Toyota Prius

Toyota Prius ( /ˈpriːəs/ ) este prima mașină hibridă de pasageri produsă în serie din lume, propulsată atât de motoare pe benzină , cât și de motoare electrice , produsă de corporația japoneză Toyota din 1997. Cuvântul latin prius (プリウス) din numele modelului este interpretat ca primul, original [1] . Mașina are un nivel scăzut de emisii nocive și un consum redus de combustibil . Pentru compatibilitatea cu mediul și designul original, a primit numeroase premii și premii, inclusiv fiind recunoscută drept mașina anului în Japonia [2] [3] , America de Nord [4] și Europa [5] . De asemenea, Toyota a primit un premiu de la UNEP , Agenția Națiunilor Unite pentru Protecția Mediului pentru dezvoltarea de vehicule ecologice, inclusiv Prius [6] .

Prima generație sedan a intrat în vânzare în decembrie 1997, dar numai în Japonia. Și din 2000, o mașină ușor modernizată a început să fie livrată în America de Nord și Europa. În toamna anului 2003, mașina de a doua generație a văzut lumina zilei . Sedanul a fost înlocuit cu un hatchback mai lung, mai lat și mai raționalizat, cu hayon spate mare [7] . Prius a crescut în popularitate, iar publicul aștepta cu nerăbdare modelul de a treia generație , care a fost introdus în primăvara anului 2009. Silueta mașinii nu s-a schimbat prea mult, dar liniile netede au fost înlocuite cu contururi clare mai la modă și suprafețe plane [8] . În decembrie 2015, cea mai recentă generație a patra Prius a intrat în vânzare în Japonia [9] .

Pe lângă modelul de bază, sunt produse Prius α / v / + break mai mare și hatchback-ul mai compact Aqua / Prius c , precum și Prius PHV ( Vehicul hibrid plug-in ) cu o baterie mărită care poate fi reîncărcată. de la o sursă de alimentare externă.

Din 2009 până în 2019, Prius a fost vândut în Rusia.

Istoricul creației

În septembrie 1993, Toyota a lansat un proiect numit G21 (Global 21) și a creat un grup de 10 persoane care au fost însărcinate cu formularea cerințelor pentru o mașină din secolul 21. Rezultatele au fost prezentate până la sfârșitul anului: noua mașină ar trebui să fie compactă, dar încăpătoare, cu ampatament lung și economică.

La 1 februarie 1994, proiectul G21 sub conducerea lui Takeshi Uchiyamada ( Takeshi Uchiyamada ) a început oficial. Întrucât principalul lucru pentru mașina viitorului a fost considerat a fi reducerea emisiilor și a consumului de combustibil , dezvoltatorii s-au concentrat pe motorizarea. La acea vreme, sistemele hibride care foloseau un motor cu ardere internă și un motor electric erau deja cunoscute , dar părea că nu era realist să se creeze o astfel de unitate până la începutul secolului al XXI-lea. Prin urmare, au început lucrările la un motor cu injecție directă și o transmisie automată de înaltă performanță . Și scopul a fost acela de a obține o reducere cu o treime a consumului de combustibil în comparație cu vehiculele existente [10] .

În noiembrie 1994, conducerea companiei și-a stabilit un obiectiv mai ambițios, de a reduce consumul de combustibil la jumătate. Acest lucru s-ar putea face doar cu ajutorul unui sistem de propulsie hibrid ( de exemplu , sistemul de propulsie al vehiculului hibrid ) .  Atunci nu a existat nicio teorie, iar echipa de dezvoltare a trecut prin diferite opțiuni timp de șase luni până când a venit cu o schemă cu două motoare electrice numită mai târziu Toyota Hybrid System (THS). Decizia finală de a crea o mașină hibridă potrivită pentru producția de masă a fost luată în iulie 1995 [11] .

Dar mai întâi a fost necesar să se termine modelul conceptual . Prezentat în toamna anului 1995 la expozițiile auto de la Frankfurt [12] și Tokyo [13] , mașina hibridă avea o unitate complet diferită numită Sistemul de management al energiei (EMS). Pentru a distinge conceptul de mașina pregătită pentru producția de masă, aceasta din urmă a fost numită Prius (Primul) [14] .

La începutul lunii noiembrie 1995, primul prototip al viitoarei mașini a fost asamblat, dar nu s-a clintit. Timp de 49 de zile, dezvoltatorii au încercat să o facă să se miște, iar când a condus primii 500 de metri și a blocat, toată lumea a fost pur și simplu fericită. Acesta a fost doar începutul, mai erau o mulțime de probleme de rezolvat înainte de a putea fi fabricată o mașină gata de producție. Mai mult, data lansării producției a fost mutată din 1998 până în decembrie 1997. Au decis să prezinte mașina până la începutul conferinței privind schimbările climatice [15] .

Până în august 1997, toate testele au fost finalizate, iar în septembrie a început pre-asamblarea la Uzina Takaoka [16] . Pe 10 decembrie, primele mașini de producție au părăsit linia de asamblare, toate promisiunile au fost îndeplinite și pe deplin în concordanță cu campania publicitară sub sloganul „Tocmai la timp, până la începutul secolului XXI” [17]

O mașină inovatoare a necesitat o atenție deosebită, iar la companie a fost creat un serviciu special, urmărind prompt toate problemele pe care le aveau clienții [18] . În ciuda temerilor, mașina a fost plăcută, iar vânzările sale au crescut treptat. Cumpărătorii nu au fost jenați de aspectul ciudat al modelului și nu sunt cele mai remarcabile proprietăți de rulare. Prius a fost ales pentru consumul redus de combustibil, emisiile scăzute și, cel mai important, pentru că mașina era plină de inovații tehnice [19] .

O caracteristică fără precedent a acestui proiect a fost că tehnologiile necunoscute și netestate au fost cercetate și pregătite pentru producția de masă în doar aproximativ doi ani.

Unitate de putere hibridă

Este necesar să clarificăm imediat că Prius-ul alimentează numai cu benzină, generează în sine toată electricitatea necesară. Sistemul său de propulsie hibrid ( eng.  Hybrid vehicle drivetrain ) este construit astfel încât să permită atât motorului pe benzină, cât și motorului electric să fie conectat direct la roțile motoare ale vehiculului și să interacționeze unul cu celălalt. Cu această schemă, fiecare dintre motoare funcționează în modul cel mai eficient, datorită căruia se asigură un consum redus de combustibil și o toxicitate scăzută a eșapamentului motorului pe benzină. În plus, unitatea are un generator , un convertor de curent electric și o baterie de stocare .

La pornirea si conducerea cu viteza mica, cand randamentul motorului pe benzina este scazut, autovehiculul ruleaza pe tractiune electrica cu ajutorul unui motor electric, descarcand bateria. Odată cu creșterea vitezei, intră în funcțiune motorul cu ardere internă, care rotește simultan roțile motoare și generatorul, încărcând bateria. Cu o apăsare puternică a pedalei de accelerație, ambele motoare, pe benzină și electrice, intră în funcțiune, oferind o accelerație intensivă. Iar la frânare, împreună cu un sistem de frânare convențional, este activat un motor electric, care funcționează în modul generator: creează un cuplu de frânare suplimentar pe roți și reîncarcă bateria. Când te oprești, chiar și pentru scurt timp, totul se oprește. Trecerea de la un mod de operare la altul are loc automat și practic nu se observă [20] [21] .

Uneori, motorul pe benzină funcționează când mașina este staționară, de exemplu, dacă trebuie să se încălzească sau dacă bateria este descărcată și trebuie reîncărcată [22] . Când în rezervor este puțină benzină, mașina nu se va mișca, în ciuda bateriei încărcate, trebuie alimentată, astfel încât indicatorul de combustibil scăzut să se stingă [23] . În timpul depozitării pe termen lung, bateria este descărcată, astfel încât mașina trebuie pornită cel puțin o dată la câteva luni [22] .

Impactul asupra mediului

Numeroase studii guvernamentale și independente au arătat [24] [25] [26] [27] [28] că Prius a avut, inițial, un consum de combustibil și emisii substanțial mai mici. De-a lungul timpului, producătorii de motoare cu ardere internă le-au făcut mai economice și mai curate, iar multe companii au lansat producția de mașini hibride. Deși și Prius-ul s-a îmbunătățit, în ultimii ani a devenit dificil să concurezi cu vehiculele electrice în ceea ce privește respectarea mediului [29] . Dar încă mai are astfel de avantaje față de ei, cum ar fi realimentarea rapidă cu benzină și un curs lung până la următoarea reumplere a rezervorului.

Mașina este proiectată astfel încât majoritatea pieselor sale din plastic să poată fi reciclate cu ușurință [30] și nu se folosesc materiale toxice precum clorura de polivinil [31] . Izolația fonică interioară și chiar furtunurile de cauciuc ale modelului sunt realizate din deșeuri industriale [32] .

Imediat după lansarea lui Prius a fost înființată o rețea de puncte de colectare pentru colectarea bateriilor uzate, care sunt apoi trimise spre reciclare [33] . În plus, împreună cu alți producători japonezi, Toyota a lansat un program special de recuperare și reutilizare a metalelor din pământuri rare folosite la motoarele electrice [34] .

Prius vs. Mașini convenționale ( date EPA , convertite în unități metrice) [35]

Versiuni de vehicul

În decembrie 1997, vânzările primei generații de Prius au început în Japonia. Era un sedan cu patru uși, cu un habitaclu pentru cinci persoane și un portbagaj separat. Mașina era echipată cu un motor pe benzină de 1,5 litri și un motor electric de 30 de kilowați. În 2000, după o reproiectare care a îmbunătățit performanța sistemului hibrid și a crescut eficiența combustibilului, prima generație Prius a fost introdusă în America de Nord și Europa [36] .

A doua generație Prius a fost scoasă în vânzare în septembrie 2003. Mașina mare și raționalizată avea acum un stil de caroserie hatchback cu cinci uși . Motorul electric al centralei sale hibride era alimentat de o tensiune de două ori mai mare, a devenit mai puternic, astfel încât motorul pe benzină a intrat mai rar în funcțiune, ceea ce a dat economii semnificative de combustibil [37] .

În mai 2009, a treia generație Prius a fost introdusă în Japonia . Dacă în exterior și-a păstrat caracteristicile predecesorului său, doar cu suprafețe plane mai la modă și margini ascuțite, atunci motorul său hibrid era 90% nou. Motorul de 1,8 litri, special dezvoltat pentru model, a funcționat de cele mai multe ori la turații mai mici, a încărcat mai puțin, economisind combustibil. Transmisia reproiectată a devenit mai compactă și mai ușoară, iar partea electrică a sistemului a funcționat la o tensiune și mai mare, ceea ce i-a crescut puterea [38] .

În iulie 2007, Toyota a prezentat un prototip de mașină Prius PHV ( Plug-in Hybrid Vechicle ) , bazat pe modelul de a doua generație, care avea o baterie de două ori mai mare reîncărcată de la o sursă de alimentare externă [39] . Modelul a combinat ecologicitatea unei mașini electrice și un kilometraj lung înainte de a alimenta un hibrid . La sfârșitul anului 2009, după lansarea celei de-a treia generații Prius, au început testele pentru versiunea sa reîncărcabilă cu cea mai recentă baterie litiu-ion . Curând, edițiile limitate de mașini au început să fie oferite spre închiriere organizațiilor guvernamentale și comerciale de pe piețele cheie: Japonia, America de Nord și Europa [40] . Compania a decis să studieze cerințele cumpărătorilor pentru mașinile de acest tip și să găsească cel mai bun echilibru între kilometraj, timpul de încărcare, dimensiunea și costul bateriei. La sfârșitul lunii ianuarie 2012, hibridul plug-in Prius PHV a intrat în vânzare. Mașina putea parcurge aproximativ 25 de kilometri numai cu energie electrică și a fost încărcată complet în 90 de minute [41] .

Breakul Prius α cu ampatament extins a fost introdus în Japonia în mai 2011. Ar putea găzdui confortabil cinci adulți și bagaje de până la 552 de litri. Exista și o versiune cu șapte locuri a mașinii, cu trei rânduri de scaune și un volum al portbagajului de 200 de litri. Pentru a găzdui un rând suplimentar de scaune, bateria standard a fost înlocuită cu o baterie litiu-ion mai compactă, care a fost mutată din portbagaj într-o nișă între scaunele din față [42] . Aceeași mașină, numită Prius v ( versatile ) a intrat în vânzare în America de Nord la sfârșitul anului [43] , iar în vara anului 2012 în Europa, sub numele Prius + [44] .

În decembrie 2011, hatchback-ul Aqua compact a fost introdus în Japonia cu cel mai mic consum de combustibil din lume la acel moment [45] . În primăvara anului următor, această mașină, numită Prius c ( oraș - urban ), a început să fie vândută în America de Nord [46] . Mașina era cu jumătate de metru mai scurtă decât modelul Prius de bază, echipată cu un motor pe benzină de 1,5 litri și avea o baterie compactă amplasată sub bancheta din spate.

Bazat pe noua platformă de întreprindere TNGA ( Toyota New Global Architecture ), a patra generație Prius a fost pusă în vânzare în Japonia în decembrie 2015. Cu aspect futurist, unghiular cu crestături și elemente în zig-zag, mașina era foarte diferită de predecesorii săi. Motorul modelului a rămas același, dar eficiența acestuia a fost crescută, transmisia complet schimbată a devenit și mai compactă, iar componentele electronice create pe noua bază elementară au fost mult mai economice. O suspensie spate independentă, precum și o baterie situată sub bancheta din spate, au făcut posibilă creșterea semnificativă a volumului portbagajului. Pentru prima dată, dar numai în Japonia, a fost oferită o versiune a mașinii cu tracțiune integrală cu o punte spate electrică conectată periodic [47] .

În februarie 2017, a apărut un Prius PHV actualizat , creat pe baza modelului de generația a patra, dar cu un design față și spate ușor diferit. O baterie cu capacitate crescută i-a permis să conducă în modul electric până la 68 de kilometri. A fost posibil să-și aducă încărcarea la 80% din maxim la stația de încărcare rapidă în doar 20 de minute. Timpul pentru o încărcare completă de la sursa de alimentare a casei a variat de la 2 la 14 ore, în funcție de tensiune și puterea admisibilă a curentului [48] . În America de Nord, aceeași mașină este vândută sub numele Prius Prime [49] .

Sprijin guvernamental

Sprijinul guvernelor a jucat un rol important în distribuirea modelului Prius, care sub formă de subvenții , scutiri de taxe și reduceri a sprijinit cumpărătorii care și-au achiziționat mașini care nu poluează mediul.

În Japonia, un cumpărător al unui Prius ar putea beneficia de beneficii de până la 7.300 USD, inclusiv impozitul redus la achiziție, impozitul pe producător și amortizarea crescută . În SUA, din 2002 până în 2007, au fost alocate patru miliarde de dolari în credite fiscale pentru cei care cumpără o mașină hibridă. În Marea Britanie, se acordă o subvenție de 1.000 de lire sterline fiecărui cumpărător al unei astfel de mașini. În Franța a fost introdusă o reducere de taxe de aproximativ 2.000 de euro pentru mașinile „curate”.

În general, la scurt timp după începerea vânzărilor mondiale ale lui Prius, guvernele din unsprezece țări au început să susțină mașinile „verzi” [88] .

Pe lângă economiile nete de costuri, Prius, ca mașină nepoluantă, se bucură de un statut special în majoritatea orașelor europene. Deci, la Londra, a fost scutit de plata impozitului la intrarea în zona centrală a orașului [89] .

Fapte interesante

• La scurt timp după începerea vânzărilor în masă ale lui Prius în Statele Unite, un emigrant din URSS , profesorul universitar Alex Severinsky, a dat în judecată Toyota, susținând că i-a încălcat o serie de brevete pentru o transmisie hibridă. După șase ani de litigii, disputa a fost soluționată: părțile au convenit că unele vehicule Toyota foloseau tehnologii asemănătoare brevetelor, dar grupul motopropulsor hibrid Prius a fost creat ca parte a programului de cercetare al Toyota, independent de orice alte invenții [90] .
• Cercetările efectuate de National Insurance Crime Bureau ( NICB ) din SUA au arătat că Prius are o rată scăzută de furt. Deci, dacă în 2008-2010, în medie, fiecare 78 de mașini au fost furate, atunci pentru Prius această cifră a fost de un furt la 606 de mașini. Și dintre aceste mașini furate, 97% dintre mașini au fost returnate proprietarilor lor [91] .
• Asociația Asigurătorilor din Japonia, în raportul său din noiembrie 2017, spune că, odată cu o scădere generală a numărului de furturi de mașini, hoții și-au concentrat atenția asupra modelelor individuale. Astfel, ponderea lui Prius a ajuns la 22% din totalul mașinilor furate, ceea ce reprezintă un record în ultimii patru ani [92] .
• Multe vedete de la Hollywood au deținut un Prius. Printre ei: Jessica Alba , Natalie Portman , Jennifer Aniston , Cameron Diaz , Salma Hayek , Gwyneth Paltrow , Julia Roberts , Demi Moore , Julianne Moore , Claudia Schiffer , Leonardo DiCaprio , Tom Hanks , Harrison Ford , Matt Damon , Orlando Bloom , Bradley Cooper , Owen Wilson , Dustin Hoffman , Matt Groening [93] .

Cifre și fapte

Vezi și

• Prima generație Prius
• Prius a doua generație
• a treia generație Prius
• a patra generație Prius
• Plug-in Prius PHV
• Wagon mare Prius α / v / +
• Aqua / Prius hatchback compact c

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 4 Sursele de informații sunt aceleași ca în acest articol

Note

1. ↑ Hibridul care a început totul  . Toyota Global Site (noiembrie 2008). Preluat la 3 martie 2017. Arhivat din original la 8 aprilie 2016.
2. ↑ 第18回 1997 - 1998 日本カー･オブ･ザ･イヤー (18-a, 1997-1998 Competiția Japoneză Mașina Anului)  (japoneză) . MAȘINA ANULUI JAPONIA. Preluat la 8 martie 2017. Arhivat din original la 22 aprilie 2017.
3. ↑ 第30回 2009 - 2010 日本カー･オブ･ザ･イヤー (30, Competiția Japoneză Mașina Anului 2009-2010)  (japoneză) . MAȘINA ANULUI JAPONIA. Preluat la 8 martie 2017. Arhivat din original la 22 aprilie 2017.
4. ↑ Premiul North American Car&Truck/Utility of the Year . Câștigători din trecut. 2004  (engleză) . Mașina nord-americană a anului . Preluat la 8 martie 2017. Arhivat din original la 22 aprilie 2017.
5. ↑ Toyota Prius Mașina anului 2005  . Mașina anului (22.11.2004). Preluat la 12 ianuarie 2018. Arhivat din original la 12 ianuarie 2018.
6. ↑ Toyota Motor Club  . Forumul Global 500 de mediu. Consultat la 6 aprilie 2017. Arhivat din original pe 2 aprilie 2017.
7. ↑ Toyota lansează noul  Prius . Toyota Global Newsroom (01 septembrie 2003). Preluat la 18 februarie 2018. Arhivat din original la 18 august 2017.
8. ↑ Istoria Priusului . Frumoasă călătorie în noua era . Toyota Estonia . Preluat la 12 martie 2017. Arhivat din original la 22 aprilie 2017. (Rusă)
9. ↑ 1 2 Lansarea în Japonia marchează începutul călătoriei pentru Dynamic New  Prius . Toyota Global Newsroom (09 decembrie 2015). Preluat la 12 martie 2017. Arhivat din original la 24 mai 2016.
10. ↑ Povestea din spatele nașterii lui Prius, partea 1 . G21: Totul a început cu proiectul G21  (engleză) . Toyota Global Newsroom (11 decembrie 2017) . Consultat la 14 februarie 2018. Arhivat din original pe 14 februarie 2018.
11. ↑ Povestea din spatele nașterii lui Prius, partea 1 . Dezvoltarea internă a tehnologiilor de bază  (engleză) . Toyota Global Newsroom (11 decembrie 2017) . Consultat la 14 februarie 2018. Arhivat din original pe 14 februarie 2018.
12. ↑ Toyota va expune Sedanul de generație următoare „Toyota Prius” la Salonul Auto de la  Frankfurt . Toyota Global Newsroom (07 septembrie 1995). Preluat la 18 august 2017. Arhivat din original la 18 august 2017.
13. ↑ Toyota va afișa Sedanul de nouă generație „Toyota Prius” la cea de-a 31-a ediție a  Salonului Auto de la Tokyo . Toyota Global Newsroom (18 octombrie 1995). Preluat la 18 august 2017. Arhivat din original la 18 august 2017.
14. ↑ Povestea din spatele nașterii lui Prius, partea 1 . Dublați eficiența combustibilului!  (engleză) . Toyota Global Newsroom (11 decembrie 2017) . Consultat la 14 februarie 2018. Arhivat din original pe 14 februarie 2018.
15. ↑ Povestea din spatele nașterii lui Prius, partea a 2-a . Rezolvarea fiecărei probleme, una câte  una . Toyota Global Newsroom (13 decembrie 2017) . Consultat la 15 februarie 2018. Arhivat din original pe 15 februarie 2018.
16. ↑ Povestea din spatele nașterii lui Prius, partea a 2-a . Fără  întoarcere . Toyota Global Newsroom (13 decembrie 2017) . Consultat la 15 februarie 2018. Arhivat din original pe 15 februarie 2018.
17. ↑ Povestea din spatele nașterii lui Prius, partea a 2-a . Tocmai la timp pentru secolul 21  (engleză) . Toyota Global Newsroom (13 decembrie 2017) . Consultat la 15 februarie 2018. Arhivat din original pe 15 februarie 2018.
18. ↑ Dezvoltarea Strategiei Prius și hibride . Prius a finalizat dezvoltarea în aproximativ doi  ani . Site-ul global Toyota . Preluat la 3 martie 2017. Arhivat din original la 18 aprilie 2016.
19. ↑ Alex Taylor III. Toyota: Nașterea lui  Prius . CNN (21 februarie 2006). Preluat la 15 martie 2017. Arhivat din original la 4 iunie 2016.
20. ↑ Vehicul hibrid H.V. motor plus motor. Putere dublă pentru funcționare inteligentă.  (engleză) . Site-ul global Toyota . Preluat la 3 martie 2017. Arhivat din original la 2 mai 2017.
21. ↑ Principiul de funcționare . Toyota Estonia. Preluat la 3 februarie 2018. Arhivat din original la 13 februarie 2018. (Rusă)
22. ↑ 12 Toyota Prius . — P. 85. Sistem hibrid .
23. ↑ Toyota Prius. — P. 89. Sistem hibrid .
24. ↑ Vehicule care se califică pentru autocolante pentru vehicule cu aer curat  . Consiliul de Resurse Aeriene din California. Consultat la 6 aprilie 2017. Arhivat din original pe 3 aprilie 2017.
25. ↑ Fueleconomy.gov Top Ten . Top Fuel Sippers (evaluări EPA, toți anii  ) . Sursa oficială a guvernului SUA pentru informații despre economia de combustibil . Consultat la 6 aprilie 2017. Arhivat din original pe 18 aprilie 2017.
26. ↑ Evaluări GreenerCars  . GreenerCars.org. Consultat la 11 aprilie 2017. Arhivat din original pe 17 aprilie 2017.
27. ↑ Veröffentlichungen des VCD  (germană) . VCD Verkehrsclub Deutschland e.V. Consultat la 11 aprilie 2017. Arhivat din original pe 18 aprilie 2017.
28. ↑ Top 20s  (engleză)  (downlink) . O inițiativă guvernamentală australiană. Preluat la 11 aprilie 2017. Arhivat din original la 13 mai 2017.
29. ↑ 2017 Cele mai bune și cele mai proaste vehicule cu economie de combustibil  . Sursa oficială a guvernului SUA pentru informații despre economia de combustibil. Consultat la 3 aprilie 2017. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2012.
30. ↑ TOYOTA PRIUS: MAȘINA VIITORULUI ÎN VÂNZARE ÎN 2000. SCURTĂ .
31. ↑ TOYOTA PRIUS PREVAZĂ CALEA ÎNAINTE. — P. 8. INFORMAȚII CHEIE DESPRE TOYOTA PRIUS .
32. ↑ Toyota va fi pionierat în utilizarea cauciucului biosintetic în furtunurile motorului și ale sistemului de propulsie  . Sala de știri Toyota SUA (21 aprilie 2016). Consultat la 3 aprilie 2017. Arhivat din original pe 17 aprilie 2017.
33. ↑ NOUL PRIUS  RECYCLING . Toyota Media UK (1 iulie 2009). Consultat la 11 aprilie 2017. Arhivat din original pe 17 aprilie 2017.
34. ↑ Provocarea înființării unei societăți și sisteme bazate pe reciclare . Lansarea în străinătate a sistemului original de reciclare pentru  resursele vehiculelor scoase din uz . Site-ul global Toyota . Consultat la 3 aprilie 2017. Arhivat din original pe 17 aprilie 2017.
35. ↑ Găsiți și comparați mașini  . Sursa oficială a guvernului SUA pentru informații despre economia de combustibil. Consultat la 3 aprilie 2017. Arhivat din original pe 3 aprilie 2017.
36. ↑ Dezvoltarea Strategiei Prius și hibride .  Lansarea seriei de vehicule hibride . Site-ul global Toyota . Preluat la 3 martie 2017. Arhivat din original la 18 aprilie 2016.
37. ↑ TOYOTA PRIUS PREVAZĂ CALEA ÎNAINTE. — P. 5. DESIGN STILIZ ȘI EFICIENT .
38. ↑ Toyota lansează „Prius” a treia generație . Sistemul hibrid, avansurile aerodinamice realizează cea mai bună  eficiență a combustibilului din lume . Toyota Global Newsroom (18 mai 2009) . Preluat la 23 mai 2017. Arhivat din original la 23 aprilie 2016.
39. ↑ Evoluția ulterioară a tehnologiei hibride și a motoarelor convenționale  . Site-ul global Toyota. Preluat la 15 martie 2017. Arhivat din original la 18 aprilie 2016.
40. ↑ TMC introduce „Prius Plug-in Hybrid ” pe piețele cheie  . Toyota Global Newsroom (14 decembrie 2009). Preluat la 12 martie 2017. Arhivat din original la 30 iunie 2017.
41. ↑ TMC începe să preia comenzi pentru Plug-in Hybrid „Prius PHV” care va fi lansat în curând în  Japonia . Toyota Global Newsroom (29 noiembrie 2011). Preluat la 10 martie 2017. Arhivat din original la 4 decembrie 2013.
42. ↑ TMC lansează „Prius α  ” . Toyota Global Newsroom (13 mai 2011). Preluat la 10 martie 2017. Arhivat din original la 12 martie 2016.
43. ↑ Prius v extinde emblematica „familie” de  vehicule hibride . Toyota USA Newsroom (06 decembrie 2011). Preluat la 10 martie 2017. Arhivat din original la 7 septembrie 2015.
44. ↑ TOYOTA PRIMES PRIUS+ PENTRU  LANSAREA DE VARĂ . Toyota Media UK (4 aprilie 2012). Preluat la 10 martie 2017. Arhivat din original la 2 iulie 2012.
45. ↑ 12 TMC lansează „Aqua” în Japonia . Compact Hybrid combină plăcerea condusului cu  eficiența consumului de lider mondial . Toyota Global Newsroom (26 decembrie 2011) . Preluat la 12 martie 2017. Arhivat din original la 20 aprilie 2016.
46. ↑ 1 2 Toyota Prius c completează familia de vehicule  Prius . Toyota USA Newsroom (10 ianuarie 2012). Preluat la 10 martie 2017. Arhivat din original la 17 iunie 2016.
47. ↑ Sub capota noului Toyota  Prius . Toyota Global Newsroom (13 octombrie 2015). Preluat la 22 august 2017. Arhivat din original la 24 mai 2016.
48. ↑ 1 2 Toyota lansează „Prius PHV” reproiectat în  Japonia . Toyota Global Newsroom (15 februarie 2017). Preluat la 17 august 2017. Arhivat din original la 23 mai 2017.
49. ↑ Prime Mover: Toyota îmbunătățește tehnologia și stilul în cel mai bine vândut hibrid din lume pentru a crea Prius  Prime 2017 . Sala de știri Toyota SUA (04 octombrie 2016). Consultat la 12 septembrie 2017. Arhivat din original la 15 februarie 2017.
50. ↑ Prius a. — P. 48.
51. ↑ Aqua. — P. 44.
52. ↑ Mașină hibridă Prius. - P. 30-31. Date Prius .
53. ↑ Mașină hibridă Prius. - P. 26-27. echipamente .
54. ↑ Prius. - P. 32-33.
55. ↑ Prius. - P. 48-49.
56. ↑ FIȘĂ DE SPECIFICAȚII.
57. ↑ 12 Prius PHV . — P. 48.
58. ↑ 1 2 トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 .
59. ↑ Mașină hibridă Prius. - P. 26-27. Ecologie Prius .
60. ↑ Mașină hibridă Prius. - P. 18-19. Ecologie .
61. ↑ Prius. - P. 22-23. Hybrid Synergy Drive .
62. ↑ Prius. - P. 10-11. managementul aerian .
63. ↑ Informații despre produs Prius 2017. — P. 2. DIMENSIUNI EXTERIOARE .
64. ↑ 2012 Prius Plug-in Hybrid Product Information. — P. 2. DIMENSIUNI EXTERIOARE .
65. ↑ Informații despre produs Prius Prime 2017. — P. 2. DIMENSIUNI EXTERIOARE .
66. ↑ 2012 Prius v Informații despre produs. — P. 2. DIMENSIUNI EXTERIOARE .
67. ↑ Aqua. - P. 26-27. Joc de picioare și performanță .
68. ↑ 1 2 Toyota dezvoltă un nou sistem  hibrid . Site-ul global Toyota (17 aprilie 2003). Consultat la 21 aprilie 2017. Arhivat din original pe 27 septembrie 2010.
69. ↑ 1 2 2004 Prius Caracteristici și specificații.
70. ↑ 12 Informații despre produs Prius 2010. — P. 1. SISTEM DE ALIMENTARE HIBRID .
71. ↑ 1 2 3 2017 Prius Informații despre produs. — P. 1. SISTEM DE ALIMENTARE HIBRID .
72. ↑ 1 2 2012 Prius Plug-in Hybrid Informații despre produs. — P. 1. SISTEM DE ALIMENTARE HIBRID .
73. ↑ 1 2 2017 Prius Prime Informații despre produs. — P. 1. SISTEM DE ALIMENTARE HIBRID .
74. ↑ 1 2 TOYOTA PRIUS+ SPECIFICAȚII TEHNICE.
75. ↑ 12 2012 Prius v Informații despre produs. — P. 1. SISTEM DE ALIMENTARE HIBRID .
76. ↑ 1 2 2015 Prius c Informații despre produs. — P. 1. SISTEM DE ALIMENTARE HIBRID .
77. ↑ 02 Prius. SPECIFICAȚII .
78. ↑ 新型プリウス . E Patru .
79. ↑ H.V. — P. 14.
80. ↑ H.V. — P. 15.
81. ↑ Ghid de dezasamblare PRIUS de înaltă tensiune (seria NHW20). - P. 10. Pachet de baterii pentru vehicule hibride (HV) și baterie auxiliară .
82. ↑ Manual de dezmembrare a vehiculelor hibride Prius (seria ZVW30). — P. 9. Baterie și baterie auxiliară pentru vehiculul hibrid (HV) .
83. ↑ 1 2 H.V. — P. 15.
84. ↑ H.V. — P. 15.
85. ↑ Ghid de dezasamblare Prius+ Priusv hibrid (Seria ZVW4#). - P. 9. Ansamblu baterie pentru vehicule hibride (HV) și baterie auxiliară .
86. ↑ Manual de dezmembrare a vehiculelor hibride Prius+ Priusv (seria ZVW41). — P. 9. Baterie și baterie auxiliară pentru vehiculul hibrid (HV) .
87. ↑ Manual de dezmembrare a vehiculelor hibride PriusC (seria NHP10). — P. 9. Baterie și baterie auxiliară pentru vehiculul hibrid (HV) .
88. ↑ Kit de presă Toyota Prius 2001 . SUPORT GLOBAL PENTRU MAȘINI  HIBRIDE . Toyota Pressroom Australia (04 octombrie 2001) . Preluat la 26 martie 2017. Arhivat din original la 17 octombrie 2017.
89. ↑ A TREIA GENERAȚIE TOYOTA PRIUS. COST MIC DE PROPRIETARE. Impozitare redusă la CO2 și costuri cu combustibilul .
90. ↑ Sam Smith. Acest bărbat s-a luptat cu Toyota pentru că i-a furat tehnologia hibridă și a  câștigat . Jalopnik (21.07.10). Preluat: 24 decembrie 2017.
91. ↑ Istoricul furtului Toyota Prius  . National Insurance Crime Bureau (21 nov. 2012). Preluat la 24 decembrie 2017. Arhivat din original la 3 iunie 2016.
92. ↑ 第19回自動車盗難事故実態調査結果発表 (Rezultatele celui de-al 19-lea sondaj privind furtul de mașini  (japonez)) . Asociația generală de asigurări din Japonia (2018.30.18 iunie, arhiva originală ). 2018 .
93. ↑ 40 de celebrități care conduc un  Prius . Soldat de rând. Consultat la 27 iunie 2018. Arhivat din original la 25 septembrie 2017.
94. ↑ Cu 8 milioane de unități vândute , Toyota demonstrează că hibrizii au putere de rezistență  . Toyota Global Newsroom (21 august 2015). Preluat la 5 martie 2017. Arhivat din original la 22 februarie 2017.
95. ↑ Prius depășește 50.000 de unități vândute în întreaga lume  . Toyota Global Newsroom (13 decembrie 2000). Data accesului: 18 februarie 2018. Arhivat din original pe 18 februarie 2018.
96. ↑ Top 100.000 de vânzări Toyota Prius la nivel mondial în  august . Toyota Global Newsroom (25 septembrie 2002). Data accesului: 18 februarie 2018. Arhivat din original pe 18 februarie 2018.
97. ↑ Toyota dezvoltă un nou sistem  hibrid . Toyota Global Newsroom (17 apr. 2003). Data accesului: 18 februarie 2018. Arhivat din original pe 18 februarie 2018.
98. ↑ Top 500.000 de vânzări Prius la nivel  mondial . Toyota Global Newsroom (07 iunie 2006). Data accesului: 18 februarie 2018. Arhivat din original pe 18 februarie 2018.
99. ↑ Top 1 milion de vânzări Prius la nivel  mondial . Toyota Global Newsroom (15 mai 2008). Data accesului: 18 februarie 2018. Arhivat din original pe 18 februarie 2018.
100. ↑ Top 5 vehicule de pasageri vândute în Japonia pe an (2000-2011  ) . Site-ul global Toyota. Preluat la 3 aprilie 2017. Arhivat din original la 17 martie 2017.
101. ↑ La nivel mondial, marca de 2 milioane de vânzări „Prius”  . Toyota Global Newsroom (07 octombrie 2010). Preluat la 18 august 2017. Arhivat din original la 18 august 2017.
102. ↑ Toyota ține ceremonia de încheiere pentru „Prius” în  Thailanda . Toyota Global Newsroom (29 noiembrie 2010). Preluat la 18 august 2017. Arhivat din original la 18 august 2017.
103. ↑ Toyota vinde un milion de Prius în  SUA . Toyota USA Newsroom (06 aprilie 2011). Preluat la 10 martie 2017. Arhivat din original la 9 aprilie 2017.
104. ↑ Toyota începe producția modelului actual „Prius” în  China . Toyota Global Newsroom (19 decembrie 2011). Consultat la 13 septembrie 2017. Arhivat din original la 13 septembrie 2017.
105. ↑ La nivel mondial, cel mai mare număr de vânzări „Prius” de 3  milioane . Toyota Global Newsroom (03 iul. 2013). Preluat la 18 august 2017. Arhivat din original la 18 august 2017.
106. ↑ Model hibrid Rezultatele  vânzărilor globale . Toyota Global Newsroom (14 februarie 2017). Data accesului: 5 martie 2017. Arhivat din original pe 19 februarie 2017.
107. ↑ Igor Vladimirski. Dezvoltând. — P. 14. Toyota .
108. ↑ Igor Vladimirski. Reabilitare. — P. 14. Toyota .
109. ↑ Igor Vladimirski. Chicotim din nou. — P. 17. Toyota .
110. ↑ Igor Vladimirski. Saturare. — P. 13. Toyota .
111. ↑ Igor Vladimirski. Interes. — P. 15. Toyota .
112. ↑ Igor Vladimirski. În prag. — P. 13. Toyota .
113. ↑ Igor Vladimirski. În urma uleiului. — P. 4. Toyota .
114. ↑ Toyota vinde 1,52 milioane de vehicule electrificate în 2017, cu trei ani înaintea obiectivului din  2020 . Toyota Global Newsroom (02 februarie 2018). Data accesului: 3 februarie 2018. Arhivat din original pe 3 februarie 2018.
115. ↑ Igor Vladimirski. Amendament. — P. 7. Toyota .
116. ↑ 1 2 Toyota Motor North America Reports decembrie 2019, vânzări la sfârșitul anului  . Redacție Toyota (03 ianuarie 2020). Preluat la 9 martie 2020. Arhivat din original la 3 ianuarie 2020.
117. ↑ 1 2 3 4 5 6 TCI Decembrie 2019 Vânzări de vehicule.
118. ↑ Igor Vladimirski. Creșterea creditului. — P. 25. Toyota .
119. ↑ Igor Vladimirski. Sincer? . — P. 6. Toyota .

Literatură

Broșuri

1. Mașină hibridă Prius  (japoneză) . - Toyota, 1998. - 2月 (第TH0014-9807数). — P. 33. Arhivat 8 martie 2017.
2. Mașină hibridă Prius  (japoneză) . - Toyota, 2001. - 8月 (第TH0018-0204数). — P. 28. Arhivat din original la 13 aprilie 2017.
3. Prius  (japonez) . - Toyota, 2003. - 8月 (第TH0010-0311数). — P. 36. Arhivat din original la 13 aprilie 2017.
4. Prius  (japonez) . - Toyota, 2010. - 10月 (第TH0036-1109数). — P. 52. Arhivat din original la 13 aprilie 2017.
5. 02  Prius . - Toyota, 2001. - P. 3.
6. Prius α  (japoneză) . - Toyota, 2011. - 5月 (第HZ038-1207数). — P. 52. Arhivat din original la 14 aprilie 2017.
7. Aqua  (japoneză) . - Toyota, 2011. - 11月 (第HTZ0500-1303数). — P. 47.
8. Prius PHV  (japoneză) . - Toyota, 2012. - 10月 (第HAZ07001-1301数). — P. 52. Arhivat din original la 14 aprilie 2017.

Specificații

1. 2004 Prius Caracteristici și  specificații . - Toyota, 2004. - P. 1. Arhivat din original la 23 aprilie 2017.
2.  Informații despre produs Prius 2010 . - Toyota, 2009. - P. 5. Arhivat 4 martie 2016.
3. Informații preliminare despre produs  Prius 2016 . - Toyota, 2015. - P. 7. Arhivat din original la 13 iulie 2016.
4. FIȘĂ DE SPECIFICAȚII  (japoneză) . - Toyota, 2015. - 12月. — P. 1. Arhivat din original la 23 decembrie 2015.
5. トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (trăsăturile principale Toyota Prius PHV)  (japoneză) . - Toyota, 2017. - 2月. — P. 1. Arhivat din original la 11 aprilie 2017.
6. Informații despre produse hibride  plug -in Prius 2012 . - Toyota, 2012. - P. 6. Arhivat la 11 septembrie 2015.
7.  Informații despre produs Prius Prime 2017 . - Toyota, 2017. - P. 7. Arhivat din original la 22 aprilie 2017.
8. 2012 Prius v  Informații despre produs . - Toyota, 2012. - P. 6. Arhivat 22 aprilie 2017.
9. SPECIFICAȚII TEHNICE TOYOTA PRIUS+  (engleză) . - Toyota, 2012. - P. 3. Arhivat din original la 23 aprilie 2017.
10. 2015 Prius cu informații despre produs  (engleză) . - Toyota, 2015. - P. 6. Arhivat 2 octombrie 2015.

Manuale de operare si reparatii

1. TOYOTA PRIUS . - Toyota, 2016. - Nr OM47B71R . - S. 732 . (Rusă)
2. HVバッテリー 回収・リサイクルマニュアル プリウス プリウス（NHW10V（NHW10V）Serie NHW10V）Display Baterie (NHW10V ）) - Toyota Motor Corporation, 2014. -第17頁. Arhivat din original pe 29 august 2017.
3. HVバッテリー 回収・リサイクルマニュアル プリウス プリウス（NHW11系（NHW11系）Seria de dispozitie a bateriei (NHW11V）W) (NHW11V）) NHW11系） (NHW11 系) - Toyota Motor Corporation, 2014. -第18頁. Arhivat din original pe 29 august 2017.
4. Ghid de dezasamblare de înaltă tensiune PRIUS (seria NHW20) . - Toyota Motor Corporation, 2004. - P. 32 . Arhivat din original la 1 iulie 2017. (Rusă)
5. Manual de dezmembrare a vehiculelor hibride PRIUS (seria ZVW30  ) . - Toyota Motor Corporation, 2004. - P. 33 . Arhivat din original la 30 decembrie 2016.
6. HV バッテリー 回収・リサイクルマニュアル プリウス（ZVW50･ZVW55系･ZVW55系）(HV Priz 55系）Seria HV Prily 5, seriale Dissea 5,  ZVW5 ) - Toyota Motor Corporation, 2016. -第18頁. Arhivat din original pe 28 august 2017.
7. HVバッテリー 回収・リサイクルマニュアル プリウス プリウス（ZVW51Vmbus) Seria de descarcerare a bateriei (ZVW51Vmbus) (Ghid) (ZVW51Vmbus）) (Seria  de dispozitie ) - Toyota Motor Corporation, 2016. -第19頁. Arhivat din original pe 28 august 2017.
8. Ghid de dezasamblare a vehiculului hibrid Prius+ Priusv (Seria ZVW4#) . - Toyota Motor Corporation, 2012. - P. 32 . Arhivat din original la 1 iulie 2017. (Rusă)
9. Manual de dezmembrare a vehiculului hibrid Prius+ Priusv (seria ZVW41  ) . - Toyota Motor Corporation, 2011. - P. 30 .
10. Manual de dezmembrare a vehiculului hibrid PriusC (seria NHP10  ) . - Toyota Motor Corporation, 2011. - P. 29 .

Materiale de presă

1.  TOYOTA PRIUS : MAȘINA VIITORULUI ÎN VÂNZARE ÎN 2000 . - Toyota, 1999. - P. 15. Arhivat 26 martie 2017.
2.  TOYOTA PRIUS PREVAZĂ CALEA ÎN ÎNAINTE . - Toyota, 2003. - P. 65. Arhivat din original la 2 aprilie 2017.
3. 新型プリウス (The New Prius) (japoneză (engleză)). — Toyota. — P. 9. Arhivat din original la 22 august 2017.
4.  Vânzări de vehicule TCI decembrie 2019 . - Toyota, 1999. - P. 1. Arhivat din original la 12 februarie 2020.

Articole

1. Igor Vladimirski. Sobering up  // Autoreview: ziar. - 2010. - Nr 3 (443) . - S. 12-17 . Arhivat din original pe 11 februarie 2010. (Rusă)
2. Igor Vladimirski. Reabilitare  // Autoreview: ziar. - 2011. - Nr 3 (466) . - S. 12-17 . Arhivat din original pe 7 septembrie 2015. (Rusă)
3. Igor Vladimirski. Suntem din nou șic  // Autoreview: ziar. - 2012. - Nr 3 (489) . - S. 16-21 . (Rusă)
4. Igor Vladimirski. Saturație  // Autoreview: ziar. - 2013. - Nr 3 (512) . - S. 12-15 . Arhivat din original pe 17 martie 2015. (Rusă)
5. Igor Vladimirski. Interes  // Autoreview: ziar. - 2014. - Nr 3 (535) . - S. 12-17 . Arhivat din original pe 17 martie 2015. (Rusă)
6. Igor Vladimirski. În prag  // Autoreview: ziar. - 2015. - Nr 2 (557) . - S. 12-15 . Arhivat din original pe 12 mai 2015. (Rusă)
7. Igor Vladimirski. În urma uleiului  // Autoreview: ziar. - 2016. - Nr 3 (581) . - P. 4-8 . (Rusă)
8. Igor Vladimirski. Amendament  // Autoreview: ziar. - 2018. - Nr 3 (627) . - S. 6-9 . (Rusă)
9. Igor Vladimirski. Creșterea creditului  // Autoreview: ziar. - 2019. - Nr. 3 (650) . - S. 24-27 . (Rusă)
10. Igor Vladimirski. Sincer?  // Autoreview: ziar. - 2020. - Nr. 3 (673) . - S. 6-9 . (Rusă)