Hino Motors

Hino Motors Ltd. ( jap. 日野自動車 hino jido: sya ) (pe scurt: Hino  - rusă „Hino” ) este un producător japonez de camioane și autobuze , din anii 1960 fiind o subsidiară a Toyota Corporation.

Hino produce o gamă largă de autobuze și camioane diesel pentru diverse aplicații.

Istoricul companiei

În 1913, Tokyo Gas Industry a început să producă mașini model TGE „A-Type”. (Tokyo Gas Industry, fondată în 1910, ulterior împărțită în Tokyo Gas Company și Tokyo Electric Power ). În 1937, Tokyo Electric Power a fuzionat divizia sa de automobile cu Kyodo Kokusan KK pentru a crea o filială, Tokyo Automobile Industry Co., Ltd. În 1941, compania și-a schimbat numele în Diesel Motor Industry Co., Ltd, care s-a schimbat treptat în Isuzu Motors Limited [4] .

În 1942, de la Diesel Motor Industry Co. Hino Heavy Industry Co., Ltd. a fost desființată. Așa s-a născut compania Hino [4] .

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Hino Heavy Industry a încetat producția de motoare maritime diesel mari și a eliminat cuvântul „Heavy” din numele său. Compania și-a concentrat eforturile pe producția de camioane , autobuze și motoare diesel. În 1948, compania a adăugat cuvântul „Diesel” la numele său și a devenit cunoscută sub numele de Hino Diesel Industry Co., Ltd [4] .

În 1953, Hino a achiziționat licențe de la compania franceză Renault , iar în 1961 a început producția Contessa 900 de 893 cmc . În ciuda succesului Contessa și a mai multor alte modele, până la mijlocul anilor 1960, Hino nu era pregătit să concureze pe picior de egalitate cu principalii producători auto din Japonia, iar în 1966 a stabilit o relație cu Toyota, începând să producă componente pentru aceasta. La mijlocul anilor 1970, compania a început să exporte atât propriile camioane, cât și mașini asamblate pentru Toyota; Asia de Sud-Est, Europa și America Latină au devenit piețele principale. În 1982, în Taiwan a fost deschisă o fabrică, iar anul acesta exporturile de mașini au depășit pentru prima dată vânzările interne. Recesiunea din Japonia de la începutul anilor 1990 a forțat compania să dezvolte noi piețe, iar asociații mixte au fost înființate în China și Vietnam. Până în 1997, cota Toyota în capitalul social al Hino a ajuns la 16,4%, în 2001 a fost adusă la un pachet de control [4] .

Autobuze

Hino produce autobuze în trei categorii: mici, medii și mari.

Autobuze de clasă mică

Melpha 7 este un autobuz mic de 7 metri care este oferit în 7 variante, cu o capacitate de 23-29 de persoane și o greutate brută de 7,6-7,9 tone. Utilizează un motor turbo cu 4 cilindri de 5,3 litri cu o capacitate de 175 hp. cu., transmisie automată cu 3 trepte și frâne pe disc față.

Liesse este o serie de autobuze mici pentru cea mai largă gamă de aplicații. Versiunea turistică Liesse pentru 20-29 de pasageri practic nu diferă de modelul Melpha, dar are o lățime totală de doar 2025 mm și este echipată cu transmisii mecanice cu 5 și 6 trepte. Varianta Liesse II este un vehicul multifunctional usor, cu aspect clasic, cu o lungime de doar 6230 mm si o greutate bruta de aproximativ 5 tone. Numeroase versiuni ale acestei serii folosesc motoare frontale cu 4 si 6 cilindri cu o capacitate de 130. , 170 sau 190 CP. cu., cutii de viteze cu 5 si 6 trepte, usi laterale culisante. Este disponibilă și o variantă cu tracțiune integrală cu transmisie cu 12 trepte.

Autobuze ale clasei de mijloc

Gama este formată din autobuze de capacitate medie de până la 9 m lungime și cu o greutate brută de 9,8-11,6 tone.E condusă de modelul universal Melpha 9 cu 34-47 locuri, echipat cu motoare în 6 cilindri de 220 și 260 CP. . cu., iar cel mai puternic motor cu un volum de lucru de 7961 cm³ este echipat cu un turbocompresor. In premiera apare in aceasta gama autobuzul turistic Selega FC de 37-47 locuri cu motor de 260 cai putere si cutie manuala in 6 trepte. Există și un autobuz Rainbow urban „ușor” cu 2 uși, cu o greutate brută de 10,4-11,0 tone, oferit în 5 versiuni cu o capacitate totală de până la 60 de persoane (22-25 locuri).

Autobuze de clasă mare

Seria urbană este formată din autobuze cu cadru jos Blue Ribbon cu o lungime de 9,5-11,1 m și o greutate brută de 13,7-15,2 tone cu amenajări interioare diferite. Unele dintre ele sunt adaptate pentru transportul local și interurban. Capacitatea lor totală este în intervalul 66-95 de persoane, inclusiv locurile de la 23 la 51. Pe seriile de bază RU, HT și HU, motoarele cu 6 cilindri cu o cilindree de 7961, 9880 și 13.267 cm³ sunt instalate în spate, dezvoltand o putere de 215, 230 si 270 litri. cu., cutii de viteze convenționale cu 5 trepte și suspensie pneumatică. Din 2000, versiunea urbană a HU folosește un motor diesel rar pentru Japonia de 250 de cai putere cu un volum de lucru de 10.520 cm³, echipat cu un turbocompresor cu intercooling. Seria turistică Selega de 12 metri cu o greutate brută de 15,5-16,0 tone are și mai multe modificări. Cea mai simplă gamă Selega FS/FD cu o capacitate de până la 57 de pasageri, care efectuează și transport interurban, este echipată cu două tipuri de motoare diesel V8 cu o cilindree de 19.688 și 20.781 cm³ aspirat natural cu o capacitate de 365 și 430 CP. Cu. respectiv. Autobuzele turistice Selega RFD, RGJ și RGD cu cabină înălțată pentru 57 de locuri sunt echipate cu un nou motor diesel V8 (16.745 cm³, 450 CP).

Camioane

• Ranger 2 FA, FB, FC  - camion ușor, predecesorul lui Dutro
• Hino 300, Dutro  este un camion ușor cu o capacitate de încărcare de la 3 la 5 tone. Greutate totală de până la 8,5 tone, larg reprezentată în Rusia
• Hino 500, Ranger  - camion mediu spre greu. A început producția în 1969. Greutate totală de până la 26 de tone, larg reprezentată în Rusia
• Hino 600  este un camion mediu. Vândut în America de Nord
• Hino 700, Profia (denumirea anterioară Super Dolphin Profia) este un camion greu produs sub formă de tractoare, șasiu rigid pentru construcția de basculante, betoniere și alte utilaje grele.

Tehnologii hibride

Familia Dutro Hybrid de camioane cu o centrală hibridă a fost introdusă pentru prima dată în noiembrie 2003. Camioanele sunt echipate cu un motor diesel de 100 kW. (134 CP), cu un cuplu de 353 Nm. Motor electric 36 kW, cu un cuplu de 350 Nm. Baterii nichel metal hidrură (NiMH) 228 V. Consum de combustibil aproximativ 10 l/100 km. Capacitate de încărcare 2-4 tone.

Aproximativ 1.000 de hibride Dutro au fost vândute în Japonia în 2006. În 2007, vânzările de camioane hibride au început în Australia. Până la începutul lui 2011, compania vânduse 10.000 de camioane hibride. În august 2011, vânzările de camioane hibride vor începe în America de Nord [5] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 7205.T - Hino  Motors Ltd. Reuters. Preluat: 1 octombrie 2022.
2. ↑ Hino Motors Ltd, 7205:  profil TYO . timpuri financiare. Preluat: 1 octombrie 2022.
3. ↑ Hino Motors Ltd.  (engleză) . Nikkei Asia. Preluat: 1 octombrie 2022.
4. ↑ 1 2 3 4 Hino Motors Ltd. - Profilul companiei, informații, descrierea afacerii, istoric, informații de bază despre Hino Motors, Ltd.  (engleză) . Advameg, Inc.. Consultat la 1 octombrie 2022.
5. ↑ Hino Trucks introduce noi camioane electrice hibride de Clasa 4, 5 diesel și diesel pentru piața nord-americană 9 martie 2011 . Consultat la 11 martie 2011. Arhivat din original pe 13 martie 2011. (nedefinit)

Link -uri

• Hino Motors (Rusia)
• Hino Motors Manufacturing USA, Inc. (SUA) .
• Hino Motors NV (Europa) .

În rețelele sociale	Stare de nervozitate Facebook Instagram
În cataloagele bibliografice	NDL : 01091351 VIAF : 266249768 WorldCat VIAF : 266249768