| TE50 | |
|---|---|
| Productie | |
| Țara de construcție | URSS |
| Fabrici | Uzina de locomotive Diesel Kolomna |
| Ani de construcție | 1958 |
| Designer sef | Lebedyansky L.S. |
| Total construit | unu |
| Numerotare | 0001 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | Marfă |
| Formula axială | 3 0 -3 0 |
| Greutatea cuplajului | 139,2 t |
| Diametrul roții | 1050 mm |
| Latimea benzii | 1524 mm |
| Tip motor | diesel , 10D45 |
| Putere diesel | 2207 kW (3000 CP) |
| Tip transmisie | Electric |
| tip TED | EDT-340 |
| Puterea de ieșire a TED | 6x340 kW |
| TED agățat | suport-axial |
| Forță de tracțiune pentru serviciu lung | 25 tf |
| Viteza mod continuu | 25 km/h |
| Viteza de proiectare | 100 km/h |
| Alimentare cu combustibil | 6800 kg |
| stoc de nisip | 600 kg |
| Rezerva de apa | 1300 kg |
| Rezerva de ulei | 1200 kg |
| Exploatare | |
| Țări | URSS |
| drum | MZD , OZD |
| Perioada de funcționare | 1958 - 1970 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
TE50 este o locomotivă diesel de marfă cu șase axe, cu o singură secțiune , produsă de uzina de locomotive diesel Kolomna , produsă într-un singur exemplar în 1958. Din cauza mai multor defecte de design, nu a intrat niciodată în producție. A servit ca prototip pentru locomotivele diesel din seria TEP60 . Singura locomotivă diesel produsă din serie a fost operată pentru o scurtă perioadă de timp pe calea ferată Oktyabrskaya și a fost ulterior tăiată, neconservată până în prezent.
În 1957 , la Uzina de locomotive Kolomna numită după. V. V. Kuibyshev a proiectat o locomotivă de marfă cu o singură secțiune și șase osii, cu transmisie electrică și motor diesel 10D45, cu o putere nominală de 3.000 de litri. Cu. În conformitate cu proiectul, această locomotivă diesel trebuia să aibă o greutate de lucru de 134,4 tone, adică o sarcină de la setul de roți pe șine de 22,4 tone, o viteză de proiectare de 100 km/h și să dezvolte o forță de tracțiune de 25.000 kg. si o viteza de 25 km/h (putere continua la janta 2.300 CP). Proiectul de locomotivă diesel a fost realizat sub conducerea proiectantului șef al uzinei Kolomna L. S. Lebedyansky și a adjunctului său G. A. Zhilin [1] .
La sfârșitul anului 1958 , Uzina Kolomna a finalizat construcția unei noi locomotive diesel, care a primit denumirea de serie TE50 și numărul 0001. A fost prima locomotivă diesel produsă de uzină după Marele Război Patriotic [1] . Seria numărul 50 a fost aleasă mai întâi din gama 50-99, care a fost alocată de Ministerul Căilor Ferate pentru seria de locomotive diesel a Uzinei Kolomna.
Locomotiva diesel a fost demonstrată la expoziția de locomotive de la Moscova, apoi din februarie 1959 a trecut testele din fabrică, în care grupul său de generatoare diesel a lucrat la reostate. În noiembrie-decembrie a aceluiași an, a fost în funcțiune de probă pe tronsonul Kochetovka-Rybnoye a drumului Moscova. În anii 1960-1961, locomotiva diesel TE50-0001, împreună cu locomotiva diesel TE10 și locomotiva electrică VL60 , a fost supusă unor teste dinamice și de cale de către VNITI [1] . În timpul testării, locomotiva a accelerat până la o viteză de 80 km/h.
Deplasările locomotivei diesel TE50-0001 au arătat funcționarea satisfăcătoare a tuturor echipamentelor principale și, în același timp, au scos la iveală unele deficiențe în proiectarea acesteia, în principal legate de accesul ușor la piesele individuale în timpul inspecțiilor și reparațiilor. Nu au existat avantaje și dezavantaje deosebite ale locomotivei TE50-0001 în comparație cu locomotiva TE10 [1] . Cu toate acestea, rezultatele testelor nu l-au mulțumit pe proiectantul șef L. S. Lebedyansky și a decis să reproiecteze locomotiva. În acest sens, s-a decis începerea producției de locomotive diesel TE10 la uzinele de locomotive diesel din Harkov și mai târziu Voroshilovgrad , iar uzina Kolomna nu a mai construit locomotive diesel de marfă TE50 și a alocat principalele eforturi dezvoltării locomotivelor diesel de pasageri TEP60 , care au fost create pe baza TE50 și s-au dovedit a fi un model de succes produs în continuare în serie.
După testare, locomotiva diesel TE50 a fost transferată la calea ferată Oktyabrskaya din PMS Gatchina [2] , unde a fost operată de ceva timp în anii 1960. În anii 1970, o locomotivă diesel inactivă a fost amplasată pe teritoriul depoului Leningrad-Varshavskoye [3] , unde a fost ulterior tăiată și nu a supraviețuit până în prezent.
Locomotiva avea o caroserie metalica de tip transportator cu doua cabine de comanda la capete. Corpul este format dintr-un cadru, pereți laterali, măști de capăt și un acoperiș. Un rezervor de combustibil este suspendat de jos la cadru în centrul locomotivei între boghiuri [1] .
Pereții frontali ai cabinelor de comandă aveau o formă semicirculară convexă, cu o ușoară pantă în partea superioară și curbe semicirculare netede de-a lungul marginilor, transformându-se lin în pereții laterali. Cabina are două parbrize cu un compartiment despărțitor în centru. Deasupra cabinei, un reflector este încorporat în acoperiș în centru, iar sub geam de-a lungul marginilor există lumini tampon care ies în față, de-a lungul marginilor cărora există plăcuțe de înmatriculare în unghi, instalate sub geam și indicând seria și numărul locomotivei. Sub luminile tampon sunt mici stopuri rotunde. La capetele cadrului sunt instalate cuple automate CA-3 pentru cuplarea cu alt material rulant feroviar, iar curățătoarele de șine sunt suspendate [1] .
Pereții laterali ai locomotivei sunt verticali și prevăzuți cu ondulații . La marginile pereților laterali de pe ambele părți ale fiecărei cabine, există ferestre înguste înclinate și uși batante de intrare cu un singur canat pentru echipajul locomotivei care duc direct în cabină. Din partea uneia dintre cabinele din pereții laterali sunt tăiate grile de ventilație ale sistemului de răcire pentru admisia aerului. Există trei ferestre laterale în centrul pereților laterali între grilajele de ventilație și ușile cabinei opuse [1] .
Acoperișul locomotivei este plat și are pante netede. În zona grilelor de ventilație din acoperiș, sunt echipate două ieșiri ale arborilor sistemului de răcire cu grile, iar o țeavă de evacuare a motorinelor este instalată puțin mai aproape de centrul acoperișului [1] .
CărucioareLocomotiva avea două boghiuri cu trei osii cu cutii de osii cu fălci . Sistemul de suspensie cu arc al boghiului este în două trepte: prima treaptă cu arcuri (deformare statică 38 mm), a doua treaptă a caroseriei este arcuri eliptice cu lame ale leagănelor (deformare statică 64 mm). Fiecare pereche de roți are o transmisie individuală de la motoarele de tracțiune printr-o cutie de viteze . Suspendarea motoarelor de tracțiune pe cărucior este suport axial. Cutiile de osie și cutia de viteze boghiului sunt complet interschimbabile cu aceleași unități ale locomotivei diesel TEZ . Diametrul roții este de 1.050 mm [1] .
Un motor diesel 10D45 a fost instalat pe locomotivă în centrul sălii mașinilor , proiectat de uzina Kolomna sub îndrumarea inginerilor P. M. Merlis, M. G. Shifrin și F. A. Shcheglov. Prototipul acestui motor diesel a fost motorul diesel 40D, care a fost produs în serie. Diesel în doi timpi , 16 cilindri, cu un aranjament de cilindri în formă de V , supapă de curgere directă și supraalimentare în două trepte a turbinei cu gaz cu răcire intermediară cu aer. Diametrul cilindrului este de 230 mm, cursa pistonului bielei principale este de 300 mm, biela remorcii este de 304,3 mm, cambra este de 45 °. Putere nominală 3 000 l. Cu. motorina se dezvoltă la 750 de rotații ale arborelui cotit pe minut; turația minimă a arborelui - 400 rpm; consumul de combustibil la puterea nominală este de 175-180 g/e.l. Cu. Un diesel fără cadru cântărește 11.000 kg față de 16.000 kg a unui diesel 2D100. Pentru răcirea motorinei se folosește un schimbător de căldură, unde căldura este transferată în apă, iar aceasta din urmă, la rândul său, ca apa sistemului general de răcire, intră în radiator, prin care aerul este antrenat de ventilator [1] .
Generator de tracțiunePentru a converti energia mecanică a rotației arborelui diesel în energie electrică și a porni motorul diesel, a fost utilizat un generator electric MPT-120/55 DC cu ventilație forțată și excitare independentă. În modul de pornire , generatorul funcționează ca un motor electric excitat în serie, alimentat de o baterie . Puterea nominală a generatorului este de 2.000 kW, tensiunea de ieșire a generatorului este de 475 V la un curent de 4.200 A sau, respectiv, 700 V la 2.780 A. Locomotiva este echipată cu o unitate cu două mașini, constând dintr-un generator auxiliar VGT-275/150 și un excitator VT-275/120 [1] .
Motoare de tracțiuneBoghiurile de locomotivă diesel TE50 sunt echipate cu motoare de tracțiune EDT-340 cu ventilație forțată fabricate de Uzina de Inginerie de Transport din Harkov, similare cu cele utilizate la locomotiva diesel TE10 , câte unul pentru fiecare axă. Puterea nominală a fiecărui motor este de 340 kW, tensiunea nominală este de 475 V, curentul este de 705 A. Viteza maximă de rotație a armăturii este de 2.230 rpm. Există două etape de slăbire a câmpului: excitație de 55 și 35% [1] .
AccesoriiMașinile auxiliare ale locomotivei diesel - compresor KT6, ventilatoare ale motoarelor de tracțiune și ventilatoare ale frigiderelor - sunt amplasate în zona opusă grilelor de ventilație din pereții laterali din lateralul uneia dintre cabinele locomotivei diesel. Acestea sunt antrenate de motoare electrice de curent continuu cu o tensiune de 220 V. Electricitatea pentru aceste mașini este generată de un generator auxiliar cu o putere de 165 kW (tensiune - 220 V, puterea curentului - 750 A, viteza de rotație 1.300 rpm). Locomotiva este echipată cu distribuitoare de aer MTZ-135 cu regulator de mare viteză; toate cele șase seturi de roți sunt frâne cu dublă acțiune [1] .
Pentru pornirea motorului diesel și alimentarea circuitelor electrice se folosește o baterie de stocare cu plumb 32TN-450 (32 de celule cu o capacitate de 450 A*h la o descărcare de 10 ore) [1] .
| Material rulant al fabricii Kolomna | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locomotive cu abur |
| ||||||||||
| Încălziți locomotive cu abur |
| ||||||||||
| locomotive |
| ||||||||||
| Locomotive cu turbine cu gaz |
| ||||||||||
| Locomotive electrice |
| ||||||||||
| Tramvaiele |
| ||||||||||
| ↑ + D- împreună cu uzina Dynamo | |||||||||||