Mașină hibridă

Un vehicul hibrid  este un vehicul care folosește mai mult de o sursă de energie pentru a conduce roțile motoare.

Producătorii auto moderni recurg adesea la utilizarea în comun a unui motor cu ardere internă (ICE) și a unui motor electric , ceea ce evită funcționarea motorului cu ardere internă în regim de sarcină scăzută, precum și pentru a implementa recuperarea energiei cinetice , crescând eficiența combustibilului centrală electrică. Un alt tip comun de hibrizi sunt mașinile în care motorul cu ardere internă este combinat cu motoare cu aer comprimat .

Vehiculele cu transmisie electromecanică ar trebui să fie distinse de hibrizi , cum ar fi locomotivele diesel , unele basculante pentru minerit (cu excepția celor mai recente evoluții în care se utilizează o acționare hibridă secvențială), tractoare și rezervoare DET-250 .

Principiul general

Inițial, ideea unei „ transmisii electrice ”, adică înlocuirea unei transmisii mecanice cu fire electrice, a fost întruchipată în transportul feroviar și în camioanele miniere grele . Utilizarea acestei scheme se datorează complexității ridicate a creării unei transmisii mecanice a unui cuplu semnificativ și, în același timp, variabil la roțile vehiculului. Motoarele cu ardere internă (denumite în continuare motoare cu ardere internă) au o anumită caracteristică de sarcină (dependența puterii de ieșire de turația arborelui), care are performanțe optime doar într-un interval restrâns, care, de regulă, este deplasat spre mare. viteze. Acest dezavantaj este parțial compensat prin utilizarea cutiilor de viteze mecanice, care, totuși, înrăutățesc eficiența generală a sistemului din cauza propriilor pierderi. O complicație suplimentară este imposibilitatea schimbării direcției de rotație a arborelui motorului cu ardere internă pentru a asigura mișcarea inversă a mașinii. Caracteristica de sarcină a motorului electric este aproape uniformă pe întregul interval de frecvență de funcționare; poate fi pornit, oprit și inversat instantaneu și , de asemenea, nu necesită ralanti , ceea ce vă permite să excludeți mecanismul ambreiajului din transmisie  - și, în unele cazuri, să scăpați complet de el prin plasarea motoarelor electrice direct în roți ( roată-motor ).

Când se utilizează o transmisie electrică, un motor care funcționează cu combustibil convențional rotește un generator electric ; Curentul generat este transmis prin sistemul de control către motoarele electrice, care pun vehiculul în mișcare. În acest caz, este oportun să se compare cu o centrală electrică situată pe o mașină electrică care generează energie electrică pentru deplasarea sa. Schema de funcționare a unei mașini hibride este în general similară, dar modificată semnificativ, în primul rând prin adăugarea unui dispozitiv intermediar de stocare a energiei - de regulă, o baterie care are o capacitate mai mică și, în consecință, greutate decât o mașină electrică „curată”.

Un vehicul hibrid combină avantajele unui vehicul electric și al unui vehicul cu motor cu ardere internă: eficiență mai mare a vehiculelor electrice (80-90% față de 35-50% pentru vehiculele ICE) și o autonomie lungă la o singură realimentare a unui vehicul ICE.

Scheme tipice

• Conform metodei de conectare a motoarelor și a acționării la unitate: [1]
  • Secvenţial: de fapt, este o modificare a transmisiei electromecanice cu adăugarea unui depozit intermediar. Motorul cu ardere internă este conectat mecanic doar la generatorul electric, iar motorul de tracțiune  este conectat numai mecanic la roți. Exemplu: Chevrolet Volt
  • Paralel: atât motorul cu ardere internă, cât și motorul electric sunt conectați mecanic la roți prin intermediul unui diferențial , care le permite să lucreze atât separat, cât și împreună. Acest circuit este utilizat la vehiculele cu asistență motor integrată ( Honda ). Se caracterizează prin simplitate (este posibil să-l folosești împreună cu o transmisie manuală ) și costuri reduse.
  • Seria-paralel: motorul cu ardere internă, generatorul și motorul electric sunt conectate mecanic între ele și la roți prin intermediul unei cutii de viteze planetare , care vă permite să modificați în mod arbitrar fluxurile de putere dintre aceste noduri. Schema este implementată în vehiculele Hybrid Synergy Drive ( Toyota ), cum ar fi Toyota Prius .
• După tipul de stocare:
  • Electric:
    • Bazat pe baterii electrochimice
    • Bazat pe acumulatori inerțiali
  • Mecanic:
    • Bazat pe acumulatori pneumatici, acumulatori hidraulici cu depozitare pneumatica.
    • Bazat pe acumulatori inerțiali.

Ca stocare intermediară, pe lângă baterii , pot fi utilizate și bănci de condensatoare și ionistori (supercondensatori). În cazul utilizării unui dispozitiv de stocare a energiei cu o capacitate semnificativă, mașina hibridă are capacitatea de a se deplasa fără a porni motorul cu ardere internă - în „modul vehicul electric” ( Chevrolet Volt ). În cazul în care unitatea poate fi încărcată nu numai de la motorul principal, ci și de la rețeaua electrică , se vorbește despre un „hibrid plug-in” ( Eng.  Plug-in Hybrid ).

Principalul avantaj al unei mașini hibride este reducerea consumului de combustibil și a emisiilor nocive , care se realizează prin automatizarea completă a controlului motorului folosind computerul de bord  - pornind de la oprirea la timp a motorului în timpul unei opriri în trafic , cu posibilitatea de a reluarea imediată a mișcării fără a o porni, exclusiv pe energia de stocare, și se încheie cu un mecanism de recuperare mai complex  - utilizarea energiei cinetice a unui vehicul în mișcare în timpul frânării pentru a încărca unitatea atunci când motorul electric funcționează în modul generator . Ca și în cazul unei transmisii electromecanice, un motor cu ardere internă, de regulă, funcționează în condiții optime.

Motive pentru începerea dezvoltării

Motivul principal pentru începerea producției de hibrizi ușori a fost cererea pieței pentru astfel de mașini, cauzată de prețul ridicat al petrolului și de înăsprirea constantă a cerințelor de mediu pentru mașini. Datorită tehnologiei îmbunătățite și stimulentelor fiscale pentru producătorii sau cumpărătorii de hibrizi, astfel de mașini sunt uneori chiar mai ieftine decât cele convenționale. Într-o serie de țări, deținătorilor de hibrizi sunt oferite și alte beneficii, în special, scutirea de taxă rutieră, dreptul de a folosi o bandă dedicată pe autostradă [2] și parcări gratuite etc.

Vehiculele hibride au devenit o soluție de compromis la astfel de deficiențe ale vehiculelor electrice, cum ar fi o masă semnificativă de baterii și nevoia de încărcare lungă a acestora, o infrastructură subdezvoltată de stații de încărcare și autonomie insuficientă.

Istoricul dezvoltării

Prima mașină cu propulsie hibridă este Lohner-Porsche , dezvoltată de designerul Ferdinand Porsche în 1900-1901. În Statele Unite, Victor Wouk a început să dezvolte mașini hibride în anii 60 și 70.

În 1980, Volvo a experimentat cu un volant accelerat de un motor diesel și un motor electric folosit pentru recuperarea energiei de frânare . Acest proiect a fost ulterior abandonat în favoarea acumulatorilor hidraulici .

În URSS

În Uniunea Sovietică, lucrările privind dezvoltarea mașinilor hibride au fost efectuate, în special, sub conducerea lui Nurbey Gulia . Pe prototipul pe care l-a creat pe baza camionului UAZ-450 , în care volantul era stocarea energiei și variatorul curea era transmisia , a fost posibil să se realizeze economii de combustibil de aproximativ 45%. [3] [4]

În Kursk, în 1972-1973, N.V. Gulia a testat autobuze urbane cu unități hibride cu volantă și variatoare. De asemenea, au construit și testat sisteme de propulsie hibride pentru autobuze bazate pe propulsie hidraulică, în care cilindrii cu azot și ulei comprimat au servit ca dispozitiv de stocare a energiei . În ciuda diferitelor principii de funcționare ale acestor „hibrizi”, eficiența lor s-a dovedit a fi aproape una de cealaltă - consumul de combustibil a fost redus la aproximativ jumătate, iar toxicitatea de evacuare - de mai multe ori [5] . Cu toate acestea, aceste tehnologii nu au fost solicitate nici de industria auto sovietică [5] , nici de lume, deoarece nivelul de tehnologie din acei ani nu permitea încă unui astfel de impuls să fie suficient de fiabil și flexibil la un preț rezonabil.

Pericol pentru pietoni

Potrivit unui studiu al  Institutului american de date privind pierderile pe autostradă , hibrizii reprezintă un pericol sporit pentru pietoni în comparație cu mașinile tradiționale, datorită liniștei lor atunci când conduc cu tracțiune electrică. În special, coliziunile mașinilor hibride cu pietonii apar cu 20% mai des, iar gradul de deteriorare este mai mare [6] . Pentru a preveni astfel de cazuri, mașinile hibride pot fi echipate cu un generator de claxon care, atunci când se conduce cu viteză redusă, avertizează pietonii cu privire la apropierea unei mașini. Hibrizii Toyota Prius sunt echipați cu aceste generatoare din 2010 , dar cerințele legale pentru un generator de sunet în vehiculele hibride și electrice există în prezent doar în Japonia . La sfârșitul anului 2011 , președintele Statelor Unite a instruit Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi să dezvolte inițiative legislative similare într-o perioadă de trei ani [6] .

Hibrizi plug-in

O astfel de mașină, numită și engleză.  Vehicul electric hibrid plug-in sau PHEV, nu este necesar să îl conectați la o priză - dar proprietarul are o astfel de oportunitate. Drept urmare, șoferul beneficiază de toate avantajele unei mașini electrice fără cel mai mare dezavantaj al său - limita de kilometraj per încărcare. Mașina poate fi folosită ca o mașină electrică în cea mai mare parte a drumului și, de îndată ce încărcarea scade sub un anumit nivel, se pornește un mic motor pe benzină sau diesel și mașina merge ca un hibrid de serie, conducând TED -urile și încărcând. unitățile, după încărcarea lor, motorul se oprește și ciclul se repetă. Încărcarea va avea loc în principal noaptea, în orele în care electricitatea este mai ieftină [7] .

Un exemplu de PHEV este, de exemplu, modelele Toyota Prius Prime și Toyota RAV4 Prime produse de Toyota Motor , precum și Chevrolet Volt , fabricate de General Motors din 2010.

Aplicație modernă

Toyota a fost lider în numărul de hibrizi și a produs în mod activ aceste mașini din 1997 și în modificările atât ale mașinilor obișnuite din seria Prius , ale crossover-urilor din seria Lexus RX400h , cât și ale mașinilor de lux - Lexus LS 600h .

În 2006, peste jumătate de milion de modele Prius au fost vândute în întreaga lume. Tehnologia de conducere hibridă HSD de la Toyota a fost licențiată de Ford ( Escape Hybrid ), Nissan ( Altima Hybrid ).

Producția în masă a vehiculelor hibride este înfrânată de lipsa bateriilor nichel-hidrură metalică . În 2006, 90.410 de vehicule hibride au fost vândute în Japonia , în creștere cu 47,6% față de 2005. În 2007, vânzările de vehicule hibride în SUA au crescut cu 38% față de 2006. Vehiculele hibride din SUA reprezintă 2,15% din piața de autoturisme noi. În total, aproximativ 350.000 de vehicule hibride au fost vândute în Statele Unite în 2007 (excluzând vânzările GM). Un total de 1.002.000 de vehicule hibride au fost vândute în SUA din 1999 până la sfârșitul anului 2007.

Autobuze hibride

Autobuzele cu centrale hibride (diesel/electrice) sunt proiectate și fabricate de:

• New Flyer Industries  - Canada . Produce autobuze hibride din 1997 .
•  Autobuz DaimlerChrysler Orion VII . Schema hibridă a fost dezvoltată în comun cu BAE Systems ;
• General Motors  - Schema hibrid GM/Allison dezvoltată împreună cu DaimlerChrysler și BMW ;
• Optima Bus Corporation ( SUA ) - Schemă hibridă dezvoltată în comun de ISE - Siemens ;
• Enova ( SUA );
• First Automotive Works (FAW) ( China ) - schema hibridă Enova;
• Solaris Bus & Coach ( Polonia ) - schemă hibridă GM/Allison;
• APTS ( Olanda ) - Schema hibrid GM/Allison ( Phileas );
• Optare Group ( Marea Britanie ) - schema hibrid GM/Allison;
• Nova Bus ( Canada ) - schema hibrid GM/Allison;
• DesignLine International Holdings (Noua Zeelandă). Autobuzele sunt echipate cu microturbine Capstone MicroTurbine și baterii;
• Beiqi Foton Bus (China) - schema hibridă a Eaton Corporation .
• LIAZ (Rusia) - autobuz LiAZ-5292 [8] .
• Trolza (Rusia) — ecobus TrolZa-5250 cu o microturbină (combustibil — gaz natural, propan, butan) bazată pe troleibuzul Trolza-5265 [9]
• Dongfeng Motor Company (China) - autobuz Dongfeng EQ6110 [10] .
• Volvo  - Volvo 7700 Hybrid [11] . Până la începutul anului 2013, compania a produs aproximativ 1.600 de autobuze hibride [12] .
• Hyundai Motor Company  - Autobuz Blue City [13] [14] .
• Compania belarusă Belkommunmash a produs în 2013 un troleibuz model 43303A cu un grup electrogen diesel.

Autobuzele hibride sunt cele mai utilizate pe scară largă în America de Nord. General Motors a livrat 1.000 de autobuze hibride în peste 30 de oraşe din SUA şi Canada din 2004 până în iunie 2008 . Orion Bus Industries a produs 2.200 de autobuze hibride până în septembrie 2009 [15] . Primele șase autobuze hibride din Londra au început să funcționeze la începutul anului 2006 . First Automotive Works a început producția de autobuze hibride în toamna anului 2005 .

Ei dezvoltă o schemă hibridă pentru autobuze , constând din pile de combustie cu hidrogen și baterii :

• Companiile japoneze Toyota și Hino ;
• Compania belgiană Van Hool împreună cu ISE Corp (SUA) și UTC Power (SUA)

Camioane hibride

Schemele hibride sunt adesea folosite în camioanele pentru minerit , iar pentru camioane, companiile dezvoltă și produc:

• Uzina de automobile din Belarus
• Azure Dynamics ( SUA )
• Nissan în asociere cu ZF Friedrichshafen AG ( Germania )
• Alcoa colaborează cu Altair Nanotechnologies ( SUA ) pentru a dezvolta baterii pentru camioanele hibride
• Odyne Corporation ( SUA )
• Peterbilt 386 hibrid ( SUA ) cu Eaton
• Oshkosh Truck Corp Arhivat pe 22 decembrie 2007 la Wayback Machine
• Volvo Cars și MAC
• Hino Motors ( Japonia )
• Caterpillar Inc. ( SUA )

Hibrizi în sport

Reglementările de curse din ce în ce mai stricte îi obligă pe designerii de mașini de curse să caute metode neconvenționale pentru a crește performanța. O centrală hibridă este o astfel de metodă. Pentru prima dată, utilizarea lor a început să fie discutată pe scară largă la sfârșitul anilor 90, când trei echipe de Formula 1 dezvoltau un astfel de sistem, care făcea posibilă încărcarea bateriilor în timpul frânării, pentru a oferi apoi energie sub formă de energie suplimentară. impuls de accelerare. Apoi , FIA a interzis lucrul la aceste sisteme de teama unei creșteri necontrolate a costurilor. Cu toate acestea, realitățile lumii moderne ne-au forțat să acordăm din nou atenție acestor sisteme. Din 2009, utilizarea unor astfel de sisteme în cursele de F1 a fost permisă. Utilizarea lor promite multe avantaje - performanță de frânare mai bună, posibilitatea unei creșteri pe termen scurt a puterii, care poate fi folosită pentru a depăși rivalii, în plus, motorul funcționează în moduri mai favorabile.

O mașină hibridă Toyota Supra HV-R a câștigat 24 de ore Tokaichi, iar o versiune hibridă a mașinii Gumpert Apollo a intrat la 24 de ore de la Nürburgring 2008 . În 2010, un Porsche 911 GT3 Hybrid recuperat mecanic a condus cursa, dar s-a retras cu două ore înainte de sfârșitul cursei din cauza unei defecțiuni a motorului principal. În cursele de anduranță, propulsia hibridă oferă, de asemenea, avantajul suplimentar de a fi mai economică, permițând mai puține realimentări și economisind astfel timp. Din 2011, regulamentul LMP1 va permite utilizarea motoarelor hibride, dar vizând doar economisirea combustibilului, și nu îmbunătățirea performanței vitezei.

În 2012, o mașină hibridă dezvoltată de Audi a câștigat cursa de 24 de ore de la Le Mans [16] și apoi a câștigat alte două victorii la rând, mai târziu în cursă doar mașinile hibride câștigate în clasamentul general. În același an, echipa letonă a terminat cu succes Raliul Dakar [17] într-un OSCar eO hibrid .

Există o clasă de studenți de mașini sport hibride, când elevii înșiși creează design unic în cadrul regulamentelor. Competițiile au loc la NASCAR New Hampshire Motor Speedway din SUA și Formula 1 Silverstone. Există participanți în această direcție în Rusia - echipa Formula Hybrid MADI (GTU) , care a participat pentru prima dată în 2009 cu mașina Dragonfly (14 din 32). În 2010, echipa MADI a participat din nou la competiții din SUA și a ocupat locul 15 din 30. În 2011, echipele au participat la competiții din Italia, la Torino, pe pista de testare IVECO.

Perspective în Rusia

În Rusia, un grup de oameni de știință (V. V. Davydov, A. I. Lavrent’ev și alții) sub îndrumarea doctorului în științe tehnice. Profesorul N. V. Gulia ( Universitatea Industrială de Stat din Moscova ) a propus o metodă pentru creșterea radicală a eficienței unei unități de putere hibridă datorită unei reduceri drastice a pierderilor de transmisie. Utilizarea unui sistem de separare a fluxului de putere diferențial special conceput face posibilă creșterea eficienței transmisiei hibride variabile continuu la 95% - 97% și transmiterea nu mai mult de 15% din puterea totală prin legătura variabilă. Cu toate acestea, într-un astfel de sistem, un volant cu o priză de putere mecanică trebuie utilizat ca dispozitiv de stocare a energiei - în caz contrar, separarea fluxurilor de putere în transmisia hibridă va fi ineficientă în timpul frânării regenerative și al accelerării vehiculului [18] [19 ]. ] [20] .

Yo-mobile  este un proiect care vizează crearea pe termen lung a unei mașini care să funcționeze cu energie electrică obținută de la un generator cu un motor cu palete rotative pe gaz ( benzină , diesel ) și un dispozitiv capacitiv de stocare a energiei . Dezvoltarea unei mașini hibride urbane a fost începută de compania YAROVIT Motors și apoi oferită lui Mihail Prokhorov ca subiect de activitate comună . Cooperarea dintre YAROVIT și Mikhail Prokhorov a început cu mult înainte de hibridul de pasageri - nu mai târziu de 2004 , în care camioanele grele Yarovit au fost supuse unei operațiuni de probă la întreprinderile Norilsk Nickel [21] , unul dintre coproprietarii căruia a fost Mihail Prokhorov. În 2013, proiectul Yo-mobile a fost redus din cauza lipsei de finanțare, documentația a fost transferată în SUA. De menționat că în 2011 a fost creat și proiectul Yarovit-Yo-motorsport. Ca parte a acestui proiect, a fost creată o mașină sport din clasa R-1 cu o centrală hibridă bazată pe nodurile Lexus, Mitsubishi etc. donatori (designeri A. Kruglenya, S. Kobrusev, V. Valyuk, V. Kovalchuk și alții). Mașina a fost prezentată în Piața Roșie. În 2012, a început dezvoltarea unui camion sport clasa T4. În vara lui 2014, proiectul sportiv a fost restrâns, în iarna lui 2015, Reprezentanța Yarovit-Motors din Belarus sa închis fără a-și plăti salariații angajaților (la începutul anului 2018, datoria Yarovit-Motors față de foștii angajați) nu a fost lichidat).

Producători și modele disponibile

• Audi :
  • Audi Q5
• BMW :
  • BMW Seria 7 Long ActiveHybrid
• Cadillac _
  • Cadillac Escalade Hybrid
  • Cadillac ELR
• Ford :
  • Ford Escape Hybrid
  • Mercury Mariner Hybrid
• Honda :
  • Honda Insight ( Motorul internațional al anului 2000 )
  • Honda Civic Hybrid
  • Honda Accord Hybrid
  • Honda Fit Hybrid
  • Honda CR-Z
• Hyundai Elantra hibrid LPi: singurul hibrid care folosește GPL ca combustibil
• General Motors :
  • Cadillac Escalade Hybrid - o versiune hibridă a SUV-ului premium
  • Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid ( aspect mild hybrid )
  • New Flyer  - autobuze care utilizează propulsorul electric al sistemului Allisons
  • Opel Astra  - hibrid diesel
  • Opel Ampera
• Mazda :
  • Mazda Demio ( numai Japonia , schema hibrid de asistare )
• Mercedes-Benz :
  • Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Hybrid
  • Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid
  • Mercedes-Benz S 400 Hybrid L
• Porsche :
  • Porsche Cayenne S Hybrid
  • Porsche Panamera S Hybrid
• Renault :
  • Renault Kangoo ( Franța )
• Toyota și Lexus :
  • Prius ( Motor Trend Mașina anului 2004 , Motorul internațional al anului 2004 , Mașina europeană a anului 2005 )
  • Lexus CT 200h
  • Lexus RX400h
  • Toyota Highlander
  • Lexus GS 450h
  • Lexus LS 600h L
  • Toyota Camry Hybrid
  • Toyota Estima ( doar Japonia )
  • Toyota Harrier Hybrid
  • Toyota Yaris Hybrid
• Nissan
  • Altima Hybrid — schema hibridă Toyota
• Volkswagen
  • Volkswagen Touareg
• Camioane
• Hino Motors Peterbilt ( SUA )
  • Dutro Hybrid (comercializat în Japonia și Australia)
• Biciclete cu motor electric
  • ciclomotor
  • Bicicletă asistată
  • bicicleta electrica

Modele conceptuale

• • INGOCAR ( [1] )
  • F-350 Tonka, E-450, Peterbilt 320(HLA (Hydraulic Launch Assist)( [2] )
  • Mașină F1 ( [3] )
  • Lada Kalina Mild Hybrid (Rusia)  este o mașină bazată pe o mașină de serie VAZ-1119 cu un set de pornire-generator de 42 V cu funcție de pornire-oprire . Prototipurile au fost realizate în comun de AVTOVAZ și NIIAE.

Comparație cu alte mașini

• Motorul cu ardere internă dintr-o mașină hibridă poate funcționa numai în modul cel mai optim pentru el însuși, evitând sarcinile critice, în care combustibilul și uleiul de motor sunt consumate în mod excesiv și părți ale motorului și transmisiei în sine se uzează rapid [45] .
• O mașină hibridă se poate descurca fără cutii de viteze scumpe, voluminoase și nu întotdeauna fiabile , angrenaje cardanice și în diferența de viteză unghiulară de rotație a roților care sunt rotite [46] .
• În orice mașină echipată cu un motor cu ardere internă, există un mic generator și o baterie mică pentru rețeaua electrică de bord și rotația demarorului electric , care într-o mașină hibridă devin mai puternice și sunt conectate la rotația roți [47] .
• Datorită redistribuirii competente a puterii, o mașină hibridă poate accelera rapid și poate avea o viteză mare.
• Fiecare dintre cele patru roți ale unui vehicul hibrid poate avea propriul său motor electric și mecanism de pivotare pentru a-și îmbunătăți capacitatea off - road .
• Pentru a-și reîncărca bateria electrică, o mașină hibridă poate folosi frânarea regenerativă și amortizoarele sale pentru a genera electricitate [48] [49] .

Vezi și

• Hybrid Synergy Drive
• Vehicule hibride în producție
• mașină electrică
• Velomobil
• Transportul hidrogenului
• motor DC

Note

1. ↑ Mașină hibridă . Consultat la 5 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2013. (nedefinit)
2. ↑ Lista vehiculelor eligibile. Autocolante pentru banda de carpool pentru un singur ocupant.  (engleză) . Arhivat din original pe 4 iunie 2013.
3. ↑ Gulia, 1973 , p. 112-118.
4. ↑ Gulia, 1984 .
5. ↑ 1 2 Gulia, 1974 .
6. ↑ 1 2 Roman Kondratiev. Hibrizii s-au strecurat pe pietoni . Gazeta.ru (17 noiembrie 2011). Consultat la 12 mai 2013. Arhivat din original la 31 iulie 2012. (nedefinit)
7. ↑ Mașină electrică hibridă cu capacitatea de a se conecta la rețeaua electrică - mașina viitorului? . AutoRelease.ru . Arhivat din original pe 5 februarie 2012. (nedefinit)
8. ↑ Alexey Grammatchikov , Despre tracțiune electrică.//„Expert Auto” Nr. 6 (107) / 14 septembrie 2009 (link inaccesibil) . Consultat la 19 septembrie 2009. Arhivat din original pe 3 octombrie 2009. (nedefinit) 
9. ↑ Trolza 5250 „ECObus” pe site-ul CJSC „Trolza” (link inaccesibil) . Consultat la 11 februarie 2011. Arhivat din original pe 28 octombrie 2010. (nedefinit) 
10. ↑ Dongfeng Motor Company folosește instrumentele MathWorks pentru proiectarea bazată pe model a sistemului de management al bateriei pentru autobuzul hibrid 6 octombrie 2009 . Consultat la 7 octombrie 2009. Arhivat din original la 30 octombrie 2013. (nedefinit)
11. ↑ Volvo începe producția de serie de autobuze hibride . Data accesului: 31 mai 2010. Arhivat din original pe 3 iunie 2010. (nedefinit)
12. ↑ Nova Bus, subsidiara Volvo Bus, primește o comandă pentru 475 de autobuze hibride din Québec, opțiune pentru încă 1.200 12 februarie 2013 . Consultat la 13 februarie 2013. Arhivat din original pe 16 februarie 2013. (nedefinit)
13. ↑ Hyundai prezintă primul autobuz hibrid CNG din Coreea . Green Car Congress (2 februarie 2011). Consultat la 4 iunie 2013. Arhivat din original pe 4 iunie 2013. (nedefinit)
14. ↑ Hyundai își continuă împingerea „Blue Drive” cu autobuzul hibrid CNG . Hyundai Media Center (28 ianuarie 2011). Preluat la 4 iunie 2013. Arhivat din original la 19 iulie 2013. (nedefinit)
15. ↑ Daimler Buses North America Crests 3.000 Hybrid Bus Sales Mark . Consultat la 4 septembrie 2009. Arhivat din original pe 7 septembrie 2009. (nedefinit)
16. ↑ Recenzia cursei 24 de ore de la Le Mans 2012 - Championship.com . Consultat la 5 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2013. (nedefinit)
17. ↑ Cartea istorică Dakar. 1979-2019  (engleză) (PDF). ASO . Preluat la 25 martie 2021. Arhivat din original la 25 iunie 2021.
18. ↑ O creștere radicală a eficienței centralei unei mașini hibride . Consultat la 30 aprilie 2010. Arhivat din original pe 28 aprilie 2013. (nedefinit)
19. ↑ Brevet de invenție nr.  RU 2311575 din 07.08.2003 - „Acționare fără trepte cu gamă largă (supervariator)”. Autor(i): Gulia Nurbey Vladimirovich. Patentat(i): Gulia Nurbey Vladimirovich, Babin Vladimir Alexandrovich
20. ↑ Brevet de invenție nr.  RU 2357876 din 06/10/09 - „Unitate de putere vehicul hibrid”. Autor(i): Gulia Nurbey Vladimirovich. Patentat(i): Gulia Nurbey Vladimirovich, Babin Vladimir Alexandrovich
21. ↑ Site-ul oficial al YAROVIT Motors (link inaccesibil) . Preluat la 22 ianuarie 2011. Arhivat din original la 29 mai 2013. (nedefinit) 
22. ↑ Sursa . Preluat la 28 iulie 2015. Arhivat din original la 1 iulie 2018. (nedefinit)
23. ↑ Specificație (link inaccesibil) . Data accesului: 9 decembrie 2014. Arhivat din original pe 14 decembrie 2014. (nedefinit) 
24. ↑ Specificație (link inaccesibil) . Data accesului: 17 decembrie 2014. Arhivat din original pe 17 decembrie 2014. (nedefinit) 
25. ↑ Specificație (link inaccesibil) . Data accesului: 17 decembrie 2014. Arhivat din original pe 17 decembrie 2014. (nedefinit) 
26. ↑ Specificație (link inaccesibil) . Data accesului: 17 decembrie 2014. Arhivat din original pe 22 august 2015. (nedefinit) 
27. ↑ 12 Lexus . Specificație (downlink) . Preluat la 8 decembrie 2014. Arhivat din original la 13 decembrie 2014.  (nedefinit) 
28. ↑ 1 2 Specificație (link inaccesibil) . Preluat la 8 decembrie 2014. Arhivat din original la 13 decembrie 2014. (nedefinit) 
29. ↑ Specificație (link inaccesibil) . Data accesului: 9 decembrie 2014. Arhivat din original pe 14 decembrie 2014. (nedefinit) 
30. ↑ 1 2 Specificație (link inaccesibil) . Data accesului: 16 decembrie 2014. Arhivat din original pe 7 februarie 2015. (nedefinit) 
31. ↑ 1 2 Specificație (link inaccesibil) . Data accesului: 12 decembrie 2014. Arhivat din original pe 16 decembrie 2014. (nedefinit) 
32. ↑ Specificație (link inaccesibil) . Data accesului: 23 decembrie 2014. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2014. (nedefinit) 
33. ↑ Specificație (link inaccesibil) . Data accesului: 23 decembrie 2014. Arhivat din original pe 23 decembrie 2014. (nedefinit) 
34. ↑ Specificație (link inaccesibil) . Preluat la 23 decembrie 2014. Arhivat din original la 21 martie 2015. (nedefinit) 
35. ↑ Specificații . Data accesului: 23 decembrie 2014. Arhivat din original pe 23 decembrie 2014. (nedefinit)
36. ↑ Specificație (link inaccesibil) . Preluat la 29 mai 2015. Arhivat din original la 1 iulie 2018. (nedefinit) 
37. ↑ Specificație (link inaccesibil) . Preluat la 29 mai 2015. Arhivat din original la 1 iulie 2018. (nedefinit) 
38. ↑ Nissan Serena Hybrid (link indisponibil) . Preluat la 30 mai 2015. Arhivat din original la 1 iulie 2018. (nedefinit) 
39. ↑ Specificații . Consultat la 13 ianuarie 2015. Arhivat din original la 20 aprilie 2018. (nedefinit)
40. ↑ Specificații . Preluat la 26 octombrie 2021. Arhivat din original la 26 octombrie 2021. (nedefinit)
41. ↑ Subaru XV Hybrid (link indisponibil) . Preluat la 29 mai 2015. Arhivat din original la 29 mai 2015. (nedefinit) 
42. ↑ Suzuki Lande Hybrid (link indisponibil) . Preluat la 30 mai 2015. Arhivat din original la 30 mai 2015. (nedefinit) 
43. ↑ 1 2 Specificații . Preluat la 8 august 2015. Arhivat din original la 1 iulie 2018. (nedefinit)
44. ↑ 12 Spec . . Preluat la 8 august 2015. Arhivat din original la 1 iulie 2018. (nedefinit)
45. ↑ Motor hibrid - perfecțiune sau durere de cap? . Consultat la 29 februarie 2020. Arhivat din original pe 29 februarie 2020. (nedefinit)
46. ↑ MAȘINI CU MOTOR HIBRID, PLUSURI ȘI MINUSURI, PRINCIPIUL DE LUCRU . Consultat la 29 februarie 2020. Arhivat din original pe 29 februarie 2020. (nedefinit)
47. ↑ ESENȚA LUCRĂRII „INIMLOR” HIBRIDE . Consultat la 29 februarie 2020. Arhivat din original pe 29 februarie 2020. (nedefinit)
48. ↑ Energia drumurilor proaste: generator de suspensie . Consultat la 29 februarie 2020. Arhivat din original pe 28 februarie 2020. (nedefinit)
49. ↑ Amortizor generator de energie . Consultat la 29 februarie 2020. Arhivat din original pe 28 februarie 2020. (nedefinit)

Literatură

• Gulia NV Acumulatoare de energie inerțială. - Voronej: Editura VSU, 1973. - S. 112-118. — 240 s. — ISBN?; UDC 621.8.032.2-562.
• Gulia N.V. Motoare inerțiale pentru automobile. - M . : Transport, 1974. - 64 p.
• Gulia N. V. În căutarea unei „capsule energetice” . - M . : Literatura pentru copii, 1984. - 144 p.
• Evaluarea sistemului de propulsie hibrid Toyota Prius 2010 Synergy

Link -uri

• Proiect de inginerie educațională Formula Hybrid // formulahybrid.ru
• Portalul tehnologiilor hibrid-electrice Hybrid.rf // Hybrid.rf

Dicționare și enciclopedii	mare danez Mare norvegian Britannica (online)
În cataloagele bibliografice BNF : 125265027 GND : 4160835-5 J9U : 987007558724905171 LCCN : sh96007414 NDL : 01069858 NKC : ph921296