M-105 (motor)
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 26 februarie 2017; verificările necesită
32 de modificări .
| M-105 (VK-105) |
|---|
| |
| Producător |
Uzina nr. 26 (Rybinsk)
Uzina nr. 26 (Ufa)
Uzina nr. 16 (Voronezh)
Uzina nr. 27 (Kazan) |
| Tip de |
12 cilindri, în formă de V |
| Putere |
Max. 1100 CP (820 kW) la 2000 m la 2700 rpm |
| Rata compresiei |
7.1 |
| Diametrul cilindrului |
148 mm |
| cursa pistonului |
170 mm |
| Numărul de cilindri |
12 |
| supape |
3 |
| Compresor |
statie de monitorizare cu o treapta cu doua viteze |
| Tipul combustibilului |
benzină cu plumb 4B-78, amestec nr. 1, amestec nr. 2, importat 1B-95; combustibil de rezervă 4B-74. |
| Sistem de lubrifiere |
sub presiune |
| Sistem de răcire |
lichid |
| Lăţime |
798 mm |
| Înălţime |
941 mm |
| Greutate uscata |
570 kg |
M-105 (din 1943 - VK-105 ) - motor cu piston de avion în patru timpi, cu 12 cilindri, în formă de V, răcit cu lichid, proiectat de V. Ya. Klimov . Aproximativ 91 de mii de motoare au fost construite în diferite versiuni. În timpul războiului, motoarele lui Klimov și-au schimbat numele din M ("motor") în "VK" - conform inițialelor creatorului.
Istorie
Motorul a fost creat în 1940 sub conducerea designerului șef V. Ya. Klimov. Modernizare profundă a motorului M-103A și a M-104 experimental. Motorul avea o deplasare mai mică, un raport de compresie crescut, un compresor centrifugal cu două viteze, două supape de admisie pe cilindru. Ca combustibil a fost folosită benzină cu octan ridicat sau un amestec de benzină cu un rating octan de cel puțin 92 (M-105PF cel puțin 95).
Constructii
Este o modernizare profundă a motorului M-100 - un motor licențiat Hispano-Suiza 12Y .
În comparație cu motoarele M-103A și M-104, M-105 a suferit îmbunătățiri semnificative de design, principala dintre acestea fiind o schimbare fundamentală în designul motorului în sine: pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor, au fost instalate două supape de admisie. pe fiecare dintre ele în loc de una; a crescut de aproape o dată și jumătate, iar supapele de evacuare - cu 15%. Pe arborele cotit au fost instalate contragreutăți pentru a reduce sarcina pe pivoturile principale ale arborelui. Designul blocului cilindrilor și al sistemului de distribuție a gazelor au fost complet reproiectate. O transmisie cu două viteze la stația de monitorizare de la motorul M-104 a fost instalată cu modificări semnificative.
Ca combustibil pentru motor, s-au folosit benzine cu plumb și amestecuri de benzină:
- 3B-78 - benzină de aviație B-78 cu adaos de 0,3% aditiv antidetonant R-9 sau V-20 (cifra octanică 93).
- 1B-95 - benzină de aviație importată cu o valoare octanică de 95 și cu adaos de 0,1% aditiv anti-detonare R-9 sau V-20.
- amestec nr. 1 - 60% B-70, 20% izooctan si 20% neohexan (cifra octanica 95).
- amestec nr. 2 - 60% B-70, 20% alchilbenzen si 20% neohexan (nr octan 95).
- combustibil de rezervă: 4B-74 - benzină de aviație cu o valoare octanică de 74 și cu adăugarea de 0,4% aditiv antidetonant R-9 sau V-20 (indice octanic 92).
Modificările forțate ale motorului M-105 nu au fost permise să funcționeze cu combustibil cu un octan mai mic de 95 (utilizat: amestec nr. 1, amestec nr. 2, 1B-95, 4B-78).
Puterea motorului în modul decolare 1100 CP la o turație a arborelui cotit de 2600 rpm, durata maximă de funcționare în acest mod nu este mai mare de 5 minute.
Puterea maximă a motorului la o altitudine estimată de 2000 de metri atunci când funcționează la prima treaptă a supraalimentatorului a fost de 1100 CP. La a doua viteză a compresorului la o altitudine estimată de 4000 de metri, motorul producea 1050 CP.
Aprindere prin scânteie, de la magneto BSM-12, tip lumânări - VG-2.
Ulei în sistemul de ulei al motorului: vara - MS, iarna - MZS.
Resursa motrică alocată este de 150 de ore.
Modificări
M-105P
(tun) - cu posibilitatea instalării unui
pistol cu aer comprimat în prăbușirea cilindrilor. Instalat pe majoritatea luptătorilor sovietici de dinainte de război -
Yak-1 ,
LaGG-1 și mai multe avioane experimentale. Putere 1050 l. Cu.
M-105R
(gear) - motor pentru bombardiere, a avut un raport de transmisie redus (0,59 în loc de 0,666). Instalat pe
Pe-2 și altele.
M-105PA și M-105RA
- O versiune îmbunătățită a motorului din 1941 pentru vânătoare și, respectiv, bombardiere. Diferențe: carter ranforsat și biele; carburatoare fără plutitor, care au asigurat un zbor inversat timp de 5 minute și intrare în scufundare cu o suprasarcină negativă; găurirea hiperbolică a rulmenților arborelui cotit, care a crescut durata de viață și a contribuit la respingerea filtrelor Kuno; un regulator de viteză mai avansat R-7 în loc de R-2; control post-ardere.
M-105PF
(tun forțat) - o modificare a motorului M-105PA din 1942 cu putere de amplificare crescută (putere de decolare 1210 CP, putere nominală la o altitudine de 700 de metri - 1260 CP și la o altitudine de 2700 de metri - 1180 CP. ), obținut cu prețul pierderii de putere la altitudini mari. Creșterea puterii în apropierea solului și la altitudini medii a fost realizată prin modificarea reglajului controlerului automat de supraalimentare P-7 în direcția creșterii presiunii de supraalimentare de la 910 la 1050 mm Hg. Artă. Pentru a asigura o funcționare fiabilă în modul forțat, știfturile pistonului au fost întărite și reglarea carburatoarelor a fost schimbată. În ciuda obiecțiilor lui Klimov cu privire la reducerea duratei de viață a motorului (de la 125 la 100 de ore), acestea au fost puse în producție sub presiunea lui
Yakovlev . Operațiunea ulterioară a confirmat corectitudinea acestei decizii. Modificarea PF a fost instalată pe multe luptători Yak -
Yak-1B ,
Yak-7B ,
Yak-9 .
M-105RF
- versiunea M-105PF pentru bombardiere.
VK-105PF2
- o creștere suplimentară a puterii (1300 CP), o modificare special modificată pentru
Yak-3 la cererea personală a lui Yakovlev. Impulsul a fost din nou crescut prin reducerea altitudinii motorului și, eventual, prin reducerea resursei, dar s-a dovedit că resursa nu s-a deteriorat în comparație cu M-105PF. Ca urmare, puterea nominală la prima viteză a supraalimentatorului a crescut de la 1260 la 1310 CP. Cu. la o altitudine de 200 m, iar la a 2-a viteză a compresorului de la 1180 la 1240 CP. s., dar prima limită de altitudine a fost coborâtă de la 2700 la 700 m. Acest lucru nu a oferit raportul optim între viteze și altitudini de zbor, iar în seria Klimov a permis creșterea impulsului doar pentru prima viteză. Ca urmare, prin reducerea limitei de altitudine a 2-a de la 2400 la 2000 m, puterea de decolare a fost mărită de la 1210 la 1290 CP. s. și luptă - de la 1150 la 1290 litri. Cu. S-a considerat că această versiune a epuizat potențialul designului M-105 de a crește și mai mult puterea.
VK-105PD
- versiune experimentală la mare altitudine cu un compresor E-100
de V. A. Dollezhal . Supraalimentatorul E-100 era echipat cu două trepte centrifuge, care comprimau secvenţial aerul furnizat motorului. Prima treaptă era antrenată de trei turbocuple hidraulice și putea fi pornită și oprită automat sau manual. Rotația la a doua etapă a fost transmisă printr-o transmisie mecanică necomutabilă de la arborele cotit. De la decolare până la prima altitudine de proiectare, doar a doua treaptă a supraalimentatorului a funcționat la prima turație de deplasare de 9,72 ori mai mare decât turația motorului. La atingerea unei altitudini de zbor de 3400 de metri, prima treaptă a supraalimentatorului a fost pornită suplimentar, iar la o altitudine de 6300 de metri au fost comutate turbocuplajele din prima treaptă, ceea ce a încetinit scăderea puterii cu o creștere suplimentară a aeronavei. Versiunea nu a avut succes din cauza funcționării instabile la altitudini de peste 9000 de metri.
VK-105PV
(la altitudine mare) - versiunea modificării VK-105PD - instalarea pe motorul VK-105PF2, în locul stației standard de monitorizare, a unui compresor E-100 modificat, cu un sistem îmbunătățit pentru ocolirea excesului de aer în atmosferă. Nu a primit dezvoltare.
Folosit
URSS
- LaGG-3 - luptător
- Yak-1 - luptător
- Yak-3 - luptător
- Yak-7 - luptător
- Yak-9 - luptător
- P-40 Kittyhawk - luptător (în URSS, mai multe avioane au fost convertite sub M-105 în absența motoarelor Allison originale)
- Yak-4 - bombardier cu două motoare
- Pe-2 - bombardier în scufundări cu două motoare
- Ar-2 - bombardier în scufundare cu două motoare
- Yer-2 - bombardier cu rază lungă de acțiune cu două motoare
Finlanda
- Morko Moraani este o modernizare profundă finlandeză a luptătorilor francezi Morane-Saulnier MS.406 folosind motoare sovietice capturate.
Expunerea lui M-105 în muzee
Literatură
- Kotelnikov V. R. Motoare cu piston pentru aviație domestică (1910-2009). - M . : Fundația Rusă pentru Promovarea Educației și Științei, 2010. - 504 p. - ISBN 978-5-91244-017-5 .
- Direcția Forțelor Aeriene. Pentru uz administrativ. „Manualul motoarelor de aeronave”. Ediția a doua, corectată și mărită. Editura de Stat a Industriei de Apărare, Moscova, 1943.
Link -uri
Vezi și