GP1

GP1 ( Gazoturbovoz Passenger , tip 1 ) este o serie de locomotive diesel sovietice experimentale cu turbină cu gaz cu transmisie electrică , produse în 1964 de Uzina de locomotive Diesel Kolomna în cantitate de 2 unități. Locomotiva cu turbină cu gaz a fost proiectată pe baza locomotivei diesel de pasageri TEP60 .

Istorie

Design

În 1959, la Uzina de locomotive Kolomna numită după. V. V. Kuibyshev , a fost construită o secțiune experimentală a locomotivei cu turbină cu gaz de marfă G1 și, în curând, la o reuniune a Comitetului Consiliului Științific și Tehnic al Ministerului Căilor Ferate, s-a decis să se construiască încă două locomotive cu turbină cu gaz pentru pasageri pentru o acumulare mai rapidă. de experienţă în operarea unor astfel de locomotive.

Cu toate acestea, proiectarea și fabricarea lor a început abia în 1963. Au existat mai multe motive pentru o astfel de pauză: opinii diferite asupra eficienței economice a locomotivelor cu turbină cu gaz în comparație cu locomotivele diesel în rândul specialiștilor, asupra cărora a luat decizia de a începe lucrările la noi locomotive cu turbină cu gaz. depinde de un grad sau altul; experiență foarte limitată în operarea locomotivei cu turbină cu gaz G1-01; rezilierea comenzilor de locomotive cu turbine cu gaz de către căile ferate americane; reducerea tronsoanelor rețelei feroviare a URSS deservite de locomotive cu abur și mai potrivite pentru introducerea locomotivelor cu turbină cu gaz decât tronsoane cu locomotivă diesel și în special tracțiune electrică.

La crearea unor noi locomotive, s-a decis să se utilizeze ca bază caroseria și echipamentul electric al locomotivei diesel TEP60 și, în loc de un motor diesel, să se instaleze o centrală electrică cu turbină cu gaz similară cu cea a locomotivei cu turbină cu gaz G1. La sfârșitul anului 1964, fabrica a finalizat producția a două locomotive cu turbină cu gaz pentru pasageri, desemnate GP1-0001 și GP1-0002.

Lucrările la crearea de locomotive cu turbină cu gaz au început în timpul dezvoltării producției de locomotive diesel din seria TEZ, când nu existau locomotive diesel cu motoare diesel cu o capacitate de 3000 CP. într-o secțiune. La acea vreme se presupunea că ar fi posibilă proiectarea și construirea de locomotive cu turbine cu gaz cu caracteristici tehnice care să permită exploatarea lor cu un efect economic mai mare decât locomotivele diesel. Cu toate acestea, locomotivele cu turbină cu gaz create până în 1965 erau inferioare în acest sens față de locomotivele diesel deja existente din seriile TE10 și TEP60 cu motoare diesel cu o capacitate de 3000 CP.

Exploatarea

La începutul anului 1965, locomotiva cu turbină cu gaz GP1-0002 a intrat în inelul experimental VNIIZhT pentru testare . La sfârșitul anului 1965, ambele locomotive au fost transferate pentru exploatare de probă la depoul Lgov împreună cu locomotiva cu turbină cu gaz G1-01. De asemenea, pentru a compara performanța a trei locomotive experimentale cu turbină cu gaz cu performanța locomotivelor diesel atunci când funcționează în aceleași condiții, locomotive diesel din seria TEP60 au fost trimise la depoul Lgov.

Locomotivele cu turbină cu gaz GP1 au operat inițial trenuri de pasageri pe tronsonul Lgov-Kiev (395 km), dar după ce electrificarea a fost finalizată în 1967 pe tronsonul Kyiv-Konotop-Khutor Mikhailovsky, au început să circule trenuri doar către Konotop (174 km). Locomotivele cu turbină cu gaz de pasageri au deservit și secțiunile Lgov - Bryansk (208 km), Lgov - Gotnya (122 km), Lgov - Kursk (78 km), și au condus trenuri de navetiști, în special, pe secțiunea Lgov - Rylsk (64 km). ). În același timp, locomotiva cu turbină cu gaz G1-01 a lucrat cu trenuri de marfă în principal pe tronsonul Lgov-Bryansk, precum și pe Lgov-Gotnya, Lgov-Kursk și Lgov-Vorozhba (99 km). Cu toate acestea, în timp ce locomotiva cu turbină cu gaz de marfă conducea trenuri destul de rar (3-4 călătorii pe lună), cele de călători erau operate în mod regulat, la egalitate cu locomotivele diesel din seria TEP60 alocate depozitului. Ca urmare, kilometrajul locomotivelor cu turbină cu gaz GP1 s-a dovedit a fi de 3-4 ori mai mare decât cel al G1-01.

Dezavantajele locomotivelor cu turbină pe gaz față de locomotivele diesel au fost, în primul rând, un consum mai mare de combustibil și un nivel ridicat de zgomot exterior (zgomotul în cabinele șoferului era în limitele normale datorită prezenței izolației fonice). În plus, puterea locomotivelor cu turbine cu gaz nu a fost utilizată pe deplin în timpul funcționării, mai ales atunci când se lucrează cu trenuri suburbane. Aceste neajunsuri, precum și pierderea interesului producătorului pentru locomotivele cu turbine cu gaz și, ca urmare, deteriorarea aprovizionării cu piese de schimb către depozit au condus la faptul că locomotivele experimentale au fost scoase din funcționarea trenurilor la începutul anilor 70 și câţiva ani mai târziu excluse din inventar.

Concomitent cu încetarea funcționării locomotivelor experimentale cu turbină cu gaz arondate depoului Lgov, Ministerul Căilor Ferate, urmând instrucțiunile Consiliului de Miniștri, a luat în considerare aspecte legate de utilizarea motoarelor cu turbină cu gaz pentru tracțiunea trenurilor. Într-un raport adresat Consiliului de Miniștri din 22 aprilie 1971, semnat de ministrul Căilor Ferate B.P. Beshchev, se spunea că utilizarea unei turbine cu gaz ca motor principal pe o locomotivă autonomă este oportună, cu condiția ca instalația de turbine cu gaz. are o eficiență în regim nominal de aproximativ 32% și un consum acceptabil de combustibil la ralanti sau la sarcini parțiale. Motoarele cu turbine cu gaz produse la acea vreme nu îndeplineau aceste cerințe, așa că soluția problemei a depins de crearea unei centrale de transport cu turbine cu gaz. Deoarece nu a fost posibil să se găsească modalități de a crea o instalație de turbină cu gaz cu parametrii necesari locomotivelor cu turbină cu gaz, lucrările ulterioare la acest tip de locomotive au fost oprite.

După scoatere din funcțiune, locomotivele cu turbine cu gaz au fost demontate și au fost o lungă perioadă de timp în depoul Lgov, iar la începutul anilor 90 se aflau într-o stare destul de deplorabilă. În curând au fost tăiate pentru fier vechi și nu sunt în prezent conservate.

Constructii

Locomotivele cu turbină cu gaz GP1 au avut caroserii (cu modificări minore de design), boghiuri, motoare de tracțiune ED-105A și cutii de viteze pentru locomotivele de pasageri din seria TEP60. Ca urmare, aproximativ 43% din detaliile acestor locomotive s-au dovedit a fi aceleași cu cele ale TEP60.

Locomotivele au fost echipate cu unități de turbină cu gaz cu un singur arbore GP-3.5 fără regenerare, cu o putere nominală de 3500 CP, la fel ca și ultimele unități ale locomotivei cu turbină cu gaz G1-01, ca motor principal. Transmisia puterii de la motorul cu turbină cu gaz la setul de roți a fost realizată electric, în acest scop au fost instalate trei generatoare de tracțiune cu curent continuu MPT-74/23B cu excitare independentă și autoventilare cu o putere nominală de 667 kW pe fiecare turbină cu gaz. locomotivă (o frecvență de rotație a armăturii de 1800 rpm, tensiune în regim continuu 470 V, maxim 700 V, curent 1420 A). Generatoarele au fost conectate la arborele motorului cu turbină cu gaz prin cutii de viteze cu un raport de transmisie de 185:39 = 4,74. Două generatoare cu un arbore comun formau o unitate cu două mașini, al treilea generator era o mașină electrică separată. Excitatorul VT127/120A a fost antrenat de la arborele său, care diferă ca design de excitatorul VT275/120A al locomotivei cu turbină cu gaz G1-01, dar avea aceiași parametri electrici cu acesta. Fiecare generator de tracțiune a fost conectat la două motoare de tracțiune conectate în paralel. Pe lângă excitația completă, a fost posibil să se obțină două etape de slăbire - 45-48% și 67-71%.

Pentru manevrele fără pornirea fabricii de turbine cu gaz, locomotivele aveau un motor diesel 1D12, în formă de V, în patru timpi, cu 12 cilindri, al uzinei Barnaul. Diametrul cilindrului diesel a fost de 150 mm, cursa pistonului a fost de 180 și 186,7 mm. La o turație a arborelui de 1500 rpm, motorul diesel a dezvoltat o putere de 300 CP. Cu. A condus armătura generatorului de manevră MPT-49/25-ZK cu o putere de 195 kW (450 V, 434 A) și generatorul auxiliar P-82 cu o putere de 24,5 kW (110 V, 222 A). Toate mașinile electrice au fost fabricate de uzina Harkov „Electrotyazhmash”.

Locomotivele cu turbină cu gaz au fost echipate cu o baterie acidă ZST-135 cu o capacitate de 270 Ah și o tensiune de 96 V, un frigider pentru răcirea uleiului de motor cu turbină cu gaz, apă și motorină, precum și ulei auxiliar pentru cutia de viteze. Frigiderul a fost suflat de aer actionat de doua ventilatoare actionate mecanic. Ventilatoarele pentru răcirea motoarelor de tracțiune aveau și o acționare mecanică. Compresorul PK-35 al Uzinei de frânare Pervomaisky a fost instalat pe locomotive cu turbină cu gaz, antrenate de un motor diesel. În timpul funcționării centralei cu turbine cu gaz, viteza de rotație a motorului diesel și a arborilor compresorului a fost de 1100 rpm.

Locomotivele au fost echipate cu frâne electropneumatice și pneumatice cu presare pe două fețe a saboților de frână.

Într-un mod pe termen lung, locomotivele cu turbină cu gaz au dezvoltat o forță de tracțiune de 12.500 kgf și o viteză de 50 km / h. Viteza de proiectare a locomotivelor cu turbină cu gaz a fost de 160 km/h, iar forța de împingere la această viteză a fost de 4.000 kgf. Stocul de combustibil greu pe locomotive a fost egal cu 8500 kg, motorină - 850 kg, ulei - 700 kg, apă - 170 kg și nisip - 600 kg. Masa de lucru a locomotivelor cu turbine cu gaz a fost de 129 de tone.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Rakov V. A. Locomotive de pasageri cu turbină cu gaz GP1 // Locomotive de căi ferate interne 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - S. 2031.