Toyota Prius PHV

Toyota Prius PHV
date comune
Producător	Toyota Motor Corporation
Ani de producție	2012  - prezent
Asamblare	Planta Tsutsumi
Design si constructii
Aspect	motor față, tracțiune față
Formula roții	4×2
Caracteristici dinamice
Coeficient de rezistenta	0,25 [1] [2]
La magazin
Legate de	Toyota Prius
Generații
Prima generatie Producător Toyota Ani de producție 2012 - 2015 Alt nume ZVW35 tipul de corp 5 uși hatchback (5 locuri) Motor Motor cu combustie interna date comune Producător Toyota Cod motor 2ZR-FXE Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 73 kW ( 99  CP ) la 5200 rpm Cuplu maxim 142 Nm , la 4000 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 4 cilindri Volum 1797 cmc cilindrii patru supape 16 Diametrul cilindrului 80,5 mm cursa pistonului 88,3 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Material bloc Aliaj din aluminiu Material chiulasa Aliaj din aluminiu Rata compresiei 13.0 Alimente Sistem de lubrifiere debit complet sub presiune Răcire lichid Sistem de alimentare injecție distribuită Motor electric si baterie date comune Producător Toyota Tip de sincron cu magneții permanenți Performanţă Putere maxima 60 kW ( 82  CP ) Cuplu maxim 207 Nm Baterie Tip baterie ion de litiu Capacitatea bateriei 4,4  kWh Gama de călătorie 25 km Timp de incarcare 1.5 [Comm. 1]  h Ampatament 2700 mm [3] Lungime 4480 mm Lăţime 1745 mm Înălţime 1490 mm Calea din față 1525 mm Calea din spate 1520 mm Clearance 140 mm Greutate 1400-1455 kg Masa completa 1840 Volumul rezervorului 45 l Viteza maxima 180 km/h  Fișiere media la Wikimedia Commons   A doua generație Producător Toyota Ani de producție 2016  - prezent Alt nume ZVW52 tipul de corp 5 uși hatchback (4 locuri) Motor Motor cu combustie interna date comune Producător Toyota Cod motor 2ZR-FXE Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 72 kW ( 98  CP ) la 5200 rpm Cuplu maxim 142 Nm , la 3600 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 4 cilindri Volum 1797 cmc cilindrii patru supape 16 Diametrul cilindrului 80,5 mm cursa pistonului 88,3 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Material bloc Aliaj din aluminiu Material chiulasa Aliaj din aluminiu Rata compresiei 13.0 Alimente Sistem de lubrifiere debit complet sub presiune Răcire lichid Sistem de alimentare injecție distribuită Motor electric si baterie date comune Producător Toyota Tip de sincron cu magneții permanenți Performanţă Putere maxima 53 / 23  kW Cuplu maxim 163 / 40  Nm Baterie Tip baterie ion de litiu Capacitatea bateriei 8,8  kWh Gama de călătorie 68 km Timp de incarcare 3 [Com. 2]  h Ampatament 2700 mm [4] Lungime 4645 mm Lăţime 1760 mm Înălţime 1470 mm Calea din față 1510—1530 mm Calea din spate 1520-1540 mm Clearance 123-130 mm Greutate 1510-1550 kg Volumul rezervorului 43 l Viteza maxima 160 km/h Similar Chevrolet Volt  Fișiere media la Wikimedia Commons
Fișiere media la Wikimedia Commons

Toyota Prius PHV ( Plug-in Hybrid Vehicle ) este un vehicul hibrid plug-in produs de compania japoneză Toyota din 2012. În modul electric, mașina este folosită pentru deplasări scurte în jurul orașului, iar pentru traficul suburban pe termen lung, motorul cu ardere internă este pornit [5] . Cuvântul latin prius (プリ ウス) din numele modelului este interpretat ca primul, original [6] .

Un program extins de testare din 2007-2012, în care prototipul de mașină a parcurs mai mult de jumătate de milion de mile [7] , a făcut posibilă găsirea echilibrului optim între kilometraj, timpul de încărcare, dimensiunea bateriei și cost.

În ianuarie 2012, producția în serie a Prius PHV a început în Japonia la Uzina Tsutsumi [8] și a continuat până în iunie 2015 [9] . În februarie 2017, a fost introdusă o nouă mașină, bazată pe a patra generație Prius . Până atunci, aproape 100.000 de hibride plug-in Prius PHV fuseseră vândute în întreaga lume [10] . În America de Nord, noul model este vândut sub numele de Prius Prime [11] .

Prototipuri

Prototipurile de vehicule hibride plug-in ( Plug-in Hybrid Vehicles ) au fost folosite de Toyota pentru a înțelege cerințele clienților pentru acest tip de vehicul și pentru a găsi cel mai bun echilibru între kilometraj, timp de încărcare, dimensiunea bateriei și cost.

În prima etapă, din 2007, au fost folosite 20 de mașini, care au fost închiriate unor organizații publice și private [12] . Acestea erau modele Prius obișnuite care găzduiau o baterie suplimentară de nichel-hidrură metalică sub podeaua portbagajului , reîncărcată prin conectarea la o priză electrică standard. Cu o sursă mare de energie electrică, mașina a putut funcționa cu energie electrică mai mult timp și la viteze mai mari. Toate acestea au făcut posibilă reducerea consumului de combustibil și a emisiilor în comparație cu o mașină hibridă convențională [13] .

În decembrie 2009, la scurt timp după lansarea celei de-a treia generații Prius , a apărut versiunea sa reîncărcabilă. 600 de vehicule au fost închiriate diverselor organizații din întreaga lume [12] . Scopul acestei campanii a fost de a obține date despre condițiile reale de funcționare ale unor astfel de vehicule, informații despre așteptările viitorilor proprietari, precum și o evaluare a fiabilității, durabilității și performanței unei baterii litiu-ion . Noua baterie a fost dezvoltată de Toyota și produsă într-o societate în comun cu Panasonic [14] .

Toate vehiculele de testare aveau echipamente speciale care înregistrau date despre când și cât de des a fost încărcată mașina, nivelul de încărcare a bateriei, timpul de călătorie și raportul dintre timpul de conducere electric și conducerea ICE . Drept urmare, s-a constatat că 90% din călătorii nu depășesc 25 de kilometri, iar o treime dintre proprietari o dată pe săptămână au făcut o călătorie mai lungă de 100 de kilometri. Șoferii Prius PHV au consumat în medie cu 36% mai puțin combustibil decât vehiculele diesel de top și cu 50% mai puțin decât vehiculele pe benzină de top , unii scăzând consumul mediu de combustibil până la 2 litri la 100 de kilometri [7] .

Prima generație (2012–2015)

Conceput pentru a satisface nevoile locuitorilor orașului, Prius PHV hibrid plug-in ar putea parcurge aproximativ 25 de kilometri doar cu energie electrică, la viteze de până la 80 km/h. De îndată ce descărcarea bateriei a atins un nivel critic, motorul cu ardere internă a fost pornit automat , ceea ce a făcut posibilă trecerea mai departe. Șoferul nu trebuia să-și facă griji dacă mașina va fi capabilă să ajungă la destinație sau să-și schimbe stilul de condus pentru a economisi ceva mai multă energie [15] .

Kilometrajul electric mai lung a făcut mașina mai eficientă, consumând cu 45% mai puțin combustibil decât Prius de bază. În modul de conducere mixt, de la motorul electric și motor, bateria litiu-ion a colectat mai multă energie din frânarea regenerativă , s-a încărcat mai repede și a permis mașinii să treacă mai des în modul electric, ceea ce a adus și economii de combustibil [16] .

Bateria putea fi încărcată complet în 2,5-3 ore cu un curent de 15 amperi dintr-o rețea electrică casnică de 110 volți [17] sau în 1,5 ore dintr-o rețea de 230 volți. Un cablu de încărcare de cinci metri situat în portbagaj a fost inclus ca standard [18] .

În exterior, mașina diferă puțin de modelul de bază al celei de-a treia generații Prius . A primit un ornament frontal strălucitor, iar lentilele farurilor au devenit albastre fumurii. În partea dreaptă era acum o trapă pentru conectorul de încărcare, mânerele tuturor ușilor erau cromate. În spate, mașina prezenta, de asemenea, un ornament lucios și un simbol de încărcare (ștecher) încorporat în emblema de propulsie hibridă cu sinergie [19] .

În interiorul mașinii, cinci adulți stăteau în același confort ca într-o Prius obișnuită. Monitorul, montat în centrul panoului frontal, a fost completat cu indicatoare specifice hibridului reîncărcabil. Deci, acum arăta nivelul bateriei și kilometrajul estimat pe tracțiune electrică, afișând grafic apropierea momentului în care motorul a fost pornit. Șoferul a putut vedea cât de des și pentru cât timp circulă cu energie electrică și cum frecvența reîncărcării contribuie la economia de combustibil [20] . Butonul modului electric a fost înlocuit cu un buton comutator de mod (HV / EV), care vă permitea să schimbați modul în care se conducea mașina în orice moment [21] . Celelalte două moduri de funcționare, economic (mod ECO) și dinamic (mod DRV), au funcționat în același mod ca modelul de bază [22] .

Plasarea bateriei sub podeaua portbagajului practic nu i-a schimbat volumul, care a fost de 443 de litri, iar cu spătarele banchetei din spate rabatate - 1120 de litri [23] . În loc de o anvelopă de rezervă în portbagaj, era o sticlă de etanșant și un compresor. În timpul unei puncție, balonul a fost conectat la un compresor și la o roată deteriorată, iar apoi i s-a furnizat roții o compoziție specială, împreună cu aer, pompând-o și etanșând perforația [24] . Dacă roata trebuia înlocuită, atunci sub scaunul șoferului, într-un caz special, era un set adecvat de unelte [25] .

Bateria litiu-ion folosită în model era ideală pentru o mașină hibridă reîncărcabilă. Avea o densitate de energie stocată foarte mare, era compactă și încărcată rapid, ceea ce făcea posibilă utilizarea mai eficientă a sistemului de frânare regenerativă. Bateriile au fost dezvoltate de Toyota în colaborare cu Panasonic. Capacitatea acumulatorului era de 4,4 kWh, cântărea 80 de kilograme și ocupa un spațiu de 87 de litri [26] . Pentru a întreține bateria cu capacitate crescută, în sistem a fost instalat un invertor mai mare cu un sistem de răcire mai puternic [17] .

Șasiul lui Prius PHV era același cu cel al modelului de bază, dar cu setări ușor diferite ale amortizoarelor și caracteristici diferite ale îmbinărilor din cauciuc, ținând cont de greutatea crescută a mașinii și distribuția sa diferită de-a lungul osiilor [27] .

A doua generație (2017 – prezent )

Datorită capacității sporite a bateriei, noul Prius PHV poate parcurge până la 68 de kilometri doar cu energie electrică la viteze de până la 135 km/h [10] . De la o stație de încărcare rapidă, puteți aduce bateria la 80% în doar 20 de minute, când este alimentată de la o priză casnică de 240 de volți, timpul de încărcare completă va fi de aproximativ 3 ore, iar dacă reîncărcați de la o priză de 120 de volți. rețea de volți, va dura 5,5 ore [29] .

În exterior, noul Prius PHV se deosebește de modelul de bază printr- un design diferit al părții frontale: elemente volumetrice mari formează capetele grilei și barei de protecție, luminile de zi verticale sunt încorporate și blocurile de faruri LED ultracompacte sunt amplasate pe vârful aripilor. În vederea de profil, este ușor să vezi partea din spate alungită, spoilerul inferior și roțile noi în două culori. Grupurile de lumini spate originale înconjoară un hayon aerodinamic CFRP cu sticlă concavă asemănătoare spoilerului [30] . O astfel de ușă este cu 40% mai ușoară decât una similară din aluminiu [31] . În general, mașina a devenit cu 160 de milimetri mai lungă, ceva mai lată și mai mică, deși ampatamentul său a rămas același [32] .

În interiorul mașinii s-a schimbat puțin, dar bancheta din spate este dublă cu scaune separate și o consolă între ele [33] . În America de Nord, unde mașina este numită Prius Prime, și în Japonia, versiunile scumpe au un afișaj multimedia vertical mare de 11,6 inchi în centrul tabloului de bord [34] . European Prius PHV este echipat cu același ecran orizontal de 8 inchi ca modelul de bază [33] .

Datorită bateriei mari, podeaua din portbagaj este ridicată cu 160 de milimetri, ceea ce i-a redus volumul la 360 de litri [33] . În locul unei anvelope de rezervă, în portbagaj este depozitată un kit de reparare a anvelopelor perforate, la fel ca modelul din generația anterioară [35] . Dacă roata trebuie schimbată, cricul este amplasat sub bancheta din spate, iar toate celelalte accesorii (mânerul cricului, cheia pentru roată și inelul de remorcare) se află în portbagaj [36] .

În timpul conducerii în modul electric (mod EV), cu o apăsare puternică a pedalei de accelerație, generatorul trece la tracțiune, iar acum două motoare electrice (Dual Motor EV) creează cuplu pe roți, oferind o accelerație intensă [37] . În plus, nord-americanul Prius Prime poate fi comutat într-un mod boost la apăsarea unui buton suplimentar (EV auto), care activează motorul pe benzină mai frecvent, permițând mașinii să conducă mai dinamic [38] . În schimb, europeanul Prius PHV are un mod suplimentar de oraș (mod City) care limitează puterea motorului electric, iar motorul pe benzină este pornit doar ca ultimă soluție, totul pentru a economisi combustibil [39] . În orice moment, prin apăsarea butonului HV / EV, mașina poate fi comutată în modul hibrid (mod HV), care, ca și până acum, utilizează motoare pe benzină și electrice. Dacă țineți apăsat acest buton, atunci generatorul va fi forțat să înceapă să reîncarce bateria în timpul conducerii [40] .

Capacitatea bateriei dublate litiu-ion este acum de 8,8 kWh, ocupă un spațiu de 145 de litri și cântărește 120 de kilograme [41] . Un sistem special de încălzire vă permite să mențineți temperatura de funcționare a bateriei în sezonul rece [42] .

O bună manevrabilitate a mașinii este asigurată de o suspensie special reglată. Folosește arcuri și amortizoare speciale față și spate și un stabilizator față mai puternic [43] .

Dintre caracteristicile mașinii, este de remarcat panoul solar opțional de pe acoperiș. În cele mai favorabile condiții, o zi de încărcare de la acesta poate crește autonomia unei mașini electrice cu aproximativ 6 kilometri. Electricitatea generată de panou este mai întâi stocată într-o baterie intermediară, iar apoi, dacă mașina este staționară, este transferată la bateria principală de tracțiune. Când mașina este în mișcare, electricitatea intră într-o baterie convențională de 12 volți și este folosită pentru alimentarea aparatelor electrice auxiliare. [44] .

Mașina în sine poate fi folosită ca sursă de energie electrică pentru alimentarea aparatelor electrocasnice din țară sau în locuri de urgență. Încărcat complet, cu o baterie încărcată, poate produce 40 kWh de energie electrică timp de patru zile [45] .

Evaluare

Comparând Chevrolet Volt și Prius Prime, jurnaliștii celebrei publicații americane Car and Driver declară imediat că Prius Prime este groaznic. Este uimitor, comentează ei, cum o firmă conservatoare precum Toyota ar fi putut construi o mașină atât de urâtă. În același timp, experții au remarcat o vizibilitate bună și scaune spate confortabile, care au mai mult spațiu decât Chevrolet. Cabina este silențioasă, direcția este ușoară, iar suspensia este moale ca puful de gâscă. În general, manevrarea lui Prius Prime este ca un minivan: moale, sigur și plictisitor. Accelerația mașinii este lentă, ca un cărucior de golf și, evident, nu este la nivelul statutului său. Și, în timp ce Prius Prime nu va atrage cei care iubesc conducerea rapidă, reputația sa de a fi fiabilă și silențioasă la condus poate fi suficientă pentru cumpărătorii obsedați de economie [47] .

Principala diferență dintre Chevrolet Volt este modul în care se mișcă. Comenzile sale sunt precise și consistente: feedback-ul precis vine prin direcție, rularea caroseriei este ținută sub control, iar suspensia atenuează bine orice denivelări de pe drum. Deplasând maneta de comandă în poziția corespunzătoare, puteți forța modul de frânare regenerativă . Când luați piciorul de pe pedala de accelerație, motorul electric încetinește mașina atât de puternic încât trebuie doar să apăsați pedala de frână chiar înainte de a opri. Prius Prime are un mod similar, dar funcționează mai puțin agresiv, obligându-te să folosești mai des pedala de frână. Cât despre aspect, da, Volt arată un pic rustic, dar acesta nu este un protest împotriva gustului. Drept urmare, Volt-ul este câștigătorul clar și, deși este mai scump decât Prius Prime, banii în plus nu vor fi irosiți: Volt-ul merită din plin! [48]

O altă părere este exprimată de un jurnalist de la publicația britanică de automobile Autocar , care a condus aproximativ 15 mii de kilometri cu un Prius PHV în șase luni. Continuând conversația despre aspectul mașinii, autorul susține că îi place aspectul original al noului Prius PHV, atât de scăzut și solid, cu o mulțime de funcționalități drăguțe și clare în față. Ceea ce nu i-au plăcut autorului au fost inscripțiile PRIUS PHV și PLUG-IN HYBRID de pe capacul portbagajului. Faptul este că pentru mulți hibrizi și șoferii lor sunt asociate cu o călătorie lentă, lină și deranjantă. De fapt, Prius PHV nu este o mașină lentă. Accelerează până la 60 de mile pe oră (96,5 km/h) în doar 10 secunde, manevrarea sa nu este cu siguranță sportivă, dar centrul de greutate scăzut și încărcarea aproape uniformă a ambelor osii îi permit să se miște perfect atât în ​​linie dreaptă, cât și în se întoarce. Nu trebuie să schimbați treptele și, cu o singură glisare, puteți activa frânarea regenerativă și foarte rar puteți folosi frânele convenționale. Aceste frâne funcționează puternic, dar cu efort variabil, deși nu pot fi numite imprevizibile, așa cum a fost cazul hibrizilor timpurii. Prius PHV face exact ceea ce doriți să facă, fiind în același timp un vehicul foarte eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

Dacă reîncărcați bateria cu fiecare ocazie, nu este dificil să obțineți un consum mediu de combustibil de 101 mpg [Comm. 4] (2,8 l/100 km) cu 41% kilometraj electric. Distanța maximă în modul electric în oraș a fost de 33 mile (53 km) și 25 mile (40 km) în afara orașului. Consumul de combustibil fără efort a ajuns la 65 mpg (4,3 l/100 km) pe autostradă. Pe frig, kilometrajul electric a scăzut la 29 mile (47 km), iar consumul de combustibil a fost de 93 mpg (3,0 L/100 km), ceea ce este încă grozav [50] .

Vezi și

• Toyota Prius  - articol de prezentare generală.
• Prima generație Prius
• Prius a doua generație
• a treia generație Prius
• a patra generație Prius
• Wagon mare Prius α / v / +
• Aqua / Prius hatchback compact c

Comentarii

1. ↑ De la o priză electrică de uz casnic cu o tensiune de 230 volți.
2. ↑ De la o priză electrică de uz casnic cu o tensiune de 240 volți.
3. ↑ galon american .
4. ↑ galon englez .

Note

1. ↑ SPECIFICAȚII TEHNICE PRIUS PLUG-IN. — P. 3.
2. ↑ SPECIFICAȚII TEHNICE. DIMENSIUNI EXTERIOARE .
3. ↑ Prius PHV. — P. 48.
4. ↑ トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (principalele caracteristici ale Toyota Prius PHV) .
5. ↑ PRIUS PLUG-IN. Gamă EV extinsă, fără constrângeri .
6. ↑ Hibridul care a început totul  . Toyota Global Site (noiembrie 2008). Preluat la 3 martie 2017. Arhivat din original la 8 aprilie 2016.
7. ↑ 12 PRIUS PLUG-IN. Analiza comportamentului șoferului în lumea reală .
8. ↑ Starea generală a plantelor din Japonia . Planta  Tsutsumi . Site-ul global Toyota . Preluat la 10 martie 2017. Arhivat din original la 3 februarie 2017.
9. ↑ Actualizare hibridă  Prius Plug -in . PriusChat (28 apr 2015). Consultat la 23 februarie 2018. Arhivat din original pe 23 februarie 2018.
10. ↑ 1 2 Toyota lansează „Prius PHV” reproiectat în  Japonia . Toyota Global Newsroom (15 februarie 2017). Preluat la 17 august 2017. Arhivat din original la 23 mai 2017.
11. ↑ Prime Mover: Toyota îmbunătățește tehnologia și stilul în cel mai bine vândut hibrid din lume pentru a crea Prius  Prime 2017 . Sala de știri Toyota SUA (23 martie 2016). Data accesului: 31 decembrie 2017. Arhivat din original pe 19 martie 2017.
12. ↑ 12 PRIUS PLUG-IN. Tehnologie de conectare dovedită prin teste extinse .
13. ↑ Toyota promovează dezvoltarea hibridului plug-in la  NAIAS 2008 . Toyota USA Newsroom (14 ianuarie 2008). Preluat la 2 august 2017. Arhivat din original la 27 decembrie 2017.
14. ↑ Prius Plug-in Hybrid 2010 debutează la Salonul Auto de la  Frankfurt . Sala de știri Toyota SUA (09 septembrie 2009). Preluat la 2 august 2017. Arhivat din original la 21 aprilie 2017.
15. ↑ PRIUS PLUG-IN. SINERGIE HIBRIDĂ DE TRANSPORTARE .
16. ↑ PRIUS PLUG-IN. SINERGIE HIBRIDĂ DE TRANSPORTARE. performanta .
17. ↑ 1 2 Toyota introduce Prius Plug -in Hybrid  2012 . Sala de știri Toyota SUA (05 decembrie 2011). Preluat la 15 august 2017. Arhivat din original la 3 octombrie 2017.
18. ↑ PRIUS PLUG-IN. SINERGIE HIBRIDĂ DE TRANSPORTARE. Reîncărcare rapidă și convenabilă .
19. ↑ PRIUS PLUG-IN. AMBALARE SI DESIGN .
20. ↑ PRIUS PLUG-IN. DINAMICĂ DE CONDUCERE. EcoDriveSupport .
21. ↑ Manual de utilizare Toyota 2012 Prius PHV. — P. 37. Comutator de selectare a modului EV/HV .
22. ↑ Manual de utilizare Toyota 2012 Prius PHV. — P. 247. Selectarea unui mod de conducere .
23. ↑ PRIUS PLUG-IN. AMBALARE SI DESIGN. design interior .
24. ↑ Manual de utilizare Toyota 2012 Prius PHV. - P. 566-587. Dacă aveți o anvelopă deflată .
25. ↑ Manual de utilizare Toyota 2012 Prius PHV. - P. 448-458. Înlocuirea anvelopei .
26. ↑ PRIUS PLUG-IN. SINERGIE HIBRIDĂ DE TRANSPORTARE. Baterie litiu-ion compactă, ușoară, de mare capacitate .
27. ↑ PRIUS PLUG-IN. DINAMICĂ DE CONDUCERE. suspensie si directie .
28. ↑ TOYOTA PRIUS  HYBRID PLUG-IN 2013 . Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi. Preluat la 3 ianuarie 2018. Arhivat din original la 3 ianuarie 2018.
29. ↑ Vehicul hibrid cu plug-in .  PHV poate fi încărcat nu numai acasă sau la serviciu, ci și în deplasare, mărind raza de utilizare a modului EV . Site-ul global Toyota . Data accesului: 30 decembrie 2017. Arhivat din original la 1 iulie 2017.
30. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid .  STILIZATĂ AERODINAMICĂ, STAND-Alone . Sala de presă Toyota Europe (06 februarie 2017) . Data accesului: 28 decembrie 2017. Arhivat din original pe 27 februarie 2017.
31. ↑ Toyota câștigă premiul Altair Enlighten pentru eforturile  de economisire a greutății . Sala de știri Toyota SUA (31 iulie 2017). Data accesului: 30 decembrie 2017. Arhivat din original pe 3 ianuarie 2018.
32. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid . STILIZAREA AERODINAMICĂ, STAND-Alone.  Partajarea TNGA . Sala de presă Toyota Europe (06 februarie 2017) . Data accesului: 28 decembrie 2017. Arhivat din original pe 27 februarie 2017.
33. ↑ 1 2 3 Toyota Prius Plug-in Hybrid .  DESIGN INTERIOR „ICONIC HUMAN TECH” . Sala de presă Toyota Europe (06 februarie 2017) . Data accesului: 28 decembrie 2017. Arhivat din original pe 27 februarie 2017.
34. ↑ Prime Mover: Toyota îmbunătățește tehnologia și stilul în cel mai bine vândut hibrid din lume pentru a crea Prius Prime 2017 . Strategia de  calificare . Sala de știri Toyota SUA (04 octombrie 2016) . Preluat la 6 aprilie 2017. Arhivat din original la 12 septembrie 2017.
35. ↑ Manual de utilizare Prius PHV. - P. 658-875. Dacă aveți o anvelopă deflată .
36. ↑ Manual de utilizare Prius PHV. — P. 598. Amplasarea cricului și a sculelor .
37. ↑ Vehicul hibrid cu plug-in .  Sistem de antrenare cu dublu motor . Site-ul global Toyota . Preluat la 28 decembrie 2017. Arhivat din original la 8 iunie 2017.
38. ↑ 2017 Prius Prime Owners Manual. — P. 80. Modul automat EV .
39. ↑ Manual de utilizare Prius PHV. — P. 90. Mod EV City .
40. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid .  Alegere dintre 3 moduri de condus și 4 moduri de propulsie . Sala de presă Toyota Europe (06 februarie 2017) . Data accesului: 28 decembrie 2017. Arhivat din original pe 27 februarie 2017.
41. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid .  Dezvoltare optimă a bateriei . Sala de presă Toyota Europe (06 februarie 2017) . Data accesului: 28 decembrie 2017. Arhivat din original pe 27 februarie 2017.
42. ↑ Vehicul hibrid cu plug-in . Baterie (litiu-ion)  (engleză) . Site-ul global Toyota . Preluat la 28 decembrie 2017. Arhivat din original la 8 iunie 2017.
43. ↑ Toyota Prius Plug-in Hybrid .  Setări de suspensie specifice PHV . Sala de presă Toyota Europe (06 februarie 2017) . Data accesului: 28 decembrie 2017. Arhivat din original pe 27 februarie 2017.
44. ↑ Sistem de încărcare cu panouri solare  . Site-ul global Toyota. Data accesului: 30 decembrie 2017. Arhivat din original pe 8 martie 2017.
45. ↑ Vehicul hibrid cu plug-in .  PHV poate furniza energie electrică nu numai în cazul unui dezastru natural, ci și în timpul liber și al agrementului . Site-ul global Toyota . Data accesului: 30 decembrie 2017. Arhivat din original la 1 iulie 2017.
46. ↑ Toyota Prius  Prime 2017 . Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor. Preluat la 2 ianuarie 2018. Arhivat din original la 24 iunie 2017.
47. ↑ TONY QUIROGA. Toyota Prius Prime Advanced 2017 .  Locul al doilea: broasca testoasa si iepurele . Mașină și șofer (ianuarie 2017) . Preluat la 5 ianuarie 2018. Arhivat din original la 17 august 2017.
48. ↑ TONY QUIROGA. Toyota Prius Prime Advanced 2017 .  Locul întâi: țestoasa și iepurele . Mașină și șofer (ianuarie 2017) . Preluat la 5 ianuarie 2018. Arhivat din original la 16 august 2017.
49. ↑ TONY QUIROGA. Scor final, date de performanță și specificații complete  . Mașină și șofer (ianuarie 2017). Consultat la 5 ianuarie 2018. Arhivat din original la 13 iulie 2017.
50. ↑ Steve Cropley. Toyota Prius Plug- in revizuire pe termen lung  . Autocar (11 noiembrie 2017). Preluat la 6 ianuarie 2018. Arhivat din original la 1 aprilie 2018.

Literatură

1. Prius PHV  (japoneză)  : Broșură. - Toyota, 2012. - 10月 (第HAZ07001-1301数). — P. 52. Arhivat din original la 14 aprilie 2017.
2. PRIUS PLUG-IN SPECIFICAȚII TEHNICE   : Specificații . — Toyota. — Nu. 170110 . — P. 3. Arhivat din original la 8 noiembrie 2017.
3. トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (caracteristicile principale Toyota Prius PHV)  (japoneză)  : Specificații. - Toyota, 2017. - 2月. — P. 1. Arhivat din original la 11 aprilie 2017.
4. SPECIFICAȚII TEHNICE  (engleză)  : Specificații. — Toyota. — Nu. 170206M . — P. 3. Arhivat din original la 31 decembrie 2017.
5. PRIUS PLUG-IN  (engleză)  : Materiale de presă. - Toyota, 2017. - Ianuarie ( iss. Actualizat ). — P. 21. Arhivat din original la 8 noiembrie 2017.
6. Toyota 2012 Prius PHV Owners Manual  (English)  : Manual de utilizare. - Toyota, 2012. - Nr. OM47818U . — p. 684.
7. Prius PHV Owners Manual  (ing.)  : Manual de utilizare. — Toyota. — Nu. OM47A89E . — P. 745. Arhivat din original la 28 decembrie 2017.
8. 2017 Prius Prime Owners Manual  (English)  : Manual de utilizare. — Toyota. — Nu. OM47A88U . — p. 784.