Sistemul de transport al Rusiei

Sistemul de transport al Rusiei  este un set de vehicule, infrastructură și management care operează pe teritoriul Federației Ruse .

Caracteristicile sistemului

Sistemul de transport al Rusiei se caracterizează printr-o rețea de transport dezvoltată, una dintre cele mai extinse din lume și include 87 mii km de căi ferate , peste 745 mii km de drumuri asfaltate, peste 600 mii km de linii aeriene, 70 mii km de conducte principale de petrol și produse, peste 140 mii km de conducte principale de gaz , 115 mii km de rute de transport fluvial și multe rute maritime. Are peste 3,2 milioane de angajați, ceea ce reprezintă 4,6% din populația activă .

Spațiile uriașe și o climă aspră au predeterminat importanța primordială pentru Rusia a tipurilor de transport terestru pentru orice vreme  - feroviar și conducte , volumul principal de muncă de marfă cade asupra lor. Transportul pe apă joacă un rol mult mai mic în Rusia datorită perioadei scurte de navigație . Rolul transportului rutier în cifra totală de afaceri de marfă din cauza distanțelor medii de transport extrem de nesemnificative (în interiorul orașelor și suburbiilor, în carierele de exploatare în cariere , pe drumurile forestiere în zonele forestiere etc.) este de asemenea mic, în ciuda faptului că se transportă mai mult de jumătate din marfă . O caracteristică importantă a sistemului de transport rus este relația sa strânsă cu producția .

Marea majoritate a traficului de pasageri se încadrează pe patru tipuri de transport: aerian (30%), autobuzul (29%), feroviar (29%) și metroul (9%). Tendința ultimilor ani este o creștere a ponderii transportului aerian (o creștere de aproape 3 ori față de anul 2000) și o scădere a ponderii transportului feroviar [1] .

Starea actuală a sistemului de transport este caracterizată de un nivel tehnic scăzut al bazei de producție a majorității întreprinderilor și de uzura marii majorități a vehiculelor, ceea ce duce la scăderea siguranței muncii lor, precum și la o lipsă. de investiţii pentru a depăşi aceste probleme.[2] .

Potrivit lui Rosstat , din 2011, în extrasezon, 10% din populația țării este de fapt izolată de restul țării (nu are acces la o rețea de drumuri exploatate pe tot parcursul anului și/sau nu are acces la gări și aerodromuri) [3] [4] . Mobilitatea medie a populației Rusiei (pentru 2011) este de aproximativ 6300 km pe cap de locuitor pe an (în Europa de Vest - 15-20 mii km, în SUA, Canada - 25-30 mii km pe an) [4] .

Spațiul de transport este o colecție de organizații independente - transportatori și intermediari  - cu predominanța capitalului mic, care a fost o consecință a dezintegrarii economiei în anii 1990 .

Un factor esențial care determină dezbinarea teritorială a țării este construcția sistemului de transport al acesteia după principiul în formă de stea cu centrul în ciudat (??) [4] .

Structura sistemului

Sistemul de transport al Rusiei are o structură complexă , include mai multe subsisteme (căi ferate, rutiere, maritime, fluviale, aeriene și conducte), fiecare dintre ele constând din elementele principale: infrastructură, vehicule și management. Sistemul de transport include noduri și coridoare de transport , precum și transport industrial și public . Infrastructura este de obicei luată în considerare de industrie .

Transport feroviar

Transportul feroviar este cel mai dezvoltat din Rusia (conform datelor pentru 2011, acesta a reprezentat 85% din cifra de afaceri internă de marfă) [3] . În ceea ce privește lungimea căii ferate (86 mii km, dintre care jumătate electrificată ), Rusia se află pe locul doi după Statele Unite [5] .

Prima linie de cale ferată majoră (doar a treia la rând) St. Petersburg - Moscova a intrat în funcțiune în 1851 . În același timp, a început și construcția căilor ferate din Sankt Petersburg spre sud.

Căile ferate, începând cu primăvara anului 2019, sunt disponibile în 78 din 85 de entități constitutive ale Federației Ruse ; nu există căi ferate doar în Republica Altai , Republica Tyva , Regiunea Kamceatka , Regiunea Magadan , Regiunea Autonomă Chukotka .

În partea europeană a țării, rețeaua de căi ferate are un aspect radial, căile ferate converg către Moscova .
În partea asiatică, rețeaua feroviară are o grevă latitudinală și densitate redusă. Cea mai importantă autostradă - Transsiberiana  - a început să fie construită în 1892, mișcarea a fost deschisă în 1916.; în anii 1970-1980, calea ferată Tyumen  - Surgut  - Urengoy  - Yamburg a fost construită pentru a dezvolta resursele de petrol și gaze ale Siberiei de Vest .

În Rusia, transportul feroviar este împărțit în: transport feroviar public, transport feroviar nepublic și transport feroviar tehnologic [6] .

Transport pe apă

Transport maritim

Acest tip de transport joacă un rol major în cifra de afaceri interstatală a mărfurilor. Importanța transportului maritim pentru Rusia este determinată de poziția sa pe țărmurile a trei oceane și de lungimea graniței maritime de 42 de mii de kilometri.

Porturile principale:

vezi și : Categorie: Transport maritim al Rusiei Transport fluvial

Lungimea apelor interioare , a cărei „ Lista .. ” a fost aprobată prin ordin al Guvernului Federației Ruse, este de 101,6 mii km [7] . Ponderea transportului pe apă interioară în cifra totală de afaceri de marfă este de 3,9%. Rolul transportului fluvial crește brusc într-un număr de regiuni din nord, Siberia și Orientul Îndepărtat.

Principalul bazin din Rusia este bazinul fluvial Volga-Kama , care reprezintă 40% din cifra de afaceri de marfă a flotei fluviale. Datorită canalelor Volga-Baltică , Marea Albă-Baltică și Volga-Don , Volga a devenit nucleul sistemului de apă unificat al părții europene a Rusiei (vezi Transport pe Volga ), iar Moscova a devenit  „portul celor cinci mări ”.

Alte râuri importante din Rusia europeană includ Dvina de Nord cu afluenți, Sukhona , Onega , Svir , Neva .

În Siberia, principalele râuri sunt Yenisei , Lena , Ob și afluenții acestora. Toate acestea sunt folosite pentru transportul maritim și raftingul de lemn, transportul alimentelor și mărfurilor industriale în regiuni îndepărtate. Semnificația traseelor ​​fluviale siberiene este foarte semnificativă, datorită subdezvoltării căilor ferate (mai ales pe direcția meridională). Râurile leagă regiunile sudice ale Siberiei de Vest și de Est cu Arctica. Uleiul din Tyumen este transportat de-a lungul Ob și Irtysh. Ob este navigabil 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (navigația durează 4-5 luni). Porturile din partea inferioară a râurilor Yenisei - Dudinka și Igarka  - sunt disponibile pentru navele care urmează Ruta Mării Nordului . Cele mai mari puncte de transbordare pentru mărfuri de la râuri la căile ferate sunt Krasnoyarsk , Bratsk , Ust-Kut .

Cea mai importantă arteră fluvială a Orientului Îndepărtat este Amurul ; navigatia se desfasoara pe toata lungimea raului.

vezi și : Râuri navigabile din Rusia , Categoria:Transport fluvial din Rusia , Categoria:Fericuri rusești

Transport prin conducte

Dezvoltarea transportului prin conducte în Rusia a început la sfârșitul anilor 1950. secolul XX. Țițeiul , gazele naturale și gazele asociate sunt cele mai importante mărfuri transportate . Transportul de produse petroliere , substanțe chimice lichide și gazoase este promițător, dar în prezent, conductele de produse nu sunt utilizate pe scară largă. În Rusia predomină conductele de diametru mare (1220 și 1420 mm) și lungimi mari în direcția latitudinală [8] .

Principalele conducte de petrol:

Principalele conducte de gaze:

Principalele conducte de produse:

Se construiesc gazoducte Bovanenkovo ​​​​- Ukhta , Sahalin - Khabarovsk - Vladivostok .

Sunt proiectate gazoductele South Stream , Altai , Yakutia-Khabarovsk-Vladivostok și gazoductul Caspic , conductele de petrol Baltic pipeline system-II , conducta de petrol Murmansk și Zapolyaye-Purpe-Samotlor [10] .

Transport rutier

Lungimea totală a drumurilor asfaltate din Rusia este de 754 mii km (2008) [5] . În 2008, 6,9 miliarde de tone de mărfuri au fost transportate rutier, cifra de afaceri a marfurilor în același an s-a ridicat la 216 miliarde de tone-kilometri [5] .

Din 2000 până în 2008, volumul transportului de mărfuri prin transportul rutier a crescut cu 17%, cifra de afaceri marfă  - cu 41% [5] .

În ceea ce privește lungimea totală a autostrăzilor, Rusia depășește aproape toate țările europene, cu excepția Franței, și ocupă locul 7 în lume [11] [12] . În raport cu populația, densitatea drumurilor asfaltate în Federația Rusă este de aproximativ 5,3 km la 1 mie de locuitori, ceea ce este ceva mai mare decât în ​​Ucraina sau Kazahstan (3,3 și, respectiv, 5,0), dar mai mică decât într-o serie de alte țări. : de exemplu, în Finlanda această cifră este de aproximativ 10 km, în SUA - aproximativ 13 km, în Franța - 15,1 km la 1 mie de locuitori [13] . Lungimea totală a drumurilor este de 910 mii km, din care 745 mii km sunt acoperiți cu asfalt , 45,4 mii km sunt drumuri federale . Conform datelor din 2011, 92% din lungimea autostrăzilor federale ale țării sunt drumuri pe care circulația se desfășoară pe o bandă pe sens; 29% din autostrăzile federale funcționează în regim de suprasarcină [3] . Starea proastă a drumurilor țării presupune o viteză medie extrem de redusă pentru circulația rutieră a mărfurilor comerciale – aproximativ 300 km pe zi (în țările europene – se apropie de 1500 km pe zi) [3] .

Activitățile companiilor de expediere de mărfuri pentru livrarea mărfurilor cu vehicule terestre sunt reglementate în prezent de Carta Transportului Rutier.

În 2012, flota de camioane din Rusia s-a ridicat la 7,42 milioane de unități, dintre care camioanele ușoare cu o greutate brută de până la 3,5 tone au reprezentat mai mult de jumătate. Numărul organizațiilor rusești cu acces la transport internațional în 2012 a fost de aproximativ 7,4 mii. Până în acest an, 40.000 de vehicule au fost angajate în transport internațional. Ponderea transportului rutier în asigurarea cifrei de afaceri din comerțul exterior al Rusiei a fost de 25% în termeni valorici, peste 50% din mărfurile importate au fost transportate prin transport rutier [14] . Rusia este membră a sistemului internațional de cote de transport rutier al Conferinței Europene a Miniștrilor Transporturilor [15] .

În septembrie 2010, construcția autostrăzii Amur a fost finalizată .

Din 2011, principala sursă de stat de finanțare a sectorului rutier din Rusia a fost Fondul Federal pentru Drumuri , valoarea planificată a deducerilor pentru acesta în 2011 este de 386,7 miliarde de ruble [3] .

Transport aerian

Transportul aerian este cel mai scump, ceea ce limitează utilizarea lui pentru mărfuri (mărfuri perisabile), este mai important pentru transportul de pasageri. Elicopterele joacă un rol important în regiunile din nordul îndepărtat : transportă mărfuri și pasageri către instalațiile de producție, oferă îngrijiri medicale de urgență etc.

Principalele centre de trafic aerian sunt Moscova , Sankt Petersburg , stațiunile din Caucazul de Nord , Ekaterinburg , Novosibirsk , Irkutsk , Khabarovsk , Vladivostok , Tomsk. În același timp, marea majoritate a transportului aerian de pasageri este închisă la nodul aerian din Moscova: aproximativ 80% (din 2011) din transportul aerian se efectuează din Moscova sau către Moscova [4] . Rețeaua de aeroporturi care operează în Rusia din 1991 până în 2012 a scăzut de peste 4 ori [16] [17] . Spre deosebire de majoritatea țărilor dezvoltate, în Rusia, transportatorii aerieni naționali pot folosi (și utiliza) echipamente de zbor înregistrate nu în Federația Rusă, ci în zone offshore străine [18] .

Numărul de aeroporturi din Rusia [17]
An 1991 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Numărul de aeroporturi 1450 876 533 393 332 [19] 332 [20] 315 [21] 304 [22] 297 [22] 282 [23] 254 [24] 233 [25]
Trafic de pasageri și mărfuri (RSFSR, RF): [26]
1970 1980 1990 1995 2000 2005 2010 2015 [27] 2016 2017 [28]
Marfă transportată, milioane de tone 1.4 2.4 2.5 0,6 0,8 0,8 1.1 1.2 1.0 1.1
Cifra de afaceri de marfă, miliarde t km 2.2 2.6 1.6 2.5 2.8 4.7 5.4 6.6 7.6
Pasageri transportați, milioane 45 66 91 32 23 37 59 94 88,6 105
Cifra de afaceri de pasageri, miliarde de pasageri km 54,9 102 160 71,7 54,0 85,8 147 227 216 259

Transport industrial

Transportul industrial include transportul nepublic și transportul tehnologic care realizează producția și transportul tehnologic de mărfuri pe drumurile interne ale întreprinderilor și organizațiilor industriale, ansamblurilor de clădiri și structuri, servicii de transport și nu intră pe drumurile publice. În conformitate cu SNiP 2.05.07-91 [29] , transportul industrial include:

Transport public

Autobuzele sunt lideri în transportul de pasageri intracity în Rusia . Serviciile de tramvai și troleibuz sunt, de asemenea, stabilite în cele mai mari orașe . Lungimea operațională a liniilor de tramvai și troleibuz este de 7,6 mii km. Sankt Petersburg are cea mai lungă rețea de tramvai din lume (mai mult de jumătate este în paragină).

În cele mai mari șapte orașe - Moscova , Sankt Petersburg , Nijni Novgorod , Samara , Ekaterinburg , Novosibirsk  și Kazan  - există un metrou . Lungimea totală operațională a liniilor de metrou este de peste 475 km.

Se propune implementarea unui proiect la scară largă pentru două trilioane de ruble (inclusiv bani din Fondul Național de Asistență Socială ) - echipamente noi, inclusiv autobuze electrice moderne, vor înlocui autobuzele, troleibuzele și tramvaiele decrepite [30] .

Noduri de transport

Pe teritoriul Rusiei se pot distinge două tipuri de noduri de transport [31] .

  1. Nodurile la nivel internațional, federal , zona lor de influență se extinde la mari regiuni economice: Siberia , Orientul Îndepărtat , Urali , regiunea Volga , Rusia Centrală , Sudul Rusiei , Nord-Vestul Rusiei . Nodurile federale includ Moscova , Sankt Petersburg , Samara [32] , Kaliningrad , Rostov-pe-Don , Nijni Novgorod , Ekaterinburg , Novosibirsk , Vladivostok .
  2. Noduri de semnificație regională (interregională), zona de influență a acestora se extinde la unul, două, trei subiecte ale Federației Ruse ( republică , teritoriu , regiune , district ).

Nodurile de transport federale și regionale se completează reciproc: mărfurile dintr-un anumit teritoriu sunt inițial acumulate în nodul regional în volumele necesare pentru a forma direcția rutei , iar apoi livrate central către nodul federal de transport, ceea ce reduce circulația goală a transportului.

Coridoare de transport

Ruta din Europa către Asia prin Rusia este cea mai scurtă, așa că este fezabil din punct de vedere economic să dezvolte coridoare de transport. În prezent, trei coridoare de transport paneuropene trec prin Rusia : primul „Nord-Sud” ( Helsinki  - Tallinn  - Riga  - Kaunas și Klaipeda  - Varșovia și Gdansk ), al doilea „Est-Vest” ( Berlin  - Poznan  - Varșovia  - Brest - Minsk  - Smolensk  - Moscova  - Nijni Novgorod ) și al treilea ( Helsinki  - Vyborg  - Sankt Petersburg  - Pskov  - Moscova  - Kaliningrad  - Kiev  - Lyubashovka  - Chișinău  - București  - Dimitrovgrad  - Alexandropolis ).

De importanță strategică sunt Calea Ferată Transsiberiană , linii de feriboturi în Marea Baltică , un coridor pentru livrarea mărfurilor de pe coasta Pacificului SUA către China prin porturile rusești Primorye , spațiul aerian rusesc [33] .

Managementul sistemului

Din decembrie 2012, sistemul de transport din Federația Rusă este gestionat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse .

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse (Mintrans al Rusiei) este organul executiv federal în domeniul transporturilor, care îndeplinește funcțiile de dezvoltare a politicii de stat și reglementări legale în domeniul aviației civile, utilizării spațiului aerian și a serviciilor de navigație aeriană. pentru utilizatorii spațiului aerian al Federației Ruse, căutare și salvare aerospațială, maritime (inclusiv porturi maritime), căi navigabile interioare, feroviare, rutiere (inclusiv controlul transportului la punctele de control peste granița de stat a Federației Ruse), electrice urbane (inclusiv metrou) și transport industrial, dotări rutiere, exploatarea și siguranța structurilor hidraulice de navigație, asigurarea securității transporturilor, precum și înregistrarea de stat a drepturilor asupra aeronavelor și a tranzacțiilor cu acestea și organizarea traficului din punct de vedere organizatoric și legal; firme pentru controlul traficului pe autostrăzi [34] .

Sub Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Serviciul Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor (Rostransnadzor) a fost înființat pentru a exercita controlul și supravegherea sistemului de transport al Rusiei .

Legislația transporturilor

Principalele acte ale legislației în domeniul transporturilor:

Elemente importante ale cadrului de reglementare pentru activitățile de transport sunt diversele reguli și tarife de transport .

Vezi și

Note

  1. ↑ Cifra de afaceri de pasageri pe tipuri de transport public // gks.ru
  2. ↑ Sistemul de transport al Rusiei: competitivitate în dimensiunea internațională (legătură inaccesibilă) . Consultat la 7 octombrie 2009. Arhivat din original la 18 septembrie 2007. 
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Svetlana Ivanova. În general: Nu departe în stânga . // Vedomosti, Anexa „Forum”, 25.05.2011. Preluat: 25 mai 2011.
  4. ↑ 1 2 3 4 Mikhail Blinkin. În general: Ideologia epocii transportului tras de cai . // Vedomosti, Anexa „Forum”, 25.05.2011. Preluat: 25 mai 2011.
  5. ↑ 1 2 3 4 Indicatori cheie ai transportului // Rosstat
  6. ↑ În conformitate cu Legea federală „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”
  7. ↑ Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 1800-r din 19 decembrie 2002
  8. ↑ Nikolaev A.S. Unified transport system / A.S. Nikolaev. — M.: Liceu, 2001.
  9. ↑ Livshits V.N. Transport timp de 100 de ani // Rusia în lumea exterioară / V.N. Livshits. — M.: 2002.
  10. ↑ Guvernul Federației Ruse a semnat un decret privind construcția conductei petroliere Zapolyarnoye-Purpe // Interfax, 29 aprilie 2010
  11. ↑ Lungimea drumurilor. Total - Comparație de țară | pe harta lumii (link inaccesibil) . Consultat la 9 iunie 2010. Arhivat din original la 17 octombrie 2012. 
  12. ↑ Lungimea drumurilor. Total - Comparație între țări și regiuni (link indisponibil) . Consultat la 9 iunie 2010. Arhivat din original la 17 octombrie 2012. 
  13. ↑ Strategia de transport. Starea curenta
  14. ↑ Starea transportului rutier în Spațiul Economic Comun
  15. ↑ Am venit în număr mare în Rusia
  16. ↑ Asociația Aeroportului
  17. ↑ 1 2 Raport privind activitățile Direcției Generale a Asociației „Aeroport” // Partener aeroport: revistă. - Moscova, 2007. - Nr. 3-4 . - S. 5 .
  18. ↑ Levitsky L. Pierderea altitudinii. Cum poate supraviețui industria aviației după prăbușirea Sukhoi Superjet-100? // Partener aeroport: revistă. - Moscova, 2012. - Nr. 6 .
  19. ↑ Pentru a asigura funcționarea sigură și eficientă a transportului aerian // Airport Partner: revistă. - Moscova, 2011. - Nr. 3 . - S. 3 .
  20. ↑ „Ora Guvernului” în Duma de Stat // Partener aeroport: revistă. - Moscova, 2012. - Nr. 1 . - S. 8 .
  21. ↑ Lyudmila Morozova. Nu este nevoie  să zbori // Russian Business Newspaper. Revista industrială: ziar. - Moscova, 2012. - Nr. 843 .
  22. ↑ 1 2 Raport anual al aeroportului Surgut pentru 2013  (link inaccesibil)
  23. ↑ Raport anual al Aeroportului Saratov pentru 2014
  24. ↑ Numărul de aeroporturi din Rusia este în scădere  // Charterul dvs.: site-ul web. - 2016. - 15 aprilie.
  25. ↑ Procesul-verbal al ședinței consiliului public la Agenția Federală de Transport Aerian  // Rosaviatsia . - 2017. - 30 mai.
  26. ↑ Anuarul statistic rusesc. 2011. - Moscova: Rosstat, 2011. - 795 p. - 2000 de exemplare.  - ISBN 978-5-89476-319-4 .
  27. ↑ Transport și comunicații în Rusia. 2016. - Moscova: Rosstat, 2016. - S. 75. - 112 p. - ISBN 978-5-89476-419-1 .
  28. ↑ http://www.favt.ru/public/materials//c/b/8/5/b/cb85bf857501fcb549921f8afbb778f3.pdf Indicatorii cheie de performanță ai aviației civile ruse în ianuarie-decembrie 2016-2017
  29. ↑ SNiP 2.05.07-91 Transport industrial
  30. ↑ În plină desfășurare. Cum a fost conceput un nou megaproiect de trilioane de ruble în Rusia // Lenta. Ru , 22 septembrie 2019
  31. ↑ Komarov K. L., Maksimov S. A. Probleme și sarcini de formare a unui sistem de noduri de transport multimodal (centre de transport și logistică) în Federația Rusă (pe exemplul nodului de transport multimodal Novosibirsk). - Novosibirsk: Editura SGUPSa, 2003. - 43 p. (link indisponibil) . Consultat la 8 octombrie 2009. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2012. 
  32. ↑ Nodul de transport Davydov S. V. Samara în sistemul de coridoare de transport internațional „Transsib” și „Nord-Sud” // Buletinul de informații despre transport. - 2004. - Nr. 7.
  33. ↑ Grigoriev M.N., Dolgov A.P., Uvarov S.A.  Logistică. — M.: GARDARIKI, 2006.
  34. ↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 iulie 2004 N 395 (modificat la 29 noiembrie 2012) „Cu privire la aprobarea Regulamentului Ministerului Transporturilor al Federației Ruse”.

Literatură

  • Yakushev P. Ya. Sistemul de transport al Rusiei M., Transport, 1999
  • Shishkina L. N. Sistemul de transport al Rusiei / Shishkina L. N. - M .: 2003.

Link -uri