Transportul fără șine este denumirea generală pentru toate modurile de transport terestre care nu folosesc șine .
Pentru deplasarea modurilor de transport fără șine, orice suprafață plană și solidă este suficientă. Cu trafic regulat , drumurile se formează de la sine, dar în cele mai multe cazuri trebuie să fie construite special și acoperite cu un strat de beton asfaltic sau alt material adecvat. Drumurile fără suprafață dură sunt foarte prăfuite pe vreme uscată, iar în timpul ploilor și în special în topirea zăpezii de primăvară, devin moale.
O proprietate importantă a vehiculelor fără șenile este capacitatea lor de cross -country - capacitatea de a se deplasa pe teren neuniform și/sau moale. Vehiculele pe șenile au cea mai bună capacitate de cross-country - în același timp, sunt scumpe și nu sunt capabile să dezvolte viteză mare; atunci când conduceți pe drumuri, acestea distrug suprafața drumului . Unele tipuri de vehicule fără șenile pot călători și pe șine și pe apă (cele care se deplasează în mai multe medii sunt numite amfibieni ).
Pentru vehiculele individuale care se deplasează pe drumurile publice, în Federația Rusă - Rusia și multe alte state și țări, există o limită de lățime de 2,5 metri, o înălțime de 4 metri și o lungime de 12 metri; pentru trenurile rutiere , lungimea poate fi de 24 de metri sau mai mult. Pentru deplasarea utilajelor cu dimensiuni mai mari este necesar un permis special. Vehiculele de teren pot fi mult mai mari, dar în practică este aproape întotdeauna necesar să le poată transporta pe calea ferată , astfel încât lățimea lor cel mai adesea nu depășește 3,4 metri (în Rusia). Mașinile cu dimensiuni mai mari (de exemplu, basculante pentru minerit ) trebuie să fie adesea transportate dezasamblate (vezi și mărfuri voluminoase ).
În transportul cu motor se disting vehiculele de marfă și vehiculele de pasageri.
De regulă, trenurile rutiere sunt înțelese ca orice vehicul de marfă cu una sau mai multe remorci.
În Australia, trenurile rutiere sunt remorci uriașe cu un număr mare de remorci.
La 12 iunie 1966 [1] Vladimir Veklich [2] la Kiev a pus în funcțiune [3] primul [4] troleibuz din lume [5] . Era format din două troleibuze MTB-82 , interconectate conform sistemului Vladimir Veklich [6] . Spre deosebire de trenurile rutiere (un vehicul cu una sau mai multe remorci), trenurile de troleibuz [7] constau din două unități de material rulant identice [8] și sunt controlate de un sistem cu mai multe unități [9] . Trenurile au fost introduse cu succes în peste 20 de orașe din fosta URSS [10] (doar la Kiev - 296 de trenuri, care reprezentau 55 la sută din întreaga flotă de troleibuze a orașului) [11] . Cu ajutorul troleibuzelor conectate prin sistemul Vladimir Veklich , a fost realizată o capacitate de transport de până la 12 mii de pasageri pe oră pe o singură direcție pe mai multe rute [12] . Trenurile operau troleibuzele MTB-82 , Kiev-2 , Kiev-4 , Škoda 9Tr și ZiU-9 . Orașele URSS în care au fost operate troleibuze, numărul și tipul lor de material rulant sunt prezentate în tabelul „ Orase ale URSS în care au funcționat trenuri de la troleibuze conectate conform sistemului Vladimir Veklich ”.
In Rusia:
Primul tip de transport rutier au fost caii și boii , care transportau mărfuri de-a lungul potecilor care coincideau adesea cu cărările animalelor. Pe măsură ce comerțul s-a dezvoltat, căile au început să fie nivelate și lărgite pentru a găzdui activitățile sporite ale oamenilor.
Odată cu apariția Imperiului Roman , numeroase armate au trebuit să se deplaseze rapid dintr-o zonă în alta, iar drumurile care existau atunci au fost adesea spălate, ceea ce a întârziat semnificativ mișcarea unei mase mari de trupe . Pentru a rezolva această problemă, romanii au construit drumuri excelente. Drumurile Imperiului Roman foloseau un pavaj adânc din piatră zdrobită ca strat inferior pentru a menține drumurile uscate. Datorită pietrei sparte, apa a plecat, în loc să se transforme în noroi pe soluri argiloase. Legiunile s-au deplasat rapid de-a lungul lor, iar unele dintre acele drumuri sunt încă folosite astăzi.
Pe traseele cele mai dificile s-au folosit straturi suplimentare, inclusiv pietre hexagonale sau cărămizi de pavaj, care au redus praful, precum și alunecarea roților. Cărămida a făcut posibil ca carele romane să se deplaseze foarte repede, ceea ce a asigurat o bună comunicare cu provinciile romane. Drumurile rurale erau adesea asfaltate, în primul rând în direcția orașului, astfel încât produsele să fie curate. Pentru a reduce șocurile, primele tipuri de arcuri și arcuri cu lame au fost introduse în vehiculele trase de cai, deoarece la început pavajele nu erau adesea perfect așezate.
Odată cu apariția Revoluției Industriale , au fost dezvoltate motoarele cu abur, dar în cea mai mare parte erau prea grele pentru drumurile convenționale și erau folosite pe căile ferate, unde greutatea era preluată de șine, ceea ce reducea și rezistența la mișcare. Trebuie remarcat faptul că ecartamentul feroviar britanic obișnuit (1435 mm) este același cu cel al carelor romane, deoarece acesta a fost ecartamentul obișnuit pentru vagoane de atunci.
În timpul Revoluției Industriale și datorită dezvoltării comerțului ca urmare, îmbunătățirea comunicațiilor rutiere a devenit esențială. Ploaia, împreună cu drumurile noroioase, au blocat comerțul. Un scoțian pe nume McAdam a proiectat prima autostradă modernă . El a creat un material ieftin pentru stratul drumului dintr-o combinație de pământ și piatră (cunoscut și sub numele de " macadam " ("macadam")). De asemenea, McAdam a construit drumul cu câțiva metri mai înalt decât zona înconjurătoare pentru a forța apa să se scurgă de la suprafață (dând astfel naștere termenului de autostradă (din engleză „highway” – drum mare)). Când compoziția sa a fost acoperită cu gudron (din engleză „tar” - gudron, gudron), au început să-l numească „tarmacadam”, sau pur și simplu „tarmac” - asfalt .
Pe măsură ce trăsurile trase de cai au fost înlocuite cu mașini și camioane, iar viteza a crescut, nevoia de drumuri mai netede și mai puține oscilații verticale a devenit mai evidentă, iar anvelopele pneumatice au fost dezvoltate pentru a reduce rigiditatea aparent excesivă.
Odată cu dezvoltarea, producția de masă și popularitatea generală a automobilului, au devenit necesare drumuri cu capacitate mai mare. Anii 1920 au văzut introducerea autostrăzilor cu acces limitat. Semnele lor distinctive erau căile cu două șosele cu puncte de acces care limitează (dar nu întotdeauna) amestecul diferitelor clase de vehicule. Străzile lor cu două șosele au permis trecerea unui număr mare de vehicule, iar lipsa semafoarelor, împreună cu pante mici și viraje lin, a permis viteze mai mari. Curând au venit și bicicliștii să susțină drumurile bune.
Primele drumuri cu acces limitat au fost Park (din Amer. „Parkways”). Au fost numiți așa din cauza peisajului lor adesea „asemănător unui parc”, iar în zona metropolitană din New York, au conectat sistemul local de parcuri. În anii 1930 au apărut Autobahn-urile germane (din germanul „Autobahn” - autostradă, autostradă), care au ridicat standardele de proiectare a drumurilor și de viteză la un nivel înalt. În același deceniu, Statele Unite au început să construiască drumuri cu taxă cu cerințe stricte similare.
La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950 , după ce al Doilea Război Mondial a întrerupt dezvoltarea autostrăzilor, Statele Unite au continuat să construiască drumuri cu taxă. Trebuiau să îndeplinească cerințe și standarde și mai stricte. Unul dintre drumuri - New York State Highway (din americanul "NY State Thruway") - a îndeplinit aceste cerințe și a devenit prototipul pentru sistemul american de autostrăzi interstatale (din americanul - "American Interstate Road System") Acest sistem folosește traficul benzi cu o lățime de 12 picioare (3,65 metri), mediane largi, pante maxime de 4% și control complet al accesului. Sistemul a fost lansat la mijlocul anilor 1950 și a creat o rețea la scară continentală pentru a conecta fiecare localitate cu o populație de 50.000 sau mai mult.
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |