Locomotive cu ecartament îngust ale căilor ferate sovietice și rusești

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 14 septembrie 2016; verificările necesită 22 de modificări .

Această listă include locomotive operate pe căile ferate cu ecartament îngust (UZhD) din Rusia, Ucraina și fosta URSS, care includ căi ferate cu un ecartament mai mic de 1520 mm ( ecartamentul rus ), precum și 1435 mm ( ecartamentul european ) - de obicei, cu lățime ecartament 750 mm. Există mai multe standarde UZhD în spațiul post-sovietic, inclusiv: 1067 mm ( ecartamentul Cape - în partea de sud a căii ferate Sakhalin ), 1000 mm , 750 mm și altele. De asemenea, tabelul conține informații despre modificările locomotivelor cu ecartament îngust proiectate pentru funcționarea pe un ecartament larg.

Locomotive cu abur

Serie Ilustrații Formula axială Lățimea căii , mm Fabrică Ani de lansare Cantitate
157 0-4-0 750 Uzina Kolomna , Uzina Sormovsky 1928 - 1938
159 0-4-0 750 Planta Kolomna , Planta Podolsky , Planta Nevsky , Planta Novocherkassk 1930 - 1941 990
P24 0-4-0 750 Planta Kolomna 1941 9
VP-4 0-4-0 750 Uzina Votkinsk anii 1940
F t −4 0-3-1 750 Tampella 1945 treizeci
VLP-MLTI-1 0-2-0+0-2-0 750 Uzina Votkinsk 1949 2
P t −4
Kf4		 0-4-0 750 Tampella , Lokomo , Valmet 1948 - 1952 564
20
Kch4 0-4-0 750
762		 Skoda 1949 - 1951 424
Î4 0-4-0 750 Ganz Mavag 1950 - 1954 240
Kp4 0-4-0 750 Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżynskiego 1950 - 1959 885
Gr 0-4-0 750 Lokomotivbau Babelsberg 1947 - 1956 417
SH A 1-4-0 1067
Locomotivele militare cu abur din SUA , furnizate URSS prin Lend-Lease , puteau funcționa pe un ecartament de 1667, 1524, 1435, 1067 mm. În 1957 , 50 de locomotive cu abur au fost transformate la ecartamentul de 1067 mm și trimise la calea ferată Sakhalin .		 1942 - 1946 150
(livrat URSS)
D51 1-4-1 1067 Japonia
a fost moștenită de Uniunea Sovietică în 1945 după eliberarea Sahalinului de Sud . De asemenea, 30 de locomotive cu abur au fost achiziționate în perioada postbelică pentru Calea Ferată Sakhalin.		 1936 - 1951

Locomotive diesel

Tip transmisie
Mecanic
Hidromecanic
hidraulic
Electric
Serie Ilustrații Tip de Formula axială Difuzare Lățimea căii , mm Ani de lansare Fabrică Cant Note
TU1 Locomotiva principală 2 0  — 2 0
Electric		 750 1954 2 Din cauza defectelor tehnice din serie nu a mers.
TU2 Locomotiva principală 2 0  — 2 0
Electric		 750 1955 − 1958 Uzina de constructii de masini Kaluga aproximativ 300 Au lucrat în principal la căile ferate ale Ministerului Căilor Ferate din cauza sarcinii mari pe osie și a dificultăților

întreţinerea transmisiei electrice la departament

căi ferate cu ecartament îngust. Principala locomotivă diesel a fierului pentru copii

drumuri din anii 1960 până în anii 2000.

TU3 Locomotiva principală 2 0  — 2 0
Electric		 750 1957-1959 Importat din Cehoslovacia 45 Livrat exclusiv căilor ferate ale Ministerului Căilor Ferate,

transferat ulterior în industrie și la Căile Ferate pentru Copii.

În industrie, din cauza sarcinii mari pe osie și a razei mari a curbelor practicabile, nu a primit distribuție.

TU4 Locomotivă diesel de manevră 2 - 2 Hidromecanic 750, 1067 1967 − 1973 Uzina de constructii de masini Kambarsky Peste 3000
TU5 Locomotivă diesel de manevră 2 - 2 Hidromecanic 750 1962 - 1974 Uzina de constructii de masini Kambarsky 94 [1] Datorită designului neterminat al transmisiei hidraulice, eliberarea a fost redusă în favoarea dezvoltării TU7
TU5 E Locomotivă diesel de manevră 2 - 2 Hidromecanic 1000 … Uzina de constructii de masini Kambarsky treizeci Expediat în Vietnam.
TU6 Locomotivă diesel de manevră 2 - 2
hidraulic		 750 - 1524 1964 − 1967 Uzina de construcții de mașini Istinsky 8 (lot experimental)
TU6 M [2] locomotivă
 2 - 2
Mecanic		 750 - 1524 1968 - 1971 Uzina de constructii de masini Kambarsky 150 (aproximativ) Piese de caroserie uzate ale locomotivei diesel TU4
TU6A Locomotivă diesel de manevră [2] 2 - 2
Mecanic		 750 - 1524 1972 - 1978 Uzina de constructii de masini Kambarsky 4000 (aproximativ) [3] [2] Inițial, corpul a fost unificat cu TU4 . În 1975 - 1978 a fost produsă o versiune modificată într-o caroserie unificată cu TU7 [2] .
TU6 D [2] Cauciuc motorizat 2 - 2
Mecanic		 750 -1524 1978 − 1988 Uzina de constructii de masini Kambarsky Modificarea TU6A
TU6 P [2] vagon

[ clarifica ]		 2 - B (amer.)
Mecanic		 750 - 1524 înainte de 1988 Uzina de constructii de masini Kambarsky Modificarea TU6A
TU6 SP
 Unitate de putere 2 - 2
Mecanic		 750 - 1524 din 1980 Uzina de constructii de masini Kambarsky
TU7 Locomotiva principală 2 - 2
hidraulic		 750 - 1056, 1435 1971 - 1986 Uzina de constructii de masini Kambarsky În 1975 - 1986 a fost produs cu o transmisie hidraulică diferită.
TU7A Locomotiva principală 2 - 2
hidraulic		 750 - 1056, 1435 1987 - prezent Uzina de constructii de masini Kambarsky 3351 (împreună cu TU7) Modificarea locomotivei diesel TU7 pentru o nouă transmisie hidraulică unificată, cu modificări ale sistemului de control și automatizare.
TU7A (2008) Modificarea locomotivei principale TU7A pentru căile ferate pentru copii (Căile ferate pentru copii) 2 - 2 Hidromecanic 750 2008 -... Uzina de constructii de masini Kambarsky De la numarul 3351, cu motorina YaMZ si transmisie hidromecanica Foith
TU8 Locomotivă diesel principală și de manevră 2-2
Mecanic		 750, 1067, 1524 din 1988 Uzina de constructii de masini Kambarsky 532 Modificarea locomotivei diesel TU6A pentru grupul de motoare YaMZ-236
TU8G Vagon locomotivă diesel 2-2
Mecanic		 750, 1067, 1524 din 1988 Uzina de constructii de masini Kambarsky Bazat pe TU8 , în loc de TU6 D
TU8 E Locomotivă diesel principală și de manevră 2-2
Mecanic		 1000 din 1988 Uzina de constructii de masini Kambarsky patru Livrat în Republica Vietnam.
TU9 Locomotivă diesel de manevră 2-2
Mecanic		 900 1994 Uzina de constructii de masini Kambarsky patru Livrat în Armenia. [4] Potrivit altor surse, acestea au fost livrate pentru construcția hidrocentralei Irganayskaya . [5]
TU10 Locomotivă diesel pentru Căile Ferate pentru Copii 2 - 2 Hidromecanic 750 din 2010 Uzina de constructii de masini Kambarsky

Locomotive electrice

Serie Ilustrații Formula axială Lățimea căii , mm Tip de curent și tensiune Fabrică Ani de lansare Cant Note de lansare
P-KO-1 750 curent alternativ, 6 kV Uzina de locomotive electrice Novocherkassk 1951 unu Model experimental pentru UZhD al departamentului de transport Shatura
ED1 necunoscut necunoscut necunoscut Calea ferată pentru copii din Uzhur 1 sau 2 self-made, construit conform diverselor surse 1 sau 2 la ChRW din Uzhur
VL4 2 0  — 2 0 750 =curent continuu, 250 V — — — Un proiect special pentru Căile Ferate pentru Copii; nu a intrat niciodată în producție.
ED-18 750 curent alternativ, 6 kV — 1959-1962 cel putin 3
PES1 2 0  — 2 0 750 =curent continuu, 250 V DEVZ 1970 - 1984 24 Locomotiva electrica industriala pentru cariere. Primit pe două drumuri - în Tadjikistan ( Proletarsk ) și Kazahstan ( Tekeli ). Ambele drumuri continuă să fie folosite, începând cu 2010. Nu a primit niciodată pe alte UZhD. Din 2022, nu funcționează.
PES2 2 0  — 2 0 × 2 0  — 2 0 750 =curent continuu, 250 V DEVZ 1990 unu Locomotiva electrica industriala in doua sectiuni pentru cariere. Construit într-un singur exemplar. Fiecare secție lucrează singură în Tadjikistan ( Proletarsk ) și în Kazahstan ( Tekeli ). Ambele drumuri continuă să fie utilizate (din 2010). Echipat cu cuplaj automat SA-3 .
K-10

20 _ 600, 750, 900 =curent continuu, 250 V Uzina de construcție de mașini Aleksandrovsky ,
NEVZ ,
PKF „Amplitudine”		 din 1971 peste 6500 Locomotiva electrica de mina industriala. Primit pe diverse mine și terenuri industriale UZhD. În fotografia de mai jos - o locomotivă electrică transformată a fabricii de materiale de construcție Zaraisk.
K-14 (K-14M)

20 _ 750, 900 =curent continuu, 250 V Fabrica de mașini Aleksandrovsky ,
PKF „Amplitudine”		 N / A. N / A. Locomotiva electrica de mina industriala. Primit pe diverse mine și terenuri industriale UZhD. În fotografia de mai jos - o locomotivă electrică UZD transformată în Tootsi (Estonia).
ChS11 2 0  — 2 0 911 =curent continuu, 1500 V Lucrări Skoda 1966 12 Locomotiva electrica pentru functionarea pe cai ferate cu ecartament ingust cu profil montan. Lucrare la drumul Borjomi - Bakuriani
ARP5T 1 0  — 1 0 550-900 =curent continuu, 300 V PKF „Amplitudine” N / A. Locomotiva electrica cu baterie cu ecartament ingust . Este destinat exploatării în mine.
ARP8T 1 0  — 1 0 550-900 =curent continuu, 300 V PKF „Amplitudine” N / A. Locomotiva electrica cu baterie cu ecartament ingust . Este destinat exploatării în mine.

Vezi și

Note

  1. ↑ Cel mai probabil, ținând cont de TU5E.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Locomotive cu ecartament îngust . „Site despre calea ferată” (infojd.ru) (28 februarie 2006).
  3. ↑ Judecând după numărul ultimilor 3915
  4. ↑ Locomotive diesel cu ecartament îngust TU8 și TU9 și modificările acestora . Arhivat din original pe 8 decembrie 2012.
  5. ↑ Căile ferate cu ecartament îngust din Republica Daghestan (legătură inaccesibilă) . Site-ul căii ferate . Preluat la 2 septembrie 2021. Arhivat din original la 28 mai 2020. 

Literatură


Link -uri

 Locomotive și căi ferate MVPS din URSS și Rusia
locomotive
IMPS
Alte