Honda Jazz

Honda Fit/Jazz  este un autoturism japonez aparținând segmentului B conform clasificării europene. Sub numele Fit , mașina este cunoscută în Japonia, China, America de Nord și de Sud. Sub numele de Jazz - în Europa, unele țări din Asia, Australia, Oceania, Orientul Mijlociu și Africa. Acasă, în Japonia, a fost ales de două ori drept „ Mașina anului ”: 2001-2002. [1] , 2007-2008 [2] Au fost produse Fit / Jazz Hybrid și Fit EV .

Anterior, un hatchback compact Honda City din prima generație (1981-1986) numit Honda Jazz a fost deja livrat în Europa . La începutul anilor 1990, nivelurile de echipare de top ale celei de-a doua generații Honda City GA2 pe piața internă japoneză au fost numite Honda City Fit.

Prima generație

Vânzările noului Honda Fit au început în Japonia în iunie 2001. Mașina avea doar o caroserie hatchback cu cinci uși și a fost produsă în orașul Suzuka . Inițial, era echipat doar cu un motor de 1,3 litri (L13A) în combinație cu un CVT și era disponibil atât în ​​versiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea cu tracțiune integrală [8] . Mașina a fost foarte apreciată atât de specialiști, în noiembrie a primit titlul de „Mașina anului în Japonia” de la Asociația Japoneză a Cercetătorilor și Jurnaliştilor din Automobile [9] , cât și cumpărătorilor, în decembrie a vândut un exemplar al 100.000-lea [10 ] .

La începutul anului 2002, a fost anunțat că această mașină va fi vândută în Europa sub numele Honda Jazz. În februarie, a fost prezentat publicului larg la Salonul Auto de la Geneva și au început vânzările sale oficiale. Pentru piața europeană, mașina a primit un motor de 1,2 litri cu o capacitate de 78 CP. (L12A), și același motor ca și pentru mașina japoneză (L13A), dar în conformitate cu clasificarea adoptată în Europa, a devenit un de 1,4 litri. Ambele motoare au fost agregate cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte [3] . În iunie, un CVT a devenit disponibil pentru mașinile cu motoare mai puternice. Acesta prevedea posibilitatea simulării unei schimbări manuale a șapte trepte fixe cu ajutorul butoanelor de pe volan [5] . Doar versiunea cu tracțiune față a mașinii a fost livrată în Europa. Pentru a asigura exporturile, a început asamblarea mașinilor la o altă fabrică Honda din orașul Sayama.

Din septembrie, pe mașinile japoneze a fost instalat un motor de 1,5 litri și 110 CP. (L15A) în combinație cu o transmisie CVT sau cu o transmisie manuală cu cinci trepte [11] . În noiembrie, sedanul Honda Fit Aria , bazat pe hatchback, a fost introdus în Japonia [12] . În total, 250.790 de mașini au fost vândute pe piața japoneză în 2002, Honda Fit a ieșit pe primul loc, aceasta a fost prima dată în istoria Honda [13] .

În aprilie 2003, producția Fit a început în orașul brazilian Sumar [14] . În septembrie, vânzările totale de mașini în Japonia au ajuns la 500.000 de unități, o creștere record a vânzărilor pentru firmă [15] . De asemenea, în septembrie, a început producția și vânzările sedanului Honda Fit Saloon în China în orașul Guangzhou [16] , un an mai târziu, în septembrie 2004, acolo a început asamblarea hatchback-urilor Honda Fit [17] . În noiembrie 2003, producția de hatchback Honda Jazz și sedan Honda City a început în Thailanda în orașul Ayutthaya [18] . În 2004, a început asamblarea mașinilor în Indonezia, în orașul Karawang.

În iunie 2004, mașina de pe piața japoneză a fost ușor îmbunătățită. Noul design al barelor de protecție față și spate, noul spoiler spate pe versiunea sport au fost concepute pentru a îmbunătăți aerodinamica. A existat o nouă față a unui radiator și a farurilor. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea, stopurile au devenit LED, a devenit posibilă instalarea repetitoarelor de semnalizare în oglinzile retrovizoare exterioare și a apărut o microantenă. În cabină a fost instalat un sistem audio modernizat cu un ecran pe consolă; la cerere putea fi instalat un aer condiționat complet automat. Întreaga schemă de culori a caroseriei a fost revizuită și au fost adăugate patru culori noi [19] . În Europa, mașina modificată a fost prezentată pentru prima dată în septembrie la Salonul Auto de la Paris , în octombrie a intrat în vânzare [20] .

În ianuarie 2006, la Salonul Auto de la Detroit , Honda Fit a fost prezentat cumpărătorilor din SUA ca un vehicul din anul 2007. Era doar cu tracțiune față, echipat cu un motor de 1,5 litri (L15A) în combinație cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată hidromecanică cu cinci trepte și avea ornamente decorative pe partea inferioară a barelor de protecție față și spate și pe praguri [21] . În iunie 2007, cea de-a 2 milioane de mașini Honda Fit/Jazz a fost vândută în întreaga lume [22] , iar vânzările de mașini de a doua generație au început în Japonia în octombrie [23] .

Caroseria și echipamentul

Mașina avea o caroserie mare, cu un singur volum, cu un ampatament lung, o consolă frontală scurtă și scaune deplasate înainte. Pe capota scurtă erau „bule” caracteristice deasupra capului de faruri, o zonă mare de geam cu patru ferestre pe fiecare parte asigura o bună vizibilitate, ușile se deschideau la 70 ° și aveau trei poziții fixe. Echipamentul standard includea două airbag-uri cu declanșare în trepte, aer condiționat și un sistem audio.

Honda Fit/Jazz avea un aspect original cu o locație centrală, sub scaunele din față, a rezervorului de benzină, ceea ce a făcut posibilă eliberarea spațiului în spate și, în combinație cu podeaua portbagajului coborâtă datorită suspensiei spate compacte. (înălțimea podelei portbagajului - 462 mm, înălțimea de încărcare - 600 mm) , obțineți mult spațiu de depozitare (volum portbagaj - 380 l) și extindeți posibilitățile de transformare interioară. Un design special al scaunului (scaunul Ultra) poate avea mai multe poziții:

- Poziție normală (Utility Mode), în care spătarele scaunelor din spate sunt coborâte. În acest caz, un spațiu de marfă este format până la 1740 mm lungime și cu un volum „sub acoperiș” de 1321 litri.

- Poziția „High” (Mod înalt), în care pernele banchetei din spate sunt ridicate. În același timp, spațiul dintre scaune ar putea fi folosit pentru a găzdui încărcătură suplimentară, cum ar fi lucruri murdare sau umede care pot păta portbagajul sau, în momentul în care mașina este aproape de perete și este imposibil de deschis hayonul. Între scaune se puteau amplasa două biciclete fără roți din față sau un scaun cu rotile pliat.

- Poziția „Long” (mod lung), în care spătarul scaunului din față este rabatat. În același timp, în mașină pot fi transportate încărcături de până la 2,4 m lungime.

- Poziție de odihnă (mod Refresh), în care spătarul scaunului din față este complet înclinat. În același timp, s-a dovedit a fi un loc confortabil de odihnă [3] [24] [25] .

Motoare și transmisie

Motoarele de mașini mai mici (L12A, L13A) au fost echipate cu un sistem de aprindere proprietar cu două bujii DSI (aprindere dublă și secvențială). În chiulasa unui motor cu opt supape cu un arbore cu came deasupra capului, o bujie era amplasată vizavi de fiecare supapă. Bujia situată lângă supapa de admisie a declanșat mai întâi, apoi a declanșat a doua scânteie. Perioada de timp dintre includerea lumânărilor era stabilită de unitatea de control electronică și depindea de turația și sarcina motorului. Datorită aprinderii secvenţiale a bujiilor, frontul de flacără din camera de ardere a motorului s-a extins mai repede şi a fost mai uniform. Acest lucru a făcut posibilă evitarea detonării chiar și la un raport de compresie ridicat și pe amestecuri slabe combustibile. Eficiența motorului a crescut: puterea a crescut, consumul de combustibil și emisiile de evacuare au scăzut [3] .

Motorul de 1,5 litri (L15A) avea o altă tehnologie proprie - sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Într-un motor cu 16 supape cu un singur arbore cu came în cap, supapele erau antrenate folosind culbutori. Camele arborelui cu came ale celor două supape de admisie aveau înălțimi de profil diferite, una era mai mare, cealaltă mai joasă. În consecință, ridicarea supapei a fost diferită. La turații scăzute și medii ale motorului, acest mod a creat un vârtej al amestecului combustibil în camera de ardere a motorului și a asigurat o eficiență ridicată a combustibilului. La atingerea vitezei mari, la comanda unității de comandă electronică, cu ajutorul sistemului hidraulic, a fost deplasat știftul care leagă ambele culbutori. Acum, ambele supape au funcționat în conformitate cu profilul lobului superior al arborelui cu came, oferind o umplere bună a camerei de ardere și o putere mare a motorului [6] .

Honda Multimatic S CVT cu cureaua trapezoidală a avut o gamă dinamică crescută la 5.815 (raportul dintre rapoartele de transmisie mai mici și cele mai mari) și caracteristici optimizate pentru a crea nu numai o accelerație liniară intensă, ci și o frânare naturală a motorului. Pe lângă modul obișnuit, silențios și economic D (Drive), CVT avea un mod sportiv S (Sport), care oferă o accelerație mai intensă [26] . Variatorul ar putea avea un mod de a simula o schimbare în trepte de șapte trepte folosind butoanele de pe volan.

Transmisia automată hidromecanică cu cinci trepte , care a fost montată numai pe vehiculele de pe piața americană, avea blocarea convertorului de cuplu în toate treptele. Conform comenzilor unității electronice de control, un ambreiaj special a blocat convertizorul de cuplu imediat după schimbarea vitezei. Astfel, timpul de alunecare a acestuia a fost redus și s-a asigurat o eficiență ridicată a combustibilului mașinii. Transmisia hidromecanica, putea fi controlata si cu ajutorul butoanelor de pe volan [6] .

Doar pe piața japoneză mașina putea fi echipată cu sistemul de tracțiune integrală plug-in Real Time 4WD . Acesta a constat dintr-o cutie de viteze suplimentară atașată la cutia de viteze, un arbore de elice care merge la roțile din spate și un bloc de diferențial spate cu un ambreiaj cu mai multe plăci. Când roțile din față au început să alunece, la comenzile unității de comandă, cu ajutorul sistemului hidraulic, ambreiajul multidiscret a conectat treptat roțile din spate [27] .

Toate combinațiile de motoare și transmisii au fost controlate de șofer folosind o pedală electronică de accelerație. Un astfel de sistem a făcut posibilă utilizarea modului de control optim pentru fiecare variantă.

Șasiu

Suspensia din față a unei mașini cu bare MacPherson avea arcuri cu un design special care reduc deformarea lonjerelor și, în consecință, pierderile. Geometria suspensiei cu o roată mare a oferit o bună stabilitate direcțională a mașinii, iar o cinematică specială, care reduce înclinarea roții interioare la virare, a oferit o bună controlabilitate a mașinii [28] .

Suspensia spate cu fascicul în H cu torsiune avea brațe de tracțiune puternice, supradimensionate, suporturi de caroserie rezistente, arcuri compacte și amortizoare la distanță mare. Toate acestea au permis să o facă mult mai compactă decât predecesorul său Honda Logo .

Direcția cu cremalieră și pinion a fost echipată cu o servodirecție electrică controlată de microprocesor. Pe baza datelor privind viteza mașinii și unghiul de rotație al roților, electronica a calculat gradul optim de amplificare: la parcare, eforturile asupra volanului au fost minime, în timpul conducerii cu viteză mare, volanul „ umplut” cu efortul necesar. Coloana de direcție s-a pliat la impact.

Sistemul de frânare avea frâne față cu discuri ventilate și frâne cu tambur din spate. Sistemul de frânare antiblocare (ABS), distribuția forței de frânare (EBD) și asistența la frânare de urgență (Brake Assist) au fost incluse în dotarea standard a mașinii. După actualizare, frânele pe disc spate și controlul stabilității au devenit standard pe unele versiuni .

Mașina era echipată standard cu jante de oțel 14x5.5J, dar puteau fi comandate jante din aliaj de 15x6J [3] .

Securitate

A doua generație

În octombrie 2007, a doua generație Honda Fit a fost introdusă în Japonia [35] . Menținând aspectul general cu centrala, sub scaunele din față, locația rezervorului de benzină, aspectul mașinii a fost complet schimbat. Pentru a mări spațiul interior, stâlpii A au fost mutați înainte, mașina a devenit puțin mai mare în toate dimensiunile. Rigiditatea corpului a fost crescută, proporția de oțeluri de înaltă rezistență în structura sa a crescut la 54%, au fost mărite secțiunile pragurilor și stâlpilor, iar punctele de sudură au fost întărite [36] .

În cabină - un panou frontal actualizat, volanul a putut regla nu numai unghiul de înclinare, ci și raza de acoperire, sistemul audio a dobândit un conector USB , acces wireless Bluetooth , capacitatea de a conecta un iPhone , un sistem de navigație cu un ecran mare poate fi instalat la cerere. Versiunea de top oferea un acoperiș panoramic transparent.

Prin analogie cu sistemul de transformare a scaunelor Ultra Seats simplificat semnificativ (Magic Seats - în Europa și SUA), a fost inventat sistemul de transformare a portbagajului Ultra Luggage (portbagajul Double-Trunk - în Europa). În lipsa unei roți de rezervă (în schimb a fost oferit un kit de reparații), sub podeaua portbagajului a rămas o capacitate impresionantă de 64 de litri. și adâncime de 230 mm (Mod normal). Era posibil să depozitați lucruri murdare sau folosite rar în el. Podeaua portbagajului ar putea fi îndepărtată complet sau fixată în spatele scaunelor din spate, apoi rezervoarele înalte ar putea fi transportate în portbagaj, de exemplu (Mod înalt). Podeaua portbagajului ar putea fi fixată în poziția de mijloc, pentru a găzdui diverse încărcături de sus și de jos (Upper / Lower Mode) [37] .

În ciuda denumirilor neschimbate, motoarele au fost serios modernizate. La modelele mai tinere (L12A, L13A), acum cu 16 supape, au abandonat designul cu două prize (DSI) în favoarea unui sistem de sincronizare variabilă a supapelor VTEC , similar cu cel folosit la generația anterioară a motorului de 1,5 litri. În motorul actualizat de un litru și jumătate, a fost folosită o versiune diferită a acestui sistem. Acum, ambele supape de admisie au fost antrenate dintr-o came a arborelui cu came, mai mică, folosind o culbutoare în formă de L, realizată dintr-un aliaj special de aluminiu de înaltă rezistență. A doua came a arborelui cu came, mai mare, a acționat asupra unui culbutor scurt, care se clătina la turații mici și medii ale motorului. Odată cu creșterea sarcinii asupra motorului, tot la comanda electronicii, știftul care leagă ambele culbutoare a fost deplasat hidraulic. După aceea, ambele supape de admisie au început să funcționeze cu o ridicare mare, umplând bine cilindrii cu un amestec combustibil. În plus, diametrul supapelor a fost mărit la toate motoarele, forma camerei de ardere a fost schimbată, datorită modificării formei fundului pistonului, pe mantaua pistonului a fost aplicat un strat special anti-fricțiune. Au apărut biele ușoare din oțel de înaltă rezistență, pentru a îmbunătăți răcirea motorului, au fost schimbate canalele pentru trecerea fluidului în blocul cilindrilor. Pe toate motoarele, au început să fie utilizate galerii de admisie și evacuare cu un design nou [38] .

Pentru a asigura o pornire mai lină, variatorul actualizat a început să fie echipat cu un convertor de cuplu , care s-a oprit imediat de îndată ce mașina a luat viteza [39] . Pe lângă transmisiile manuale și transmisia automată hidromecanică, a apărut o cutie de viteze mecanică i-SHIFT cu șase trepte cu schimbare automată (robotică). Dacă este necesar, treptele pot fi schimbate manual cu ajutorul padelelor de pe volan.

Geometria modificată a suspensiei față și noul design al pârghiilor de montare au îmbunătățit stabilitatea mașinii. La suspensia spate, manetele au fost alungite, iar arcurile au fost dispuse altfel. În direcție, a fost întărită fixarea tuturor nodurilor: coloana de direcție, unitatea de putere electrică și mecanismul de direcție. În sistemul de frânare au început să fie instalate frâne cu disc mai puternice în față, iar frâne cu disc au fost instalate și în spate, la majoritatea modelelor. Cilindrul principal de frână cu diametrul mai mic, dar cu cursă mai lungă, a făcut controlul frânării mai precis. Mașinile erau echipate standard cu jante de oțel de 15 inchi, iar la cerere erau montate jante de 16 inci din aliaj ușor și versiuni speciale [40] [33] .

În noiembrie 2007, Honda Fit a primit premiul Japan Car of the Year. În martie 2008, mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la New York ca model 2009 [41] și a fost scoasă la vânzare în august. La fel ca modelul din generația anterioară, mașina avea ornamente decorative pe barele de protecție față și spate, praguri și un spoiler deasupra hayonului. Debutul european al mașinii a avut loc la Salonul Auto de la Paris în octombrie [42] , vânzările au început un an mai târziu - în octombrie 2009. În toamna anului 2008, producția noului sedan Honda City a început în Thailanda și India și a început să fie fabricat în Brazilia în vara anului 2009. În vânzările din 2008, Fit a reapărut ca numărul 1 în Japonia [43] și în mai 2009, cea de-a jumătate de milion de mașini Jazz a fost vândută în Europa [44] . În iunie 2009, producția Honda Jazz cu o rată de localizare de 77% a început în Greater Noida, India [45] . În octombrie 2009, a început asamblarea mașinilor în Anglia în orașul Swindon [46] și în Taiwan în orașul Pingtung [47] .

În octombrie 2010, pe piața japoneză a apărut o mașină actualizată [48] . Barele de protecție față și spate, grila, farurile și stopurile au fost ușor modificate. Decorația interioară a primit noi nuanțe de culoare, izolarea fonică a fost îmbunătățită. Dimensiunile mașinii nu s-au schimbat. Simultan cu mașina actualizată, a fost lansată versiunea sa hibridă , Fit Hybrid. Aproape în același timp, Jazz Hybrid a fost prezentat în Europa [49] . În noiembrie 2010, mașina electrică de concept Fit EV a fost prezentată la Salonul Auto de la Los Angeles , iar un an mai târziu, în noiembrie 2011, a fost prezentată și versiunea sa de producție [50] . În vara lui 2011, mașinile electrice au început să fie închiriate în Japonia și Statele Unite. Timp de trei ani de utilizare a unei mașini în Statele Unite, a trebuit să plătească 259 USD pe lună [51] . În iunie 2011, break -ul Fit Shuttle și versiunea sa hibridă, Fit Shuttle Hybrid , au fost puse în vânzare în Japonia [52] .

În martie 2012, o versiune sport a mașinii, Jazz Si, a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva. Mașina a fost dezvoltată la Centrul Tehnic European al Honda și produsă în Anglia. Avea un kit de caroserie original, o suspensie sport cu diferite amortizoare și o bară anti-ruliu față mărită și o servodirecție electrică reglată diferit. Mașina a fost pusă în vânzare în august. Aici a fost prezentat și un nou sistem Start- Stop Idle Stop pentru un motor de 1,2 litri, care a făcut posibilă economisirea semnificativă a combustibilului [53] .

În octombrie 2012, la Salonul Auto de la São Paulo mașină sport destinată exclusiv pieței braziliene. Acest model a fost dezvoltat pentru prima dată de centrul tehnic Honda din Brazilia, avea un aspect sportiv, șine de acoperiș și diferite ornamente ale scaunelor [54] . La sfârșitul lunii martie 2013, cea de-a două milioane de mașini a fost vândută în Japonia [55] , iar în septembrie au intrat în vânzare modelele de generația a treia.

Fit/Jazz Hybrid

Vehiculul hibrid a folosit același sistem de propulsie IMA (Integrated Motor Assist) ca și vehiculul Honda Insight . Între motor și variator a fost instalat un motor electric ultrasubțire, un acumulator compact și un sistem de control au fost amplasate sub podeaua portbagajului. O astfel de schemă a făcut posibilă păstrarea tuturor avantajelor mașinii de bază - un interior spațios, un sistem de transformare a scaunelor și un portbagaj mare.

În regimul normal de conducere, se folosea doar motorul cu ardere internă (ICE), la circulația cu viteză mică, ICE-ul era oprit și mașina se deplasa cu ajutorul unui motor electric, fără a consuma combustibil și fără a crea gaze de eșapament. Cu o accelerație bruscă, ambele motoare ar putea fi implicate, iar în timpul frânării regenerative , motorul a fost oprit din nou, iar motorul electric a trecut în modul generator, reîncărcând bateriile.

În exterior, mașina s-a remarcat prin faruri actualizate cu contururi cromate albastre, stopuri transparente, o nouă grilă cromată, bare de protecție ușor modificate și o căptușeală cromată pe capacul portbagajului. Indicatoare suplimentare (Eco Assist) au fost plasate pe panoul de despărțire pentru a ajuta șoferul să aleagă modul optim de conducere. A existat un buton pentru un mod economic special (ECON). Când a fost apăsat, puterea motorului a fost limitată, pedala de accelerație a fost amortizată, variatorul a trecut la modul de schimbare lină a raportului de viteză și puterea de frânare regenerativă a crescut.

Motorul de 1,3 litri, cu opt supape (LDA) cu un arbore cu came deasupra capului avea un sistem VCM (Variable Cylinder Management) care permitea tuturor cilindrilor să închidă supapele. În acest mod, motorul s-a oprit, aerul din cilindri a fost comprimat și descleșcat ca un arc, creând o rezistență minimă. A funcționat ca o altă variantă a sistemului de control al temporizării supapelor VTEC . Fiecare came a arborelui cu came a împins un culbutor scurt, fixat de un culbutor lung adiacent, care a mișcat supapa. Dacă știftul s-a deplasat, separând culbutorii, supapa a încetat să se mai deschidă. Această schemă de control al motorului a făcut posibilă abandonarea ambreiajului suplimentar care deconectează motorul de la motorul electric.

Motorul electric plat avea magneți de înaltă performanță și înfășurări ovale compacte înfășurate cu sârmă dreptunghiulară. Motorul a dezvoltat o putere de 10 kW la 1500 rpm. si un cuplu de 78 Nm la 1000 rpm. Cu ajutorul unui ambreiaj umed cu mai multe plăci , rotația a fost transmisă variatorului cu o gamă dinamică extinsă (2,526-0,421) (raportul dintre raportul de viteză mai mic și cel mai mare). Întregul design era atât de compact încât putea încăpea într-un mic compartiment al motorului mașinii.

Blocul de baterii nichel-hidrură metalică , împreună cu sistemul de comandă, era amplasat sub podeaua portbagajului și funcționa la 110 V. Trenul de rulare al hibridului era aproape identic cu mașina principală, doar că, datorită greutății mai mari, au fost schimbate caracteristicile amortizoarelor și servodirecției electrice. Întregul sistem de propulsie hibrid power era garantat timp de cinci ani [30] .

Fit EV

Mașina electrică Fit EV ( vehicul electric) avea un front actualizat și o grilă solidă, fără aerisire . O nouă bară de protecție față cu o bandă cromată orizontală, un spoiler spate și o bară de protecție spate aerodinamică, combinate cu un sub caroserie plat, ajută la reducerea rezistenței aerului. Motorul electric și unitatea de control au fost amplasate sub capotă, iar bateria a fost încorporată în podeaua mașinii pe toată lungimea sa. Din această cauză, a trebuit să renunț la sistemul proprietar de transformare a scaunelor. Scaunele din spate au fost ușor deplasate înapoi și ridicate, cu spatele pliat în raport de 60/40, dar în același timp s-a format o treaptă. De asemenea, din cauza unei modificări a aspectului mașinii și a creșterii greutății acesteia, structura caroseriei a fost reproiectată.

Interiorul mașinii electrice era similar cu versiunea pe benzină, dar avea un tablou de bord original care permite șoferului să fie conștient de funcționarea tuturor sistemelor și să obțină un consum maxim de energie. Deci, de exemplu, sistemul de navigație inclus în dotarea standard a unei mașini electrice ar putea calcula traseul optim de mișcare, ținând cont de locația stațiilor de încărcare. Maneta de schimbare a modului de conducere, similară cu cea folosită la mașinile cu transmisie automată, era amplasată între scaune și, pe lângă pozițiile obișnuite R, N, D , avea și o poziție B (Frână). Deplasarea manetei în această poziție a crescut puterea de frânare regenerativă, ceea ce ar putea fi util în trafic intens în trafic sau în coborâre. De asemenea, prin apăsarea butonului corespunzător de pe panoul de bord, șoferul putea alege unul dintre cele trei moduri de funcționare ale vehiculului electric. În Modul Sport, când pedala de accelerație era apăsată puternic, toată puterea motorului era disponibilă, în Modul Normal, puterea motorului în timpul accelerației era limitată la 75 kW, iar în Modul Eco, doar 47 kW puterea motorului erau disponibile, funcționarea de pedala de accelerație a fost optimizată pentru o conducere economică, inclusiv la deplasare în rulare, viteza ventilatoarelor sistemului de climatizare a fost redusă [56] [57] .

Motorul sincron AC de la Honda (MCF3) este similar cu cel utilizat pe vehiculul cu celule de combustibil FCX Clarity , oferind o putere de vârf de 92 kW de la 3695 la 10320 rpm și un cuplu de 256 Nm de la 0 la 3056 rpm/min. Motorul electric are o cutie de viteze coaxială integrată cu raport de 8,057 și antrenează direct roțile din față. Designul inovator și aranjarea bobinelor rotorului oferă randamente mari pe o gamă largă de viteze, randamentul mediu al motorului conform ciclului de testare EPA ( Agenția Federală pentru Protecția Mediului din SUA ) a fost de 94,6%. Unitatea de control al puterii (PCU), dezvoltată și de Honda, controlează pe deplin toate sistemele EV, inclusiv frânarea regenerativă și încărcarea. Bateria Toshiba cu titanat de litiu de 20 kWh (SCiB) are o durată lungă de viață, siguranță ridicată și capacitate bună de recuperare. Bateria este răcită forțat de aer, ceea ce îi crește și mai mult durabilitatea. O mașină electrică, ca toate mașinile, are un sistem electric convențional de 12 volți conceput pentru a alimenta luminile și iluminatul interior, climatizarea și sistemul audio. Bateria principală încarcă bateria de 12 volți printr-un convertor [34] [58] .

Trenul de rulare al mașinii a fost serios modificat pentru a compensa greutatea crescută a bateriilor și a elibera spațiu pentru amplasarea acestuia. Strut MacPherson a rămas în față, dar setările i-au fost schimbate: arcuri, amortizoare și bară anti-ruliu au primit alte caracteristici. Suspensia a fost atașată la un nou cadru frontal din aliaj de aluminiu turnat ușor. În spate a apărut o suspensie independentă multi-link, concepută pentru a compensa greutatea crescută a bateriei. Este situat compact sub scaunele din spate și podeaua portbagajului. Servodirecția electrică a avut un raport de transmisie ușor crescut pentru a compensa greutatea crescută. Sistemul de frânare are un nou servomotor electro-hidraulic. În comparație cu un amplificator de vid convențional, a făcut posibilă controlul presiunii din frânare mai rapid și mai precis. Sistemul de frânare regenerativă a distribuit cu atenție energia de frânare între sistemul de frânare hidraulic și motorul electric, asigurându-se că energie cinetică maximă a fost livrată bateriei. Sistemul de frânare antiblocare (ABS), distribuția forței de frânare (EBD), precum și asistența la frânarea de urgență au fost standard. De asemenea, un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri era standard. Mașina electrică a folosit anvelope înguste cu rezistență redusă la rulare dimensiunea 185/65R16 montate pe roți ușoare cu cinci spițe dimensiunea 6Jx15. Roțile au fost fixate cu cinci șuruburi, spre deosebire de patru la versiunile convenționale ale mașinii. Un kit de reparații compact a înlocuit roata de rezervă și a fost depozitat sub podeaua portbagajului [59] .

Pe aripa frontală din partea șoferului era un conector de încărcare, realizat în conformitate cu standardul SAE J1772 . Este timpul să încărcați complet bateria de la o sursă de alimentare de 100 V [Comm. 2] a fost de aproximativ 23 de ore, dar când tensiunea a fost crescută la 200 V (15 A), a fost redusă la 6 ore. Cu ajutorul unui mod special s-a putut aduce încărcarea bateriei la 80% în doar 20 de minute [60] . Timp de încărcare complet de la rețeaua de 120 V [Comm. 3] a fost de aproximativ 15 ore și a fost redusă la 3 ore când tensiunea a fost dublată. A fost posibilă restabilirea încărcării bateriei la 17% în doar 30 de minute, folosind o sursă specială de curent de 32 A [61] . Mașina electrică putea fi încărcată acasă, pentru acest echipament special Leviton Electric Vehicle Supply Equipment ( EVSE ) au fost oferite în SUA . Modulul de control al puterii avea toate componentele necesare pentru încărcare cu orice tensiune și curent permise, iar cablurile corespunzătoare erau amplasate sub podeaua portbagajului. Procesul de încărcare ar putea fi controlat folosind o telecomandă sau o aplicație specială HondaLink prin Internet. În același timp, a fost posibilă setarea orei de începere și de sfârșit a încărcării, monitorizarea nivelului acesteia. Era posibil, dacă era necesar, pornirea aparatului de aer condiționat sau a încălzitorului, în timp ce acestea erau alimentate de la rețea fără a descărca bateria [62] . Kilometrajul maxim al unui vehicul electric la conducerea în conformitate cu ciclul de conducere japonez JC08 a fost de 225 km, consumul de energie a fost de 106 W/km [34] . Conform standardului american EPA, autonomia totală a unui vehicul electric era de 212 km (132 mile) cu un consum mediu de energie de 29 kW/100 mile [63] . Timpul de încărcare a bateriei și kilometrajul EV pot varia semnificativ în funcție de temperatura ambiantă.

Securitate

Euro NCAP [64]
rating general
78%	79%	60%	71%
pasager adult	copil	un pieton	siguranta activa
Model testat: Honda Jazz 1.4 ES, LHD (2009)

A treia generație

Mașina a intrat pe piața japoneză în septembrie 2013. Versiunile cu tracțiune față (FF) și cu tracțiune integrală (4WD) ale lui 13G sunt echipate cu un motor pe benzină de 1,3 litri și 100 CP. Modelele 15G, de asemenea, cu două opțiuni de transmisie, au un motor pe benzină de 1,5 litri cu 130 CP. Există doar o versiune sport cu tracțiune față a RS cu același motor ca și 15G și o versiune hibridă a mașinii [67] .

În ianuarie 2014, la Salonul Auto de la Detroit , Honda Fit a fost introdus pe piața din SUA ca un vehicul din anul 2015. În februarie, producția de mașini a început la o fabrică nou construită din orașul Celaya din Mexic [68] . În toamnă, mașina a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Paris , începutul așteptat al vânzărilor în Europa este vara anului 2015 [69] .

Mașina a fost creată într-un nou stil corporativ „Stunning B-Design!!!” ("EXCITING H DESIGN!!!") bazat pe trei factori. Primul, High Tech, simbolizează spiritul de inovație al Honda; al doilea, High Tension, reflectă frumusețea și forța structurală a noii caroserie; texturi. În viitor, acest stil va fi extins și la alte mașini Honda [70] .

Mașina a păstrat o caroserie cu un singur volum, cu o parte superioară ușoară și aerisită, o linie puternică de centură care stă ferm pe roți. Corpul rotunjit, decupat cu linii ascuțite, pronunțate, creează un aspect agresiv, ambalat în forme recunoscute. Panoul frontal futurist al cabinei este echipat cu indicatoare și întrerupătoare realizate folosind cea mai recentă tehnologie. Sistemul de navigație și aerul condiționat complet automat sunt controlate prin intermediul unui panou tactil cu o interfață intuitivă, nu mai complicată decât un telefon mobil. Pe lângă liniile și suprafețele simple și clare ale interiorului actualizat, Honda s-a ocupat de alegerea materialelor și a finisajelor, realizând un interior confortabil și de înaltă calitate, care va satisface pasagerii din mașinile mai bogate. Aspectul unic al rezervorului central al mașinii a fost păstrat, în timp ce sistemul de transformare a scaunelor Ultra Seat este acum mai simplu și mai reglabil [67] .

Modelul 13G este echipat cu un nou motor pe benzină cu patru cilindri în linie (L13B) aspirat natural de 1,3 litri, răcit cu apă, situat în fața mașinii, transversal, vertical. Motorul are doi arbori cu came deasupra capului acționați de lanț ( DOHC ), sincronizare variabilă continuu a supapelor i-VTEC și injecție electronică de combustibil. Este agregat fie cu o transmisie manuală cu cinci trepte, fie cu un CVT cu o gamă dinamică extinsă (diferența dintre cele mai mici și cele mai mari rapoarte de transmisie). Modelul 15G are un motor similar (L15B) cu o cilindree de 1,5 litri, dar folosește un sistem de injecție directă . Acest motor este, de asemenea, cuplat fie la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, fie la un CVT. Ambele modele pot fi produse cu o transmisie cu tracțiune integrală care utilizează doar variatorul. Doar versiunea sport cu tracțiune față a lui RS folosește motorul de 1,5 litri cuplat la un manual cu șase trepte sau CVT.

Suspensia din față a mașinii a fost serios reproiectată pentru a reduce transmiterea vibrațiilor către caroserie. Noul subcadru spațial este mai rigid, dar mai ușor, la fel ca și noile brațe inferioare realizate din materiale de înaltă rezistență. Balamalele speciale cauciuc-metal pentru atașarea pârghiilor la subcadru permit manetelor să se miște ușor în direcția longitudinală, ceea ce crește confortul general al suspensiei. Un nou mod, cu frecare redusă, de conectare a barei antiruliu la brațe contribuie la funcționarea sa mai precisă. Stabilizatorul în sine are un diametru crescut, dar a devenit mai ușor datorită faptului că este făcut dintr-o țeavă. Amortizoarele noi la viteze mari ocolesc o parte din lichid dincolo de supape, reducând amortizarea și permițând roții să urmărească mai bine denivelările de pe drum. Geometria generală a noii suspensii a permis un centru de rulare mai jos , ceea ce a îmbunătățit manevrabilitatea și stabilitatea de conducere a vehiculului. Noua metodă de montare a amortizoarelor din spate, echipate și cu o supapă de bypass, separă transmisia sarcinilor normale și cele de șoc, oferind o călătorie mai confortabilă. Amortizoarele în sine sunt instalate cu o pantă mai mică. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, centrul de rulare al suspensiei spate a fost ridicat, iar rigiditatea sa generală a fost crescută prin utilizarea unei traverse complet noi, a brațelor de suspensie mai scurte și a unui design de osie mai ușor și mai rigid. Utilizarea unui diametru mai mare a arborelui de direcție a redus vibrațiile pe volan și un nou senzor de întoarcere, care măsoară nu numai unghiul, ci și viteza de schimbare a acestuia, a făcut posibilă o mai bună reglare a funcționării servodirecției electrice. Un nou sistem de servodirecție electrică ajută șoferul în viraje și frânare. Sistemul de frânare folosește noi frâne pe disc față mai rigide și un amplificator de raport mai mare, toate pentru un control mai bun al frânării. În plus, există un sistem de asistență la pornirea în pantă care acționează momentan frânele pentru a împiedica rularea mașinii [71] .

Fit Hybrid folosește un motor de 1,5 litri (LEB), dar a fost modificat pentru a funcționa pe ciclul Atkinson pentru a economisi combustibil . Împreună cu aceasta este o cutie de viteze preselectivă cu șapte trepte, cu un motor electric plat încorporat în ea. Sub podeaua portbagajului se află bateria și unitatea de control. Transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte automatizează complet schimbările de viteză, lăsând principiul general al unei transmisii manuale convenționale, cu toate avantajele sale, pierderi reduse și accelerație puternică. Într-o cutie de viteze cu doi arbori, fiecare ambreiaj controlează funcționarea angrenajelor unui arbore, unul pentru treptele pare, celălalt pentru treptele impare. Comutarea are loc foarte rapid în momentul în care un ambreiaj este cuplat, iar celălalt este decuplat. Pentru o mai mare compactitate, prima treaptă de viteză este făcută planetară . Motorul electric de 22 kW este atât de mic încât a fost încorporat în carcasa transmisiei și este conectat la arborele de viteză neobișnuit. Sistemul de control selectează automat modul de transmisie necesar. Conducerea electrică absolut silențioasă este folosită în ambuteiajele și la manevrele cu viteză mică în oraș. În acest mod, pentru a reduce pierderile, ambreiajul deconectează motorul de la transmisie. Accelerația are loc în modul hibrid, cu ambreiajul cuplat și motorul pornit. Adăugarea puterii motorului cu ardere internă (ICE) și a motorului electric asigură o accelerație puternică. Când conduceți pe autostradă funcționează doar motorul cu ardere internă, în acest mod este cel mai eficient. Sistemul de control alege cel mai bun mod de a funcționa nu numai de dragul economiei sau al puterii, ci și ținând cont de descărcarea bateriei. Ambreiajul decuplează motorul în timpul decelerării pentru a converti eficient energia cinetică în energie electrică [72] . Pentru cei cărora le place să conducă în zăpadă și noroi, există o versiune cu tracțiune integrală a mașinii hibride.

A patra generație

A patra generație a fost prezentată în octombrie 2019 la Salonul Auto de la Tokyo 2019. Vehiculele de nouă generație au fost puse în vânzare în Japonia în februarie 2020. [73] Honda Fit/Jazz este disponibil în cinci niveluri de echipare - Basic, Home, Ness, Crosstar și Luxe.

Securitate

Noul Jazz a primit premiul Euro NCAP drept cea mai bună mașină din clasa sa [74] .

Euro NCAP [75]
rating general
93%	85%	73%	71%
pasager adult	copil	un pieton	siguranta activa
Model testat: Honda Jazz 1.3 „Comfort”, LHD (2015)

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 4 În Japonia.
2. ↑ Tensiunea rețelei electrice în Japonia.
3. ↑ Tensiunea rețelei electrice din SUA .

Note

1. ↑ 第22回 日本カー・オブ・ザ・イヤー (a 22-a ediție anuală a premiilor mașina japoneză a anului)  (japoneză) . MAȘINA ANULUI JAPONIA. Data accesului: 15 februarie 2014. Arhivat din original pe 6 octombrie 2014.
2. ↑ 第28回 日本カー・オブ・ザ・イヤー (a 28-a ediție anuală a premiilor mașina japoneză a anului)  (japoneză) . MAȘINA ANULUI JAPONIA. Data accesului: 15 februarie 2014. Arhivat din original pe 6 octombrie 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Jazz 02.
4. ↑ 1 2 2007 Honda Fit-  Specificații . Sala de știri Honda Media (7 ianuarie 2006). Consultat la 2 martie 2016. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
5. ↑ 12 Jazz CVT .
6. ↑ 1 2 3 4 2007 Honda Fit Powertrain  . Honda Media Newsroom (31 martie 2006). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
7. ↑ Jazz 05.
8. ↑ Honda lansează noul Small  FIT . Site-ul Honda Worldwide (21 iunie 2001). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
9. ↑ Declarația lui Hiroyuki Yoshino Președinte și CEO, Honda Motor Co., Ltd. Honda Fit a câștigat Mașina Anului RJC  2002 . Site-ul Honda Worldwide (20 noiembrie 2001). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
10. ↑ 「フィット」の累計販売台数が１０万台を達成 (Vânzările totale Fit au ajuns la 100.000 de unități)  (japoneză) . Honda Motor Co., Ltd. (10 ianuarie 2002). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
11. ↑ Honda adaugă un model de 1,5 L la gama populară de mașini mici „Fit”  . Site-ul Honda Worldwide (12 septembrie 2002). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
12. ↑ 新型スモールセダン「フィット アリア」を新発売 (Primul spectacol al noului sedan mic Fit Aria)  (japonez) . Honda Motor Co., Ltd. (29 noiembrie 2002). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
13. ↑ Honda Fit a fost clasat cel mai bine vândut vehicul în 2002 în  Japonia . Site-ul Honda Worldwide (9 ianuarie 2003). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
14. ↑ Vânzările Honda Fit produse local vor începe în  Brazilia . Site-ul Honda Worldwide (22 aprilie 2003). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
15. ↑ フィット、国内販売累計５０万台達成 (Vânzările locale totale ale Fit a ajuns la 500.000 de unități)  (japoneză) . Honda Motor Co., Ltd. (6 octombrie 2006). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
16. ↑ Honda începe producția primei mașini mici „Fit Saloon” din China  . Site-ul Honda Worldwide (16 septembrie 2003). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
17. ↑ Honda începe producția de hatchback „Fit” în China  . Site-ul Honda Worldwide (13 septembrie 2004). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
18. ↑ Honda începe producția și vânzarea de mașini mici „Jazz” în  Thailanda . Site-ul Honda Worldwide (18 noiembrie 2003). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
19. ↑ フィットをマイナーモデルチェンジし発売 (S-au introdus modificări minore la modelul Fit)  (japoneză) . Honda Motor Co., Ltd. (10 iunie 2004). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
20. ↑ JAZZ - MAȘINA MICĂ A HONDA SE ÎN MAI  BUNĂ . Sala de știri Honda European Media (09.06.2004). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
21. ↑ Honda Fit 2007 arată mic la exterior, oferă mare în  interior . Site-ul Honda Worldwide (8 ianuarie 2006). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
22. ↑ Vânzările cumulate la nivel mondial de Fit/Jazz ajung la 2 milioane de unități  . Site-ul Honda Worldwide (17 iulie 2007). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
23. ↑ Honda va începe vânzările noului Fit în Japonia  . Site-ul Honda Worldwide (18 octombrie 2007). Data accesului: 4 martie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
24. ↑ 2007 Honda Fit  Body . Honda Media Newsroom (31 martie 2006). Consultat la 28 februarie 2016. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
25. ↑ 2007 Honda Fit  Interior . Honda Media Newsroom (31 martie 2006). Consultat la 28 februarie 2016. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
26. ↑ ダイレクト感と低燃費を追求した、スモール専用設計新世代CVT、「ホンダマルチマチックS」を新開発。(Новая разработка компактного вариатора нового поколения Honda Multimatic S с низким расходом топлива и более натуральным управлением.)  (яп. ) . Honda Motor Co., Ltd. Consultat la 4 martie 2014. Arhivat din original la 3 martie 2016.
27. ↑ しなやかさとリニアな小気味良さ。操縦性にも乗り心地にも優れた、世界レベルのダイナミクス性能 (Хорошая чувствительность и эластичность подвески, высокая манёвренность и тормозная динамика на уровне лучших мировых производителей.)  (яп.) . Honda Motor Co., Ltd. Consultat la 4 martie 2014. Arhivat din original la 3 martie 2016.
28. ↑ Șasiu Honda Fit 2007  . Honda Media Newsroom (31 martie 2006). Consultat la 2 martie 2016. Arhivat din original pe 2 martie 2016.
29. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2004)  (ing.)
30. ↑ 12 Honda Jazz . _ Sala de știri Honda European Media. (16.02.2011). Preluat la 17 martie 2014. Arhivat din original la 11 august 2018. 
31. ↑ 1 2 3 4 主要諸元 (Specificație)  (japoneză) . Honda Motor Co., Ltd. (18.10.2007). Preluat la 19 martie 2014. Arhivat din original la 11 august 2018.
32. ↑ 1 2 3 Specificații și caracteristici  Honda Fit . Sala de presă Honda Media. (19.08.2008). Data accesului: 19 martie 2014. Arhivat din original pe 20 martie 2014.
33. ↑ 1 2 3 4 HONDA JAZZ  . Sala de știri Honda European Media. (25.08.2008). Preluat la 13 martie 2014. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
34. ↑ 1 2 3 主要諸元 (Specificații principale)  (Japoneză) . Honda Motor Co. Consultat la 1 aprilie 2014. Arhivat din original pe 15 septembrie 2015.
35. ↑ Honda va începe vânzările noului Fit în Japonia  . Site-ul Honda Worldwide. (18 octombrie 2007). Preluat la 13 martie 2014. Arhivat din original la 6 septembrie 2015.
36. ↑ 2009 Honda Fit - Caroseria - Structura  . Sala de presă Honda Media. Preluat la 13 martie 2014. Arhivat din original la 4 martie 2016.
37. ↑ 使う 人 の こと 考え 、 の 生活 を みつめ。 さらに 便利 に 、 さらに 使い やすく なっ ユーティリティ ユーティリティ 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。。。。。。。。。。。。 oamenii conduc la crearea de dispozitive convenabile care simplifică utilizarea lor  ) ( Honda Motor Co., Ltd. (18.10.2007). Preluat la 13 martie 2014. Arhivat din original la 4 august 2017.
38. ↑ 2009 Honda Fit -  Grup motopropulsor . Sala de presă Honda Media. Preluat la 13 martie 2014. Arhivat din original la 7 iulie 2015.
39. ↑ Fit Driving  (Japoneză) . Honda Motor Co., Ltd. (18.10.2007). Preluat la 28 februarie 2016. Arhivat din original la 21 iulie 2018.
40. ↑ Autoreview Nr. 18, 2008 .
41. ↑ Noul Honda Fit 2009 introduce un nou tărâm al rafinamentului pentru clasa subcompactă  . Sala de presă Honda Media. (19.03.2008). Consultat la 15 martie 2014. Arhivat din original pe 16 martie 2014.
42. ↑ Honda la Salonul Auto  de la Paris . Sala de știri Honda European Media. (02.10.2008). Preluat la 15 martie 2014. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
43. ↑ フィット、2008年登録車販売台数で第1位を獲得 (Fit s-a clasat pe primul loc în rezultatele înregistrării vânzărilor din 2008)  (japoneză) . Honda Motor Co., Ltd. (8 ianuarie 2009). Preluat la 15 martie 2014. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
44. ↑ Honda Jazz Hits O jumătate de milion  . Sala de știri Honda European Media. (26.05.2009). Preluat la 15 martie 2014. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
45. ↑ Honda lansează cea mai recentă mașină globală Jazz în  India . Honda Cars India Ltd. Consultat la 15 martie 2014. Arhivat din original pe 16 martie 2014.
46. ↑ PRODUCȚIA DE VOLUM A JAZZ-ULUI EUROPEAN ÎNCEPE LA HONDA DIN SWINDON  . Sala de știri Honda European Media. (07.10.2009). Preluat la 15 martie 2014. Arhivat din original la 11 iulie 2019.
47. ↑ 生產中心(台灣本田汽車) (Centrul de producție (Taiwan Honda))  (chineză) . Honda Taiwan Co., Ltd. Preluat la 15 martie 2014. Arhivat din original la 14 martie 2016.
48. ↑ Honda începe vânzările de noul Fit and Fit Hybrid în Japonia  . Site-ul Honda Worldwide. (8 octombrie 2010). Data accesului: 15 martie 2014. Arhivat din original pe 24 octombrie 2014.
49. ↑ SALUL AUTO DE LA PARIS 2010  . Sala de știri Honda European Media. (30.09.2010). Preluat la 15 martie 2014. Arhivat din original la 28 mai 2016.
50. ↑ Honda Fit EV face debutul mondial la Salonul Auto de la Los Angeles  . Site-ul Honda Worldwide. (16 noiembrie 2011). Preluat la 15 martie 2014. Arhivat din original la 9 august 2016.
51. ↑ 100%  electric . American Honda Motor Co., Inc. Preluat la 19 martie 2014. Arhivat din original la 25 iunie 2016.
52. ↑ Honda începe vânzările de mașini compacte hibride Fit Shuttle și Fit Shuttle  . Site-ul Honda Worldwide. (16 iunie 2011). Preluat la 15 martie 2014. Arhivat din original la 6 septembrie 2015.
53. ↑ Salonul Auto de la Geneva 2012  . Sala de știri Honda European Media. (06.03.2012). Consultat la 15 martie 2014. Arhivat din original la 28 aprilie 2015.
54. ↑ Honda dezvăluie „FIT twist” în exclusivitate pentru Brazilia la Sao Paulo International Motor Show  2012 . Site-ul Honda Worldwide. (22 octombrie 2012). Preluat la 15 martie 2014. Arhivat din original la 6 septembrie 2015.
55. ↑ 「フィット」シリーズ、国内累計販売200万台を突破 (Vânzările locale Fit ajung la două milioane de unități)  (japoneză) . Honda Motor Co., Ltd. (4 aprilie 2013). Preluat la 19 martie 2014. Arhivat din original la 20 iulie 2015.
56. ↑ エネルギー効率の追求 (Pursuit of Energy Efficiency)  (japoneză) . Honda Motor Co. Consultat la 1 aprilie 2014. Arhivat din original pe 24 septembrie 2015.
57. ↑ 2013 Honda Fit EV:  Interior . Redacție Honda Media (29.06.2012). Consultat la 1 aprilie 2014. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
58. ↑ 2013 Honda Fit EV : Grup motopropulsor  . Redacție Honda Media (29.06.2012). Consultat la 1 aprilie 2014. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
59. ↑ 2013 Honda Fit EV : Șasiu  . Redacție Honda Media (29.06.2012). Consultat la 1 aprilie 2014. Arhivat din original pe 24 septembrie 2015.
60. ↑ 使いやすさの追求 (Ușurința utilizării)  (japoneză) . Honda Motor Co. Consultat la 4 aprilie 2014. Arhivat din original pe 24 septembrie 2015.
61. ↑ Specificații  _ _ Honda la nivel mondial. Consultat la 4 aprilie 2014. Arhivat din original la 11 decembrie 2015.
62. ↑ Conectați -vă ca niciodată cu HondaLink  . Honda la nivel mondial. Consultat la 4 aprilie 2014. Arhivat din original pe 22 noiembrie 2015.
63. ↑ 2013 Honda Fit EV:  Prezentare generală . Redacție Honda Media (29.06.2012). Consultat la 4 aprilie 2014. Arhivat din original pe 24 septembrie 2015.
64. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2009)  (ing.)
65. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fit Spec List .
66. ↑ 2015 Honda Fit -  Grupuri motopropulsoare . Sala de presă Honda Media. Preluat la 2 iulie 2015. Arhivat din original la 11 august 2018.
67. ↑ 1 2 Honda va lansa noul Fit and Fit Hybrid în Japonia - All-New Fit and Fit Hybrid Obține o  economie de combustibil de vârf în clasă . Sala de știri Honda Global (5 septembrie 2013). Data accesului: 2018-08-114. Arhivat din original pe 14 august 2018.
68. ↑ Honda crește amprenta producției din America de Nord cu începerea producției de vehicule subcompacte, eficiente din punct de vedere  al combustibilului, la noua fabrică auto din Mexic . Sala de știri Honda Global (24 februarie 2014). Preluat la 14 august 2018. Arhivat din original la 14 august 2018.
69. ↑ Salonul Auto de la Paris 2014  (ing.) . Sala de știri Honda European Media (02.10.2014). Consultat la 5 decembrie 2014. Arhivat din original la 25 noiembrie 2017.
70. ↑ Honda anunță noul concept de design „EXCITING H DESIGN!!!”  - Aplicat pentru prima dată la noul model Fit . Sala de știri Honda Global (5 septembrie 2013). Preluat la 14 august 2018. Arhivat din original la 14 august 2018.
71. ↑ 2015 Honda Fit -  Șasiu . Sala de presă Honda Media. Preluat la 2 iulie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
72. ↑ Hibrid  . _ Site-ul Honda Worldwide. Consultat la 5 aprilie 2014. Arhivat din original la 11 august 2018.
73. ↑ Honda Global | 23 octombrie 2019 Honda dezvăluie premiera mondială a noului Fit la cea de-a 46-a ediție a Salonului Auto de la Tokyo  2019 . global.honda. Preluat la 4 noiembrie 2019. Arhivat din original la 4 noiembrie 2019.
74. ↑ Cele mai bune mașini din clasă din  2015 . EuroNCAP. Preluat la 14 august 2018. Arhivat din original la 19 martie 2017.
75. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2015)  (ing.)

Literatură

1. Jazz CVT  (engleză) . - Honda Press Information, 2002. - P. 8. Arhivat din original la 7 martie 2016.
2. Jazz 02  (engleză) . - Honda Press Information, 2002. - P. 23. Arhivat din original la 3 martie 2016.
3. Jazz 05  (engleză) . - Honda Press Information, 2004. - P. 10. Arhivat din original la 7 martie 2016.
4.  Rezultatele testelor Honda Jazz . - Euro NCAP, 2004. - P. 2. Arhivat din original la 6 martie 2016.
5. Manual de operare . - Honda, 2005. - S. 408 . Arhivat din original pe 9 septembrie 2016. (Rusă)
6. Manual de operare . - Honda, 2009. - S. 401 . Arhivat din original pe 2 mai 2015. (Rusă)

1. Matti ARVESEN. Jazz fă-o!  // Autoreview: ziar. - 2008. - Nr. 18 . Arhivat din original pe 23 septembrie 2015. (Rusă)
2. Fit Spec List . — Honda. Arhivat din original pe 15 martie 2015.

Link -uri

• JAZZ . Honda Motor RUS LLC. — Descrierea modelului de prima generație pe site-ul oficial. Data accesului: 3 martie 2016. Arhivat din original pe 3 martie 2016. (Rusă)
• Honda Jazz 2013 - recenzie și fotografie . Honda Motor RUS LLC. — Descrierea modelului de a doua generație pe site-ul oficial. Data accesului: 3 martie 2016. Arhivat din original pe 3 martie 2016. (Rusă)
• Fit Jazz  (engleză) . Site-ul Honda Worldwide. — Site-ul internațional al Honda. Preluat: 28 ianuarie 2014.
• Fit  (japonez) . Honda Motor Co., Ltd. — site-ul japonez Honda. Preluat: 15 februarie 2014.