Toyota Prius | |
---|---|
| |
date comune | |
Producător | Toyota |
Ani de producție | 1997 - prezent |
Design si constructii | |
tipul de corp |
4-uși sedan (5 locuri) (1997-2003) 5 usi hatchback (5 locuri) (din 2003) |
Transmisie | |
CVT | |
La magazin | |
Modele similare | Honda Insight , Chevrolet Volt , Hyundai Ioniq |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Toyota Prius ( /ˈpriːəs/ ) este prima mașină hibridă de pasageri produsă în serie din lume, propulsată atât de motoare pe benzină , cât și de motoare electrice , produsă de corporația japoneză Toyota din 1997. Cuvântul latin prius (プリウス) din numele modelului este interpretat ca primul, original [1] . Mașina are un nivel scăzut de emisii nocive și un consum redus de combustibil . Pentru compatibilitatea cu mediul și designul original, a primit numeroase premii și premii, inclusiv fiind recunoscută drept mașina anului în Japonia [2] [3] , America de Nord [4] și Europa [5] . De asemenea, Toyota a primit un premiu de la UNEP , Agenția Națiunilor Unite pentru Protecția Mediului pentru dezvoltarea de vehicule ecologice, inclusiv Prius [6] .
Prima generație sedan a intrat în vânzare în decembrie 1997, dar numai în Japonia. Și din 2000, o mașină ușor modernizată a început să fie livrată în America de Nord și Europa. În toamna anului 2003, mașina de a doua generație a văzut lumina zilei . Sedanul a fost înlocuit cu un hatchback mai lung, mai lat și mai raționalizat, cu hayon spate mare [7] . Prius a crescut în popularitate, iar publicul aștepta cu nerăbdare modelul de a treia generație , care a fost introdus în primăvara anului 2009. Silueta mașinii nu s-a schimbat prea mult, dar liniile netede au fost înlocuite cu contururi clare mai la modă și suprafețe plane [8] . În decembrie 2015, cea mai recentă generație a patra Prius a intrat în vânzare în Japonia [9] .
Pe lângă modelul de bază, sunt produse Prius α / v / + break mai mare și hatchback-ul mai compact Aqua / Prius c , precum și Prius PHV ( Vehicul hibrid plug-in ) cu o baterie mărită care poate fi reîncărcată. de la o sursă de alimentare externă.
Din 2009 până în 2019, Prius a fost vândut în Rusia.
În septembrie 1993, Toyota a lansat un proiect numit G21 (Global 21) și a creat un grup de 10 persoane care au fost însărcinate cu formularea cerințelor pentru o mașină din secolul 21. Rezultatele au fost prezentate până la sfârșitul anului: noua mașină ar trebui să fie compactă, dar încăpătoare, cu ampatament lung și economică.
La 1 februarie 1994, proiectul G21 sub conducerea lui Takeshi Uchiyamada ( Takeshi Uchiyamada ) a început oficial. Întrucât principalul lucru pentru mașina viitorului a fost considerat a fi reducerea emisiilor și a consumului de combustibil , dezvoltatorii s-au concentrat pe motorizarea. La acea vreme, sistemele hibride care foloseau un motor cu ardere internă și un motor electric erau deja cunoscute , dar părea că nu era realist să se creeze o astfel de unitate până la începutul secolului al XXI-lea. Prin urmare, au început lucrările la un motor cu injecție directă și o transmisie automată de înaltă performanță . Și scopul a fost acela de a obține o reducere cu o treime a consumului de combustibil în comparație cu vehiculele existente [10] .
În noiembrie 1994, conducerea companiei și-a stabilit un obiectiv mai ambițios, de a reduce consumul de combustibil la jumătate. Acest lucru s-ar putea face doar cu ajutorul unui sistem de propulsie hibrid ( de exemplu , sistemul de propulsie al vehiculului hibrid ) . Atunci nu a existat nicio teorie, iar echipa de dezvoltare a trecut prin diferite opțiuni timp de șase luni până când a venit cu o schemă cu două motoare electrice numită mai târziu Toyota Hybrid System (THS). Decizia finală de a crea o mașină hibridă potrivită pentru producția de masă a fost luată în iulie 1995 [11] .
Dar mai întâi a fost necesar să se termine modelul conceptual . Prezentat în toamna anului 1995 la expozițiile auto de la Frankfurt [12] și Tokyo [13] , mașina hibridă avea o unitate complet diferită numită Sistemul de management al energiei (EMS). Pentru a distinge conceptul de mașina pregătită pentru producția de masă, aceasta din urmă a fost numită Prius (Primul) [14] .
La începutul lunii noiembrie 1995, primul prototip al viitoarei mașini a fost asamblat, dar nu s-a clintit. Timp de 49 de zile, dezvoltatorii au încercat să o facă să se miște, iar când a condus primii 500 de metri și a blocat, toată lumea a fost pur și simplu fericită. Acesta a fost doar începutul, mai erau o mulțime de probleme de rezolvat înainte de a putea fi fabricată o mașină gata de producție. Mai mult, data lansării producției a fost mutată din 1998 până în decembrie 1997. Au decis să prezinte mașina până la începutul conferinței privind schimbările climatice [15] .
Până în august 1997, toate testele au fost finalizate, iar în septembrie a început pre-asamblarea la Uzina Takaoka [16] . Pe 10 decembrie, primele mașini de producție au părăsit linia de asamblare, toate promisiunile au fost îndeplinite și pe deplin în concordanță cu campania publicitară sub sloganul „Tocmai la timp, până la începutul secolului XXI” [17]
O mașină inovatoare a necesitat o atenție deosebită, iar la companie a fost creat un serviciu special, urmărind prompt toate problemele pe care le aveau clienții [18] . În ciuda temerilor, mașina a fost plăcută, iar vânzările sale au crescut treptat. Cumpărătorii nu au fost jenați de aspectul ciudat al modelului și nu sunt cele mai remarcabile proprietăți de rulare. Prius a fost ales pentru consumul redus de combustibil, emisiile scăzute și, cel mai important, pentru că mașina era plină de inovații tehnice [19] .
O caracteristică fără precedent a acestui proiect a fost că tehnologiile necunoscute și netestate au fost cercetate și pregătite pentru producția de masă în doar aproximativ doi ani.
Este necesar să clarificăm imediat că Prius-ul alimentează numai cu benzină, generează în sine toată electricitatea necesară. Sistemul său de propulsie hibrid ( eng. Hybrid vehicle drivetrain ) este construit astfel încât să permită atât motorului pe benzină, cât și motorului electric să fie conectat direct la roțile motoare ale vehiculului și să interacționeze unul cu celălalt. Cu această schemă, fiecare dintre motoare funcționează în modul cel mai eficient, datorită căruia se asigură un consum redus de combustibil și o toxicitate scăzută a eșapamentului motorului pe benzină. În plus, unitatea are un generator , un convertor de curent electric și o baterie de stocare .
La pornirea si conducerea cu viteza mica, cand randamentul motorului pe benzina este scazut, autovehiculul ruleaza pe tractiune electrica cu ajutorul unui motor electric, descarcand bateria. Odată cu creșterea vitezei, intră în funcțiune motorul cu ardere internă, care rotește simultan roțile motoare și generatorul, încărcând bateria. Cu o apăsare puternică a pedalei de accelerație, ambele motoare, pe benzină și electrice, intră în funcțiune, oferind o accelerație intensivă. Iar la frânare, împreună cu un sistem de frânare convențional, este activat un motor electric, care funcționează în modul generator: creează un cuplu de frânare suplimentar pe roți și reîncarcă bateria. Când te oprești, chiar și pentru scurt timp, totul se oprește. Trecerea de la un mod de operare la altul are loc automat și practic nu se observă [20] [21] .
Uneori, motorul pe benzină funcționează când mașina este staționară, de exemplu, dacă trebuie să se încălzească sau dacă bateria este descărcată și trebuie reîncărcată [22] . Când în rezervor este puțină benzină, mașina nu se va mișca, în ciuda bateriei încărcate, trebuie alimentată, astfel încât indicatorul de combustibil scăzut să se stingă [23] . În timpul depozitării pe termen lung, bateria este descărcată, astfel încât mașina trebuie pornită cel puțin o dată la câteva luni [22] .
Numeroase studii guvernamentale și independente au arătat [24] [25] [26] [27] [28] că Prius a avut, inițial, un consum de combustibil și emisii substanțial mai mici. De-a lungul timpului, producătorii de motoare cu ardere internă le-au făcut mai economice și mai curate, iar multe companii au lansat producția de mașini hibride. Deși și Prius-ul s-a îmbunătățit, în ultimii ani a devenit dificil să concurezi cu vehiculele electrice în ceea ce privește respectarea mediului [29] . Dar încă mai are astfel de avantaje față de ei, cum ar fi realimentarea rapidă cu benzină și un curs lung până la următoarea reumplere a rezervorului.
Mașina este proiectată astfel încât majoritatea pieselor sale din plastic să poată fi reciclate cu ușurință [30] și nu se folosesc materiale toxice precum clorura de polivinil [31] . Izolația fonică interioară și chiar furtunurile de cauciuc ale modelului sunt realizate din deșeuri industriale [32] .
Imediat după lansarea lui Prius a fost înființată o rețea de puncte de colectare pentru colectarea bateriilor uzate, care sunt apoi trimise spre reciclare [33] . În plus, împreună cu alți producători japonezi, Toyota a lansat un program special de recuperare și reutilizare a metalelor din pământuri rare folosite la motoarele electrice [34] .
Prius vs. Mașini convenționale ( date EPA , convertite în unități metrice) [35]
|
|
În decembrie 1997, vânzările primei generații de Prius au început în Japonia. Era un sedan cu patru uși, cu un habitaclu pentru cinci persoane și un portbagaj separat. Mașina era echipată cu un motor pe benzină de 1,5 litri și un motor electric de 30 de kilowați. În 2000, după o reproiectare care a îmbunătățit performanța sistemului hibrid și a crescut eficiența combustibilului, prima generație Prius a fost introdusă în America de Nord și Europa [36] .
A doua generație Prius a fost scoasă în vânzare în septembrie 2003. Mașina mare și raționalizată avea acum un stil de caroserie hatchback cu cinci uși . Motorul electric al centralei sale hibride era alimentat de o tensiune de două ori mai mare, a devenit mai puternic, astfel încât motorul pe benzină a intrat mai rar în funcțiune, ceea ce a dat economii semnificative de combustibil [37] .
În mai 2009, a treia generație Prius a fost introdusă în Japonia . Dacă în exterior și-a păstrat caracteristicile predecesorului său, doar cu suprafețe plane mai la modă și margini ascuțite, atunci motorul său hibrid era 90% nou. Motorul de 1,8 litri, special dezvoltat pentru model, a funcționat de cele mai multe ori la turații mai mici, a încărcat mai puțin, economisind combustibil. Transmisia reproiectată a devenit mai compactă și mai ușoară, iar partea electrică a sistemului a funcționat la o tensiune și mai mare, ceea ce i-a crescut puterea [38] .
În iulie 2007, Toyota a prezentat un prototip de mașină Prius PHV ( Plug-in Hybrid Vechicle ) , bazat pe modelul de a doua generație, care avea o baterie de două ori mai mare reîncărcată de la o sursă de alimentare externă [39] . Modelul a combinat ecologicitatea unei mașini electrice și un kilometraj lung înainte de a alimenta un hibrid . La sfârșitul anului 2009, după lansarea celei de-a treia generații Prius, au început testele pentru versiunea sa reîncărcabilă cu cea mai recentă baterie litiu-ion . Curând, edițiile limitate de mașini au început să fie oferite spre închiriere organizațiilor guvernamentale și comerciale de pe piețele cheie: Japonia, America de Nord și Europa [40] . Compania a decis să studieze cerințele cumpărătorilor pentru mașinile de acest tip și să găsească cel mai bun echilibru între kilometraj, timpul de încărcare, dimensiunea și costul bateriei. La sfârșitul lunii ianuarie 2012, hibridul plug-in Prius PHV a intrat în vânzare. Mașina putea parcurge aproximativ 25 de kilometri numai cu energie electrică și a fost încărcată complet în 90 de minute [41] .
Breakul Prius α cu ampatament extins a fost introdus în Japonia în mai 2011. Ar putea găzdui confortabil cinci adulți și bagaje de până la 552 de litri. Exista și o versiune cu șapte locuri a mașinii, cu trei rânduri de scaune și un volum al portbagajului de 200 de litri. Pentru a găzdui un rând suplimentar de scaune, bateria standard a fost înlocuită cu o baterie litiu-ion mai compactă, care a fost mutată din portbagaj într-o nișă între scaunele din față [42] . Aceeași mașină, numită Prius v ( versatile ) a intrat în vânzare în America de Nord la sfârșitul anului [43] , iar în vara anului 2012 în Europa, sub numele Prius + [44] .
În decembrie 2011, hatchback-ul Aqua compact a fost introdus în Japonia cu cel mai mic consum de combustibil din lume la acel moment [45] . În primăvara anului următor, această mașină, numită Prius c ( oraș - urban ), a început să fie vândută în America de Nord [46] . Mașina era cu jumătate de metru mai scurtă decât modelul Prius de bază, echipată cu un motor pe benzină de 1,5 litri și avea o baterie compactă amplasată sub bancheta din spate.
Bazat pe noua platformă de întreprindere TNGA ( Toyota New Global Architecture ), a patra generație Prius a fost pusă în vânzare în Japonia în decembrie 2015. Cu aspect futurist, unghiular cu crestături și elemente în zig-zag, mașina era foarte diferită de predecesorii săi. Motorul modelului a rămas același, dar eficiența acestuia a fost crescută, transmisia complet schimbată a devenit și mai compactă, iar componentele electronice create pe noua bază elementară au fost mult mai economice. O suspensie spate independentă, precum și o baterie situată sub bancheta din spate, au făcut posibilă creșterea semnificativă a volumului portbagajului. Pentru prima dată, dar numai în Japonia, a fost oferită o versiune a mașinii cu tracțiune integrală cu o punte spate electrică conectată periodic [47] .
În februarie 2017, a apărut un Prius PHV actualizat , creat pe baza modelului de generația a patra, dar cu un design față și spate ușor diferit. O baterie cu capacitate crescută i-a permis să conducă în modul electric până la 68 de kilometri. A fost posibil să-și aducă încărcarea la 80% din maxim la stația de încărcare rapidă în doar 20 de minute. Timpul pentru o încărcare completă de la sursa de alimentare a casei a variat de la 2 la 14 ore, în funcție de tensiune și puterea admisibilă a curentului [48] . În America de Nord, aceeași mașină este vândută sub numele Prius Prime [49] .
Versiuni Prius | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Prius | Prius PHV | Prius α/v/+ [50] | Aqua/ Prius c [51] | |||||||||
Generații | Eu [52] [53] | II [54] | III [55] | IV [56] | eu [57] | II [58] | - | - | ||||
Codul | NHW10 | NHW11 | NHW20 | ZVW30 | ZVW50 | ZVW51 | ZVW55* | ZVW35 | ZVW52 | ZVW40** | ZVW41 | NHP10 |
Ani de lansare | 1997-2000 _ |
2000—2003 _ |
2003—2009 _ |
2009—2015 _ |
2015— | 2011—2016 _ |
2017— | 2011— | 2011— | |||
Corp | Sedan | hatchback | statii de tren | hatchback | ||||||||
Cx | 0,3 [59] | 0,3 [60] | 0,26 [61] | 0,25 [62] | 0,24 [63] | 0,25 [64] | 0,25 [65] | 0,29 [66] | 0,28 [67] | |||
Lungime, mm | 4275 | 4310 | 4450 | 4460 | 4540 | 4480 | 4645 | 4615 | 3995 | |||
Ampatament, mm | 2550 | 2700 | 2780 | 2550 | ||||||||
Greutate, kg*** | 1254 | 1220 | 1270 | 1350 | 1370 | 1390 | 1490 | 1440 | 1530 | 1490 | 1470 | 1080 |
Motor pe gaz | ||||||||||||
Volumul de lucru, cm³ | 1496 | 1779 | 1496 | |||||||||
Putere, kW (CP) | 43 (58) | 53 (72) | 57 (77) | 73 (99) | 72 (98) | 73 (99) | 72 (98) | 73 (99) | 54 (74) | |||
motor electric | ||||||||||||
putere, kWt | treizeci | 33 | cincizeci | 60 | 53 | 53+5,3**** | 60 | 53 | 60 | 45 | ||
Tensiune maximă , V |
273,6 [68] | 500 [69] | 650 [70] | 600 [71] | 650 [72] | 600 [73] | 650 [74] [75] | 520 [76] | ||||
Baterie | ||||||||||||
Tip de | Ni-MH | Li-ion | Ni-MH | Li-ion | Li-ion | Ni-MH | Ni-MH | |||||
Capacitate, Ah | 6.5 | 3.6 | 6.5 | 21.5 | 25 | 5 | 6.5 | 6.5 | ||||
Tensiune, V | 273,6 [68] [77] | 201,6 [69] [70] [71] | 207,2 [71] | 201,6 [78] | 207,2 [57] | 351,5 [58] | 201,6 [74] | 201,6 [75] | 144 [76] | |||
Greutate, kg | 80 [79] | 55 [80] | 39 [81] | 41 [82] | 40 [83] | 24 [84] | 40 [83] | 80 [72] | 120 [73] | 31,5 [85] | 41 [86] | 31 [87] |
* tracțiune integrală ** șapte locuri *** greutate proprie maximă **** față+spate |
Sprijinul guvernelor a jucat un rol important în distribuirea modelului Prius, care sub formă de subvenții , scutiri de taxe și reduceri a sprijinit cumpărătorii care și-au achiziționat mașini care nu poluează mediul.
În Japonia, un cumpărător al unui Prius ar putea beneficia de beneficii de până la 7.300 USD, inclusiv impozitul redus la achiziție, impozitul pe producător și amortizarea crescută . În SUA, din 2002 până în 2007, au fost alocate patru miliarde de dolari în credite fiscale pentru cei care cumpără o mașină hibridă. În Marea Britanie, se acordă o subvenție de 1.000 de lire sterline fiecărui cumpărător al unei astfel de mașini. În Franța a fost introdusă o reducere de taxe de aproximativ 2.000 de euro pentru mașinile „curate”.
În general, la scurt timp după începerea vânzărilor mondiale ale lui Prius, guvernele din unsprezece țări au început să susțină mașinile „verzi” [88] .
Pe lângă economiile nete de costuri, Prius, ca mașină nepoluantă, se bucură de un statut special în majoritatea orașelor europene. Deci, la Londra, a fost scutit de plata impozitului la intrarea în zona centrală a orașului [89] .
Cronologie [94] | ||
---|---|---|
An | Lună | Eveniment |
1995 | octombrie | Modelul concept Prius prezentat la Salonul Auto de la Tokyo |
noiembrie | Am construit primul prototip al unei mașini de serie | |
1997 | Martie | A fost introdus sistemul de propulsie hibrid THS ( Toyota Hybrid System ). |
octombrie | Prima generație Prius de producție prezentată pentru prima dată | |
decembrie | Au început vânzările de mașini în Japonia | |
2000 | noiembrie | Vânzările totale de Prius au ajuns la 50 de mii de unități [95] |
2002 | August | Vânzările Prius au ajuns la 100.000 [ 96 ] |
2003 | Aprilie | A fost introdusă a doua generație de grup motopropulsor hibrid THS II [97] |
Septembrie | Prius de a doua generație complet reproiectată, prezentată publicului | |
2004 | noiembrie | Prius a fost desemnată în 2005 Mașina europeană a anului |
2005 | decembrie | Producția Prius de a doua generație începe în China |
2006 | Aprilie | Vânzările totale de Prius au ajuns la 500.000 de vehicule [98] |
2008 | Aprilie | Vânzările Prius ajung la un milion de vehicule [99] |
2009 | Mai | Este prezentat Priusul actualizat de a treia generație |
2010 | ianuarie | La sfârșitul anului 2009, Prius a ieșit pe primul loc la vânzări în Japonia [100] |
Septembrie | Vânzările totale de Prius au ajuns la două milioane de unități [101] | |
noiembrie | Producția celei de-a treia generații Prius începe în Thailanda [102] | |
2011 | ianuarie | Vânzările de Prius în Japonia au atins un record de 315.000 în 2010 |
Aprilie | Milionul de Prius vândut în SUA [103] | |
Mai | S-a dezvăluit Prius α break | |
noiembrie | A fost introdusă mașina prius PHV plug-in | |
decembrie | Vânzarea lui Prius v a început în SUA | |
decembrie | În China începe producția Prius de a treia generație [104] | |
decembrie | Aqua hatchback compact introdus în Japonia [45] | |
2012 | ianuarie | Vânzările Prius PHV încep în Japonia |
Martie | Prius PHV iese la vânzare în SUA | |
Martie | Prius+ break va fi scoasă la vânzare în Europa | |
Martie | Vânzările modelului compact Prius c au început în SUA [46] | |
2013 | iulie | Vânzările cumulate ale Prius au ajuns la trei milioane de mașini [105] |
2015 | decembrie | Cea mai recentă generație a patra Prius este scoasă la vânzare în Japonia [9] |
2017 | februarie | Prius PHV reîmprospătat lansat în Japonia [48] |
Vânzări [106] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Model | An | Total | In Japonia | În America de Nord | In Europa | In alte țări | In Rusia |
Prius | 1997 | 323 | 323 | - | - | - | - |
1998 | 18 000 | 18 000 | - | - | - | - | |
1999 | 15.000 | 15.000 | - | - | - | - | |
2000 | 19 000 | 13 000 | 6000 | 709 | 2 | - | |
2001 | 29 000 | 11 000 | 16 000 | 2000 | 162 | - | |
2002 | 28 000 | 7000 | 20 000 | 841 | 216 | - | |
2003 | 43 000 | 17 000 | 25 000 | 859 | 387 | - | |
2004 | 126 000 | 60 000 | 56 000 | 8000 | 2000 | - | |
2005 | 175 000 | 44 000 | 110 000 | 19 000 | 3000 | - | |
2006 | 186 000 | 49 000 | 109 000 | 23 000 | 5000 | - | |
2007 | 281 000 | 58 000 | 184 000 | 32 000 | 7000 | - | |
2008 | 286 000 | 73 000 | 163 000 | 41 000 | 8000 | - | |
2009 | 404 000 | 209 000 | 144 000 | 43 000 | 7000 | 30 [107] | |
2010 | 509 000 | 315 000 | 144 000 | 42 000 | 8000 | 367 [108] | |
Prius | 2011 | 368 000 | 197 000 | 130 000 | 25 000 | 17 000 | 225 [109] |
Prius α/v/+ | 64 000 | 55 000 | 9000 | - | 43 | - | |
Aqua/Prius c | 361 | 361 | - | - | - | - | |
Prius | 2012 | 363 000 | 177 000 | 151 000 | 19 000 | 16 000 | 115 [110] |
Prius α/v/+ | 187 000 | 130 000 | 45 000 | 11 000 | 1000 | - | |
Aqua/Prius c | 315 000 | 267 000 | 38 000 | - | 11 000 | - | |
Prius PHV | 27 000 | 11 000 | 13ˆ000 | 3&000 | 0 | - | |
Prius | 2013 | 316 000 | 145 000 | 147 000 | 12 000 | 11 000 | 52 [111] |
Prius α/v/+ | 154 000 | 104 000 | 38 000 | 11 000 | 1000 | - | |
Aqua/Prius c | 318 000 | 262 000 | 45 000 | - | 11 000 | - | |
Prius PHV | 21 000 | 4000 | 12 000 | 5000 | 54 | - | |
Prius | 2014 | 242 000 | 102 000 | 125 000 | 7000 | 9000 | 27 [112] |
Prius α/v/+ | 118 000 | 77 000 | 33 000 | 7000 | 2000 | - | |
Aqua/Prius c | 282 000 | 233 000 | 43 000 | - | 5000 | - | |
Prius PHV | 20 000 | 5000 | 13 000 | 1000 | 5 | - | |
Prius | 2015 | 203 000 | 74 000 | 115 000 | 7000 | 7000 | 4 [113] |
Prius α/v/+ | 92 000 | 52 000 | 31 000 | 7000 | 2000 | - | |
Aqua/Prius c | 261 000 | 216 000 | 42 000 | - | 4000 | - | |
Prius PHV | 7000 | 1000 | 4000 | 925 | 7 | - | |
Prius | 2016 | 357 000 | 221 000 | 102 000 | 16 000 | 18 000 | - |
Prius α/v/+ | 53 000 | 27 000 | 17 000 | 7000 | 2000 | - | |
Aqua/Prius c | 194 000 | 168 000 | 24 000 | - | 3000 | - | |
Prius PHV | 3000 | 160 | 2000 | 227 | unu | - | |
Prius | 2017 [114] | 218 600 | 116 600 | 68 600 | 11 100 | 22 300 | 184 [115] |
Prius α/v/+ | 38 500 | 17 600 | 11 700 | 7400 | 1700 | - | |
Aqua/Prius c | 149 300 | 131 600 | 14 700 | - | 3000 | - | |
Prius PHV/Prime | 51 000 | 26 700 | 21 700 | 2500 | 100 | - | |
Prius | 2018 | 87 590 [116] + 5518 [117] | 11 924 [K. unu] | 59 [118] | |||
Prius α/v/+ | 1630 [117] | 9785 [K. unu] | - | ||||
Aqua/Prius c | 2026 [117] | - | - | ||||
Prius PHV/Prime | - | ||||||
Prius | 2019 | 69 718 [116] + 8696 [117] | 7459 [K. unu] | 21 [119] | |||
Prius α/v/+ | 329 [117] | 13 447 [K. unu] | - | ||||
Aqua/Prius c | 1480 [117] | - | - | ||||
Prius PHV/Prime | - |
Toyota Motor Corporation | |
---|---|
Subdiviziuni | |
Mărci | |
modelele actuale |
|
Mașini cu hidrogen | Toyota Mirai |
Modele anterioare |
|
mașini concept |
|
Motoare pe benzină | |
Motoare diesel |
|
Tehnologie | |
Keiretsu |
|
|