Transportul în Coreea de Sud este un sistem de comunicații de transport al țării , cum ar fi căile ferate și drumurile, rutele aeriene și maritime.
Lungime totala:
3460 km.
Cu ecartament standard:
3460 km. cu o lățime de 1.435 m (din care 1422 km sunt electrificați) (2014) [1]
Căile ferate sunt una dintre principalele moduri prin care oamenii se deplasează în Coreea de Sud. Căile ferate naționale coreene ( Hanguk Cheoldo ( Kor. 한국 철도 ) sau Gukchol ( Kor. 국철 ) (KNR) (în afara amplasamentului) este singurul transportator feroviar de pasageri din țară.
Principala linie de cale ferată a țării este linia Gyeongbu ( coreeană: 경부선 ), care leagă capitala de al doilea oraș ca mărime al țării, Busan . Următoarele sunt alte linii de cale ferată importante din țară:
| Linia | hangul | Principalele stații |
| Gyeongbusong | 경부선 | Seul , Suwon , Daejeon , Daegu , Busan |
| kyonginseong | 경인선 | Kuro , Incheon |
| Gyeonguison | 경의선 | Seul , Dorasan |
| Gyeongwonseong | 경원선 | Yongsan , Cheongnyangni , Uijeongbu , Sinthanni |
| Gyeongchungseong | 경춘선 | Cheongnyangni , Seongbuk , Chungcheong |
| chanhanseong | 장항선 | Cheonan , Changhan |
| chungbukseong | 충북선 | Jochiwon , Cheongju , Cheongju , Jecheon |
| Honamson | 호남선 | Daejeon , Iksan , Gwangju , Mokpo |
| Chollason | 전라선 | Iksan , Jeonju , Suncheon , Yeosu |
| Gyeongbukson | 경북선 | Kimhon , Yeongju |
| chunganseong | 중앙선 | Cheongnyangni , Wonju , Jecheon , Yeongju , Andong , Gyeongju |
| yeongdongseong | 영동선 | Yeongju , Donghae , Gangneung |
| Thebaekson | 태백선 | Jecheon , Taebaek |
| donghae nambusong | 동해 남부선 | Busanjin , Taehwagan , Gyeongju , Pohang |
| Gyeongjongseong | 경전선 | Samnanjin , Masan , Jinju , Suncheon , Gwangju (Songjeongnie) |
Liniile de cale ferată planificate sau dispărute sunt Linia Gimpo , Linia Siin , Linia Geumgangsan și Linia Donghae Bukpu . Nu există căi ferate pe Insula Jeju .
Există patru tipuri de transport feroviar de pasageri în Coreea de Sud: KTX , linia feroviară expresă de mare viteză, acoperă distanța de la Seul la Busan cu mai puțin de un avion, cel mai scump dintre cele patru. Saemaeul ( coreeană: 새마을호 , „Satul nou”) face mai multe opriri. Mugunghwa ( Kor. 무궁화호 , „Trandafirul lui Sharon”) este cel mai popular tip de transport feroviar, se oprește în aproape toate stațiile și este destul de ieftin. Thonil ( coreeană: 통일호 , „General”) este cel mai lent și mai ieftin dintre cele patru.
KNR organizează tururi săptămânale de vizitare a obiectivelor turistice cu trenul cu aburi pe linia Kyowe ( coreeană 교외 ) între Seul și Uijeongbu. Există trenuri cu vagoane de dormit între Seul și orașele Busan, Mokpo și Yeosu. În plus, au existat căi ferate private cu ecartament îngust, cum ar fi linia Siin între Suwon și Incheon, dar acestea au fost abandonate în anii 1990 .
Un serviciu feroviar de mare viteză cunoscut sub numele de Korea Train Express (KTX) oferă călătorii între Seul și Busan prin Cheonan, Asan , Daejeon și Daegu. Calea ferată folosește tehnologia TGV franceză . Lucrările au început în 2004 şi au atins capacitatea de proiectare în 2010 . Trenurile pot atinge viteze de 300 km/h pe o cale ferată specială. Proiectul KTX se bazează pe tehnologia TGV franceză, dar cu unele diferențe în ceea ce privește componentele șinei. Acestea sunt în principal traverse (monobloc) și elemente de fixare (Pandrol e-Clip ). Acest lucru a dus la rezultatele studiilor și testelor relevante efectuate în Coreea. După 2 - 3 ani de funcționare, încrederea a fost câștigată, din cauza absenței rezultatelor negative. Se poate concluziona că drumul a îndeplinit toate așteptările. În ceea ce privește așezarea și întreținerea șinelor, tehnologia și metodele franceze sunt cele mai potrivite condițiilor coreene. Viteza de pavaj și geometria căii sunt comparabile sau chiar mai mari decât în multe țări europene. Au fost efectuate anumite măsurători pentru a determina elasticitatea căii în funcție de expunerea materialului rulant și de temperatura ambiantă, comparativ cu alte țări. Rezultatele au fost pozitive și au depășit din nou toate așteptările. Un alt obiectiv al proiectului a fost de a prelua cele mai recente progrese tehnologice și de a le aplica în industria feroviară din Coreea. Un exemplu de astfel de implementare a noii tehnologii este înlocuirea dispozitivului de fixare șină e-Clip, operat cu succes pe pista de testare, cu dispozitivul de fixare Pandrol FASTCLIP . Bretele au fost înlocuite pe pista de testare și o parte a următoarei secțiuni în care au fost instalate bretele e-Clip. Înlocuirea elementelor de fixare se va efectua pe întreaga cale de balast. Înlocuirea elementelor de fixare șinelor este motivată de simplitatea și întreținerea căii mai puțin costisitoare realizată de sistemul FASTCLIP în comparație cu fixarea e-Clip. La fel ca și pista cu sistem e-Clip, sistemul FASTCLIP a fost testat în laborator înainte de a fi instalat pe pistă. Toate componentele de prindere Pandrol FASTCLIP sunt fabricate în Coreea. (raport privind construcția Korea Train Express (KTX)) (link indisponibil)
Înainte de împărțirea Coreei, linia Gyeoni și linia Gyeongwon mergeau în partea de nord a țării, care este acum ocupată de RPDC . Linia Gyeongi a conectat Seulul de Kaesong , Phenian și Sinuiju , în timp ce linia Gyeongwon a deservit Wonsan pe coasta de est. O altă linie, Linia Geumgangsan , a conectat Cheorwon și Geumgangsan în nord. Linia Gyeongui este una dintre cele două linii de cale ferată în curs de reconstrucție, cealaltă fiind linia Donghae Bukpu .
Există metrouri în cele mai mari șase orașe din Coreea de Sud - Seul , Busan , Daegu , Incheon , Gwangju și Daejeon .
Metroul din Seul este cel mai vechi din țară, prima linie de la Gara Seul la Cheongnyangni a fost deschisă în 1974 .
Până în noiembrie 1968, tramvaiele transportau cei mai mulți pasageri în Seul . Primele linii de metrou le-au înlocuit. De exemplu, prima linie a metroului din Seul mergea de-a lungul vechii rute de tramvai de-a lungul Jongno , între Gara Seul, Namdaemun și Jeongnyangni, iar a doua linie mergea de-a lungul Euljiro de la Primărie la Dongdaemun .
Tramvaiele au funcționat în Seul de la începutul secolului al XX-lea până în anii 1970. Rețeaua de tramvaie a acoperit întregul centru al orașului ( Jungnu și Jeongno -gu ), precum și zonele înconjurătoare, inclusiv Cheongnyangni în est, Mapo -gu în vest și Noryangjin în sud. Rețeaua a fost înlocuită cu metroul.
Rutele autobuzelor interurbane circulă prin aproape toate orașele și orașele din Coreea de Sud. Se numesc kosok („rapid”) sau siwe („suburban”). Autobuzele Kosok parcurg distanțe lungi și fac câteva opriri. Siwe parcurge de obicei distanțe mai scurte și face mai multe opriri.
Există două tipuri de autobuze care operează în interiorul orașelor: chwasook („așezat”) și ilban („regulat”). Ambele tipuri deservesc adesea aceeași rută, se opresc în aceleași stații și circulă la aceleași intervale, singura diferență este că chwasok -urile sunt mai scumpe, au locuri mai confortabile și nu au loc în picioare, spre deosebire de autobuzele ilban .
Aeroportul Internațional Incheon este deservit de o rețea de autobuze confortabile de mare viteză care acoperă întreaga țară. Bisericile mari, scolile, firmele au propriile lor autobuze.
Lungime totală:
104.983 km
Pavată
:
83.199 km (inclusiv 3.779 km de autostrăzi)
Neasfaltată
:
21.784 km (est. 2009) [1]
Autostrăzile din Coreea de Sud sunt împărțite în autostrăzi naționale (국도) și autostrăzi expres (고속도로). Toate drumurile expres sunt drumuri cu taxă și nu sunt permise vehicule cu motor pe ele. Toate sunt deținute de State Highway Corporation (한국도로공사) http://www.ex.co.kr/ . Drumurile cu taxă aproape repetă traseele drumurilor naționale, singura diferență fiind că nu au intersecții și poți ajunge la viteze mai mari. Drumurile cu taxă, precum și drumurile naționale, pot fi folosite pentru a ajunge aproape în toate colțurile țării. Plata pentru călătoriile pe autostrăzi se poate face atât în numerar, cât și fără numerar, dar recent metoda de plată mobilă (hiPass) câștigă din ce în ce mai multă popularitate, când un dispozitiv special de la ieșirea din autostradă citește informații de pe cardul de plată pe mașină și informează proprietarul în mod vocal despre suma pentru călătorie. Suma de pe cardul de plată este retrasă automat din contul bancar. Cu această metodă, mașina trece aproape fără oprire de punctul de plată.
Lungime: 1600 km [1] ;
Coreea de Sud deține una dintre cele mai mari flote de feribot din lume, care deservește insulele din larg, precum și zboruri internaționale. Țările legate de Coreea de Sud prin feriboturi sunt Japonia , China și Rusia .
Principalele porturi ale țării: Jinhae , Incheon , Kunsan , Masan , Mokpo , Pohang , Busan , Donghae , Ulsan , Yeosu , Sokcho .
Total:
650 nave (peste 1000 tone registru brut): tone total registru brut 7.992.664 cu o greutate proprie de
12.730.954.gaz lichefiat
-
Principalii transportatori aerieni din Coreea de Sud sunt Korean Air (off. site) și Asiana Airlines (off. site) . Ambele oferă servicii de transport aerian atât pe plan intern, cât și internațional.
Seulul este deservit de două aeroporturi: Incheon (în afara amplasamentului) și Gimpo (la locație) . Zborurile internaționale sunt gestionate în principal de Aeroportul Incheon, în timp ce Gimpo se ocupă în principal de zboruri interne. Alte aeroporturi importante sunt situate în Busan și Jeju .
Număr de aeroporturi: 111 (est. 2013) [1]
Aeroporturi cu piste asfaltate:
Total:
71
mai lungi de 3.047 m:
4
2.438 - 3.047 m:
19
1.524 - 2.437 m:
12.914
- 1.523 m:
13
mai scurte de 914 m: 23 (2011 ]
est.
Aeroporturi cu piste neasfaltate:
Total:
40.914
- 1.523 m:
2
mai scurte de 914 m:
38 (2013, estimare) [1]
Helipad: 466 (estimare 2013) [1]
Aceste conducte sunt folosite pentru a transfera produse petroliere.
| Republica Coreea la subiecte | |
|---|---|
| Țări asiatice : Transport | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| |