbenacht pe nava Poltava. Pe 7 iulie (18), țarul, dorind să întărească flota cu nave Revel, a propus să trimită mai întâi escadrila lui Kruys la Revel. După ce blocada lui Revel a fost ridicată, Peter I se aștepta să atace escadrila viceamiralului Lilje [44] [46] [47] .
Pe 9 iulie (20), Poltava, ca parte a escadronului viceamiralului Kruys (13 fanioane), a părăsit Kronshlot, îndreptându-se spre Revel [48] . În seara zilei de 10 iulie (21) în apropierea insulei Gogland, a fost văzut de pe fregatele escadrilei un detașament de 3 cuirasate suedeze [49] , defilând în frunte . A început goana pentru nave [50] , care a durat până la ora 8 a.m. a doua zi, când 3 nave rusești care erau înaintea restului (Vyborg, Riga și fregata Esperance) nu au eșuat. „Poltava”, care a mers și înaintea celorlalte nave ale escadronului Kruys, a scăpat de soarta primelor trei nave. Detașamentul suedez, desprinzându-se de urmăritorii lor, a ajuns la Helsingfors și a făcut legătura cu escadrila din Lilje [51] [52] .
12 iulie (23) „Poltava” a manevrat împreună cu alte nave ale escadronului la Revel, a doua zi, la prânz, navele escadrilei, din cauza vântului opus, au ancorat în largul insulei Bolshoy Wrangel ( Est. Prangli ). În dimineața zilei de 16 iulie (27) „Poltava” a ajuns la Revel. Conectându-se cu navele Reval, escadrila Kruys a părăsit Revel pe 23 iulie ( 3 august ) și a sosit în Kronshlot 2 zile mai târziu [52] [53] .
În campania din 1714, flotei navale i s-a atribuit un rol auxiliar în acoperirea operațiunii flotei de galere de la Gangut din flancul stâng. Până la începutul lunii mai, o escadrilă formată din 10 nave, inclusiv nava Poltava, 5 fregate și 3 shnyav-uri (700 de tunuri) [54] ar fi putut pleca de la Kronshlot . Alte 7 nave (370 de tunuri) ar putea ieși din Revel. Puterea totală a Flotei Baltice până la începutul campaniei de vară era formată din 25 de fanioane (1070 de tunuri și 7000 de membri ai echipajului), fără a număra navele mici [55] .
La 20 mai (31) 1714, Poltava, ca parte a escadrii Kronshlot, a plecat la mare și a doua zi s-a apropiat de Insulele Berezovy, acoperind mișcarea escadrilelor de galere ale flotei ruse [56] [57] . La 31 mai ( 10 iunie ), flota navelor s-a îndreptat spre sud din Insulele Berezovye și a ancorat în largul Varivaldai [58] [59] , unde a stat până în noaptea de 4-5 iunie (16) [60] . 11 iunie (22) „Poltava” ca parte a flotei navei a ajuns la Revel [61] [62] .
În seara zilei de 17 (28) iunie , la Reval a apărut o escadrilă suedeză de șase nave sub comanda viceamiralului Lilje [63] . După ce a ieșit pe larg cu alte cincisprezece nave ale escadronului Revel, Poltava a participat la urmărirea escadronului suedez timp de 13 ore. Urmărirea navelor suedeze a fost condusă de Petru I, ținând steagul lui shautbenacht pe nava de 60 de tunuri „ Sfânta Catherine ”, care se afla în fruntea avangardei escadronului. Dar datorită faptului că majoritatea navelor rusești au căzut în spatele Sf. Catherine în timpul urmăririi, urmărirea escadrilei suedeze a fost oprită și Poltava, printre alte nave, s-a întors la Revel [64] .
Pe 4 august (15) „Poltava” ca parte a escadridului căpitan-comandant Shelting a părăsit Revel [65] și pe 14 august (25) a ajuns la Helsingfors [66] . Pe 24 august ( 4 septembrie ), „Poltava”, ca parte a escadronului, a plecat de la Helsingfors la Kronshlot [67] , unde a fost lăsat împreună cu restul flotei de luptă pentru iarnă.
Flota de luptă a intrat târziu în campania din 1715 . La 4 (15) iulie 1715, ca parte a unei escadrile sub comanda amiralului general Apraksin (30 de nave și 40 de fanioane de galere), Poltava a părăsit Kronshlot și a ajuns la Revel pe 8 iulie (19) . Scopul acestei tranziții a flotei navelor a fost conectarea cu escadrila anglo-olandeză a amiralului John Noris, care a fost staționată în Reval până la sfârșitul lunii iunie [68] . Nereușind să găsească escadrila lui Noris în Reval, Petru I a ordonat flotei ruse să navigheze între insulele Odensholm (moderna Osmussaar ) și Dago (moderna Hiiumaa ) [69] . Pe 24 iulie ( 4 august ), Poltava, împreună cu restul flotei, s-au întors la Revel, unde amiralul Noris sosise cu o zi înainte cu flota anglo-olandeză [70] . După 3 săptămâni, o parte din flota navelor sub comanda lui Apraksin a părăsit Revel, iar nouă cuirasate, inclusiv Poltava, au fost lăsate în Reval pentru iarnă [71] [72] .
27 ianuarie ( 7 februarie ) 1716 „Poltava” a fost inclusă de Petru I în escadrila căpitanului-comandant Sievers pentru o călătorie la Copenhaga . Scopul campaniei a fost de a conecta escadrila Reval cu flota daneză și navele de război rusești situate în Anglia și Danemarca. Din mai multe motive, ieșirea escadronului la mare a fost amânată cu câteva luni [73] [74] . La 7 februarie (18), generalul-amiralul Apraksin a dat ordin să se înceapă exploatarea navei Poltava în aceeași zi [75] , iar o săptămână mai târziu a ordonat să se facă noi șantiere principale și din față pentru Marte. navă [76] . De la 20 aprilie ( 1 mai ) până la 12 ( 23 mai ) 1716, cuirasatul Poltava, împreună cu escadrila Reval, au navigat în Marea Baltică până la insula Bornholm (datorită apariției escadrilei suedeze de lângă Copenhaga, Sievers). Detașamentul a trebuit să se întoarcă la Revel. După aceea, pe măsură ce flota suedeză s-a întors la Karlskrona , Poltava împreună cu restul navelor escadronului au părăsit Reval și au ajuns la Copenhaga pe 19 iulie [30] 1716 [77] în zece zile . , din 5 august [16] până în 14 august [25] „Poltava” a fost în Marea Baltică ca parte a patru flote combinate (rusă, daneză, engleză și olandeză) [78] . La 22 octombrie ( 2 noiembrie ) din aceeași an”, Poltava „s-a întors dintr-o călătorie lungă la Revel.
Înainte de începerea unei noi campanii, de la 12 (23) aprilie până la 14 (25) aprilie 1717, Poltava a fost chilată [79] . În mai, Poltava naviga între Capele Gangut și Dagerord 80] [81] .
Începând cu 4 (15) iunie 1717 și până la 16 iulie ( 27 iulie ), „Poltava” a făcut parte din escadronul Amiralului General Contele F. M. Apraksin din paisprezece nave de linie; a luat parte la croaziera escadrilei Flotei Baltice direct în largul coastei Suediei și a asigurat debarcarea pe insula Gotland [82] [83] . La începutul lunii august a aceluiași an, în timpul urmăririi unui corsar suedez cu 6 tunuri [ 84] , nava a eșuat, în timp ce a suferit avarii, pentru reparația căreia a fost trimisă la Sankt Petersburg pentru reparații [85] [86 ]. ] .
De la sfârșitul lunii iulie 1718 până în 1719, nava a fost împletită cu cherestea în hanba Amiralității din Sankt Petersburg , sub îndrumarea constructorului naval Joseph Pangalo [87] [88] [89] . În aprilie 1720, nava a fost transferată de la Sankt Petersburg la Kronshlot [90] , iar pe 12 iunie (23) ca parte a escadronului căpitanului-comandant Fangoft (9 nave), lăsând Kronshlot la Revel [91] , împreună cu restul escadrilei, traversat între Gangut și Rogervik [92] .
În dimineața zilei de 5 (16) mai 1721, cuirasatul Poltava, ca parte a escadronului Reval de șapte nave de luptă, a părăsit Revel pentru a participa la operațiunile de croazieră în Marea Baltică [93] [94] [95] . La data de 9 mai (20), la Capul Dagerort, în timpul unei furtuni puternice, lamelele navei au fost grav avariate (sub influența vântului de furtună s-au spart catargele din față și catarge principal ) [96] , în urma cărora nava a rămas în urmă escadronului său. Opt zile mai târziu, pe 17 mai ( 28 mai ), nava a ajuns la Revel, de unde a fost trimisă la Kronstadt pentru reparații . În 1722 și 1723, ca parte a escadroanelor Flotei Baltice, Poltava a efectuat călătorii practice în Golful Finlandei pentru pregătirea echipajului. După campania din 1723, Poltava nu a mers pe mare. La începutul anului 1724, Consiliul Amiralității a evaluat pregătirea pentru luptă a navei astfel: „Această navă este cel puțin gata, dar nu poate fi mai bine în companie, este veche și invalidă pe mare” [97] .
La 13 mai (24) 1725, a fost emis un decret al Consiliului Amiralității privind scoaterea tunurilor și mașinilor de tun din Poltava și transferarea lor pe nava Moscova [ 98] . În toamna aceluiași an, nava a fost chilă [99] . Prin decret al Colegiului Amiralității, Poltava a fost repartizată campaniei din 1726 (comandant a fost numit căpitanul T. Wessling), dar mai târziu Consiliul Amiralității a exclus Poltava („din cauza deteriorării”) de pe lista navelor pregătite pentru campanie. [100] . În următorii doi ani, Poltava a continuat să rămână în portul Kronstadt, așteptând reparații [101] . La 16 (27 ianuarie), 1729, Consiliul Amiralității a trimis un raport Consiliului Suprem Privat prin care informa că Poltava și alte cinci nave de linie ( Neptunus , St. Alexander , Revel , Ingermanland și Moskva ) „nu sunt apte. pentru utilizare pentru service din cauza putrezicii și nu există unde să reparați până când docurile sunt terminate la Kronstadt” [102] . Neavând niciodată reparațiile necesare, cuirasatul „Poltava” a fost dezmembrat după 1732 [89] .
Modelul navei „Poltava” aparține celei mai înalte categorii de complexitate [20] , prin urmare, modelele detaliate ale navei sunt realizate de un cerc foarte restrâns de modelatori-designeri. Modele mai puțin detaliate ale navei, precum și amenajările acesteia, pot fi găsite periodic în vânzarea deschisă [103] [104] . Unul dintre primele modele detaliate de „Poltava” a fost realizat de V. P. Dubensky la scara 1:50 conform desenelor teoretice ale lui S. L. Balakin [105] .
Din octombrie 2007, în cadrul programului Breslei Modelatorilor de Nave din Sankt Petersburg , se construiește un model la scara 1:36. Autorul reconstrucției este A. Ivanov, consultantul istoric este maistrul Breslei Modelatorilor de Nave din Sankt Petersburg A. A. Dobrenko, consultantul tehnic este A. Baranov [106] .
În 2008, sub îndrumarea maestrului Igor Kapinos, a început construcția unui nou model al navei de luptă Poltava, în care s-au făcut modificări semnificative în desene (reconstituirea a fost făcută conform desenelor originale ale lui Poltava de la TsVMA ) [19] .
În 2014, conducerea șantierului istoric de construcții navale Poltava a decis să producă un model al Amiralității al navei Poltava la scară 1:12, iar în 2015, modelatori-constructori sub conducerea lui Boris Vitalyevich Sidorovsky, care are o vechime de 15 ani. -experienta de munca veche in atelierele de modele ale Muzeului Naval din Sankt Petersburg .
După finalizarea serviciului Poltava, numele navei a fost transferat de la navă la navă de încă 7 ori [107] . Urmașii „Poltavei” au fost 4 nave de luptă cu vele construite în 1743 , 1754 , 1808 și 1829 , precum și cuirasatul cu același nume , transportul Flotei de Voluntari și cuirasatul-dreadnought .
În 1971, Poșta URSS a emis un timbru poștal în valoare de 10 copeici înfățișând cuirasatul Poltava [108] .
În 1996, în onoarea aniversării a 300 de ani a flotei ruse, Banca Rusiei a emis o serie de 15 monede comemorative, fiecare dintre acestea fiind dedicată uneia dintre navele flotei ruse. Seria a inclus și o monedă de argint cu o valoare nominală de 100 de ruble (emisă într-un tiraj de 3.000 de exemplare), pe reversul căreia sunt înfățișate cuirasatul Poltava și profilul lui Petru I. Ca și alte monede din serie, moneda cântărește 1111,1 grame [109] .
În 2013 , proiectul Poltava , al cărui scop este o recreere de încredere în scop muzeal a primei nave mari a marinei ruse, a fost lansat în St. -club din Sankt Petersburg cu sprijinul administratorilor. Proiectul este planificat să fie finalizat până la sfârșitul anului 2017, dar de la 1 mai 2014, șantierul naval al construcției navale istorice „Poltava” primește vizitatori. 27 mai 2018 a lansat „ Poltava ” [110] .
Pe 6 martie 2015, pe digul Voskresenskaya din Sankt Petersburg a fost dezvelit monumentul „Poltavei” . Creatorii monumentului sunt sculptorul Alexander Taratynov și arhitectul Valery Lukin [111] .
| Nava „Poltava” (1712). timbru poștal al URSS | Primul cuirasat „Poltava” 1712, monedă, 100 de ruble |
| Navele de luptă cu vele ale Flotei Baltice în timpul Războiului de Nord (1700-1721) și perioada de dezvoltare a standardelor primelor reglementări de construcții navale (aproximativ 1700-1726) → 1726-1777 | ||
|---|---|---|
| 100 de tunuri rangul 1 | ||
| 90-tun 2 grade | ||
| 80-tun 3 grade | ||
| 70 de arme 3 grade | ||
| 60-, 64- și 66-tun 3 grade | ||
| 50 și 54 de arme 4 ranguri |
| |
| 1 Achiziționat în străinătate; 2 Construit peste mări; | ||