| TU8G | |
|---|---|
| Productie | |
| Țara de construcție | URSS , Rusia |
| Fabrică | KMZ |
| Ani de construcție | 1988-1994 zile |
| Total construit | treizeci |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | universal marfă-pasager |
| Formula axială | 2-2 |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 4 t |
| Lungimea locomotivei | 9010 mm |
| Diametrul roții | 600 mm |
| Latimea benzii |
750 mm - 1067 mm , 1520 mm |
| Tip motor | YaM3-236M |
| Puterea motorului | 180 CP |
| Tip transmisie | mecanic |
| Viteza de proiectare | 50 km/h |
| Exploatare | |
| Țară | URSS , Rusia , Ucraina |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
TU8G ( vagon cu ecartament îngust, tip 8 ) este o locomotivă diesel sovietică, ulterior rusă. A fost creat în 1988 la uzina de construcții de mașini Kambarsky pe baza unei locomotive diesel TU8 și este destinat utilizării la întreprinderile industriale pentru operațiuni de încărcare și descărcare, precum și operațiuni de manevră și export pe căile ferate cu ecartamentul de 750 mm - 1067 mm . [unu]
Uzina de construcții de mașini Kambarsky a produs TU8G în loc de vagonul locomotivă diesel TU6D , spre deosebire de care este echipat cu motorul YaMZ-236, restul designului vagonului a rămas neschimbat, cu excepția faptului că capota a fost extinsă cu o ușă pentru motor nou. Acest lucru a simplificat foarte mult accesul la curelele de transmisie a alternatorului și compresorului. Primul TU8G (de la nr. 0001) - în 1988 . Locomotivele diesel nr. 0022-0027 au fost produse pe un ecartament de 1067 mm pentru calea ferată Sakhalin . Locomotiva diesel TU8G-0030 a fost construită pe ecartament de 1520 mm . [2] Au fost produse în total 30 de locomotive diesel TU8G.
Vagonul locomotivă este proiectat pentru încărcarea, transportul și descărcarea elementelor suprastructurii șinei și a altor mărfuri, precum și pentru transportul echipelor de lucru cu unelte la locul de lucru pe șină. Poate fi folosit ca unitate de tractiune la transportul platformelor incarcate si in timpul manevrelor.
Locomotiva-vagon are următoarele componente principale: trenul de rulare, centrala electrică, transmisia, echipamentul auxiliar, macaraua. Partea echipajului este formată din cadrul principal cu dispozitive de ham, o cabină și două boghiuri cu două axe. Transferul sarcinii de la cadru pe fiecare boghiu prin patru lagăre de alunecare cu elemente elastice din cauciuc și lagăre de textolit.
Centrala electrică include un motor diesel cu sisteme de răcire cu apă și ulei. Pe platformă este instalată o macara hidraulică de ridicare pentru operațiunile de încărcare și descărcare. Macaraua este controlată de la o telecomandă sau de la un panou de comandă staționar situat în cabină. Cabina de control are cinci locuri pentru pasageri pentru transportul echipei de reparații (inclusiv scaunul șoferului). Partea liberă a cadrului principal este utilizată pentru încărcarea pe ea a diferitelor elemente ale structurii căii și a sculelor echipelor de reparații. Acționarea corpurilor de lucru ale macaralei este hidraulică. [3]
Pe baza locomotivei diesel TU8 creată: [4]