| Juan Pablo Montoya | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cetățenie | Columbia | ||||||||||||||||||||||||
| Data nașterii | 20 septembrie 1975 (47 de ani) | ||||||||||||||||||||||||
| Locul nașterii | |||||||||||||||||||||||||
| Performanțe în Campionatul Mondial de Formula 1 | |||||||||||||||||||||||||
| anotimpuri | 2001 - 2006 | ||||||||||||||||||||||||
| Marele Premiu | 92 (91 începe) | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | Australia 2001 | ||||||||||||||||||||||||
| Ultimul Mare Premiu | SUA 2006 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Spectacole la 24 de ore de la Le Mans | |||||||||||||||||||||||||
| Ani de participare | 2018 , 2020 | ||||||||||||||||||||||||
| Echipe | United Autosports, DragonSpeed SUA | ||||||||||||||||||||||||
| Cel mai bun finisaj | 7 ( 2018 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Juan Pablo Montoya Roldán ( în spaniolă: Juan Pablo Montoya Roldán ; născut pe 20 septembrie 1975 ) este un pilot de curse columbian , campion în seria Formula 3000 în 1998 și cel mai tânăr campion al seriei americane de curse CART (1999). În 2001 - 2006 a concurat în Formula 1 , unde a devenit medaliatul cu bronz al campionatului în 2002 şi 2003 . În 2022, joacă în seriile INDYCAR și IMSA .
Născut pe 20 septembrie 1975 în Bogotá , Columbia . Chiar și în copilărie , tatăl său, un arhitect , i- a insuflat dragostea pentru cursele auto . Înainte de a intra în Formula 1 , Montoya a trecut prin etapele tipice de karting și Formula juniori pentru piloții de curse.
Montoya a fost considerat unul dintre cei mai rapizi piloți de F1 ai anilor 2000 și, în timpul petrecut în echipa Williams , și-a arătat cea mai bună latură. Succesul pilotului l-a împins pe Ron Dennis să semneze un contract cu el, iar Montoya a devenit partenerul lui Kimi Raikkonen . Mulți credeau că Dennis a reușit să creeze din nou o echipă de vis, ca în zilele în care Ayrton Senna și Alain Prost jucau pentru McLaren . Dar în 2005, din cauza accidentării și a recuperării ulterioare, și în 2006 , care a fost în general fără succes pentru McLaren și piloții săi, Montoya nu a reușit să-și demonstreze potențialul și să obțină rezultate serioase. După Marele Premiu al SUA, în care Juan Pablo a făcut un blocaj masiv la start, a fost suspendat de la curse, după care a semnat un contract pentru a concura în seria NASCAR . În 2009, a intrat pentru prima dată în Chase - etapa finală a luptei pentru Cupa NASCAR . La finalul sezonului, a ocupat locul 8.
Pe 26 octombrie 2002, Juan Pablo s-a căsătorit cu Connie Friedel. Cuplul are trei copii: fiul Sebastian (născut pe 11 aprilie 2005), fiicele Paulina (născută pe 11 septembrie 2006) și Manuela (născută pe 19 iulie 2010).
Montoya a devenit interesat de karting încă din 1981 , iar la vârsta de 9 ani a câștigat cursele campionatului național de karting pentru copii . În 1986, a câștigat clasa de juniori a campionatului național. În următorii trei ani, a participat activ și a câștigat victorii în multe curse din seria Kart Komet. Tânărul Montoya a câștigat campionatele de karting pentru juniori din Franța și Italia în 1990 și 1991 .
În 1992, Juan a concurat în seria Formula Renault și în seria de curse auto Skip Barber din SUA . În 1993, Montoya a intrat în campionatul Swift GTI unde a câștigat șapte din opt curse. La vârsta de 19 ani, columbianul a concurat în trei serii în același timp: Sudam 125 Karting, USA Barber Saab și Formula N în Mexic . Așa că, pas cu pas, Juan Pablo și-a câștigat reputația de concurent ultrarapid și de maestru al calificărilor (a adunat până la 80% din pole într-un sezon). Creșterea carierei lui Montoya a continuat: în următorii trei ani a concurat în seria britanică Formula Vauxhall , iar în 1996 a fost campion la Formula 3 în Marea Britanie .
În tinerețe, pilotul a locuit în Austria , neavând suficienți bani nici măcar pentru a plăti locuința și transportul public . Se gândea deja să se retragă din sportul cu motor , deoarece i s-a oferit să concureze în seria Formula 3000 pentru sezonul 1997 . Performant extrem de succes timp de doua sezoane, Montoya i-a interesat pe managerii echipei Williams F1 , in special pe Frank Williams . Juan a devenit pilot de testare în această echipă. Curând însă, din cauza dificultăților din echipă, columbianul a fost trimis să concureze în SUA în seria CART . Și acolo Montoya și-a arătat cea mai bună parte, devenind cel mai tânăr campion din serie.
În 2000, după o cursă la Indianapolis , a fost semnat un contract prin care Juan a devenit pilot de luptă pentru echipa Williams timp de doi ani. În extrasezon, Montoya a fost foarte implicat în teste.
Debutul lui Montoya ca pilot de luptă a avut loc pe 4 martie 2001 în echipa Williams , iar o lună mai târziu toată lumea vorbea despre el când l-a depășit pe Michael Schumacher în timpul reluării cursei la Marele Premiu al Braziliei . Juan Pablo ar fi putut câștiga în a treia cursă de Formula 1, dar Jos Verstappen , care era în urmă cu o tură, s-a izbit de el la intrarea în colț. În acel sezon, Montoya sa dovedit a fi un pilot excelent și a devenit favoritul multor fani și comentatori .
În ciuda faptului că echipa avea probleme de fiabilitate în acel sezon, Montoya a obținut trei poluri , patru podiumuri și prima cupă de aur la Marele Premiu al Italiei de la Monza .
De-a lungul sezonului, Ferrari -urile lui Michael Schumacher și Rubens Barrichello au dominat pista, lăsând aproape deloc șansa celorlalți piloți să se situeze mai sus de trei. Juan Pablo nu a adus nicio victorie echipei Williams , cu toate acestea, el a provocat în mod repetat liderii și a devenit proprietarul pole position de 7 ori . În calificările pentru Marele Premiu al Italiei, Juan Pablo a stabilit recordul de viteză medie absolută pe tur.
Până în 2003, echipa a reușit să creeze o mașină mai potrivită stilului de condus al lui Montoya. Cu toate acestea, în ciuda tendințelor pozitive, echipa Williams a fost departe de a fi ideală. Motoarele nu foarte fiabile și supravirarea l-au împiedicat adesea pe pilot să-și exploateze pe deplin talentul.
De la Marele Premiu de la Monaco , în care Montoya a câștigat, rezultatele performanțelor echipei s-au îmbunătățit dramatic. Dar totuși, echipa nu a fost întotdeauna capabilă să găsească setările potrivite pentru Montoya. În plus, partenerul lui Montoya, Ralf Schumacher , a fost favorizat de administrația echipei, iar deciziile tactice au fost adesea luate împotriva columbianului. Ca urmare a unei astfel de decizii în timpul Marelui Premiu al Franței, Montoya a schimbat mai multe fraze tăioase cu conducerea echipei. După acest incident, Montoya a primit o mustrare scrisă din partea echipei , iar două săptămâni mai târziu, echipa McLaren a anunțat că va semna Montoya pentru a vorbi din 2005 .
Eșecurile adversarelor și performanțele strălucitoare ale lui Juan Pablo însuși l-au ținut în competiție pentru titlu, mai ales după câștigarea Marelui Premiu al Germaniei . Cu toate acestea, a fost ultima sa victorie în acel sezon. O penalizare la pit-lane la Marele Premiu al SUA, după o coliziune cu Barrichello , a pus capăt speranțelor de campionat. În cursa finală a sezonului - Marele Premiu al Japoniei - Montoya, lider, s-a retras din cauza unor probleme tehnice, ratând astfel ocazia de a câștiga Campionatul Constructorilor pentru echipă .
Anul 2004 nu a fost ușor pentru Montoya din cauza dificultăților cu setările și a unei relații imperfecte cu conducerea echipei. Prima și singura victorie a sezonului a venit la ultima cursă a sezonului, Marele Premiu al Braziliei de pe circuitul Interlagos , și a fost atingerea finală genială a relației sale cu Williams. Din sezonul următor, s-a mutat la echipa McLaren.
Anul 2005 a fost foarte luminos pentru Montoya: o perioadă de speranțe și dezamăgiri, manevre spectaculoase și gafe. La începutul sezonului, Juan avea doar două curse. La scurt timp după Marele Premiu al Malaeziei, s- a rănit grav la umăr. Potrivit versiunii oficiale, accidentarea s-a produs în timp ce juca tenis, iar zvonurile atribuiau accidentarea unei căderi de pe o motocicletă. Din cauza acestui incident, Juan a trebuit să rateze două curse.
La Marele Premiu al Canadei , la o aruncătură de băț de o victorie râvnită, Montoya a fost descalificat pentru că a ieșit din pit lane sub un semafor roșu. După Marele Premiu al SUA din 2005 , practic anulat , au existat mari speranțe de a câștiga la Magny Cours , dar suspendarea a eșuat . Nu a putut termina nici în Ungaria .
Problemele de supravirare l-au afectat pe Montoya chiar mai mult decât în anii lui Williams . Deosebit de memorabile au fost rândurile sale în Spania și în calificări în Germania (atunci nu a putut termina turul de calificare și a plecat de pe ultimul loc, dar a concurat cu brio și a terminat pe locul doi).
În timpul sezonului, au existat și o serie de conflicte cu circularele (fanii spun că Juan a avut mereu ghinion cu circularele și își amintesc, de exemplu, situația cu Jos Verstappen la Marele Premiu al Braziliei în 2001). La Marele Premiu al Turciei, Tiago Monteiro , care era în urmă cu un tur, a întors mașina lui Montoya, iar la cursa pentru Marele Premiu al Belgiei de la Spa-Francorchamps, Antonio Pizzonia a pierdut controlul după ce a schimbat cauciucuri și a aruncat mașina lui Juan de pe pistă. Având în vedere că Kimi Raikkonen a concurat cu Fernando Alonso pentru titlul mondial, tactica de echipă de la McLaren l-a favorizat pe finlandez, dar nu pe columbian. Cursele din Canada și Belgia pot servi drept confirmare în acest sens.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor necazurilor, sezonul nu a trecut fără o serie de victorii remarcabile. Juan Pablo a câștigat prima sa victorie conducând un McLaren la Marele Premiu al Marii Britanii de acasă , unde a preluat conducerea cursei în prima viraj, depășind liderul campionatului Fernando Alonso cu o manevră frumoasă . Fanii își amintesc și de victoria de la Marele Premiu al Italiei , unde în timpul antrenamentului, columbianul pentru prima dată în istoria formulei circuitului de la Monza a ieșit în 80 de secunde, stabilind un record neoficial de viteză în F1 într-o configurație de curse de 372 km/h. .
La sfârșitul sezonului, Montoya a mulțumit echipei pentru eforturile herculeene de a regla mașina, datorită cărora a început să se simtă mai confortabil la volanul lui McLaren MP4-20 decât la începutul sezonului. La Marele Premiu al Braziliei, echipa McLaren a reușit în sfârșit să-și realizeze întregul potențial și să câștige cele 18 puncte râvnite: Montoya a ajuns pe primul loc la linia de sosire, iar partenerul său Kimi Raikkonen a fost pe al doilea. Din păcate, succesul lui Montoya din 2005 s-a încheiat acolo: în celelalte două curse rămase, nu a putut ajunge la linia de sosire.
Sezonul 2006 a început pentru Juan Pablo cu vestea că campionul mondial în vigoare Fernando Alonso a semnat pentru McLaren în 2007 . A urmat că echipa nu va putea reînnoi contractul decât cu unul dintre actualii săi piloti: Kimi Raikkonen sau Montoya. Șansele lui Raikkonen sunt de preferat datorită rezultatelor mai bune arătate de finlandez în timpul performanței cu Montoya. Prin urmare, în multe privințe, cariera ulterioară a lui Montoya a depins de decizia lui Raikkonen: dacă va rămâne la McLaren sau va trece la o altă echipă.
În timpul primelor trei curse ale sezonului 2006, Montoya a arătat rezultate slabe. Nu a reușit să-și îmbunătățească poziția de la începutul cursei la Marele Premiu din Bahrain și Marele Premiu al Malaeziei . Problemele cu motorul nu au îmbunătățit situația, făcând imposibilă dezvoltarea vitezei mari pe linii drepte.
În Australia, Montoya a avut o cursă excelentă, dar a făcut mai multe greșeli critice. Mașina lui a virat pe linia de start după finalizarea turului de formare, iar dacă nu era Fisichella , căruia i s-a defectat motorul, Juan Pablo ar fi trebuit să plece de pe ultima linie a terenului de start. Drept urmare, a plecat tot din funcția sa, dar incidentul nu a plăcut conducerii echipei. Cursa s-a încheiat pentru Montoya din cauza unei defecțiuni electronice rezultată în urma retrogradării.
La calificarea pentru Marele Premiu din San Marino, Montoya a fost nevoit să folosească o mașină de rezervă, deoarece mașina lui avea probleme cu presiunea combustibilului. Motorul mașinii sale a fost mutat într-o rezervă și astfel a evitat penalizarea deplasării a 10 locuri pe grila de start. Juan Pablo a arătat al 7-lea rezultat în calificări, înaintea coechipierului Kimi Raikkonen . Nu s-a întâmplat nimic extraordinar în cursă și Montoya a terminat pe locul trei, primul său podium al sezonului.
Marele Premiu al Europei și Spaniei au fost dezamăgitoare pentru Montoya. La Nürburgring s-a calificat pe locul nouă, dar a rămas blocat în spatele traficului pentru cea mai mare parte a cursei, până când motorul i s-a ars la câteva ture de la final. În Spania, Juan Pablo pentru prima dată în sezon nu s-a putut califica în primii zece - a arătat doar al 12-lea rezultat. Cu rezervoarele pline de combustibil și o strategie unică, a sperat la un rezultat bun, dar s-a întors și a ieșit de pe pistă.
La Monaco , Juan Pablo a urcat pe podium pentru a doua oară în acest sezon - a terminat pe locul al doilea în spatele campionului mondial Fernando Alonso . A pornit de pe locul al patrulea, dar și-a îmbunătățit poziția datorită retragerii lui Mark Webber și Kimi Raikkonen care i-au predat .
În iulie 2006, Montoya și directorul echipei Ron Dennis au anunțat oficial că Montoya părăsește echipa McLaren. Din sezonul 2007 , el concurează în seria NASCAR pentru echipa lui Chip Ganassi.
După ce a traversat oceanul, Juan Pablo a câștigat celebra cursă de 24 de ore din Daytona în prototipuri sportive în ianuarie. Sezonul NASCAR a fost neuniform, dar cu o victorie în Cupa Nascar Nextel , el a terminat pe locul 20 în campionat și a câștigat clasamentul pentru începători. Tot în acel an, seria Nascar Bush a fost câștigată în Mexic. Acea cursă a fost umbrită de un incident neplăcut: cu puțin timp înainte de linia de sosire în lupta pentru conducere, Montoya și-a aruncat partenerul Scott Pruett de pe pistă. Pe 27 ianuarie 2008, Juan Pablo a câștigat din nou maratonul 24 de ore de la Daytona , iar în 2013 l-a câștigat pentru a treia oară.
.
| Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sezon | Echipă | Şasiu | Motor | W | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | 13 | paisprezece | cincisprezece | 16 | 17 | optsprezece | 19 | Loc | Ochelari |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Echipa BMW WilliamsF1 | Williams FW23 | BMW P80 3.0 V10 | M | Plecare ABC |
MAZ Skhod |
BRA Plecare |
SUN Plecare |
ISP 2 |
Plecare AVT |
MON Skhod |
KAN Descent |
2 EUR |
Plecare FRA |
VEL 4 |
Retragerea GER |
WEN 8 |
BEL Skhod |
ITA 1 |
Convergența COE |
YAPO 2 |
6 | 31 | ||
| 2002 | Echipa BMW WilliamsF1 | Williams FW24 | BMW P82 3.0 V10 | M | ABC 2 |
MAZ 2 |
SUtien 5 |
SAN 4 |
ISP 2 |
AWT 3 |
MON Skhod |
KAN Descent |
EUR Pensionare |
VEL 3 |
FRA 4 |
EA 2 |
WE 11 |
BEL 3 |
ITA Skhod |
COE 4 |
YAPO 4 |
3 | cincizeci | ||
| 2003 | Echipa BMW WilliamsF1 | Williams FW25 | BMW P83 3.0 V10 | M | ABC 2 |
MAZ 12 |
BRA Plecare |
SAN 7 |
ISP 4 |
Plecare AVT |
LUNI 1 |
CH 3 |
2 EUR |
FRA 2 |
VEL 2 |
EA 1 |
VEN 3 |
ITA 2 |
COE 6 |
YaPO Skhod |
3 | 82 | |||
| 2004 | Echipa BMW WilliamsF1 | Williams FW26 | BMW P84 3.0 V10 | M | ABC 5 |
MAZ 2 |
BACH 13 |
SAN 3 |
ISP Skhod |
LUNI 4 |
8 EUR |
KAN DSC |
COE DSC |
FRA 8 |
VEL 5 |
EA 5 |
VEN 4 |
BEL Skhod |
ITA 5 |
KIT 5 |
YAPO 7 |
SUtien 1 |
5 | 58 | |
| 2005 | Echipa McLaren Mercedes |
McLaren MP4-20 | Mercedes FO 110R 3.0 V10 | M | ABC 6 |
MAZ 4 |
BACH T |
SUN T |
ISP 7 |
LUNI 5 |
7 EUR |
KAN DSC |
COE HC |
Plecare FRA |
VEL 1 |
EA 2 |
VEN Descent |
TUTS 3 |
ITA 1 |
BEL 14 |
SUtien 1 |
YaPO Skhod |
KIT Plecare |
patru | 60 |
| 2006 | Echipa McLaren Mercedes |
McLaren MP4-21 | Mercedes FO 108S 2.4 V8 | M | BACH 5 |
MAZ 4 |
Plecare ABC |
SAN 3 |
EUR Pensionare |
ISP Skhod |
LUNI 2 |
VEL 6 |
KAN Descent |
Convergența COE |
opt | 26 |
| An | # | Echipă | Şasiu | Motor | start | finalizarea |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 9 | Target Chip Ganassi Racing | Forța G | Oldsmobile Aurora | 2 | unu |
| 2014 | 2 | Echipa Penske | Dallara | Chevrolet | zece | 5 |
| 2015 | 2 | Echipa Penske | Dallara | Chevrolet | cincisprezece | unu |
| Echipe și piloți din seria IndyCar pentru sezonul curent (2021) | |
|---|---|
| Întreprinderile AJ Foyt |
|
| Andretti Autosport |
|
| Arrow McLaren SP | |
| carlin |
|
| Chip Ganassi Racing | |
| Dale Coyne Racing |
|
| Dreyer & Reinbold Racing |
|
| Ed Carpenter Racing |
|
| Juncos Hollinger Racing |
|
| Meyer Shank Racing |
|
| Rahal Letterman Lanigan Racing |
|
| Paretta Autosport |
|
| Echipa Penske | |
| Top Gun Racing |
|
| Cererile cu un program incomplet sunt scrise cu caractere cursive | |
| Începătorul anului NASCAR [ | |
|---|---|
| NSCS |
|
| NNS |
|
| NCWTS | |
| Campionii CART/CCWS | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||