Peresvet (cuirasat)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 10 octombrie 2021; verificările necesită 3 modificări .
„Relight”,
din 29 iunie 1905 „Sagami” (hiragana: さがみ, katakana: サガミ, hieroglife: 相模)
din 9 aprilie 1916 - „Relight”
Serviciu
 imperiul rus
Nume "Peresvet"
Numit după Alexandru Peresvet
Clasa și tipul navei Nava de luptă clasa Peresvet
Producător Şantierul Naval Baltic , Sankt Petersburg
Preț 10 540 000 de ruble
Construcția a început 9 noiembrie 1895
Lansat în apă 7 mai 1898
Comandat 6 august 1901
Retras din Marina capturat în ianuarie 1905 de japonezi după asediul Port Arthur
stare prăbușit la 7 decembrie 1904
Serviciu
 Japonia
Nume „Sagami” ( Jap. 相模)
Numit după Sagami
Clasa și tipul navei Cuirasate de tip „Peresvet”.
Organizare   Marina imperială japoneză din Japonia
Producător Şantierul Naval Baltic , Sankt Petersburg
Construcția a început 29 iunie 1905 ridicat și trimis la recondiționare
Comandat 20 iulie 1908
stare vândut Rusiei în martie 1916
Serviciu
 imperiul rus
Numit după Bătălia Chesme
Clasa și tipul navei Vas de război
Producător plantă baltică
Construcția a început cumpărat în martie 1916
Re-comandat 5 aprilie 1916
Retras din Marina 22 decembrie 1916
stare 4 ianuarie 1917 lovită de mine și scufundată în Port Said , Egipt, 4 ianuarie 1917
Principalele caracteristici
Deplasare Design normal 12.674 tone. Actual: normal 13.810 tone, complet 14.790 tone.
Lungime 132,4 m
Lăţime 21,8 m
Proiect 8,43 m
Rezervare Curea principală 229-178 mm,
centură superioară 102 mm,
punte până la 82,6 mm,
turnuri 229 mm,
barbete 203 mm,
cazemate 127 sau 127/51 mm,
timonerie 152 și 102 mm
Motoare 3 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, 30 cazane Belleville
Putere 13.775 l. Cu.
mutator 3
viteza de calatorie 18,64 noduri
raza de croazieră 6200 mile marine
Echipajul 769 ofiteri si marinari
Armament
Artilerie 4 × 254 mm/45 ,
11 × 152 mm/45,
20 × 75 mm/50,
20 × 47 mm/43,
6 × 37 mm tunuri,
2 tunuri de aterizare de 63 mm
Armament de mine și torpile Cinci tuburi torpilă de 381 mm, 50 min
 Fișiere media la Wikimedia Commons

"Peresvet"  - nava principală a unei serii de trei nave de luptă ușor diferite (pe lângă aceasta, seria includea " Oslyabya " și " Victory "), construită la începutul secolelor XIX-XX în Marea Baltică și destinată în primul rând pentru croazieră în ocean. Toate cele trei nave au fost scufundate în războiul ruso-japonez , iar două dintre ele - Peresvet însuși și Pobeda - au fost ridicate de japonezi și introduse în flota lor. Mai târziu, în timpul Primului Război Mondial , Peresvet a fost cumpărat de Rusia.

Caracteristici cheie

Deplasare totală efectivă 14.790 tone, normal conform proiectului 12.674 tone; lungime maximă 132,4 m, de-a lungul liniei de plutire de proiectare 130 m, între perpendiculare 122,3 m; latime 21,8 m; pescaj proiect 7,93 m, pescaj efectiv cu rezerva normala de carbune 8,43 m. creșterea deplasării cu 1 cm de pescaj 20,55 tone; suprafata liniei de plutire marfa 2038,8 m²; suprafața cadrului din mijlocul navei este de 121,8 m².

Viteza de proiectare 18 noduri, viteza medie de testare 18,64 noduri (deplasare 12.224 tone, tractiune naturala); puterea de proiectare a utilajelor este de 14.500 CP indicator, la teste 13.775 CP. (curenț natural); interval de croazieră estimat de 10 noduri cu un curs de 5610 mile. Rezerva de cărbune este normală 1046 tone, plină 2148 tone.

Armament: patru tunuri de 254 mm , unsprezece 152 mm , douăzeci de 75 mm , douăzeci de 47 mm și șase tunuri de 37 mm , două tunuri de aterizare Baranovsky de 63,5 mm , cinci tuburi torpilă de 381 mm .

Rezervare ( oțel Harvey ): centura principală 229-178; centura superioară 102; traverse 178-102; puntea 82,6-50,8 mm; turnuri 229; barbettes 203; cazemate 127 sau 127 și 51 (datele variază); cabine 152 si 102 mm.

Descrierea designului

Corps

Setul longitudinal al carenei includea o chilă verticală de 89 m lungime din foi de 12,7 mm grosime, o chilă orizontală nituită din două foi de 15,9 mm și cinci stringere de fiecare parte. Continuarea chilei era o tulpină de bronz și un stâlp de pupă . În plus, au existat o chilă exterioară din lemn de tec și o chilă falsă de stejar , precum și chile de santină de 0,76 m înălțime, învelite în lemn și cupru. Coeficientul de completitudine generală a carenei a fost egal cu 0,576, creșterea deplasării la 1 cm de pescaj a fost de 20,55 tone.

Baza setului transversal a fost de 116 cadre . Între cadrele 18 și 96 a existat un dublu fund de 0,99 m înălțime; pe toată această lungime, distanța a fost de 1,22 m. La prova și pupa, înainte de 18 și după 96 cadre, nu a existat dublu fund, iar distanța a fost de 0,9 m. Canalele cu înălțimea de 203 până la 254 mm serveau drept grinzi. ; lângă turnuri , acestea au fost întărite cu nervuri longitudinale suplimentare.

Centura de placare exterioară cea mai apropiată de chila orizontală a avut o grosime de 22,2 mm, iar grosimea celor nouă curele rămase a scăzut de la 19,1 la 12,7 mm pe măsură ce s-au îndepărtat de chilă. Foile de piele exterioară erau așezate „de la margine la margine”, aveau o lungime de cel puțin 6 m și o lățime în partea de mijloc a carenei de 1,22-1,6 m.

Pereții etanși împarte carena în zece compartimente: berbec, magazii de muniție înainte, turelă de prova, trei camere cazane, două săli mașini, pupa turelă și timoneră. Cărbunele laterale aveau un perete longitudinal și, împreună cu cărbunele din ele, asigurau protecție suplimentară. În sala mașinilor din față a trecut și un perete longitudinal de-a lungul planului diametral .

În partea de suprafață, carena era împărțită în două spații interpunți de trei punți: cea inferioară (blindată), cea rezidențială (baterie) și cea superioară, deasupra cărora, pentru două treimi din lungimea carenei, se afla un al patrulea. punte - articulată, care era o continuare a castelului prognostic. Întreaga înălțime de la puntea blindată până la a doua parte inferioară a adăpostit camerele motoarelor și cazanelor, pivnițe pentru muniții, depozite provizorii, vehicule subacvatice ale minelor și un mecanism de cârmă.

Partea subacvatică a carenei a fost acoperită cu plăci de tec de 4 inci (102 mm) grosime într-un singur strat, „ca în marina engleză”. Scândurile au fost fixate cu șuruburi de bronz. Hârtia gudronată era așezată în două straturi între foile de cupru suprapuse peste scânduri și lemn.

Greutatea totală a carenei a fost de 4956 de tone.

Rezervare

Centura principală de blindaj de-a lungul liniei de plutire era formată din plăci de oțel Harvey de 2,35 m înălțime, cu un tiraj normal care trece sub apă cu 1,44 m. Plăcile care protejau încăperile motoarelor și cazanelor aveau o grosime de 229 mm, subțiendu-se treptat sub apă până la 127 mm. . În zona turnurilor , erau plăci mai subțiri, care aveau o grosime de 178 mm în partea de suprafață, care a scăzut la 102 mm sub apă. Centura principală a fost închisă pe cadrele 18 și 96 cu traverse blindate de plăci de 178 mm; lungimea sa era de aproximativ 95 m.

Deasupra centurii principale a fost amplasată centura superioară , care acoperă spațiul de la puntea inferioară până la puntea bateriei și constând din plăci de 102 mm, închise cu traverse în formă de spart la cadre 35-37 și 77-82. Era mult mai scurtă decât centura principală (aproximativ 49 m) și proteja spațiul aproximativ de la primul coș până la cazematele de la pupa ale tunurilor de 152 mm, inclusiv. Bazele coșurilor de fum și cilindrii motoarelor principale ale navei au căzut în această zonă.

Protecția orizontală era reprezentată de o punte blindată cu carapace , care se întindea pe toată lungimea navei și avea teșituri nu numai în lateral, ci și până la extremități. La Peresvet, din cauza dificultăților legate de producerea unui nou „oțel cu nichel extra-moale”, acesta a fost fabricat din oțel obișnuit de construcții navale. Pe toată cetatea blindată, marginile punții s-au sprijinit de marginile inferioare ale centurii principale, iar grosimea a fost de 38,1 mm din blindajul propriu-zis plus 12,7 mm de pardoseală din oțel, ceea ce a dat în total 50,8 mm. În afara cetății, grosimea blindajului a variat între 38,1 și 57,2 mm, iar grosimea pardoselii a fost de 25,4 mm, ceea ce a oferit în total protecție de la 63,5 la 82,6 mm grosime (teșiturile punții blindate au fost făcute mai groase). Un design similar de protecție orizontală a fost împrumutat de la cuirasatul englez Majestic și de atunci a devenit tradițional pentru toate navele rusești mari.

Un anumit rol în apărarea orizontală l-a jucat și puntea rezidențială (bateria), care era acoperișul cetății superioare. Grosimea sa în interiorul cetății a fost în principal de 63,5 mm, scăzând la 50,8 mm în cazemate de tunuri de 152 mm.

Turelele de calibrul principal erau protejate de armuri de 229 mm, iar barbetele lor  - 203 mm, iar aceasta din urmă a fost comandată în Germania (probabil a aparținut primelor mostre de oțel, călit conform metodei Krupp , la a cărui fabrică se afla făcut). Acoperișurile turnurilor aveau o grosime de 50,8 mm.

În ceea ce privește protecția cazematelor pistoalelor de 152 mm, datele diferă. Potrivit unor surse, se dovedește că armura laterală a tuturor cazematelor era de 127 mm, conform altora - 51 mm, cu excepția cazematelor a două tunuri medii (câte unul pe fiecare parte), protejate de plăci de 127 mm. Cazematele au fost protejate de focul longitudinal prin traverse de la prova și pupa, care blocau două spații între punți - de la puntea cu balamale până la puntea bateriei. Grosimea traversei de prova a fost de 127 mm, pupa - 102 mm. Pereții interni ai cazematelor aveau o grosime de 38,1 și 19 mm. Puntea cu balamale, care a servit drept acoperiș pentru cazematele superioare, avea o grosime de 20,3 mm deasupra acestora. Pistoalele cazemate în sine aveau scuturi de 63,5 mm grosime.

Turnul de comandă înainte a fost protejat de o armură de 152 mm, pupa - cu 102 mm. Acoperișurile lor aveau probabil 50,8 mm grosime.

În spațiul dintre baterie și punțile superioare, coșurile de fum erau protejate cu blindaje de 51 mm sau 38 mm (datele variază), dar această protecție nu a fost adusă pe puntea cu balamale. O armură similară a fost folosită pentru a acoperi lifturile de muniție care rulau deasupra centurii blindate.

Armament de artilerie

Calibrul principal includea patru tunuri de 254 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre, instalate în două turnulețe fabricate de Fabrica de metale (tunurile în sine au fost fabricate de Uzina Obukhovsky ). Turelele și mecanismele turnurilor erau acționate de electricitate, ceea ce a reprezentat o inovație în Rusia: înainte de aceasta, instalațiile grele de calibru principal erau echipate cu acționări hidraulice. Încuietorile armelor se puteau deschide automat folosind energia de recul după împușcare. Sectorul de ghidare orizontal al fiecărei turele a fost de 270°, unghiurile de ghidare verticale ale tunurilor variau de la -5° la +35°. Viteza de rotație a turnurilor prin acționare electrică cu o rulare de până la 8 ° a atins 180 ° pe minut; cu ajutorul unui mecanism manual de rezervă, cu eforturile a 16 persoane, turnul ar putea fi desfășurat în același unghi în doar 10 minute. Ghidarea verticală prin electricitate este necesară până la 15 s, manual - până la două minute. La încărcare manuală, au fost necesare eforturi a cinci persoane. Rata de foc, fără a lua în calcul timpul de interzicere a armelor, a ajuns teoretic la 1,5 cartușe pe minut, cea reală - două lovituri la 1,5 minute.

Muniția standard includea 80 de cartușe pe țeavă: 23 perforatoare și puternic explozive , 26 din fontă și 8 segmente (conform altor surse, 75 de cartușe pe țeavă).

Conform rezultatelor testelor, a fost dezvăluită rezistența insuficientă a armelor și a mașinilor acestora. Pentru a evita eșecul lor, încărcătura de pulbere a fost redusă de la 65,5 la 56 kg de pulbere fără fum, ceea ce a redus viteza de lansare a proiectilului de 225 kg de la 778-792 la 695 m/s, iar butoaiele în sine au fost făcute mai grele de la 22 la 30,7 tone.În plus, unghiul de elevație permis a fost limitat. Toate acestea au dus la o scădere a razei de acțiune, care, totuși, nu a jucat un rol special în lupta navală la începutul secolului al XX-lea: totuși, dispozitive care au făcut posibilă efectuarea unui foc țintit la o distanță de aproximativ 10 mile. nu existau atunci, apăreau doar pe dreadnoughts .

Calibru mediu includea unsprezece tunuri de 152 mm ale sistemului Kane cu o lungime a țevii de 45 de calibre. Opt dintre ele erau amplasate în patru cazemate cu două niveluri la colțurile cetății superioare (tunurile erau pe baterie și punțile superioare; acoperișul cazematelor era o punte cu balamale), încă două erau în două cazemate centrale pe partea superioară. punte (câte una pe fiecare parte), iar ultima era în prova sub puntea castelului, dar era protejată doar de un scut.

Fiecare armă avea 180 de focuri: 47 perforatoare , puternic explozive , fontă , 31 segmentare și 8 împușcături (conform altor surse, 220 de focuri pe țeavă).

Calibru antimină a fost reprezentat în principal de douăzeci de tunuri Kane de 75 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre. Opt dintre aceste tunuri se aflau în mijlocul navei pe baterie și pe punțile superioare între cazematele tunurilor de 152 mm (patru tunuri pe fiecare parte pe fiecare punte). Cei patru rămași stăteau pe o punte cu balamale sub podurile de la prova și pupa (două tunuri la bord). Muniția pentru tunurile de 75 mm includea 125 de cartușe perforante și 175 de cartușe unitare din fontă pe butoi.

În plus față de 75-mm, „Peresvet” avea numeroase artilerie antimină de calibru mic. Inițial, trebuia să instaleze 14 pistoale Hotchkiss de 47 mm pe el , dar ulterior numărul lor a fost crescut la 20. Șase dintre ele erau pe puntea bateriei (trei pe fiecare parte), patru pe balamale, două pe prova și poduri de pupa , patru pe marte anterior și două pe marte principal . Fiecare tun de 47 mm trebuia să aibă 540 de grenade din oțel și 270 de fier.

Dar numărul de tunuri Hotchkiss de 37 mm a fost redus de la zece la șase sau opt unități planificate inițial. Erau destinate în principal pentru înarmarea bărcilor și bărcilor (câte un tun pentru fiecare dintre cele patru bărci cu abur și două bărci lungi ).

Pentru a înarma forța de aterizare, au existat două tunuri Baranovsky de 63,5 mm , precum și șapte mitraliere.

Armamentul minelor

Nava avea trei vehicule miniere de suprafață și două vehicule subacvatice . Un aparat de suprafață era în nas, celelalte două erau pe părțile laterale în regiunea celui de-al 45-lea cadru. Vehicule subacvatice au fost plasate în cală între cadrele 26 și 30. Muniția includea șase mine Whitehead pentru vehicule de suprafață și subacvatice (au diferit ca lungime - 5,6 și, respectiv, 5,2 m). Potrivit altor surse (R. M. Melnikova), încărcătura totală de muniție a constat din 12 mine Whitehead .

Pentru armamentul bărcilor au fost prevăzute dispozitive detașabile pentru mine autopropulsate și aruncătoare (două fiecare). Muniția includea patru mine autopropulsate de 4,58 m și șase mine aruncătoare. În plus, bărcile puteau fi înarmate cu mine de stâlp (8 piese au fost depozitate în cală cu o încărcătură de 6,75 kg fiecare).

În căminul de 13-19 cadre au fost depozitate 50 de mine sferoconice ale barierei (conform lui R.M. Melnikov, erau 45 de mine).

Centrală electrică

Cele trei motoare cu abur cu triplă expansiune au fost instalate în compartimente individuale. Cursa pistonului pentru toate mașinile a fost de 990 mm, diametrele cilindrilor de înaltă, medie și joasă presiune au fost de 965, 1420 și, respectiv, 2130 mm. Puterea contractuală a tuturor celor trei mașini a fost de 14.500 CP indicator.

Mecanismele de abur au fost asigurate de 30 de cazane de abur Belleville model 1894 cu o suprafață totală de încălzire de 4036,5 m² și o suprafață a grătarului de 129,36 m², amplasate în trei camere de cazane. Presiunea aburului la iesirea din cazane a ajuns la 17 atm. Tirajul a fost asigurat de coșuri de 27 m înălțime de grătare și a fost prevăzută și injecție artificială de aer (ventilatoarele erau suprapresiune la 12,7 mm de coloana de apă), utilizate pentru a obține puterea maximă de către mașini.

Mașinile erau conduse de trei elice cu patru pale din bronz . Elicele laterale aveau un diametru de 4,88 m, media a fost de 4,72 m. Arborele elicei puteau fi separate de mașini folosind cuplaje speciale.

Echipament

Electricitatea cu o tensiune de 105 V (rețea DC) a fost generată de patru dinamo cu un curent de 1000 A fiecare și două de 640 A fiecare, situate pe platforma bateriei în regiunea de 62-63 de cadre. Puterea totală a centralei electrice a navei a fost de 555 kW.

Iluminarea de luptă a fost asigurată de șase proiectoare Mangin cu diametrul de 75 cm cu telecomandă electrică. În plus, pe bărci au fost instalate proiectoare de 40 cm . Două reflectoare au fost instalate pe catarg de saling , încă două - pe părțile laterale pe plase de pat vizavi de primul coș, ultimele două - pe platforma de la baza catargului principal . Iluminatul convențional a fost asigurat de 1265 de becuri.

Turelele tunurilor , mecanismele de direcție , ascensoarele de alimentare cu muniție, cabestanele, ventilatoarele (unele dintre ele aveau unități de abur de rezervă), etc. au fost echipate cu o acționare electrică .

Conform designului original, nava trebuia să primească 30 de telefoane Kolbasiev și clopoței electrice care sunau puternic, dar în timpul construcției numărul acestora a fost crescut la 41, respectiv 38.

Sistemul de drenaj a inclus nouă turbine de drenaj fabricate de Uzina Baltică cu o capacitate de 750 t/h, precum și pompe de abur ale sistemului Worthington (172,6 t/h) cu pompe Ston de 12,7 cm. „Peresvet” a devenit prima navă rusă, care a abandonat tradiționala „țeavă principală” și a trecut la utilizarea instalațiilor de drenaj autonome pentru fiecare compartiment.

Dispozitivul de ancorare includea patru ancore Martin cântărind 7 tone fiecare. Lanțuri de zale de calibrul 63,5 mm aveau 70 de brazi lungime și cântăreau 11 tone fiecare. Ancore de rezervă au fost depozitate pe castelul de probă .

Catargele aveau un diametru de 1,83 m și erau goale (în interior curgeau capcane către vârfuri); masa lor a fost de 21,5 tone la catarg și de 22,8 tone la catargul principal . La „Peresvet”, spre deosebire de celelalte două nave ale seriei, Marte de luptă a fost plasat pe ambele catarge.

Ambarcațiunea includea patru bărci cu abur (două mai mari erau numite bărci de mine, deoarece trebuiau să fie înarmate cu lansatoare de mine autopropulsate Whitehead ; bărci cu abur „obișnuite” erau înarmate cu lansatoare de mine ), două lansări de 20 de vâsle, două de 16 - și bărci cu 12 vâsle fiecare , două iahle cu 6 vâsle și două bărci cu balene . Lungimile bărcilor de mine au fost de 17,1 și 15,2 m, cele cu abur - 12,2 și 10,4 m. Pe părțile laterale din mijlocul punții cu balamale au fost amplasate mai întâi bărci cu abur, apoi bărci de mine și bărci lungi , care au fost lansate în apă cu plăcuțe în formă de S. Restul bărcilor au fost așezate pe blocuri de chilă pe podul pupa și coborâte cu săgeți atașate de catargul principal .

Echipaj

Potrivit statului, numărul echipajului era de 28 de ofițeri și 750 de grade inferioare. „Peresvet” se deosebea de navele sale surori prin faptul că era echipat ca navă amiral, motiv pentru care avea un alt aspect al spațiilor de locuit, care includea o sufragerie, un birou și un dormitor al amiralului cu toaletă și baie, un birou, un dormitor și o toaletă pentru comandant, un bufet de ofițer, cabine -companie, cabine de flagship și ofițeri, cabină de mesagerie. În cabine, mobilierul era din stejar alb lustruit cu tapițerie din piele maro pietrișată.

Proiectare și construcție

Istoricul designului

Dezvoltarea proiectului a început în a doua jumătate a anului 1894, din ordinul șefului Ministerului Naval, amiralul N. M. Cikhachev , care a cerut crearea unui proiect de proiect al „un cuirasat modern puternic, mai degrabă caracterizat de un crucișător blindat”. Astfel, încă de la început, în proiect a fost prevăzut un start de croazieră foarte puternic, adică o navigabilitate bună, viteză semnificativă și o autonomie mare de croazieră. Designul a fost foarte influențat de navele de luptă britanice din clasa a 2- a din clasa Centurion , care terminau construcția : Centurion , Barfleur și Rinaun mai mare , care se distingeau printr-o deplasare puțin mai mică și armament slăbit, dar viteză mai mare decât navele britanice. de clasa I contemporane acestora. În comparație cu Barfleur, a fost necesar să se mărească lungimea centurii blindate de -a lungul liniei de plutire (de la 55 la 66%), iar artileria principală a patru tunuri de 254 mm trebuia să fie amplasată nu în monturi barbette , ci în turnuri similare . la cele folosite pe navele de luptă din clasa Poltava în construcție și „Amiralul Ușakov” . S-a planificat creșterea intervalului de croazieră prin instalarea unui al treilea motor cu abur , care a funcționat pe șurubul central: atunci când urma cursul economic, trebuia să oprească două motoare la bord.

În noiembrie, proiectul de proiect al „cruașului de luptă”, așa cum era adesea numit, cu o deplasare de 10.500 de tone, elaborat la Comitetul Tehnic Marin (MTK) , a fost discutat la o întâlnire extinsă a amiralilor și comandanților navelor. Calibrul mai ușor de 254 mm al artileriei principale, bazat pe scopul de croazieră al navei, a fost aprobat. De asemenea, au fost de acord cu proiectarea carenei cu un spardeck (castel alungit), care, spre deosebire de prototipul britanic cu punte netedă, a făcut posibilă reducerea inundării turelei de prova pe vreme proaspătă. Au fost alese tunuri de 152 mm ca calibre mediu, nu tunuri de 120 mm. Totodată, managerul Ministerului Naval a recunoscut ca fiind insuficientă viteza de 17 noduri inclusă în proiect, iar după mai multe întâlniri a dispus întocmirea unui nou proiect.

Ca urmare a îmbunătățirilor aduse, deplasarea viitoarei nave a crescut la 11 232 tone, proiectul revizuit a fost trimis amiralilor și constructorilor de nave, de la care s-au primit opinii foarte contradictorii. Viceamiralul V.P. Verkhovsky , pe baza scopului de croazieră al navei, a propus să mărească raza de croazieră și să îmbunătățească navigabilitatea și să aducă cursul la 18 noduri, ceea ce slăbește și mai mult armamentul și armura și, de asemenea, trece de la încălzirea cărbunelui la petrol. În plus, a fost un oponent al schemei cu trei șuruburi. Contraamiralul A. A. Birilev , dimpotrivă, nu a acordat o mare importanță vitezei, pe baza faptului că cuirasatul trebuie să lupte ca parte a unei escadrile, al cărei curs este determinat de cea mai lentă navă și nu va depăși 15 noduri. În plus, el credea că este necesar să se accepte o rezervă de deplasare nu de 100, ci de 600 de tone, deoarece „Nu a existat niciun alt exemplu de construcție de nave cu o suprasarcină de mai puțin de câteva sute de tone ... armura intră în apă și își pierde sensul de luptă atunci când în apă se dovedește a nu fi deloc cifra pentru care se fac toate calculele și calculele. Această opinie a fost împărtășită de viceamiralii P.P. Tyrtov și N.I. Kaznakov . Contraamiralul N. N. Lomen a fost de acord cu A. A. Birilev în ceea ce privește aprovizionarea insuficientă cu cărbune și a considerat că deplasarea navei ar trebui mărită cel puțin la dimensiunea navelor de luptă japoneze care se construiesc în Anglia. Cu toate acestea, toate aceste opinii perfect corecte au fost în mare parte ignorate.

La mijlocul lunii ianuarie 1895, N. M. Cikhachev a ordonat șantierului naval baltic să dezvolte un proiect pentru o navă de luptă mai rapidă (18 noduri) cu o rază de croazieră mai mare decât era prevăzută în proiectul MTK , iar „greutatea artileriei și a armurii ar trebui să fie menținută în gândiți-vă la al treilea și al patrulea plan și, în cazuri extreme, sacrificați o parte din greutățile lor pentru a atinge o anumită viteză maximă și a crește oferta de cărbune. În curând, fabrica a prezentat patru opțiuni diferite, dintre care managerul Ministerului Naval a stabilit un proiect MTK revizuit, cu o deplasare de 12.380 de tone și un aranjament de tunuri de calibru mediu în imaginea navelor de luptă franceze de tip Charlemagne . Cu toate acestea, acest proiect, în opinia sa, trebuia îmbunătățit: a fost necesar să se introducă blindarea bazelor coșurilor de fum și a ascensoarelor între cazematele inferioare și superioare prin reducerea grosimii blindajului lateral al cazematelor inferioare și superioare și a turnurilor de comandă. . În plus, traversarea dintre tunurile de 152 mm a fost scurtată, au fost adăugate două vehicule miniere subacvatice și au fost făcute alte modificări.

Verificarea calculelor și testarea modelelor din Bazinul Experimental a relevat atât necesitatea creșterii deplasării la 12.577 de tone, cât și o creștere bruscă a puterii mașinilor necesare pentru atingerea a 18 noduri de viteză - 17.600 CP. în loc de cei 14.500 CP planificați Pentru a realiza o cursă de 18 noduri cu aceeași putere, a fost necesar să se lungească și să îngusteze carena.

După ajustările necesare și alegerea finală a unei centrale electrice cu trei arbori (de la care se așteptau să se realizeze un consum zilnic de cărbune la un curs de 10 noduri de 47 de tone față de 86 de tone pentru prototipurile englezești cu două șuruburi), desenele au fost prezentat lui Nicolae al II-lea , care a permis construirea a două nave - una la Şantierul Naval Baltic , iar cealaltă în Noua Amiraalitate . Armamentul proiectat a constat din patru tunuri de 254 mm, opt 152 mm, cinci tunuri de 120 mm, 14 47 mm și 10 tunuri de 37 mm. Cu o tracțiune naturală, mecanismele trebuiau să dezvolte o putere de 11.500 CP indicator, care să ofere navei o viteză de 16,5 noduri, iar atunci când era mărită până la 14.500 CP. viteza urma să crească la 18 noduri. Elementele de încărcare din proiect au fost distribuite după cum urmează:

Caz cu lucruri bune 4828 t
Rezervare 2965 t
Mecanisme 2027 t
Combustibil 1200 t
Artilerie 905 t
Armamentul meu 115 t
Livra 522 t
Deplasare de rezervă 112 t

La 7 august 1895 (în continuare, datele sunt date conform stilului vechi) , MTK a aprobat caietul de sarcini prezentat de șantierul naval Baltic , iar zece zile mai târziu, conducerea uzinei a raportat costul construcției - 300 de ruble pe tonă de deplasare. Ei au promis că vor construi nava în patru ani, sub rezerva primirii la timp a desenelor aprobate, a specificațiilor și a onorării comenzilor de către antreprenori.

După aprobarea proiectului și a caietului de sarcini, au continuat să se facă modificări la acestea. Așadar, la 16 octombrie, managerul șantierului naval Baltic , S. K. Ratnik, a informat ITC despre ordinul pe care a primit-o de la directorul ministerului naval de a înlocui cazemata comună de tunuri de 152 mm cu cazemate individuale, iar după un timp. s-a decis să se instaleze suplimentar un tun liniar de 152 mm în prova de sub castelul de probă. Toate aceste schimbări au „mâncat” rapid marja nesemnificativă de deplasare inclusă în proiect.

Când nava principală era deja aproape de lansare, amiralul general Marele Duce Alexei Alexandrovich a ordonat să studieze problema înlocuirii tunurilor de 254 mm cu cele de 305 mm. La 8 aprilie 1898, a avut loc o ședință la care s-a decis să se înceapă dezvoltarea de noi nave pentru astfel de tunuri, dar să se lase tunurile vechi pe navele de luptă aflate în construcție. În plus, a treia navă a seriei, a cărei construcție a fost aprobată cu puțin timp înainte de aceasta în cadrul programului „pentru nevoile Orientului Îndepărtat” ), s-a decis să se creeze și cu tunuri de 254 mm, dar conform unei ușor proiect îmbunătățit.

Construcție și testare

Nava principală, care a primit numele „Peresvet” la 3 octombrie 1895 în onoarea călugărului semilegendar al Lavrei Trinity-Sergius , pe care Sergius de Radonezh l- a trimis la bătălia de la Kulikovo , a fost înființată oficial pe 9 noiembrie. 1895 (ordinul de construcție a fost emis pe 7 aprilie) într-o veche casă de bărci din lemn uzina baltică în prezența împăratului [1] . Construcția sa a fost supravegheată de inginerul de nave W. H. Offenberg . În aceeași zi , un cuirasat de același tip a fost așezat la Noua Amiraalitate , numită „Oslyabey” în onoarea unui alt călugăr războinic care a participat la bătălia de la Kulikovo . Mecanismele pentru ambele nave au fost construite de Șantierul Naval Baltic , au fost comandate la 19, respectiv 22 decembrie 1895. Conform calculelor preliminare, fiecare cai putere pentru Peresvet a costat trezoreriei 214 ruble - puțin mai mult decât în ​​cazul vehiculelor pentru crucișătorul blindat Rossiya (210,5 ruble), pe care mecanismele aveau aceeași putere cu 12% mai puțină masă. Pentru „Oslyabi” mașinile erau mai scumpe - 219 ruble pe cal putere.

În ciuda construcției în curs, MTK nu a putut imediat să decidă asupra tipului de armură (în cele din urmă s-au hotărât pe Harvey , mai progresiv, și nu pe oțel- nichel folosit de obicei mai devreme ). Din cauza problemelor legate de producerea noului „oțel de nichel extra-moale” destinat punții blindate, Peresvet a decis să folosească oțel obișnuit de construcții navale, comandându-l la Uzina Putilov (forma necesară a fost dată tablelor fabricate la Uzina Izhora). ).

La 28 octombrie 1897, MTK a decis să consolideze artileria de calibru mic, din cauza căreia a fost necesar să se refacă reviste de cartuș gata făcute, care au costat aproape 4 mii de ruble. Cu toate acestea, numărul de tunuri de calibru mic de pe Marte a fost redus pentru a crește stabilitatea. Pe 7 mai 1898, nava a fost lansată ( Nicholas al II-lea a fost prezent la ceremonie ), pe 20 octombrie, mecanismele au fost testate la liniile de acostare, iar pe 3 noiembrie, cuirasatul a plecat spre finalizare la Kronstadt . Lucrările au fost însă întârziate: ca de obicei, termenele pentru livrarea de armuri și artilerie au fost întrerupte. La începutul lunii aprilie 1900, pentru a grăbi lucrările, s-a decis transferul la Peresvet a artileriei destinate crucișatorului Pallada .

Primele probe pe mare au fost efectuate la 23 octombrie 1899. Nava era grav subîncărcată, astfel încât compartimentele cu fundul dublu și carierele de cărbune inferioare de la pupa au fost inundate. Din cauza bolii inginerului mecanic șef, controlul mecanismelor a fost efectuat de șeful Uzinei Baltice K. K. Ratnik . Un membru al ITC , generalul-maior V. I. Afanasiev , a remarcat într-un raport că „Ksavery Ksaverievich tratează mașinile ca pe un inginer mecanic experimentat și calm și, în general, mașinile crucișatorului Peresvet inspiră încredere deplină și probabil (adică, cu siguranță ) se va justifica în toată munca grea. În timpul unui test continuu de șase ore pe parcursul a patru mile măsurate , a fost afișată o viteză medie de 18,44 noduri la 101, 104 și, respectiv, 99 rpm pentru mașinile din stânga, din mijloc și din dreapta; puterea în același timp s-a ridicat la 14.532,63 CP, depășind ușor contractul. Aceasta, pe lângă depășirea vitezei contractuale, a dat motive să accepte mașinile la trezorerie; în același timp, s-a remarcat că vehiculele de la bord nu au atins puterea contractuală, iar cadrul și rulmenții manivelei s-au încălzit, motiv pentru care, după eliminarea deficiențelor observate, ar trebui efectuate noi teste.

În același timp, mecanismul de direcție a fost testat în diferite moduri și, în final, au ajuns la concluzia că cea mai optimă este utilizarea unui aparat de direcție cu abur cu control electric al bobinei acestuia. Totodată, controlul hidraulic al bobinei cu ajutorul unui telemotor proiectat de maestrul uzinei baltice Paidasi nu a funcționat satisfăcător, acesta fiind demontat.

La 17 aprilie 1900, comandantul șef al portului Kronstadt, viceamiralul S. O. Makarov , a atras atenția șefului Direcției principale de construcție și aprovizionare navale (GUKiS) V. P. Verkhovsky asupra consumului excesiv de cărbune în parcare. După cum sa dovedit mai târziu, acesta este un dezavantaj comun tuturor celor trei nave din clasa Peresvet, supranumite „ mâncători de cărbune” din Port Arthur .

În iulie, în docul uscat, au finalizat instalarea învelișului din lemn și înlocuirea foilor de cupru mototolite și rupte în timpul atingerilor regulate ale solului în apele puțin adânci din Kronstadt. În același timp, a început și montajul instalațiilor turn, care a fost finalizat abia în 1901.

Pe 19 septembrie, au avut loc teste repetate la viteză maximă, în timp ce deplasarea navei a fost de 12.224 de tone. În ciuda lipsei de putere contractuală (mașinile au produs doar 13.775 CP sub forța naturală), viteza medie pentru șase ore a fost de 18,64 noduri , iar în primele patru - 19,08 noduri. După dezactivarea uneia dintre cazane, viteza a scăzut la 18 noduri. Managerul Ministerului Naval a ordonat să nu mai fie efectuate teste, deoarece viteza contractuală a fost depășită chiar și cu o lipsă de putere. S-a remarcat că, din cauza fumului puternic, a fost imposibil să fii pe Marte .

În octombrie, au testat etanșeitatea carenei conform regulilor introduse în 1898 - prin turnarea apei în compartimente. Conform rezultatelor testelor din camera cazanelor (41-51 linii), nu s-au constatat scurgeri și filtrare a apei prin nituri, dar trecerea firelor telefonice curgea (nu aveau glande); în plus, a devenit necesară consolidarea sistemului de coborâre a lui N. E. Titov.

Testele din 5-7 septembrie 1901 ale instalațiilor turnurilor, precum și ale artileriei în general, nu au scos la iveală probleme serioase, totuși, acestea au fost efectuate într-un mod „cu economisire” (în principal la unghiuri de înălțime reduse și încărcări incomplete). Faptul este că, în timpul testelor pe teren ale tunurilor de 254 mm, a fost dezvăluită puterea lor insuficientă, ceea ce a făcut necesară reducerea masei încărcăturii de luptă de la 65,5 la 56 kg, în timp ce viteza inițială a proiectilului de 225 kg a scăzut de la 778. -792 până la 695 m/s. În plus, pistoalele au fost întărite cu cilindri mai groși (masa unui pistol Peresvet a crescut de la 22 la 30,7 tone, Oslyabi  - până la 24 de tone, Pobeda  - până la 27 de tone). Conform rezultatelor testului, timpul de încărcare a pistolului cu acționări electrice a fost de 81-89 s (90 s conform contractului), timpul de ghidare verticală până la unghiul maxim de elevație a fost de 13 s în loc de 15 s, timpul de rotire a turelei de 180 de grade a fost 41,5 s (cursă silențioasă - 61,5 s) și cu o rulare de 8 ° - 60 s. Manual, prin eforturile a patru persoane, turnul dintr-o parte în alta fără rostogolire s-a întors în 6 min 41 s; cu o rulare de 8 °, a durat 4 min 14 s pentru a se întoarce de la linia centrală în lateral. La încărcarea manuală, a durat 1 min 23 s pentru a alimenta proiectilul din pivniță, 17 s pentru a trimite proiectilul în pistol și 8 s pentru a încărca.

La 17 august 1901, nava a fost „examinată” de împăratul Nicolae al II-lea , care a ordonat să fie refăcut podul, astfel încât pupa să poată fi văzută de pe el. Lucrarea a fost făcută cu promptitudine. Pe 6 și 7 septembrie s-au tras turnulele de la prova și pupa și au existat defecțiuni la prova, dar nu au fost probleme la pupa.

Trezoreria „Peresvet” a costat 10,54 milioane de ruble.

Istoricul serviciului

Anii de dinainte de război

La 11 octombrie 1901, „Peresvet” sub comanda căpitanului gradul 1 N.S. Korolev (fostul comandant, căpitanul rangul 1 F.S. Filisov , a deținut această funcție doar în timpul construcției, în 1896-1898) a părăsit Kronstadt și a pornit spre Orientul Îndepărtat. , dar o săptămână mai târziu, în Strâmtoarea Marii Centuri, a eșuat lângă Newborg și a fost scos din ea abia după 32 de ore cu ajutorul remorcherelor daneze. Inspecția de către scafandri a părții subacvatice a arătat că învelișul de cupru a fost rupt pe alocuri, iar în zona cadrelor 66-67, 73-75 și 86-87 există trei adâncituri cu o săgeată de deviere până la 50 mm. Cu toate acestea, nu a existat nicio scurgere, iar campania a continuat.

Pe o trecere nu foarte lungă către Toulon , a fost determinat modul de progres economic: cu 10 cazane de lucru și două mașini la bord, viteza era de 10-10,5 noduri cu un consum de cărbune de aproximativ 100 de tone pe zi. Ajunși la Toulon , au acostat pentru reparații, care au durat o lună.

15 ianuarie, „Peresvet” a venit la Port Said , având doar 150 de tone de combustibil în carierele de cărbuni, în timp ce pescajul de la prova era de 7,63 m, iar pupa - 8 m. Pentru trecerea Canalului Suez , pescajul la acel moment ar trebui nu au depășit 7, 8 m, așa că a trebuit să pun nava pe o chilă uniformă mutând încărcătura. La trecerea prin canal, au atras din nou atenția asupra unei trăsături neplăcute observate în Marea Baltică: de obicei foarte ascultător și agil, armadillo la adâncimi mici aproape că a încetat să se supună cârmei.

Pe 5 aprilie, după ce a vizitat Aden , Colombo , Batavia și Hong Kong pe drum , Peresvet a ajuns în Port Arthur . Când navigați într-un climat cald, au fost dezvăluite o ventilație slabă și o zonă mică a infirmeriei de pe puntea de locuit. Cu o ventilație crescută în camera dinamului pupa, temperatura a crescut la 39 °, la prova - 42 °, în brutărie - 48 °, în sălile mașinilor în partea de jos la 28 °, iar în partea de sus - până la 41,5 ° . La traversarea Oceanului Indian, a fost necesar să se alimenteze parțial cazanele cu apă sărată: instalațiile de desalinizare nu au furnizat cantitatea de apă dulce necesară pentru aceasta și s-a luat puțin în Suez și Aden .

În timpul unei călătorii lungi, aproape că nu s-au angajat în antrenament de luptă. După cum a remarcat șeful escadronului Port Arthur, viceamiralul N. I. Skrydlov , în raportul său, „pe Peresvet, absența completă a oricărui antrenament și ordinea de serviciu lasă mult de dorit... armele complexe de artilerie nu au fost testate. deloc în timpul alăturării escadronului” . Cu toate acestea, acest lucru nu s-a aplicat cu greu echipajului motorului: nava a ajuns în stare perfectă de funcționare.

Noul cuirasat a devenit nava pilotului junior al escadronului. Sub noul comandant V. A. Boysman (a preluat mandatul în aprilie 1902), ofițerii de artilerie ai navei M. M. Rimsky-Korsakov și V. N. Cherkasov au întocmit „Instrucțiunile pentru comandanții de baterii, grupuri și plutong ai escadrilului cuirasatului Peresvet” - un ghid foarte valoros la întreținerea și utilizarea eficientă a armelor navei, precum și la o serie de probleme conexe. În special, a acordat o mare importanță nu numai preciziei, ci și vitezei de foc, care era nou pentru flota rusă.

În august 1902, nava s-a mutat la Vladivostok și a andocat. O comisie specială a examinat șuruburile din oțel care atașează stâlpul de pupă din bronz cu chilă de oțel și a constatat că erau înțepate grav din cauza coroziunii galvanice. S-a decis să se acopere capetele șuruburilor cu plăci de cupru, fixate de stâlp de pupa cu șuruburi mici din bronz și să se folosească lipici de cauciuc pentru etanșare.

Între 30 septembrie și 2 octombrie, a avut loc o cursă de cuirasate de-a lungul rutei Nagasaki  - Port Arthur , în care Peresvet, așa cum era de așteptat, a ocupat primul loc, după ce a parcurs întreaga călătorie în 36 de ore cu o viteză medie de 15,7 noduri.

În ianuarie-februarie 1903, nava a vizitat Yokohama și Nagasaki , trecând de andocare în ultimul port. Până în septembrie, plecând și la Vladivostok , unde, ca și alte nave, a fost revopsită în culoarea verzui-măsliniu de luptă, s-a întors la Port Arthur . Pe 19 octombrie, escadrila a efectuat împușcături „aproximativ de luptă” - după cum s-a dovedit, ultima înainte de război. Din armele de calibru principal, se permitea să se efectueze doar trei focuri fiecare (unul practic și două de luptă, dar obuze din fontă descărcate), de la 152 mm - patru fiecare; au fost folosite încă șase cartușe pentru ochire. La 31 octombrie, Peresvet, ca majoritatea celorlalte nave, a intrat în rezerva armată .

La 18 ianuarie 1904 escadrila a fost retrasă din rezervă. Pe 21 ianuarie, „Peresvet”, sub steagul navei amirale junior, contraamiralul prințul P.P. Ukhtomsky , împreună cu alte nave, a făcut o scurtă ieșire spre Capul Shantung, revenind a doua zi. În următoarele patru zile, navele au stat în rada exterioară a Port Arthur .

Perioada inițială a războiului

În noaptea de 27 ianuarie, escadrila rusă a fost supusă unui atac brusc al distrugătoarelor japoneze , care a avariat cuirasatele „Tsesarevich” și „Retvizan” , precum și crucișătorul „Pallada” . Nava amiral junior Contraamiralul Prințul P.P. Ukhtomsky a crezut în începutul războiului numai după ce a mers personal pe o barcă de balene la Retvizanul avariat . Întorcându-se la „Peresvet”, a ordonat să trimită bărci și bărci pentru a ajuta navele torpilate .

Dimineața a avut loc prima bătălie între escadrila rusă și flota japoneză, care a durat 40 de minute. „Peresvet” a închis coloana cuirasatelor rusești și a tras în inamic 17 obuze de 254 mm, 86 de 152 mm și 205 de 75 mm. Nu a avut lovituri sau pagube.

Navele au petrecut noaptea următoare în rada exterioară, iar în după-amiaza zilei de 28 au început să intre în rada interioară. „Peresvet” nu a avut noroc și a eșuat. Adevărat, cu ajutorul remorcherelor a fost îndepărtat rapid, dar sfârșitul mareei a făcut imposibilă trecerea prin pasajul de mică adâncime și a rămas încă o noapte în raul exterior.

Pe 13 martie, în timpul ieșirii escadrilei în Insulele Miaotao, „Peresvet” a lovit cuirasatul „Sevastopol” cu o tulpină în pupa . Ambele nave au fost avariate, iar escadrila s-a întors în port. A doua zi, escadrila a ieșit pe larg pentru a întâlni flota inamică, dar „Peresvet” a rămas în port, făcând reparații.

La 31 martie, următoarea ieșire a escadronului s-a încheiat cu moartea navei de luptă Petropavlovsk pe o mină . „Peresvet” la ieșirea din port a eșuat din nou și s-a alăturat escadrilei cu puțin timp înainte de această tragedie. Contraamiralul Prințul P. P. Ukhtomsky , care a preluat comanda escadronului , a ordonat să se formeze o coloană în spatele lui Peresvet, dar la acel moment a avut loc o a doua explozie - cuirasatul Pobeda a fost aruncat în aer , din fericire, rămânând pe linia de plutire și revenind în port prin propria putere. .

Pe 2 aprilie, crucișătoarele blindate japoneze Nisshin și Kasuga au deschis, aruncând foc în port; li s-a răspuns pistoalele Peresvet, în timp ce funcționarea nesigură a acționărilor electrice pentru furnizarea de muniție la unghiuri mari de înălțime (până la 30 °) a fost descoperită din cauza celei mai puternice tremurări care au avut loc în timpul unei astfel de trageri. În timpul acestui bombardament, un obuz inamic a lovit partea subacvatică a centurii blindate Peresvet. Decalajul, însă, nu s-a întâmplat, iar nava nu a fost avariată.

Bătălia în Marea Galbenă

Pe 10 iunie, escadrila a încercat să iasă din Port Arthur asediat la Vladivostok , dar, întâlnind flota japoneză la scurt timp după plecare, sa întors. Comandantul escadronului, contraamiralul V.K. Vitgeft, a explicat acest lucru prin absența unei părți semnificative a artileriei de calibru mediu, îndepărtată pentru a întări apărarea de coastă (trei tunuri de șase inci lipseau pe Peresvet). La întoarcere , cuirasatul „Sevastopol” a fost aruncat în aer de o mină; în plus, escadrila a trebuit să respingă atacurile distrugătoarelor japoneze , în timp ce Peresvet a tras șapte obuze de 254 mm, 61 152 mm, 150 de 75 mm și 426 de obuze de 47 mm.

Pe 27 iulie, Peresvet a fost lovit de două obuze japoneze de 120 mm, cu care au început să bombardeze orașul și portul. Cu toate acestea, aproape toate armele au fost returnate navei: lipsea doar un tun de 152 mm. Adevărat, munca de urgență a obosit foarte mult echipajul.

În zorii zilei de 28 iulie, escadrila a plecat din nou la mare; „Peresvet” sub comanda căpitanului 1st Rank V. A. Boysman a fost al patrulea în coloana cuirasatelor . La scurt timp după ieșire, japonezii au apărut din nou și a început o bătălie, cunoscută sub numele de bătălia din Marea Galbenă . După eșecul navei amiral „Tsesarevich” P. P. Ukhtomsky a încercat să conducă escadrila în spatele lui, dar „Peresvet” și-a pierdut catargul de vârf până la acel moment și nimeni nu a văzut semnalele ridicate pe gardul podului, așa că în cele din urmă navele rusești întors în Port-Arthur .

Din cauza consumului unei părți din cărbune și muniție, a inundațiilor și a unei suprafețe mari libere de apă în compartimentele semiinundate, nava a început să se supună prost cârmei, listând încet când a fost deplasată pe partea opusă a virajului, iar din cauza curgerii apei peste puntea de locuit, rulada a ajuns la 8 °. Comandantul a ordonat inundarea compartimentelor spatiului cu dublu fund, cu exceptia celor nazale. Potrivit unui martor ocular, „efectul a fost uimitor: cuirasatul și-a recăpătat starea de navigabilitate anterioară”.

În timpul bătăliei (inclusiv respingerea atacurilor distrugătoarelor la întoarcerea la Port Arthur ), Peresvet a folosit 109 254 mm (nouă perforatoare de armură și 100 de explozivi mari ), 60 (conform altor surse, 69) perforatoare de armuri , 660 de explozivi mari. și 80 carcase segmentate de 152 mm, oțel 315 (sau 484) de 75 mm și 755 (sau 834) de 47 mm. Potrivit mărturiei lui P. P. Ukhtomsky , confirmată de ofițerul superior de artilerie al lui Peresvet V. N. Cherkasov, nava a obținut o serie de lovituri de succes, inclusiv scoaterea din funcțiune a turelei de la pupa a navei de luptă Sikishima .

Peresvet însuși a primit aproximativ 40 de lovituri, inclusiv 13 305 mm și 15 203 și 152 mm. Printr-o gaură din fața peretelui de prova, camera de prova a fost inundată, printr-o altă gaură, deja în spatele acestui perete, apa pătrundea în compartimentul turelă, pivnițe, vehicule subacvatice ale minelor și dinamo. Acesta din urmă a trebuit oprit, iar echipa a fost adusă la etaj. Din cauza lipsei de putere, turela de prova a trecut la ghidare și încărcare manuală. Curgerea apei în compartimentul turelei s-a oprit când toate trapele au fost coborâte; oamenii care au rămas acolo (aproximativ 25 de persoane) și-au continuat munca, fiind tăiați de localul inundat (era imposibil să se închidă groapa din mers). Un alt obuz a lovit în aceeași zonă în centura blindată de sub linia de plutire, dar nu a putut să o pătrundă, deformând doar cinci cadre și un perete. Un proiectil de 305 mm a lovit placa de blindaj de sub cazemata din față a părții tribord, care a apăsat placa cu 0,6 m . Două obuze mari au lovit turela nasului, deteriorand sistemul de ghidare orizontal. Fragmente de obuze care a explodat la impactul cu turnul de comandă din pupa au pătruns în compartimentul vehiculului mediu, ceea ce a forțat să fie oprit timp de o jumătate de oră. Coșurile din mijloc și pupa au fost grav avariate, ceea ce a provocat o scădere a tirajului în cazane și o depășire a cărbunelui; Au defectat și două cazane. În cele din urmă, noaptea, în timpul atacurilor distrugătoarelor, un proiectil de 57 mm a lovit țeava unuia dintre pistoalele de calibru principal, ceea ce a făcut o groapă de 45 mm adâncime - pistolul era defect și nu era nimic care să-l înlocuiască . În plus, au fost distruse și un tun de 75 mm și două tunuri de 47 mm. Două tunuri de 254 mm, trei de 152 mm, cinci de 75 mm și trei de 47 mm au fost scoase din funcțiune, dar au fost reparate. Trei tunuri de 254 mm, opt 152 mm, 13 75 mm și 17 tunuri de 47 mm au rămas funcționale.

Din focul inamic în luptă, comandantul turnului de prova, locotenentul A.V. Saltanov, și 12 marinari au fost uciși, alți 69 de membri ai echipajului au fost răniți. A primit răni de schije la umăr, stomac și picior și comandantul navei V. A. Boysman , care s-a întors după bandaj la timonerie și a continuat să comandă nava până la întoarcerea în port (mai târziu a murit din cauza rănilor sale în captivitate japoneză); după ce a fost trimis pe nava spital „Mongolia”, locotenentul Dmitriev al 5-lea a preluat comanda navei (promovat ulterior căpitan de gradul 2).

În asediatul Port Arthur

După ce s-au întors la Port Arthur , au început să repare daunele primite; lucrarea principală a fost finalizată în decurs de o săptămână, deși tunul de 254 mm deteriorat trebuia înlocuit și nu existau țevi de rezervă. În același timp, echipajele navelor au fost din nou implicate în apărarea terestră a cetății. „Peresvet” a primit o secțiune a frontului de la fortificația nr. 4 până la bateria literei D. Au fost trei tunuri de 152 mm, două de 75 mm, două de 47 mm și patru de 37 mm, precum și trei reflectoare. transferat pe pământ. Au fost serviți de 103 marinari din echipajul navei de luptă.

Japonezii au continuat să bombardeze orașul și portul - la început numai din tunuri de 120 mm (17 astfel de obuze l-au lovit pe Peresvet la începutul lunii septembrie), iar din 19 septembrie - cu tunuri de 280 mm, iar cuirasatul a primit 9 lovituri la rând care zi. Pe 28 septembrie, japonezii au mai marcat 11 lovituri, pe 30 - patru. În noaptea de 1 octombrie, „Peresvet” s-a mutat mai aproape de coastă de la Muntele Prepeliță, astfel încât observatorii japonezi, care priveau o parte din raidul intern, nu au putut regla în continuare focul. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se ascundă multă vreme: în a doua jumătate a lunii noiembrie, japonezii au intrat în posesia Muntelui Vysokaya, de pe care a fost vizibil întregul raid, și au început distrugerea sistematică a navelor rusești. Pe 23 noiembrie, „Peresvet” a primit cinci lovituri cu obuze de 280 mm, deși ținta principală pentru japonezi până acum a fost „Retvizan” . După ce a terminat cu el, a doua zi inamicul a pornit la „Peresvet”, obținând 20 de lovituri cu obuze de 280 mm. După zece lovituri, a început un incendiu puternic, iar căpitanul de rangul 2 Dmitriev, care îl comanda, temându-se de o explozie în pivnițe, a ordonat deschiderea pietrelor împărătești. Nava a aterizat la sol; apa din pupa ajungea aproape până la puntea superioară.

După capturarea Port Arthur , jurnalistul englez G. Sepping Wright a vizitat Peresvet . El și-a amintit: „Puntea a prezentat o imagine a înfrângerii și distrugerii... Turnul de prova a fost dărăpănat, pistoalele și mașinile-unelte au fost sfărâmate în bucăți... Obuzul a doborât partea superioară a turnului, iar acoperișul său s-a întins pe puntea. Restul turnului a fost zguduit și arăta ca o rodie spartă. Podul a fost distrus, iar proiectilul care a căzut în turnul de comandă l-a adus în complet paragină. Totul era funingine și stricat de acțiunea focului. Focul a pus capăt distrugerii a tot ceea ce supraviețuise din acțiunea obuzelor japoneze. Coșurile de fum au fost grav avariate: unul dintre ele arăta ca o grămadă urâtă de fier îndoit. Podul din spate era în aceeași stare de distrugere ca și cel din față, deși incendiul care a izbucnit asupra navei de luptă a netezit multe urme de avarie cauzate de obuzele japoneze.

Sub steagul japonez

29 iunie 1905 (stil nou) „Relight” a fost ridicat de japonezi, redenumit „Sagami” (hiragana: さがみ, katakana: サガミ, hieroglife: 相模; acesta este numele antic al provinciei japoneze Kanagawa inclus în solem) și flota japoneză. A făcut singur trecerea la Sasebo . Reparațiile la doc au continuat până pe 17 august, după care nava s-a îndreptat spre Golful Tokyo pentru a participa la parada dedicată sfârșitului victorios al războiului . După paradă, nava a mers din nou la reparații, de data aceasta revizie, combinată cu modernizare. Lucrările au continuat până în 1909, după care Sagami a fost reclasificat ca cuirasat de apărare de coastă clasa 1.

Înapoi în Marina Rusă

În legătură cu nevoia de nave pentru crearea flotilei Oceanului Arctic, precum și pentru participarea, cel puțin simbolică, la operațiunile aliaților din Marea Mediterană, în 1916 Rusia a apelat la Japonia cu cererea de a-i vinde fostul Nave rusești pe care japonezii le-au moștenit ca trofee de război. Japonezii au fost de acord să cedeze doar trei nave vechi: cuirasatele Tango (fostul Poltava) și Sagami și crucișătorul Soya (fostul Varyag) . Răscumpărarea lui Sagami a costat Rusia 7 milioane de yeni. La 21 martie 1916 (Stil Vechi), toate cele trei nave au ajuns la Vladivostok ; la trecerea la Sagami, contraamiralul Yamanaka și-a păstrat steagul. Pe 22 sau 27 martie, nava a fost readusă la numele inițial, în același timp a fost reclasificată ca crucișător blindat.

O inspecție a navei de către o comisie desemnată a evidențiat numeroase defecțiuni, precum și o deteriorare generală severă atât a structurilor și mecanismelor carenei, a armelor etc. De exemplu, până la o treime din cazane au fost complet inutilizabile, iar acționările electrice ale ambelor. turnurile de calibru principal nu au funcționat (după cum s-a menționat în actul comisiei din 2 aprilie, pe navă „nici un singur mecanism de la comutatorul său nu funcționează”), armele în sine erau aceleași cu care Peresvet a intrat în serviciu, ceea ce înseamnă erau extrem de uzate; numai japonezii au înlocuit căptușeala pe pistolul avariat în luptă. Cele de șase inci erau și ele vechi; cu toate acestea, acestea au fost luate de pe diferite nave (cel puțin jumătate din tunurile Peresvet se aflau pe Retvizan și Orel ). Doar calibrul anti-mine era relativ nou: japonezii au scos tunurile rusești de 75 mm și au instalat tunurile englezești de 76 mm adoptate în flota lor. Sistemul existent de control al incendiilor Siemens a fost găsit învechit, incomod și nefiabil, pierzând chiar și sistemul Geisler domestic utilizat anterior pe Peresvet. În același timp, comisia a remarcat o serie de modificări efectuate de japonezi care vizează simplificarea proiectării instalațiilor de turelă și a mecanismelor de furnizare a muniției de calibru mediu și anti-mine și, de asemenea, a evaluat pozitiv obiectivele optice britanice instalate.

În plus, japonezii au efectuat o serie de modificări în designul navei: coșurile de fum au fost prelungite; a fost mărită înălțimea timoneriei (în timp ce aripile podului de prova au fost păstrate ); sponsoane suplimentare pentru arme sunt instalate în prova carenei ; marte de luptă au fost demontate pe catarge . [2]

După ce a efectuat lucrări urgente pe 10 mai, sub pavilionul contraamiralului A. I. Bestuzhev-Ryumin , comandantul detașamentului de nave , „Peresvet”, comandat de căpitanul rangul 1 D. D. Zabotkin , a trecut la test. Puțin mai mult de jumătate din cazane funcționau - 16 bucăți. La o presiune de 10,5-12,5 atm, mașinile au prezentat 45-60 rpm, ceea ce corespundea unei viteze de 10 noduri. În timpul testelor au fost identificate numeroase defecte. Așadar, s-a găsit o lovitură în bobine, rulmenți și cilindri, slăbiciune în conexiunile aripilor, tijelor exterioare și echilibrul pompei de aer. În mașina din mijloc, ciocănirea s-a găsit la toți rulmenții manivelei, în special în cilindrul de înaltă presiune, iar în mașina din stânga, acești rulmenți erau vizibil încălziți.

La întoarcerea la Vladivostok , nava a eșuat în ceață lângă farul Skryplev și a primit o gaură. Un sondaj de scufundare a constatat că nasul până la al 10-lea cadru stă pe o lespede de piatră; fundul a fost avariat peste 22,8 m, iar chila verticală - 34,8 m. Nu s-a putut ieși din puțin adâncime nici prin propria putere, nici cu ajutorul cuirasatului Chesma și al remorcherelor portuare. Ca urmare, a trebuit să cer ajutorul japonezilor. Nava a fost descărcată semnificativ (turnul de comanda, blindajul turelei de prova și parțial blindajul cazematelor, o parte din artilerie au fost îndepărtate), găurile au fost umplute cu ciment, au fost aduse șlepuri de ponton și apa a fost pompată. afară. După ce nava a ieșit la suprafață (s-a întâmplat pe 25 iunie), a fost remorcată la Vladivostok și s-au făcut reparații de urgență la doc. În acest moment, comandantul a fost schimbat - în locul lui D. D. Zabotkin, a fost numit K. P. Ivanov-Thirteen , care a participat la bătălia de la 1 august 1904 pe crucișătorul Rurik . Au fost înlocuiți și ofițerul superior și navigatorul superior al navei. În iulie, după ce au fost reparate avarii minime, Peresvet s-a mutat la Maizuru , unde a fost reparat mai temeinic. Cu toate acestea, calitatea muncii efectuate nu a fost prea mare; în plus, carena a fost deformată din cauza potrivirii proaste a blocurilor de chilă pe care era andocat nava. Lucrările de salvare și reparațiile au costat 740 de mii de ruble, dar, în ciuda acestor costuri, Peresvet încă avea nevoie de o revizie amănunțită - se pare că urmau să o facă în Anglia.

Pe 19 octombrie, nava a părăsit Maizuru și s-a îndreptat spre apele europene. După ce a vizitat Hong Kong , Singapore , Aden şi Suez pe parcurs , el a ajuns în Port Said pe 6 decembrie . Pe 22 decembrie, Peresvet, escortat de distrugătorul englez Nigella, a părăsit Port Said spre Marea Mediterană. Temându-se de submarine, navele s-au deplasat în zigzag antisubmarin. La ora 17.30 „Peresvet” a fost aruncat în aer la prua și la pupa pe două mine deodată, în timp ce acoperișul turnului de prova a fost rupt. Crezând că nava a fost atacată de un submarin, echipajele de artilerie antimină au deschis focul asupra apei. Cu toate acestea, nava s-a scufundat rapid, iar comandantul a ordonat echipajului să evadeze. A fost lansată o singură barcă cu aburi. La 17.47 „Peresvet” s-a răsturnat și s-a scufundat la 10 mile nord-est, la 24° de Port Said , la o adâncime de aproximativ 45 m. dintre ei au murit din cauza rănilor și hipotermiei. 252 de oameni au murit cu nava. Potrivit altor surse, la bord se aflau 800 de persoane la momentul exploziei, 720 de persoane au fost salvate, dintre care 140 au fost rănite, arse și rănite; 11 marinari au murit ulterior în spital. [2] 28 martie 1917 „Peresvet” a fost exclus oficial de pe listele flotei. Mai târziu a fost dezvăluit că nava murise într-un câmp minat așezat de submarinul german U-73 .

Din cauza războiului în desfășurare și a evenimentelor din 1917, întoarcerea echipei Peresvet în Rusia a fost amânată, ultimii marinari au ajuns acasă abia în 1919.

Pe 28 decembrie 1918, diplomații Imperiului Rus, care nu recunoșteau puterea sovietică, au vândut Peresvet-ul care zăcea la fund unui anume E. Pavichevich, care a semnat un contract cu sindicatul italian Belloni pentru a ridica diverse obiecte de pe nava scufundată. . În 1920, operațiunile de scufundare au fost desfășurate activ pe navă, au fost ridicate peste o tonă de părți de cupru și bronz ale navei, un întreg telemetru de artilerie cu un piedestal de bronz, o busolă pentru nave cu aburi, o mașină și un cazan al unei bărci cu aburi, un pistol de calibru 75 mm, diverse piese metalice de 250 de kilograme și multe articole din cupru. Au existat zvonuri persistente că, în primul rând, italienii căutau cutiile de bani de pe nava cu o cantitate mare de aur, transportate de Peresvet pentru așezări cu aliații pentru aprovizionarea cu armele, dar nu au găsit nimic. După falimentul lui Belloni, abia în 1926 Pavicevich a reușit să semneze un contract cu Nereid. În sezonul 1926, această firmă a ridicat de pe navă 125 de tone de articole din bronz. Nu există documente privind lucrările ulterioare. [2]

În 1955, în Port Said , a fost ridicat un monument pe mormântul marinarilor din Peresvet [3] pe cheltuiala Ministerului Apărării al URSS .

Comandanți

Comandanți în marina japoneză

Surse

  1. ↑ Tabloul pe marcajul navei de luptă „Peresvet”. Kortman Edward. Firma P.Ovchinnikov. 1895
  2. ↑ 1 2 3 Belyakov V.V. Marinarii militari ruși în Egipt. 1916-1917 // Revista de istorie militară . - 2007. - Nr 8. - P.25-29.
  3. ↑ 11 marinari care au murit în spital și 13 marinari ale căror trupuri au fost spălate pe mal de mare sunt îngropați într-o groapă comună.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
  • Sytina militară
  Cuirasate escadrilă ale Marinei Imperiale Ruse
Tipul Catherine II
Tip Împăratul Alexandru al II-lea
Tip Poltava
Tip Peresvet
tip Borodino
Tip Eustathius
Tastați Andrew cel Primul Chemat
Proiecte individuale