M-103 (motor)

M-103  - motor cu piston în patru timpi, cu 12 cilindri, în formă de V, răcit cu lichid, proiectat de V. Ya. Klimov . Este o versiune modernizată a motorului M-100  - o versiune licențiată a motorului Hispano-Suiza 12Y. Motorul a fost instalat pe bombardiere SB de mare viteză , precum și pe multe avioane în serie și experimentale: Stal-7 , Stal-11 , PS-41 , VIT , TsKB-19 .

Principalele diferențe față de motorul de bază M-100A au fost o creștere a performanței motorului, păstrând în același timp caracteristicile generale: o creștere a puterii cu 100 CP. Cu. (putere la decolare 850 CP) și o creștere a altitudinii până la 4000 m. Modificări au fost realizate prin:

• trecerea motorului la un combustibil cu octan mai mare - benzină 3B-74, 2B-78, benzină importată B-95 (rezervă de combustibil 4B-70 cu un rating octanic de 88);
• creșterea raportului de compresie de la 6 la 6,6;
• forțare în ceea ce privește viteza și amplificarea cu eliminarea restricțiilor privind timpul de funcționare în acest mod;
• schimbarea treptelor de viteză la stația de monitorizare (compresor centrifugal condus) de la 10 la 11.

Deoarece motorul avea un bloc cilindric ranforsat și arbori cotiți și pistoane noi, greutatea motorului a crescut cu 20 de kilograme și s-a ridicat la 500 de kilograme.

Motorul a fost dezvoltat în 1936 și a fost gata de testare în octombrie a aceluiași an. Cu toate acestea, ambele motoare experimentale nu le-au trecut din cauza fisurilor din blocul cilindrilor. Motorul a fost retrimis pentru testare deja în 1937. După încheierea testului, motorul a fost pus în producție la Uzina Rybinsk nr. 26 , unde au fost produse 11.681 de exemplare înainte de sfârșitul producției în 1942.

Modificări

Motorul a avut următoarele modificări:

• M-103 - modificarea motorului M-100 cu o creștere a performanței cu menținerea dimensiunilor. Serial.
• M-103U - cu o pompă de ulei suplimentară și modificări minore la unități.
• M-103G - motor cu max. cu o capacitate de 940 litri. Cu. Ca combustibil a fost folosit etilenglicol. Cu experiență, nu produs în masă.
• M-103A - motor cu max. cu o capacitate de 1000 litri. Cu. CPG complet reproiectat pentru a rula pe un amestec slab. Combustibilul folosit a fost benzina 3B-78 cu un octan de 93 sau importat 1B-95 (carburant de rezervă 4B-70). În seria de motoare din 1939, producția de motoare M-100, M-100A și M-103 a fost întreruptă.
• M-103P - versiune cu tun. A fost permisă instalarea pistolului ShVAK în prăbușirea blocului de cilindri, trăgând prin arborele tubular al butucului elicei. Cu experienta
• M-103TK este o variantă a lui M-103A cu turbocompresor.
• M-103NV - motor cu injecție directă. Cu experienta.
• M-104 - un motor experimental M-103A cu un compresor cu două viteze E-23. A trecut o gamă completă de teste în 1939. Nu este produs în serie.

Surse

• Aviaru.rf
• „Aviația celui de-al doilea război mondial”

Literatură

• Direcția Forțelor Aeriene. Pentru uz administrativ. „Manualul motoarelor de aeronave”. Ediția a doua, corectată și mărită. Editura de Stat a Industriei de Apărare, Moscova, 1943.