Distrugătoare din clasa Hatsuharu

Distrugătoarele din clasa Hatsuharu (初春 型駆逐艦 Hatsuharugata kuchikukan )  au fost o clasă de distrugătoare a Marinei Imperiale Japoneze în anii 1930.

Au fost proiectate sub conducerea lui Kikuo Fujimoto ca analogi ai distrugătoarelor „ standard ”, în limitele Tratatului de la Londra din 1930. Conform programului de construcții navale din 1931, au fost comandate 12 unități, dintre care șase, alocate tipului Hatsuharu, au fost construite de două șantiere navale de stat și două private. Navele au fost considerate în mare parte nereușite, iar imediat după punere în funcțiune (ultimele două erau încă în construcție) au fost supuse unei modernizări menite să îmbunătățească rezistența corpurilor și stabilitatea. Toate cele șase distrugătoare au luat parte activ la Războiul Pacificului și au murit în forță în timpul luptei.

Dezvoltarea proiectului

La scurt timp după eșecul Conferinței Maritime de la GenevaLa 15 octombrie 1927, Statul Major Naval Japonez a organizat un comitet separat pentru a studia restricțiile privind armamentul. La 6 august a anului următor, după 52 de ședințe și șapte ședințe plenare, această structură a pregătit un raport înaintat în perioada 24-25 septembrie ministrului Mării, Keisuke Okada. Pe lângă o gamă largă de probleme privind dezvoltarea militară a YaIF până în 1936, acest document a luat în considerare și cerințele pentru distrugătoarele promițătoare:

• Consolidarea armelor de lovitură, nu numai prin creșterea numărului de tunuri și tuburi torpile, ci și prin îmbunătățirea încărcăturii de muniție, a ratei de foc și a sistemului de control al focului;
• Superioritate în viteză față de navele străine nu numai pe apă lină, ci și în mările furtunoase cu o sarcină reală de luptă și nu în detrimentul rezistenței carenei;
• Parametri de locuibilitate îmbunătățiți și protecție completă împotriva utilizării armelor chimice ;
• Îmbunătățirea supraviețuirii datorită împărțirii mai bune a carenei în compartimente etanșe, rezistenței sale mai mari, măsurilor de stingere a incendiilor și prevenirea exploziilor de muniție [4] .

Raportul propunea construirea a 96 de distrugătoare (64 mari și 32 medii), cu următoarele caracteristici:

• Prima clasă (mare), cu o deplasare standard de 1400 de tone, o viteză de 36 de noduri și o autonomie de croazieră de 4000 de mile marine la 14 noduri. Armamentul lor urma să includă cel puțin patru tunuri universale de 127 mm și șase tuburi torpile de 610 mm;
• Clasa a doua (medie), cu o deplasare standard de aproximativ 1000 de tone, o viteză de 34 de noduri și o autonomie de croazieră de 3500 de mile marine la 14 noduri. Armamentul lor urma să includă cel puțin trei tunuri universale de 127 mm și patru tuburi torpilă de 610 mm [5] .

În urma acesteia, MGSH, ca parte a pregătirii unui nou program de construcție navală, a solicitat fonduri pentru construcția a 48 de noi distrugătoare (16 clasa I și 32 de clasa a doua) pentru a înlocui 50 de cele vechi planificate pentru dezafectare înainte de 1936. Lupta pentru aceste finanțe a durat aproximativ doi ani, a fost influențată semnificativ de Primul Tratat de la Londra , care a făcut imposibilă continuarea construcției unei serii de nave de 1700 de tone de tip Fubuki. Aprobat prin rezultatele celei de-a 59-a sesiuni a Parlamentului japonez din 28 martie 1931, Primul Program de Reaprovizionare a Flotei a inclus, ca urmare, 12 distrugătoare de 1400 de tone ale proiectului F-45, proiectate sub conducerea lui Kikuo Fujimoto [6] ] .

Constructii

Cocă și aspect

Designul carenei navei a fost similar cu cel folosit pe distrugătoarele anterioare din clasa Fubuki . Aveau același castel lung, forme și contururi similare ale tulpinii, necesare pentru viteză mare și navigabilitate. În același timp, pentru a economisi greutate, Fujimoto a mers numărul de elemente structurale structurale în timp ce le slăbește, să reducă proporția de nituire în favoarea sudării și să reducă numărul de foi de înveliș cu grosime dublă, flanșe și colțuri. Drept urmare, coca Hatsuharu a cântărit 518,52 tone, cu 66,5 tone mai puțin decât predecesorul său [7] .

Pe castelul de prun al navelor erau două instalații de 127 mm (duble și simple) conform unei scheme liniar ridicate, care a fost folosită pentru prima dată pe distrugătoarele japoneze. În spatele lor se afla o suprastructură masivă, dintre care trei niveluri erau încununate cu un catarg . Acestea găzduiau echipamente de navigație și patru posturi de control al incendiilor, cu protecție antifragmentare din foi de oțel de 10 mm de tip D [aprox. 1] [8] .

În partea centrală a carenei erau două coșuri înclinate , pe platforma din spate - tunuri antiaeriene. Între tuburile de pe o platformă ridicată se afla primul tub torpilă, între al doilea tub și suprastructura pupa cu catargul principal - încă două, toate cu sisteme de reîncărcare rapidă. O a doua montură dublă de 127 mm și arme antisubmarin au fost instalate la pupa [8] .

Deplasarea standard reală pe primele două nave a ajuns deja la 1530 de tone față de 1400 conform proiectului. Înălțimea metacentrică cu o deplasare normală de 1802 tone a fost de numai 0,588 m. În timpul testelor, ambele distrugătoare au demonstrat o perioadă scurtă și o rază mare de tanare, mai ales în timpul virajelor. La 9 august 1933, Hatsuharu, în timpul tragerii cu torpile la viteză maximă, a primit o rotire de 38 °, în urma căreia a apărut panica în rândul echipajului. Acest lucru a dus la instalarea temporară a bile cu lățime de 30 cm și la modernizarea ulterioară. Pe Ariake și Yugure, care au fost construite ultimele, înălțimea metacentrică a crescut la 0,912 m cu o deplasare normală de 1832 tone [9] .

Pe Ariake și Yugure, două cârme au fost, de asemenea, instalate experimental în loc de una. Cu toate acestea, după încercări pe mare nereușite, au revenit la schema anterioară, permițându-le să dezvolte o viteză cu 1 nod mai mult [10] .

Armament

Armamentul de artilerie al distrugătoarelor din clasa Hatsuharu a fost reprezentat de două monturi duble și una cu o singură țeavă de 127 mm. 127mm/50 Type 3 a fost dezvoltat la începutul anilor 1920 și avea un țevi de calibrul 50 și încărcare separată. Pe castelul prognostic a fost amplasată o instalație de tip A cu un singur butoi. Gemenii de tip B de la capete erau similari cu cei de pe seria a doua și a treia a clasei Fubuki, având, de asemenea, un unghi maxim de elevație de 75 ° și placare ușoară. Fiind universale nominal, nu erau foarte potrivite pentru focul antiaerien din cauza ratei reduse de tragere și a vitezei de țintire. Pe ultimele Ariake și Yugure construite, au fost instalate instalații gemene de tip C cu un unghi de elevație redus la 55 °, iar un singur tip A a fost amplasat inițial în pupa [11] . Sistemul de control al focului de pe toate distrugătoarele includea o vizor centrală și un telemetru de 3 metri pe suprastructura prova [8] .

Armele antiaeriene de calibru mic erau reprezentate de două puști de asalt de tip B de 40 mm ( Vickers Mk VIII ) pe platformele dintre coșuri [12] . Aceste instalații au fost importate din Marea Britanie din 1926/1927, ulterior au fost produse în Japonia sub licență [11] .

Armamentul torpilă era format din trei tuburi torpilă rotative de 610 mm încorporate tip 90 model 2. Cu o masă de 14,14 tone, o lungime de 8,87 m și o lățime de 4,465 m, aveau ghidaj hidraulic, o viraj completă dura 25 de secunde [ 3] . Pentru a proteja calculele, au existat scuturi realizate inițial din duraluminiu , iar mai târziu din oțel crom-nichel de 3 mm grosime [13] . Pe puntea superioară erau amplasate tuburi torpile, primul - între coșuri, celelalte două - în fața suprastructurii de la pupa [8] . Sistemul lor de reîncărcare rapidă a fost un analog mai mic și mai ușor folosit pe crucișătoarele din clasa Takao : includea un troliu, cabluri de oțel (în loc de lanț dințat) și mecanisme de încărcare electro-hidraulice [11] .

Torpila de tip 90 abur și gaz utilizată (sarcină de muniție - 18 unități) a fost adoptată de YaIF în 1932. Cu o greutate de lansare de 2.540 de tone, era echipat cu un motor cu piston cu doi cilindri și putea parcurge 15.000 m la 35 de noduri, 10.000 la 42 și 7.000 la 46. Foosul avea 400 kg de trinitroanisol . Pentru îndrumarea lor asupra distrugătoarelor, s-au folosit o vizor de tip 90, un dispozitiv de control al focului cu torpile de tip 92 și un telemetru de 2 metri [14] .

Centrală electrică

Distrugătoarele erau echipate cu 2 unități turbo-reductor cu o capacitate de 21.000 CP fiecare. Cu. (15,45 M W ), antrenând 2 elice cu trei pale . Puterea totală de 42 de mii de cai putere (față de 50.700 pentru Fubuki) trebuia să ofere o viteză maximă de 35 de noduri conform proiectului. Atât angrenajele turbo (106 tone față de 144) cât și centrala electrică în ansamblu (564,2 față de 791,4) de la Hatsuharu au fost mult mai compacte decât unitățile și unitățile Fubuki și le-au depășit în ceea ce privește raportul putere- greutate [2] ] .

Fiecare unitate a inclus o turbină de joasă și înaltă presiune. Cu ajutorul a două viteze ale cutiei de viteze, aceștia au rotit arborele unei elice de 3,05 metri cu o viteză maximă de 400 rpm. Pentru un curs economic, a existat o turbină de croazieră separată conectată la teatru. Ambele TZA au fost plasate una lângă alta și, spre deosebire de tipul Fubuki, nu au fost separate de un perete longitudinal - l-au abandonat, deoarece a contribuit la răsturnarea în timpul găurilor subacvatice dintr-o parte [2] . Potrivit proiectului, intervalul de croazieră cu 460 de tone de păcură trebuia să atingă 4000 de mile marine cu un curs de 18 noduri, de fapt, în timpul testelor se ridica la (cu 454 de tone de combustibil) 4150 la o viteză de 14 noduri. [3] .

Unitatile cu transmisie turbo alimentate cu abur cu trei cazane cu tub de apa de tip Kampon Ro Go cu incalzire pe ulei, amplasate in trei cazane (fata de patru la Fubuki ) . Au produs abur supraîncălzit ( 300 °C ) cu o presiune de 20,4 kgf /cm² , ulterior, în paralel cu creșterea diametrului conductelor de abur, acesta a fost crescut la 22,45 kgf/cm² [3] . Pentru îndepărtarea produselor de ardere s-au folosit două coșuri de fum: cel din față din primul și al doilea compartiment al cazanului și cel din spate din al treilea [8] .

Pentru alimentarea rețelei electrice a navei s-a folosit un generator pe benzină de 100 kW și două generatoare diesel de 40 kW, cu o putere totală de 180 kW (față de 106 kW pe Fubuki), situate în spatele sălii mașinilor [3] .

La testele pe mare în 1933, Nanohi a atins o viteză de 37,64 noduri cu o putere a mașinii de 47.500 CP. Cu. si o deplasare de 1677 tone. După reconstrucție, s-au realizat doar 33,27 noduri cu o deplasare crescută la 2070 tone și putere, care a scăzut la 42.163 litri. Cu. din motive neclare [3] .

Echipajul și condițiile de viață

Conform proiectului, echipajul distrugătoarelor era format din 212 persoane: 12 ofițeri și 200 de subofițeri și marinari. Spațiile de locuit erau amplasate pe puntea din mijloc, la extremități și în castelul prognostic. În cabinele ofițerilor, o persoană a reprezentat 10.019 m² de suprafață și 17.327 m³ de volum, în spațiile echipajului - 1.889 m² și, respectiv, 3.049 m³. În ambele cazuri, camerele erau mai spațioase decât la modelul anterior Fubuki [15] .

Constructii

Comenzile pentru primele trei distrugătoare ale proiectului F-45 (Hatsuharu, Nanohi, Wakaba) au fost emise în toamna anului 1930 ( anul fiscal 1931 ). Două dintre ele au fost construite de arsenalul flotei din Sasebo, unul - de un șantier naval privat din Uraga. Încă trei nave (Hatsushimo, Ariake, Yugure) au fost comandate în decembrie 1931 (anul fiscal 1932). Comenzile pentru ei au fost completate de arsenalul flotei de la Maizuru și de șantierele navale private din Kobe și Uraga. După decizia din 15 decembrie 1933 de a instala pele, s-au remarcat două tipuri de nave deja lansate (primele patru) și cele de pe rampă (următoarele două, Ariake și Yugure). În cele din urmă, la 19 noiembrie 1934, ca urmare a modificărilor carenei după incidentul Tomozuru, șase distrugătoare ulterioare au fost alocate noului tip Shiratsuyu, Ariake și Yugure au devenit un subtip al clasei Hatsuharu [10] .

Istoricul serviciului

În momentul în care Japonia a intrat în al Doilea Război Mondial , navele de acest tip făceau parte din diviziile a 21-a ("Wakaba", "Hatsuharu", "Nenohi", "Hatsushimo") și a 27-a ("Ariake", "Yugure") 1- Escadrila 1 distrugătoare condusă de contraamiralul Sentaro Omari[16] .

Divizia 21 la începutul anului 1942 a luat parte la capturarea Filipinelor . În luna mai, formația a fost trimisă în Insulele Aleutine , unde în iulie Nanohi a scufundat submarinul american Triton [17] .

Divizia a 27-a în februarie-martie 1942 a participat la invazia Java . În luna mai, au făcut parte din escorta Diviziei a 5-a de portavion sub comanda amiralului Chuichi Hara , în iulie au fost transferați la Midway [18] .

După înfrângerea de la Midway și reorganizarea flotei în iulie 1942, Ariake și Wakaba au fost transferate Flotei a 2-a, condusă de amiralul Kondo , în timp ce celelalte trei unități au rămas în Insulele Aleutine. Escadrila 27 și-a petrecut a doua jumătate a anului 1942 participând la operațiunile de sprijinire a garnizoanei Guadalcanal ca parte a Escadrilei 2 de distrugătoare [18] .

În iulie 1943, Ariake și Yugure, situate în largul Insulelor Solomon, au pierit cu o săptămână diferență - primul a zburat pe un recif din largul coastei Noii Britanii și a fost mai târziu scufundat de avioanele americane, ca și al doilea mai devreme [18] .

Wakaba și Hatsushimo au luat parte la Bătălia de la Insulele Commander în martie 1943 , în timpul căreia au tras 12 torpile asupra crucișătorului greu avariat Salt Lake City , dar nu au reușit să-l distrugă. După evacuarea trupelor japoneze din Insulele Aleutine în iulie, toate navele supraviețuitoare de acest tip au fost transferate în Filipine. Au luat parte la apărarea Marianelor și a Filipinelor [18] .

„Wakaba” s-a pierdut în timpul bătăliei din Golful Leyte din 24 octombrie 1944 sub atacurile aeronavelor americane de transport [17] .

„Hatsuharu” a fost, de asemenea, scufundat de aeronave pe 13 noiembrie 1944, în timpul străpungerii flotei japoneze din Golful Manila [17] .

„Hatsushimo” 6-7 aprilie 1945 a participat la Operațiunea Ten-Go , a murit pe 30 iulie ca urmare a exploziei unei mine în apropiere de Maizuru [16] .

Modernizări

După incidentul Tomozuru [aprox. 3] au fost luate măsuri asupra tuturor distrugătoarelor pentru a le îmbunătăți stabilitatea. Hatsuharu și Nenohi au fost modernizate de arsenalul flotei din Kure la începutul lunii iulie 1934, Hatsushimo și Wakaba au fost finalizate pe linia de plutire în septembrie și, respectiv, octombrie a aceluiași an. Aceste lucrări au inclus:

• Demontarea tubului torpilă nr. 3 (și canistrelor asociate pentru torpile de rezervă), suprastructură pupa, platformă telemetru;
• Transferul unui singur tun de 127 mm de la castelul prognostic la locul fostei suprastructuri, între catargul principal și instalația duală de la pupa;
• Relocarea podului busolei cu un nivel mai jos (de la al treilea la al doilea), uşurarea maximă a suprastructurii arcului prin îndepărtarea foilor de protecţie şi înlocuirea capacului VCN cu unul din aliaje uşoare;
• Scurtarea primului coș cu 1 m, al doilea cu 1,5 m, ambele catarge cu 1,5 m, prize de aer ventilator cu 0,3 m;
• Coborârea tubului torpilă nr. 1 cu 0,3 m, platforme tunuri antiaeriene cu 1,5 m, platforme reflectoare cu 2,0 m;
• Mutarea compartimentului de ancorare pe puntea de dedesubt;
• Scoaterea rezervoarelor de apă pe laterale și instalate în prealabil pe bile de 30 cm „Hatsuharu” și „Nenohi”;
• Așezarea a 70 de tone de balast, întărirea foilor de placare inferioară;
• Instalarea unui sistem automat de contra-inundare care folosea foste rezervoare de combustibil capabile să rețină până la 130 de tone de apă de mare [9] .

Ariake și Yugure aflate în construcție, pe lângă cele de mai sus, au primit și alte contururi datorită înlocuirii uneia dintre secțiunile carenei, care ulterior a avut un impact negativ asupra vitezei lor [9] .

După incidentul cu Flota a patra din toamna anului 1935, până în 1937, s-a lucrat la toate distrugătoarele pentru a le îmbunătăți în continuare stabilitatea și a crește rezistența carenei lor. Pe parcursul acestora s-au înlocuit părțile deformate ale plăcuței , șerveței și punții superioare, îmbinările sudate au fost duplicate cu nituire , în plus, foile care compuneau pielea exterioară au fost îndepărtate și reatașate cu nituri suprapuse. În total, acest lucru a dus la o creștere a masei carenei cu 56 de tone. Greutatea balastului de pe fund a fost, de asemenea, crescută la 84 de tone. Deplasarea normală a distrugătoarelor după aceste două modernizari a ajuns la 2099 tone (plin - 2299 tone), cu o creștere a pescajului la 3,52 m (3,71 m) și o scădere semnificativă a vitezei datorită rezistenței crescute [2] .

La începutul anului 1942, pe podul distrugătoarelor a fost amplasat un tun antiaerian gemene de 25 mm de tip 96 , iar două tunuri gemene au fost plasate în locul tipului „Bi” de 40 mm [16] .

În 1943, în loc de un singur 127 mm, au început să plaseze o mitralieră triplă de 25 mm pe navele supraviețuitoare, în timp ce sistemul de reîncărcare rapidă a tubului torpilă din spate a fost demontat [16] .

În 1944, Hatsuharu, Wakaba și Hatsushimo au primit radarul de suprafață nr. 22 (pe catargul din față) și radarul țintă aerian nr. 13 (pe catargul principal). Încărcăturile de adâncime ale muniției au crescut la 36 de bucăți. În partea centrală a carenei au fost instalate patru mitraliere simple de 13,2 mm tip 93 , iar pe puntea superioară au fost montate un număr mare de mitraliere simple de 25 mm [16] .

Evaluarea proiectului

Note

1. ↑ Oțel de structură cu rezistență crescută, care conține 0,25 - 0,30% carbon și 1,2 - 1,6% mangan. Dezvoltat de compania britanică David Colville & Sons (de unde denumirea Dücol sau pur și simplu D) în 1925, a fost oarecum mai puternic decât tipul HT anterior.
2. ↑ Literal: „Momentul în care luna este încă vizibilă pe cer”.
3. ↑ La 12 martie 1934, distrugătorul Tomozuru , care tocmai intrase în serviciu , s-a răsturnat într-o furtună, ucigând 97 de membri ai echipajului. Acest incident a dus la înlăturarea designerului șef Fujimoto și la introducerea unor cerințe stricte de stabilitate.

1. ↑ 1 2 3 Lengerer, 2007 , p. 98.
2. ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2007 , p. 101.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lengerer, 2007 , p. 102.
4. ↑ Lengerer, 2007 , p. 91.
5. ↑ Lengerer, 2007 , p. 92.
6. ↑ Lengerer, 2007 , p. 92-93.
7. ↑ Lengerer, 2007 , p. 94-95.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Lengerer, 2007 , p. 95.
9. ↑ 1 2 3 Lengerer, 2007 , p. 97.
10. ↑ 1 2 Lengerer, 2007 , p. 99.
11. ↑ 1 2 3 Lengerer, 2007 , p. 104.
12. ↑ Lengerer, 2007 , p. 96.
13. ↑ Lengerer, 2007 , p. 103.
14. ↑ Lengerer, 2007 , p. 103-104.
15. ↑ Lengerer, 2007 , p. 107.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Still, 2013 , p. 38.
17. ↑ 1 2 3 Still, 2013 , p. 39.
18. ↑ 1 2 3 4 Still, 2013 , p. 38-39.

Literatură

• Hans Langerer. Distrugătorii japonezi din clasa Hatsuharu // Nava de război. - 2007. - S. 91-110 . — ISSN 1-84486-041-8 .
• Mark Stille. Distrugătoare ale Marinei Imperiale Japoneze 1919-1945 (1). - Oxford: Editura Osprey, 2013. - 50 p. - ISBN 978-1-84908-984-5 .