Winkelhock, Markus

Markus Winkelhock ( germană:  Markus Winkelhock ; născut la 13 iunie 1980 la Stuttgart , Germania ) este un pilot german ereditar de mașini de curse, câștigător al Campionatului Mondial FIA ​​GT1 (2012), de 3 ori câștigător al celor 24 de ore de la Nurburgring ( 2010, 2012, 2014), medaliat cu bronz al campionatului Formula Renault 3.5 (2005).

Informații generale

Markus este un șofer de mașini de curse ereditar: tatăl său Manfred și doi unchi Joachim și Thomas au participat activ la diverse serii de sporturi cu motor și chiar au luat parte la cursele de Formula 1 . Tatăl lui Marcus a murit în 1985 la o competiție din Canada, dar acest eveniment nu a afectat în niciun fel dragostea familiei Winkelhock pentru sportul cu motor - după o scurtă pauză, întreaga familie a început să concureze din nou, iar mai târziu unchii au contribuit la puțin. Pasiunea lui Marcus pentru sportul cu motor.

Cariera sportivă

Primii ani

Winkelhock și-a început cariera în cursele de formulă în 1998, intrând la startul Germaniei Formula König . Deja în primele starturi, germanul de 18 ani are un oarecare succes: în nouă starturi de sezon, câștigă trei victorii și câștigă titlul de vicecampion al seriei. Un an mai târziu, conducerea îl încearcă pe Marcus într-o serie mai competitivă, mutându-l în campionatul Formula Renault de doi litri . Aici Winkelhock trece două sezoane, participând la etapele campionatelor germane, italiene și europene. Neamțul nu a obținut prea mult succes, însă, arată timpi destul de competitivi de la cursă la cursă, câștigă în mod regulat puncte și câștigă mai multe curse.

În 2001, Marcus a trecut la Formula 3 , semnând un contract cu una dintre echipele din campionatul german. Deja în primul sezon, echipa îi pune la dispoziție lui Manfred o astfel de mașină încât ajunge rapid în fruntea pelotonului din punct de vedere al stabilității și deja în primul an reușește să câștige trei victorii și să ocupe locul cinci în clasamentul individual. În viitor, după ce a decis să conducă în astfel de curse, mai întâi al doilea, apoi al treilea sezon, Markus nu are un succes deosebit: rularea pe această tehnică și cunoașterea pistelor nu îi permite nici măcar să ocupe locuri în câștigătorii primul campionat german, iar apoi Euroseries în 2002-03. Winkelhock se încearcă de două ori la F3 Masters , dar cel mai bun lucru pe care îl obține este locul șase.

În 2004, conducerea îi caută lui Marcus un loc în seria de formule mai prestigioase, dar ajunge să negocieze cu Mercedes-Benz pentru un loc într-una dintre echipele lor de al doilea nivel în seria de turnee Deutsche Tourenwagen Masters . mutarea nu se justifică - în timpul sezonului, Winkelhock nu a reușit niciodată să ajungă la linia de sosire în zona de puncte (deși de mai multe ori a fost aproape de asta). Considerând suficientă experiența în astfel de curse, germanul a revenit la cursele de mașini cu roți deschise în 2005 prin semnarea unui contract cu Draco Racing pentru campionatul Formula Renault 3.5 . Un an departe de astfel de competiții nu are aproape niciun efect asupra Winkelhock: de la primele curse, arată timpi destul de competitivi și se alătură imediat luptei pentru conducere în clasamentul individual. Câteva curse nereușite din Monaco și Valencia ale germanului le dau rivalilor săi prea mult handicap, pe care până la sfârșitul anului aproape că reușește să-l compenseze ajungând pe locul trei. Trei victorii câștigate.

Formula 1

În ianuarie 2006, a început un nou capitol în cariera germanului: a fost confirmat ca pilot de test și rezervă pentru echipa Midland F1 . [1] Primul sezon este petrecut lucrând cu inginerii echipei și doar ocazional Winkelhock se găsește la volanul mașinii echipei în condițiile de luptă ale unui weekend de Grand Prix. În 2007, echipa își schimbă mâinile devenind Spyker F1 . Germanul este parțial scutit de munca de testare, permițându-i să conducă jumătate de sezon în DTM în 2007 . [2]

Vara, Spyker F1 suferă modificări în componența pilotului: unul dintre piloții de luptă ai echipei, olandezul Christian Albers  , pierde sprijinul sponsorilor săi, motiv pentru care este nevoit să părăsească echipa. Nu se poate găsi rapid un înlocuitor pentru el, iar conducerea de atunci a echipei îi oferă lui Markus un loc liber. Mașina echipei în acel moment nu era foarte competitivă, așa că nu este de mirare că Winkelhock, care avea o experiență minimă în pilotarea unor astfel de echipamente în calificarea de debut, chiar și pe cunoscuta pistă de la Nurburgring , a ocupat ultimul loc. În cursa, care, din cauza vremii instabile, trebuia să înceapă pe o pistă uscată, norocul i-a zâmbit la un moment dat lui Winkelhock: germanul și inginerul său de cursă au ghicit tipul de anvelope pentru pista de uscare, iar când ploaia a căzut din nou. pe ring, Marcus a reușit să conducă în siguranță la boxe, să schimbe anvelopele și să conducă pelotonul cu o marjă largă, în timp ce toți ceilalți cicliști fie au condus foarte încet, fie au zburat de pe pistă, încercând să depășească pista rapid umedă pe vreme uscată. cauciucuri. Cu toate acestea, conducerea cursei a lansat mai întâi mașina de siguranță, apoi a întrerupt cursa cu un steag roșu.

Ulterior, la reluarea cursei, germanul a pierdut rapid toate pozițiile pe care le câștigase, iar după câteva ture s-a retras complet din cauza unor probleme tehnice. Aceste evenimente i-au permis lui Marcus să-și înscrie numele în mai multe recorduri ale campionatului mondial, dar nu i-au permis să-și continue cariera în Formula 1: până în următoarea etapă, Spyker F1 și-a găsit un înlocuitor permanent pentru Albers, iar Winkelhock a fost nevoit să revină la rolul său de un pilot de testare. La sfârșitul anului, când oamenii de afaceri indieni au cumpărat echipa, Markus și-a finalizat complet performanța în Formula 1.

Cariera ulterioară

După despărțirea de Formula 1, Winkelhock nu a mai încercat să reușească la mașini de curse cu roți deschise: în sezonul 2007 și-a asigurat un contract cu una dintre principalele echipe Audi din DTM , iar din 2008 joacă pentru Keke . Echipa Rosberg timp de trei sezoane . A doua încercare de succes a lui Marcus în serie s-a dovedit a fi puțin mai bună decât prima: din 2008, înregistrează în mod regulat puncte, dar nu poate ajunge pe podium. În 2011, când are loc o altă schimbare generațională în DTM, germanul părăsește serialul.

Următoarea etapă din cariera lui Winkelhock este legată de cursele GT : el obține un loc de muncă în echipa Münnich Motorsport , devenind unul dintre piloții acesteia în Campionatul Mondial FIA GT11 . Pilotând ca parte a echipajului său Lamborghini Murciélago , Marcus devine rapid unul dintre liderii campionatului în ceea ce privește viteza și consistența. În 2011, echipajul nr. 38 își permite prea multe curse nereușite, motiv pentru care ajunge abia pe locul cinci în clasamentul individual. Anul următor, pierderile inutile sunt evitate: doar o singură cursă fără puncte le permite să câștige lupta împotriva a două echipe rivale la sfârșitul sezonului și să devină campioni mondiali cu o diferență de un punct.

În paralel cu participarea la Campionatul Mondial, Winkelhock participă la diverse serii naționale germane, începând regulat în ADAC GT Masters și în maratonul zilnic de la Nürburgring (toate trei starturi sunt mai mult decât reușite pentru Winkelhock: de fiecare dată când echipajul său urcă pe podium). din clasa sa, având două victorii) . Nu a fost posibil să se dezvolte succesul - Campionatul Mondial a fost reformatat într-o serie regională mai puțin prestigioasă, la care proprietarii Münnich Motorsport nu au vrut să participe. Marcus a rămas în cursele de mașini sport, susținut în continuare de programele sportive ale Audi și Porsche , pornind într-un număr de campionate, dar nicăieri în frunte. Cel mai important succes al său în această perioadă a fost performanța sa de la 24 de ore din Daytona din 2014, unde Winkelhock a putut să-și ajute echipajul să ocupe locul al doilea în clasa lor.

Statistici de performanță în sporturile cu motor

Tabel pivot

Curse în mașini cu roțile deschise