Căile Ferate Federale Austriece

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 10 noiembrie 2014; controalele necesită 48 de modificări .
Căile Ferate Federale Austriece
Österreichische Bundesbahnen
Tip de corporație de stat
Baza 1923
Predecesor Deutsche Reichsbahn
Locație Viena , Austria
Cifre cheie Andreas Matte (Președintele Consiliului)
Industrie transportul feroviar de marfă și călători
Produse transport feroviar
cifra de afaceri 5,64 miliarde EUR (2018) [1]
Numar de angajati 41.641 (2018)
Companii afiliate Österreichische Bundesbahnen (4c) - Rollendes Material [d] [2]și City Air Terminal Betriebsgesellschaft mbH [d]
Site-ul web oebb.at/en/index.jsp
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Căile Ferate Federale Austriece ( în germană:  Österreichische Bundesbahnen ( ÖBB )) este o companie feroviară de stat a Austriei .




Istorie

Prima linie de cale ferată din Austria a fost deschisă în 1837 .

Calea ferată în timpul Imperiului Austro-Ungar

Naționalizarea treptată a rețelei de căi ferate din jumătatea austriacă a Austro-Ungariei a început în 1882, având ca rezultat crearea Căilor Ferate de Stat austriece ( kkStB ). Din 1896 până în 1918 au fost subordonați Ministerului Austriac al Căilor Ferate.

Prăbușirea Austro-Ungariei (1918)

Odată cu căderea monarhiei austro-ungare la începutul lui noiembrie 1918, căile ferate de stat austriece au încetat să mai existe. Părţile respective ale reţelei feroviare şi vehiculele au mers către noile state Cehoslovacia , Austria germană , Iugoslavia şi Polonia , precum şi Italia , Trieste , Valea Isonzo , Istria , Tirolul de Sud şi România , care au anexat Bucovina .

Crearea căii ferate de stat (1919-1923)

Căile Ferate de Stat austriece au început să opereze ca Căile Ferate de Stat Germano-Austriece ( germană:  DÖStB ) și din 21 noiembrie 1919 ca Căile Ferate de Stat austriece ( germană :  ÖStB ). După intrarea în vigoare a noii constituții federale la 1 aprilie 1921, acestea au fost redenumite Căile Ferate Federale Austriece. Cu toate acestea, inițial au rămas parte a Administrației de Stat a Transporturilor, iar după 10 noiembrie 1920, ca parte a Ministerului Federal Austriac al Transporturilor, sub administrația de stat. [3]

La 19 iulie 1923, la propunerea guvernului federal din Seipel , Consiliul Național austriac a adoptat Legea Federală a Căilor Ferate, care a instituit Căile Ferate Federale Austriece ca companie. Căile Ferate Federale Austriece au fost înființate ca entitate juridică și nu ca societate pe acțiuni sau GmbH . În aceeași zi, guvernul federal a emis prin decret un decret al Căilor Ferate Federale Austriece și a abrogat statutul organizatoric emis în 1896 pentru administrația de stat a căilor ferate.

Căile ferate federale nu au putut folosi abrevierea ÖBB în perioada interbelică, deoarece era deja ocupată de calea ferată elvețiană Oensingen-Balsthal. Prin urmare, a fost folosită abrevierea BBÖ. Numele companiei „Bundesbahnen Österreich” era scris pe trenuri și vehicule.

În anii dintre inflația mare de după Primul Război Mondial și Marea Depresiune, Căile Ferate Federale au contribuit la succesul turismului austriac. Ca și înainte de Primul Război Mondial, destinațiile turistice cu legături feroviare aveau avantaje clare. Prin urmare, Căile Ferate Federale au participat și la promovarea turismului austriac în străinătate și au adaptat orarul în funcție de solicitările turiștilor.

Grevă feroviară, drum spre dictatură (1933)

La 4 martie 1933, BBÖ a deschis calea Austriei către dictatură. O dispută apărută în Consiliul Național cu privire la modul de răspuns la greva căilor ferate a dus la o criză privind „Ordinul Recordurilor”, despre care cancelarul Engelbert Dollfuss a folosit pentru a vorbi despre „lichidarea parlamentară” și pentru a împiedica Consiliul Național să se reunească. A putut fi asamblat din nou abia în 1945.

Al Doilea Război Mondial, legătura cu Deutsche Reichsbahn (1938–1945)

După ce Austria a fost „ atașată ” de Reich-ul german, BBÖ a fost preluat de Deutsche Reichsbahn la 18 martie 1938 . În timpul celui de-al doilea război mondial (1939-1945), căile ferate austriece au fost folosite în politica agresivă a regimului, precum și în terorismul împotriva evreilor și a altor minorități. Ca parte a Reichsbahn , ei au fost „unul dintre cei mai importanți piloni ai statului național-socialist”, așa cum se spunea în 2012. Fără căile ferate, logistica militară a forțelor armate germane și transportul în masă către lagărele morții nu ar fi fost posibile. Sute de mii de austrieci, inclusiv întreaga populație evreiască, au fost forțați să-și părăsească patria sau au fost deportați în lagăre de concentrare și lagăre de moarte. Acest transport se făcea pe calea ferată.

În lupta coaliției Anti-Hitler pentru eliberarea Austriei, până în aprilie 1945, aproximativ 41% din rețeaua feroviară austriacă a fost distrusă. Reconstrucția a început imediat după încheierea războiului. La 20 iulie 1945, Direcția Principală a Căilor Ferate de Stat austriece a început lucrările. [patru]

Ocuparea Austriei de către forțele aliate (până în 1955), Declarația unui organism economic (1969)

În vara anului 1947, Căile Ferate Federale austriece ( în germană:  ÖBB ) a fost restabilită ca companie de stat. Infrastructura a fost restaurată și s-a efectuat electrificarea. Calea ferată, cu numeroșii săi angajați, a fost, ca și Ministerul Transporturilor superior, parte din sfera de influență a social-democraților , care până în 1966 au condus într-o coaliție condusă de conservatori .

Odată cu noua lege federală a căilor ferate introdusă de „guvernul unic” conservator al lui Klaus în 1969, ÖBB a fost declarat un organism economic dependent, care a fost administrat ca o ramură a controlului operațional federal, dar a rămas în întregime în bugetul federal.

Motorizare în masă

Începând cu anii 1960, căile ferate federale și-au pierdut mult din importanță. Pe măsură ce bogăția populației austriece a crescut, automobilul a devenit din ce în ce mai popular ca mijloc de transport numărul unu în viața privată. Datorită Clubului austriac de automobile, motociclete și turism ( germană:  ÖAMTC ) și Asociației șoferilor de automobile, motociclete și bicicliști din Austria ( germană :  ARBÖ ), dorințele șoferilor au fost, de asemenea, transmise foarte tare politicienilor atunci când a fost necesar, în legătură cu care interesul pentru transportul public intensiv modern, cum ar fi transportul feroviar, a scăzut semnificativ. Necesitatea subvenționării căii ferate a fost adesea criticată de cetățenii care nu au folosit calea ferată ca pe un „deficit inutil”.

În urma competiției, care a avut loc în 1971, a apărut logo-ul Căilor Ferate Federale Austriece ( germană:  ÖBB ), așa-numitul „Pflatsch”, care din 1974 a înlocuit BBÖ-Flügelrad. Pflatsch a durat peste 30 de ani, până când a fost înlocuit cu semnul verbal „ÖBB”. [5]

New Austrotact (1991)

În 1991, Căile Ferate Federale austriece au introdus pentru prima dată un program de intervale la nivel național cu New Austrotakt, sau pe scurt NAT'91. La vremea respectivă a fost introdus serviciul orar de mare viteză pe liniile de vest și de sud, precum și un serviciu de mare viteză la fiecare două ore pe alte linii principale. În același timp, flota feroviară a fost extinsă cu 370 de trenuri noi și 100.000 de locuri. Deoarece NAT'91 a fost promovat ca fiind „primul mare pas al noii căi ferate în viitor”, Pflatsch ca sigla ÖBB la acea vreme a fost adesea combinată cu cuvintele „Die Neue Bahn”, care înseamnă „Noua cale ferată” în rusă, în special în publicaţiile tipărite şi în reclamele de televiziune din anii '90. [6]

Transformare în societate (1992)

În 1992, ÖBB a fost transformată într-o companie cu entitate juridică proprie (un hibrid între o GmbH și o societate pe acțiuni) de către coaliția SPÖ - ÖVP . Compania este deținută 100% de Republica Austria. Transformarea a avut două obiective principale: pe de o parte, din cauza aderării inevitabile a Austriei la Uniunea Europeană, au trebuit respectate directivele UE, iar pe de altă parte, nevoile financiare ale sectorului public trebuiau reduse în același timp crescând. eficienta si competitivitatea. [7]

Restructurarea căilor ferate federale austriece ( germană:  ÖBB ) (2004)

În 2004, Căile Ferate Federale austriece au fost reorganizate de guvernul federal „ ÖVP - FPÖ Schüssel II” într-un grup cu ÖBB Holding AG și filiale. Începând cu 1 ianuarie 2005, filialele ÖBB-Holding AG au început activități independente în cadrul grupului. În 2012, guvernul federal al SPÖ - ÖVP Faymann I a aprobat măsuri care limitează din nou independența „deținătorilor de filiale”.

Companie

Căile Ferate Federale Austriece ( germană:  ÖBB ) au fost organizate în temeiul Legii Federale a Căilor Ferate, care a fost adoptată în 2009, iar înainte de aceasta, în 2003, în temeiul Legii Federale de Organizare a Căilor Ferate. De la 1 ianuarie 2005. Căile Ferate Federale Austriece a fost împărțită în patru filiale independente, Austrian Federal Railways-Holding AG are propriul CEO, deținut 100% de Republica Austria.

Cifre, date și fapte

Angajații Grupului ÖBB la 31 decembrie 2018 [8]

  • Angajati: 31.411 (42.850)
    • din care în poziția finală: 20.697 (21.718)
    • elevi suplimentari 1770 * (1743)

* În plus, 127 de ucenici au fost angajați de Fondul General Privat de Formare Profesională în anul fiscal 2018.

Indicatori de producție ai grupului ÖBB (toate informațiile 2018):

  • Pasageri (pe an) 474,2 milioane
    • din care transport feroviar local 224,5 mln.
    • din care transport feroviar pe distanțe lungi 36,9 mln.
    • din care autobuze 212,8 milioane
  • Pasageri-kilometri cu trenul (pe an) 11,5 miliarde
    • din care transport local 5,5 miliarde.
    • din care 6,0 miliarde pentru transportul interurban.

Tone-kilometri de mărfuri (tone pe an) 31,7 miliarde

  • Trenuri (pe zi) 6.596
    • din care transport local 4279
    • din care transport interurban 340
    • din care transport de marfa 1147

Călătorii cu trenul (pe an) 2319826

  • Locomotive 1047
  • Autoturism 2691
  • Vagon de marfa 25698

Starea actuală

Rețeaua feroviară austriacă este formată din linii principale: Calea Ferată de Vest ( Viena  - Linz  - Salzburg  - Innsbruck  - linia traversează țara de la est la vest), Viena - Graz , Viena - Villach . Patru linii de cale ferată traversează Alpii : cale simplă prin Tauern, cale dublă prin Brenner , Semmering , Schober .

Material rulant de tracțiune

CEO

Conducerea Căilor Ferate Federale Austriece și a organizațiilor sale predecesoare a fost transferată următoarelor persoane: [9]

Directori generali ai Căilor Ferate de Stat (1842-1848)
  • Hermenegild von Francesconi (3 ianuarie 1842 - iulie 1848)
  • Jaret (1848)
  • Schmid (1848)
  • Carl Ritter von Gega (1 august 1848 - ...)
Direcția Generală de Construcții (1850-1852)
  • Carl Ritter von Gega (… — …)
Direcția centrală pentru construcția căii ferate (1852-1859)
  • Carl Ritter von Gega (... - 1859)
Inspectoratul General al Căilor Ferate Austriece (1874-1919)

(din 1875, departamentul are un director general, iar din 1879, puterile au fost împărțite între mai multe persoane)

  • Wilhelm Nördling (1875-1879)
Direcția Operațiunilor Feroviare de Stat (1882-1884)
  • Alois Ksedik Freiherr von Brundelsberg (1882 - ...)
Căile Ferate Generale Imperiale și Regale de Stat (în Departamentul de Comerț Imperial și Regal, 1884-1896) Din 1896 până în 1918, Ministerul Imperial și Regal al Căilor Ferate a avut mai multe filiale, nu a existat nicio funcție de director general Direcția Generală a Căilor Ferate Federale Austriece (1923-1938)
  • Hans Sigmund (1 octombrie 1923 - decembrie 1924)
  • Josef Mashat (decembrie 1924 - decembrie 1926)
  • Rudolf Vost-Monshoff (decembrie 1926 - martie 1930)
  • Hans Sedlak (martie 1930 - octombrie 1930)
  • Franz G. Strafella (2 octombrie 1930 - 5 iunie 1931)
  • Egon Seefehlner (iunie 1931 - martie 1933)
  • Anton Schöpfer (martie 1933 - martie 1938)
Direcția Generală a Căilor Ferate Federale Austriece (1945 - 31 martie 2004)
  • Ernst R. Kaan (Șeful căii ferate de stat) (iunie 1945 - 19 mai 1947)
  • Ernst Seidler (20 mai 1947 - 31 decembrie 1951)
  • Vincenz Jubilais (1 ianuarie 1954 - 31 decembrie 1954)
  • Maximilian Chantle (13 ianuarie 1955 - 31 decembrie 1966)
  • Bruno Koepnik (1 ianuarie 1967 - 31 decembrie 1968)
  • Karl Kaltz (1 ianuarie 1969 - 13 iunie 1974)
  • Wolfgang Pyha (14 iunie 1974 - 13 iunie 1984)
  • Ernst Gollner (14 iunie 1984 - 30 aprilie 1987)
  • Heinrich Ublaise (1 mai 1985 - 31 iulie 1993)
  • Helmut Draxler (1 august 1993 - 31 iulie 2001)
ÖBB-Holding AG (din 1 aprilie 2004)
  • Rüdiger Worm Walde (1 august 2001 - 31 octombrie 2004)
  • Martin Huber (1 noiembrie 2004 - 22 aprilie 2008)
  • Peter Kluger (în calitate de 23 aprilie 2008, 26 mai 2008 - 6 iunie 2010 [10] )
  • Christian Kern (7 iunie 2010 - 17 mai 2016)
  • Josef Halbmaier (acționează între 17 mai și 24 mai 2016)
  • Andreas Mattthe (acționând 24 mai 2016, 4 iulie numit de Consiliul de Supraveghere [11] )

Calitatea de membru

Căile Ferate Federale Austriece sunt membre ale următoarelor organizații:

  • UIC : Uniunea Internațională a Căilor Ferate (Paris/Franța)
  • RNE: Rail Net Europe (Viena/Austria) [12]
  • railML.org : Rail Data Standards Organization (Dresda/Germania) [13]
  • ACBA: Asociația de afaceri austro-chineză [ACBA] (Viena/Austria) [14]

Vezi și

Note

  1. ↑ ÖBB-Press - Geschäftsberichte . Preluat la 22 decembrie 2020. Arhivat din original la 27 noiembrie 2020.
  2. ↑ Österreichische Bundesbahnen (4c) - Rollendes Material // Arhivele presei secolului XX - 1908.
  3. ↑ ÖNB-ALEX - Bundesgesetzblatt 1920-1934 . alex.onb.ac.at . Preluat: 23 decembrie 2020.
  4. ↑ Verdrängte Jahre  (germană) . ÖBB-Konzern . Preluat la 23 decembrie 2020. Arhivat din original la 29 noiembrie 2020.
  5. ↑ Comandantina Dusilova - Export, Schriftzug, Pflatsch und Knatsch . bureau.comandantina.com . Preluat la 23 decembrie 2020. Arhivat din original la 7 februarie 2011.
  6. ↑ Eisenbahn - ÖBB Werbung in den 90ern und als Modell im MECL Landshut by EarvEnterprises - YouTube . www.youtube.com . Preluat: 23 decembrie 2020.
  7. ↑ Aufgaben  (germană) . ÖBB-Holding AG . Preluat la 23 decembrie 2020. Arhivat din original la 23 ianuarie 2021.
  8. ↑ Die ÖBB în Zahlen  (germană) . ÖBB-Konzern . Preluat la 23 decembrie 2020. Arhivat din original la 29 noiembrie 2020.
  9. ↑ ÖBB Handbuch 1997: Generaldirektoren der ÖBB und Vorläufer (S. 43/44, zusammengestellt von Alfred Horn, Bohmann Verlag, Wien, 1997 - ISBN 3-7002-1040-X )
  10. ↑ Offiziell: Christian Kern wird neuer ÖBB-Chef „DiePresse.com
  11. ↑ derStandard.at - Andreas Matthä ist neuer ÖBB-Chef Arhivat la 30 august 2017 la Wayback Machine . Artikel vom 4. Juli 2016, abgerufen am 4. Juli 2016.
  12. ↑ MEMBRII REȚELEI RNE . Preluat la 29 august 2019. Arhivat din original la 29 august 2019.
  13. ↑ railML.org -> Introducere -> Parteneri -> ÖBB Personenverkehr . Preluat la 29 august 2019. Arhivat din original la 29 august 2019.
  14. ↑ ÖBB-Holding AG (Mitglied ACBA) (link nu este disponibil) . Preluat la 29 august 2019. Arhivat din original la 3 septembrie 2018. 

Literatură

  • Transport feroviar. Enciclopedie. Moscova: Marea Enciclopedie Rusă, 1994, p. 14.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
 Transportul feroviar în Europa
Statele membre ale ONU
Alte teritorii