ER6

ER6 ( Electrotrain Rizhsky , tip 6 ) este un tren electric de curent continuu sovietic experimental cu frânare regenerativă cu reostat . Denumirea fabricii - 62-21.

Denumirile de fabrică ale vagoanelor:

• automotor intermediar (Mp) - model 62-22;
• mașină de cap remorcă (Pg) - model 62-23;
• mașină intermediară remorcă (Pp) - model 62-24.

Istoricul creației

Proiectare și lansare

Trenul electric ER6 a fost produs într-un singur exemplar (ER6-001) în 1959 la Riga Carriage Works ( letonă: Rīgas Vagonbūves Rūpnīca , RVR ), împreună cu Uzina de construcții de mașini electrice din Riga ( letonă : Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca ) și Rūpnīca uzina Dinamo din Moscova . În ceea ce privește designul caroseriei, este de același tip cu ER1 , dar are un circuit electric de secțiuni electrice experimentale cu trei mașini RS (create pe baza secțiunilor C ). În acest sens, a folosit motoare de tracțiune DK-106A, care, spre deosebire de motoarele DK-106B (utilizate pe ER1), au o tensiune de funcționare de 750 V și permit o slăbire mai profundă a câmpului magnetic.

Încercări

Din fabrică a intrat pentru exploatare de probă pe secțiunea Riga - Ogre ( Calea Ferată Letonă ), apoi pe inelul experimental VNIIZhT pentru testare. Testele au arătat că pe o secțiune de 2 km, ER6 comparativ cu ER1 a arătat o viteză medie mai mare (46,4 vs. 44,4 km/h), iar economiile de energie (datorită recuperării) ar putea varia între 17 și 35,5%. În timpul frânării de serviciu, distanța de frânare a trenului electric ER6 a fost cu 10% mai mică.

În general, echipamentele electrice au funcționat fiabil în modurile de tracțiune și frânare, cu toate acestea, problemele de protecție a echipamentelor electrice de curenții mari de scurtcircuit nu au fost pe deplin rezolvate. În plus, s-a constatat că atunci când tracțiunea a fost oprită, în rețeaua de contact au apărut supratensiuni semnificative (până la 10 kV). Au existat și probleme cu furnizarea de comutare „întunecată” (adică fără scântei) în ansamblul perii-colector al motoarelor de tracțiune. Au fost observate o serie de alte neajunsuri, inclusiv partea mecanică.

Informații generale

Specificații

Principalii parametri ai trenului electric experimental:

• dimensiuni vagon :
  • lungime - 19 600 mm;
  • latime - 3480 mm;
• putere TED - 185 kW;
• accelerare :
  • la pornire - 0,6-0,7 m / s²;
  • la frânare - 0,6-0,7 m / s²;
• viteza de proiectare - 130 km / h.

Compoziția trenului electric experimental - 2Pg + 5Mp + 3Pp (10 vagoane) - corespunde pe deplin compoziției ER1. În general, un tren electric ar putea fi format, ca ER1, după formula (Pg + Mp) + 0..3 × (Mp + Pp) + (Mp + Pg), adică prin cuplarea secțiunilor de la motor și remorcă mașini. Astfel, exploatarea în compoziții a fost posibilă și:

• 2Pg+4Mp+2Pp (8 mașini);
• 2Pg+3Mp+1Pp (6 mașini);
• 2Pg + 2Mp (4 mașini).

Numerotarea și marcarea

Sistemul de numerotare și marcare utilizat pe trenul din seria ER6, în ansamblu, corespunde cu cel adoptat pentru alte trenuri electrice RVZ (pentru prima dată, un astfel de sistem a fost utilizat pentru seria ER1). Trenul a primit numărul 001. După cum a fost scris mai sus, după conversia în funcție de tipul ER1, denumirea s-a schimbat în ER1/6, iar numărul (mai târziu) la 01. Drept urmare, marcajul pentru ER1/6 pe partea din față a mașinilor principale a fost realizată în formatul ER1/6-01 (fără a se specifica numărul mașinii). Fracția a fost efectuată vertical (numărul 6 sub numărul 1 și o linie). Marcarea a fost efectuată sub parbrizele din centru. De asemenea, sub parbrizele din centru (deasupra numărului), a fost fixată sigla RVZ de atunci (o stea cu cinci colțuri cu două aripi pe laterale și literele „RVZ” deasupra).

Din 1993, compoziția a fost desemnată ca ER1 obișnuit (adică ER1-01) [1] . Acesta ar putea fi motivul identificării false (trenul ar fi putut fi confundat cu un tren electric experimental ER1). Cu toate acestea, adevăratul ER1-01 fusese deja dezafectat până la acel moment [2] .

Fiecare vagon al trenului a primit propriul său număr, în care primele cifre însemnau numărul trenului, ultimele două - numărul vagonului pentru set. Nu s-au găsit informații exacte cu privire la numerotarea vagoanelor, dar se poate presupune că distribuția numerelor vagoanelor, formatul și locul de aplicare corespundeau pe deplin compozițiilor ER1 (a se vedea articolul ER1, secțiunea „ Numerotarea și marcarea ”).

Funcționare și modificare

Din martie 1960, trenul electric este operat la depoul Pererva ( Calea Ferată Moscova ) pe tronsonul Moscova - Serpuhov . Din cauza lipsei unui număr de piese de schimb, reparația trenului electric s-a dovedit în curând imposibilă, așa că în 1965 a fost trimis la Uzina de reparații de locomotive din Moscova (MLRZ), unde a fost transformat într-un tren electric din seria ER1. În acest sens, trenul electric a primit o nouă denumire de serie - ER1 / 6. Mai târziu (în timpul reparațiilor ulterioare), numărul s-a schimbat oarecum - 01 (în loc de 001). În viitor, trenul electric a continuat să funcționeze pe calea ferată din Moscova, până când la sfârșitul anilor 1980 a fost transferat pe calea ferată Sverdlovsk la depoul Nizhny Tagil.

Soarta serialului

Pe drumul Sverdlovsk, trenul a fost exploatat până în 1997, după care a fost scos din funcțiune. De la începutul anului 2014, vagonul ars ER1/6-0105 a rămas în stoc [1] .

Note

1. ↑ 1 2 ER1/6-01 . railgallery . - Galerie foto și postscript. Data accesului: 29 iunie 2020. (nedefinit)
2. ↑ ER1-01 . Trenuri electrice rusești. (nedefinit)

Literatură

• V. A. Rakov . Tren electric experimental ER6-001 // Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975 . - Moscova: Transport , 1999. - S. 230-234. — ISBN 5-277-02012-8 . Arhivatpe 24 mai 2014 laWayback Machine

Link -uri

• Oleg Nazarov. Tren electric de curent continuu experimental ER6 . Paginile EMU (Profesional despre trenuri electrice). (nedefinit)
•  Tren electric ER2 (partea 1). Film documentar despre trenurile electrice ale familiilor C, ER (ER6 la 59:25 – 1:01:52)