Toate tipurile principale de transport sunt reprezentate în Azerbaidjan : aerian, feroviar, rutier, apă, conducte.
Istoria dezvoltării transporturilor și vehiculelor pe teritoriul Azerbaidjanului modern merge adânc în trecut. Navigația pe Marea Caspică , râul Kura , drumurile pavate din Evul Mediu timpuriu, caravanseraiurile , curțile gostiny au fost create și dezvoltate în ultimele două milenii. Mesajele despre porturile maritime din Marea Caspică și navigația pe aceasta sunt cunoscute încă din antichitate [1] .
Sistemul modern de transport al Azerbaidjanului actual și- a început dezvoltarea de la mijlocul secolului al XIX-lea odată cu dezvoltarea și dezvoltarea producției de petrol pe teritoriul provinciei Baku . Producția de petrol , rafinarea petrolului și, în consecință, sarcinile de livrare a acestora către producător și consumator au jucat un rol major în dezvoltarea sistemului modern de transport al Azerbaidjanului.
Toate porturile maritime moderne din Marea Caspică aparținând Azerbaidjanului, primele căi ferate, majoritatea primelor drumuri, primul mod de transport urban - trăsura trasă de cai , au apărut ca urmare a dezvoltării industriei petroliere. În consecință, amplasarea și direcția acestor instalații de transport au fost dictate de condițiile industriei petroliere. Porturile maritime au fost construite pentru exportul de petrol și produse petroliere , prima cale ferată de uz general Baku - Sabunchi - Surakhani a fost inițial destinată transportului petrolului de la centrele de producție la portul maritim. Drumurile trase de cai aveau ca scop facilitarea transportului pe uscat a produselor petroliere, care, înainte de apariția căilor ferate, erau transportate cu cărucioare , în mod caravan. Dezvoltarea ulterioară atât a industriei petroliere, cât și a altor tipuri de industrii a extins treptat atât zona de concentrare a comunicațiilor de transport și a infrastructurii (înainte de aceasta, majoritatea comunicațiilor de transport și infrastructura corespunzătoare erau în provincia Baku), cât și scopul. şi direcţia de transport şi dezvoltarea sistemului de transport în teritoriu în ansamblu.
La 8 februarie 1924, tramvaiul Baku a început să se miște . La 1 mai 1933 a fost lansat tramvaiul Ganja . Funcționat până în 1976.
Căile ferate sunt unul dintre principalele moduri de transport din Azerbaidjan, ele reprezentând aproximativ 40% din traficul de marfă ( 2007 ) și până la 25% din traficul de pasageri [2] . În anii 1980, ponderea căilor ferate în cifra de afaceri totală de marfă/călători era de 80%, respectiv 50%, volumul mărfurilor transportate în 1987 a ajuns la 120 de milioane de tone. [2] Scăderea traficului s-a datorat prăbușirii URSS , întreruperii legăturilor economice, conflictului din Nagorno-Karabah . Toate aceste fenomene au redus drastic ponderea căilor ferate în transportul în toată țara. Apogeul crizei transporturilor a avut loc în 1991-93 [ 2 ] . Din 1995 a început procesul de revigorare și creștere a nivelului traficului. Din 2000, creșterea traficului a crescut cu cel puțin 25% anual. În 2007, până la 35 de milioane de tone au fost transportate pe calea ferată. marfă [3] .
Rețeaua feroviară publică din Azerbaidjan și toată infrastructura acesteia sunt deținute de Azerbaijan Railways CJSC - AZD CJSC, compania de stat care operează căi ferate publice. Pe lângă CJSC AZhD, Middle East Petrolium și Azersun, care dețin o flotă de vagoane de marfă și au licență pentru transportul petrolului pe calea ferată, au și drepturi ale operatorilor de transport. În plus, multe întreprinderi industriale au propriile linii de cale ferată, parcul de stații și facilități de infrastructură, a căror infrastructură feroviară are statutul de drumuri de acces industrial.
Lungimea totală a căilor ferate este de 2.125 km, din care 800 km sunt cu șină dublă, iar lungimea totală este de 2.995 km.
1523 km electrificat (3KV DC) [2] Densitatea căii ferate (km/10.000 km pătrați) : 242,0 (1993-1996) [4]Compania Națională de Căi Ferate a Azerbaidjanului - Societate pe acțiuni închisă „Căile ferate din Azerbaidjan”
În exploatare este
De la sfârșitul secolului al XIX-lea, pe teritoriul Baku și parțial provincia Elizavetpol a început construcția de căi ferate cu ecartament îngust (în principal subordonare departamentală și privată) . Au fost folosite până la sfârșitul secolului al XX-lea. Toate căile ferate cu ecartament îngust (cu excepția căii ferate cu ecartament îngust Makinsk, care avea un ecartament de 1060 mm) aveau un ecartament de 750 mm, majoritatea aparținând AzNeft, precum și Ministerului Agriculturii al RSS Azerbaidjan. Prima cale ferată construită în Azerbaidjan a fost calea ferată cu ecartament îngust a topitorii de cupru Gadabay „Siemens Brothers”, deschisă cu câteva luni mai devreme decât calea ferată Baku-Sabunchi-Surakhaninskaya.
În Azerbaidjan, în 1947 la Baku și în 1977 în Nahicevan , au fost construite căi ferate pentru copii, al căror scop și scop a fost de a insufla copiilor interesul pentru căile ferate, pregătirea lor teoretică și practică pentru lucrările viitoare pe căile ferate. Mulți absolvenți ai Căilor Ferate pentru Copii au ales ulterior meseria de feroviar; absolvenții Căilor Ferate pentru Copii s-au bucurat de anumite avantaje la intrarea în școli de cale ferată, școli tehnice și universități cu diplomă în căi ferate. [5] Calea ferată pentru copii Nahicevan - închisă.
Metroul Baku a fost deschis pe 6 noiembrie 1967 . Este format din trei linii, roșu, verde și violet, lungimea totală este de 36,7 km, are 25 de stații. Este unul dintre cele două (împreună cu transportul public urban) cele mai importante tipuri de transport urban din Baku, realizând o cantitate semnificativă de trafic de pasageri. [6]
Rețeaua de drumuri și-a început dezvoltarea de la mijlocul secolului al XIX-lea odată cu construirea de drumuri pavate trase de cai, cea mai mare parte a rețelei de drumuri a fost concentrată în provincia Baku și a fost menită să faciliteze transportul petrolului și produselor petroliere, transportate pe cărucioare, prin metoda caravanei. Apoi, în 1850, prima autostradă a fost construită pe teritoriul provinciei Elizavetpol, lângă satul Abdalyar. În 1860, a fost construită autostrada Yevlakh - Shusha - Nakhichevan - Erivan . Majoritatea drumurilor trasate auto la începutul secolului al XX-lea erau neasfaltate, doar 209 km aveau o suprafață dură. Principalul tip de transport pe drumurile trase de cai au fost taxiurile - faetoni. În 1911, pe teritoriul a două provincii erau 39 de mașini. Până la sfârșitul anilor 1920, parcarea din RSS Azerbaidjan era compusă din 896 de vehicule, dintre care 275 erau mașini, 518 camioane și 103 specializate. În flota AzNeft se aflau încă aproximativ 400 de mașini. Până în anii 1930, lungimea drumurilor cu motor era de aproximativ 6.500 km. Pentru dezvoltarea transportului rutier în RSS Azerbaidjan, a fost înființată o ramură republicană a organizației de stat Soyuztrans, care era angajată în transportul de mărfuri și pasageri în cadrul republicii. În 1929, a fost înființat Comisariatul Poporului pentru Transportul Auto, care în 1946 a fost transformat în Ministerul Transporturilor Auto al RSS Azerbaidjan. Anii 1950 și 1960 se caracterizează printr-un ritm ridicat de dezvoltare a transportului rutier; în republică, pentru vehiculele urbane, parcări, autobuze, taxiuri, au fost create asociații de transport de marfă. Volumul transportului rutier de mărfuri la sfârșitul anilor 80 a fost de 148 milioane de tone. Odată cu declarația de independență, asociațiile și structurile de transport auto au fost privatizate. În prezent, întregul volum de transport de pasageri și mărfuri în toată țara este realizat de companii auto private. Exploatarea și întreținerea autostrăzilor se află sub jurisdicția Departamentului Yolnagliyyetservis ( Azerbaidian Yolnəqliyyatservis ) al Ministerului Transporturilor din Azerbaidjan.
Lungime totală : 59.141 km. Dintre aceștia, 29.210 km sunt asfaltați. Departamentul Yolnagliyyetservis ( Azerbaidian Yolnəqliyyatservis ) al Ministerului Transporturilor din Azerbaidjan operează și întreține 22.134 km de drumuri principale ale țării. Dintre acestea, 1684 km sunt autostrăzi internaționale, 2669 sunt importante din punct de vedere strategic, 13 mii km sunt de importanță locală, 1,5 km sunt în Baku, 3,3 mii km sunt în regiuni. Numărul total de poduri din țară este de 1201. [7]
Autostrăzile din Azerbaidjan circulă paralel cu liniile feroviare principale. Una dintre ele trece de-a lungul Mării Caspice din Rusia până în Iran , prin Baku. La rândul său, o autostradă duce și de la Baku la granița cu Georgia. Din orașul Yevlakh (pe autostrada Baku-Tbilisi), o autostradă către Nagorno-Karabah pleacă spre sud . Toate acestea sunt segmente ale următoarelor rute rutiere europene [8] [9] :
Autobuzul este cel mai dezvoltat tip de transport public din orașele țării. Între Baku și marile orașe ale republicii și centrele regionale, precum și cu orașele din Rusia , Georgia , Iran și Turcia, a fost stabilit un serviciu regulat de autobuz [10] . În Republică există 56 de stații de autobuz și stații de autobuz [11] .
În anii 1990, odată cu obținerea independenței Azerbaidjanului, au fost semnate contracte pentru dezvoltarea câmpurilor petroliere azere din Marea Caspică: Azeri, Chirag și Gunashli, precum și a zăcământului de gaz Shah Deniz . Pentru a asigura exportul de hidrocarburi pe piețele mondiale, a fost dezvoltată o strategie petrolieră, conform căreia, în prima etapă de dezvoltare a câmpului, trebuia să transporte petrol „devreme” azer prin Rusia de-a lungul autostrăzii Baku-Novorossiysk și prin Georgia, de-a lungul rutei Baku-Supsa și apoi prin conducta principală prin teritoriul turc - până la portul Ceyhan. În conformitate cu strategia petrolieră, următoarele conducte au fost restaurate și reconstruite: Ruta de Export de Nord , Ruta de Export de Vest , Baku-Tbilisi-Ceyhan și Gazul din Caucazia de Sud .
Organizația de stat care reglementează este Administrația Maritimă de Stat din Azerbaidjan .
Istoria navigației în Marea Caspică are aproximativ 1600 de ani. Deși știrile despre navigația în Marea Caspică sunt cunoscute din cele mai vechi timpuri, primele porturi maritime cunoscute din Baku modern au apărut pe coasta de vest a Mării Caspice în epoca regatului albanez . Navigația a fost dezvoltată pe scară largă de la apariția statului Shirvanshah , care au fost, de asemenea, primii care au creat o flotă comercială și militară obișnuită în Marea Caspică. Nava comercială modernă și-a început dezvoltarea la mijlocul secolului al XIX-lea, odată cu înființarea în 1858 a Societății pe acțiuni „Caucaz și Mercur”, a cărei naționalizare în 1918 și fuziunea ulterioară cu flota „cisternă Caspică” - Casptanker în 1953 a dus la formarea companiei maritime caspice - Kaspar. Transportul comercial, inclusiv apariția SA „Caucaz și mercur”, își datorează apariția începutului dezvoltării industriale a producției și rafinării petrolului. Provincia Baku a devenit locul de naștere al flotei de petroliere, pentru prima dată în istoria navigației maritime, navele au început să fie folosite pentru transportul petrolului, prima navă pentru transportul petrolului a fost barja petrolieră „Alexander”, construită în 1873 , în 1878. primul petrolier din lume „Zoroastru” a fost pus în funcțiune. Din 1903, epoca navelor cu motor a început în Marea Caspică, odată cu construcția navei cu motor Vandal. Din 1889, s-a pus începutul industriei de construcții și reparații navale în provincia Baku.
Cea mai mare companie de transport maritim din Azerbaidjan este Caspian Shipping Company - Kaspar ( azerb. Xəzər dəniz gəmiçiliyi ), care este și cea mai mare companie de transport maritim din bazinul Caspic. Kaspar este angajat în transportul tuturor tipurilor de mărfuri, dar petrolul și produsele petroliere reprezintă o pondere semnificativă în transport, compania efectuează și transport de pasageri și este operatorul feribotului Baku - Turkmenbashi , Baku - Aktau . Kaspar deține și o serie de șantiere navale.
Flota Kaspar este formată din 86 de nave cu o greutate totală totală de 483.782 de tone, dintre care 41 sunt tancuri, 35 de nave de marfă uscată, 10 nave auxiliare. Mai sunt 3 nave Ro-Ro tip 3 (cai ferate-rutiere), 7 feriboturi (cai ferate-pasageri), nave de pasageri si ambarcatiuni.
Caspian Shipping Company efectuează, de asemenea, transport internațional în bazinele altor mări și oceane, în principal Marea Neagră , Mediterană , Marea Baltică și Oceanul Atlantic .
Flota petrolieră a Mării Caspice - ( Azerbaidjan. Xəzər Dəniz Neft Donanmasi) XDND.
Kasmorneftefflot este o subdiviziune structurală a Companiei petroliere de stat din Azerbaidjan - SOCAR, care este specializată în transportul petrolului offshore, întreținerea producției de petrol / gaze, construcția și repararea și transportul platformelor de foraj offshore, instalarea conductelor subacvatice și alte comunicații, precum și în situații de urgență. serviciu de salvare.
Kaspmorneftefflot are 259 de vase pentru diverse scopuri. Are certificare internațională și participă la implementarea multor proiecte internaționale în diferite regiuni ale lumii.
O parte integrantă a sistemului de transport al Azerbaidjanului în proiectele și coridoarele internaționale de transport sunt punctele de trecere cu feribotul Baku-Turkmenbashi, Baku- Aktau .
Primul dintre ei, Baku - Turkmenbashi (pe atunci încă - Krasnovodsk) a început să funcționeze în 1963, al doilea în anii 70. Feriboturile sunt feroviare și feroviare, transportând nu numai trenuri, ci și mașini, precum și pasageri.
Toate porturile sunt situate pe coasta Mării Caspice .
Kura a fost singurul râu navigabil de pe teritoriul actualului Azerbaidjan , navigația de-a lungul lui a fost pe tot parcursul anului de la Yevlakh până la gura râului lângă orașul Neftchala . Dar nivelul adâncimii râului permitea utilizarea numai a navelor cu pescaj mic și deplasare redusă, adică cu o capacitate de transport mică. Aceste caracteristici au împiedicat dezvoltarea transportului fluvial în Azerbaidjan. Din punct de vedere istoric, navigația de-a lungul Kura, deși era reprezentată, a fost slab dezvoltată din cauza circumstanțelor economice și geografice (lipsa orașelor mari de-a lungul pârâului, cea mai mare parte a trecerii prin zonele slab populate de stepă).
Ideea stabilirii unui transport regulat de la gura Kura la Tiflis a fost propusă în secolul al XIX-lea de guvernatorul Caucazului, prințul Mihail Semenovici Vorontsov. Dar inginerii invitați pentru lucrări de proiectare, după lucrările de cercetare, au dat un răspuns negativ. Numai porțiunea de la gura de vărsare până la orașul modern Mingachevir a fost recunoscută ca fiind potrivită pentru navigație regulată.
De la mijlocul secolului al XIX-lea s-a stabilit o comunicare regulată între aceste puncte. Construcția căilor ferate în Transcaucazia a retrogradat proiectele de dezvoltare a navigației fluviale pe plan secund, dar de la începutul secolului al XX-lea au fost reluate lucrările de dezvoltare a navigației. S-au efectuat lucrări de dragare și curățenie, s-au construit chei. Rezultatul a fost posibilitatea înființării unui transport maritim permanent, în toate anotimpurile.
În așezările mari de-a lungul râului, erau amplasate digurile fluviale, dintre care cele mai mari erau în Salyan , Shirvan (Ali-Bayramli), Yevlakh . În legătură cu dezvoltarea hidroenergiei, cu construirea de noi centrale hidroelectrice și baraje, dezvoltarea în continuare a căilor ferate și drumurilor și profitabilitatea scăzută a navigației fluviale de-a lungul Kura , de la sfârșitul anilor 80, navigația de-a lungul Kura a fost întreruptă. .
În prezent, se elaborează un plan de reluare a navigației de-a lungul Kura, conform căruia, în primul rând, se propune efectuarea navigației de pasageri și turistice de la Neftchala la Yevlakh, cu perspectiva unor zboruri de croazieră de la Baku la Yevlakh [21] .
Cele mai mari orașe din Azerbaidjan sunt conectate cu Baku și între ele prin aer. Cel mai mare aeroport este situat în Baku, de unde se fac zboruri internaționale regulate. Pe lângă Baku, se fac și zboruri internaționale regulate din Ganja, Nakhichevan și Lankaran (din 2009). Organizația de stat în domeniul managementului și reglementării în aviația civilă din Azerbaidjan este Administrația de stat a aviației civile din Azerbaidjan .
Subdiviziunile statului concern AZAL sunt următoarele companii aeriene:
AZAL Avia - transport persoane Cargo Air - transport de marfă AZAL Helicopters este operatorul flotei de elicoptere AZAL Aero - aviație agricolăEste planificată împărțirea AZAL Avia în companii de transport internațional și intern, odată cu crearea unei companii de transport aerian intern.
PrivatÎn plus, companiile aeriene private operează în Azerbaidjan:
Numărul total de aeroporturi din 2007 a fost de 35 (27 cu piste asfaltate dur [22] și 8 cu piste neasfaltate [22] ), inclusiv aeroporturi precum
Conform programului de dezvoltare a aviației civile în Azerbaidjan, în 2008 au fost restaurate aeroporturile regionale din Lankaran și Zagatala, iar aeroportul Sheki este planificat să fie restaurat [23] .
În plus, în Zabrat există un aerodrom pentru elicoptere .
Începutul transportului urban modern pe teritoriul Azerbaidjanului a fost stabilit de șezlonguri și mașini de cai , care au fost ulterior înlocuite cu vehicule și tramvaie.
Tramvaie în Azerbaidjan existau în Baku, Sumgait, Ganja , troleibuze în Baku, Sumgait, Ganja, Mingachevir , Ali-Bayramlakh , Nakhichevan . Pentru 2021, întreaga rețea de tramvaie și troleibuze este închisă. Dintre tipurile de transport urban existente, se numără autobuzele și metroul.
Transportul public urban a fost dezvoltat și răspândit în toată Azerbaidjan. Este reprezentat în toate orașele și satele din Azerbaidjan, fiecare centru regional are propria sa rețea de servicii de autobuz intra-oraș, intra-district și inter-district. Majoritatea transportatorilor rutieri sunt companii private. Din 2007, a avut loc o înlocuire intensivă a autobuzelor de capacitate mică (microbuze) utilizate inițial cu autobuze de capacitate mare.
Metroul operează pe teritoriul orașului Baku.
Centrul de Management Inteligent al Transportului din Baku a fost înființat cu scopul de a îmbunătăți sistemul de transport, de a crește nivelul serviciilor de transport, de a reglementa transportul public și de a optimiza rutele de trafic. În plus, a fost creat un sistem unic de carduri de plată pentru toate mijloacele de transport în comun. Acest sistem este aplicat în opt țări ale lumii, dar acoperă doar unul sau două orașe din aceste țări.
Introducerea acestui sistem la Baku (dezvoltarea și aplicarea este realizată de compania coreeană SK C&C ) a început în 2008 . A fost creat un studio capabil să transmită în direct transmisiuni de televiziune și radio cu informațiile care vin la Centrul de Control. Datorită acestui studio, a devenit posibilă urmărirea live a activităților centrului în sălile de conferințe și antrenament. În centru se află un monitor mare cu o suprafață de 120 de metri pătrați, capabil să afișeze mai mult de 600 de imagini simultan. Cu acest monitor, este posibil să vizualizați situația traficului la 150 de intersecții, precum și să afișați informații de la 192 de camere de supraveghere asociate cu gestionarea a 2000 de autobuze. Pe lângă cele de mai sus, centrul monitorizează imaginile primite de la 600 de camere ale Ministerului Afacerilor Interne. Sistemul de transport inteligent constă din trei etape, dintre care prima este acoperirea principalelor străzi și străzi ale capitalei. A doua etapă implică acoperirea teritoriilor din Greater Baku și Absheron cu o suprafață totală de 2200 de metri pătrați. km. În a treia etapă, sistemul va controla infrastructura de transport a întregului teritoriu al Republicii Azerbaidjan . Prima etapă a instalării unui sistem de transport inteligent la Baku a fost deja finalizată , iar pe 20 decembrie 2011 a avut loc deschiderea centrului de control [24] .
| Transport în Azerbaidjan | |
|---|---|
| Calea ferata | Căi ferate Azerbaidjan :- Tbilisi - Yalama•1Khankendi•Minjevan•Yevlakh•Julfa•Horadiz•Nahicevan•Pasageri-Baku:GăriNahicevan,KazvinResht--Astara•Kars • Nabran RR |
| aviatie Civila | Azerbaidjan Airlines • Agenția de Stat pentru Aviația Civilă din Azerbaidjan |
| Aeroporturi | Baku ( Aeroportul Internațional Heydar Aliyev ) • Gabala • Ganja • Yevlakh • Lankaran • Nakhichevan • Parzivan • Fizuli • Khojaly 1 |
| Companiile aeriene | AZAL • Imair Airlines • Turan Air • Silk Way Airlines |
| Conductă (conductă de petrol) | Baku - Tbilisi - Ceyhan • Baku - Supsa • Baku - Novorossiysk |
| Conducta (conducta de gaz) | Baku-Novo-Filya • Baku-Tbilisi-Erzurum (parte a Coridorului de Gaze Sud ) • Conducta Trans-Anatoliană de Gaz (TANAP) |
| sărbători naționale | Ziua Lucrătorilor în Aviația Civilă • Ziua Lucrătorilor Feroviari |
| 1 - controlat de nerecunoscuta Republică Nagorno-Karabah | |
| Țări europene : Transport | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| 1 În cea mai mare parte sau în totalitate în Asia, în funcție de locul în care este trasată granița dintre Europa și Asia . 2 În principal în Asia. | |
| Țări asiatice : Transport | |
|---|---|
State independente |
|
| Dependente | Akrotiri și Dhekelia Teritoriul Britanic al Oceanului Indian Hong Kong Macao |
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| |
| Azerbaidjan în subiecte | ||
|---|---|---|
| Simboluri de stat | ||
| Geografie | ||
| Politică |
| |
| Forte armate | ||
| Populația | ||
| Religie | ||
| Poveste | ||
| Economie | ||
| cultură | ||
| Portalul „Azerbaijan” | ||