Regula 107% este una dintre prevederile regulamentului sportiv de Formula 1 , care s-a aplicat sesiunilor de calificare din sezoanele 1996-2002 și a fost reintrodusă începând cu sezonul 2011 , precizând:
Orice pilot al cărui cel mai bun tur de calificare depășește 107% din timpul de pole position nu are voie să pornească, cu excepția unor circumstanțe excepționale, așa cum sunt stabilite de comisarii de etapă. Dacă mai mulți șoferi sunt calificați să concureze în acest mod, ordinea lor pe grila de start este stabilită de către comisari. [unu]
Text original (engleză)[ arataascunde] Orice pilot al cărui cel mai bun tur de calificare depășește 107% din timpul pole position nu va avea voie să ia startul, cu excepția unor circumstanțe excepționale acceptate ca atare de către comisarii Evenimentului. În cazul în care sunt mai mulți șoferi acceptați în acest mod, ordinea acestora va fi stabilită de către comisari.Această regulă, însă, este adesea încălcată de către comisarii de cursă - de exemplu, în sezonul 2011, în 14 din 16 cazuri, un șofer care nu a îndeplinit 107% mai avea voie să participe.
Principalul organism de conducere al sportului cu motor, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), a introdus regula 107% la o reuniune a Consiliului Mondial al Sporturilor cu Motor din iunie 1995, chiar înainte de Marele Premiu al Franței . [2] În ultimii ani, numărul de locuri pe sezon în echipe a scăzut la 26 și, ca urmare, toate echipele au putut participa la calificare, indiferent de viteza lor. În 1995 , noile reglementări tehnice au distribuit uniform cea mai mare parte a pelotonului, în timp ce echipele cu finanțare slabă și mașini lente, precum Forti , Pacific și Simtek , au continuat să rămână în urma lor.
Comentând implementarea regulii de 107%, președintele FIA Max Mosley a spus următoarele: „fiecare echipă mică care este organizată corespunzător va putea depăși limita de 107%. [3] Proprietarul Commercial Rules, Bernie Ecclestone , a fost de acord cu acest sentiment, afirmând într-un interviu: „Formula 1 este cea mai bună serie de curse cu motor. Și nu vrem nimic care să nu fie cel mai bun.” De asemenea, a dat vina pe echipele mici din mentalitatea „specială în spate” pentru că încearcă să-și aducă sponsorii la televizor mai des decât să se concentreze pe progres. [patru]
Regula 107% a fost folosită pentru prima dată la prima rundă a sezonului de Formula 1 din 1996, Marele Premiu al Australiei . Regula a fost încălcată imediat, deoarece piloții Forti , Luca Badoer și Andrea Montermini , nu au reușit să cronometru în 107% din timpul pole-ului lui Jacques Villeneuve . Acesta a fost un rezultat așteptat, deoarece echipa a folosit o versiune actualizată a șasiului Forti FG01 de anul trecut , care a ajuns doar în 107% din pole position în 34 de ocazii. [5] Aceiași piloți nu au reușit să se califice pentru Marele Premiu al Europei , runda a patra a campionatului. La următoarea cursă de la Marele Premiu San Marino, Badoer a concurat pentru prima dată pe șasiul mai de succes FG03 și s-a calificat prin acesta, în timp ce Montermini nu a reușit să treacă de pragul de 107% pe vechea mașină. [6] Ei nu au reușit să se califice pentru Marele Premiu al Spaniei după două curse. La cea de-a zecea etapă a campionatului de Grand Prix al Marii Britanii , echipa a dat faliment și a participat doar la calificări, lipsind chiar la antrenamentele libere, dar niciuna dintre mașini nu a putut îndeplini timpul limită. [7] La următorul Grand Prix, în care echipa nu a parcurs nicio tură, Forti a părăsit Formula 1. Pentru restul sezonului, echipa Minardi l-a înlocuit pe pilotul obișnuit Giancarlo Fisichella cu șoferul închiriat Giovanni Lavaggi , care nu a depășit limita de 107% în Germania , Belgia și Japonia .
În 1997 , regula 107% s-a aplicat doar la Marele Premiu al Australiei de deschidere a sezonului . Villeneuve a câștigat din nou pole position, cu mai mult de o secundă în fața celui mai apropiat urmăritor. [8] Drept urmare, Pedro Dinis , Vincenzo Sospiri și Ricardo Rosset nu s-au calificat . Dinis i s-a permis să concureze prin decizia comisarilor de cursă, care au decis că timpul său nu era cu mult mai lent decât limita, deoarece a stabilit cel mai bun timp la antrenamente înainte de calificare. [8] [9] Ca să citez FIA, în „circumstanțe excepționale” a făcut o greșeală în timpul sesiunii de calificări. [10] Cu toate acestea, Sospiri și Rosset, care au concurat pentru noua echipă MasterCard Lola , au fost cu cinci și respectiv șase secunde în urmă față de timpul lui Dinis și nu au depășit limita de calificare. [8] Riderilor nu li s-a permis să plece, iar echipa a fost desființată până la următorul Grand Prix.
În timpul sezonului 1998 , Rosset, de această dată cu Tyrrell , nu s-a calificat de cinci ori. El a înregistrat timpi pe tur mai lent decât 107% din pole la calificările pentru Marele Premiu al Spaniei , Monaco , Ungariei și Japoniei . De asemenea, nu s-a calificat pentru Germania , dar acest lucru s-a datorat faptului că nu a făcut nicio tură, deoarece s-a rănit la cotul drept într-un accident grav la antrenamente. [unsprezece]
Regula 107% a fost încălcată la două Grand Prix-uri în 1999 . În prima etapă a campionatului - Marele Premiu al Australiei - Marc Genet nu a putut arăta timpul în limitele impuse pe Minardi-ul său. La fel ca Dinis cu doi ani mai devreme, i s-a permis să concureze pentru că a fost mai rapid la antrenamente decât la calificări. [12] La Marele Premiu al Franței, mai târziu în sezon , calificarea a fost un ploaie, iar cinci piloți — Damon Hill , Genet, Luca Badoer , Pedro de la Rosa și Toranosuke Takagi — nu au atins limita, dar au avut voie să înceapă cursa. . [13]
După sezonul 2000 , în care niciun șofer nu a încălcat regula 107%, au fost trei cazuri în 2001 . La prima cursă a sezonului din Australia, Tarso Márquez nu a reușit să îndeplinească timpul necesar pe tur la Minardi. I s-a permis să participe la cursă din „împrejurări excepționale”, dar nu a fost mai rapid de 107% în orice sesiune a întregului weekend. [14] S-a zvonit că lui Márquez i s-a permis să concureze, deoarece echipa fusese cumpărată de australianul Paul Stoddart înainte de începerea sezonului , care dorea ca ambele mașini să concureze în noul „acasă” Minardi Grand Prix. [15] La Marele Premiu al Marii Britanii, Marquez a încălcat din nou regula, dar cu această ocazie nu i s-a permis să concureze. [16] La Marele Premiu al Belgiei, sesiunea de calificări s-a desfășurat în condiții ploioase, dar pista se usca în mod constant și, drept urmare, Jos Verstappen , Fernando Alonso , Enrique Bernoldi și Marquez au fost cei mai lenți în calificări . Întrucât situația era similară cu Marele Premiu al Franței de acum doi ani, toată lumea avea voie să concureze. [17]
Regula 107% a fost invocată și în timpul sezonului 2002 . În prima rundă a campionatului, Marele Premiu al Australiei , Takuma Sato a fost implicat într-un accident grav la antrenamente și a folosit o mașină de rezervă pentru echipa Jordan , reglată pentru a se potrivi cu partenerul său, în calificări. Coechipierul său Giancarlo Fisichella a fost primul care a parcurs cel mai rapid tur, a început să plouă, iar Sato a rămas fără șanse să arate timpul necesar. Cu toate acestea, japonezilor i s-a permis să înceapă cursa, ca și în cazurile anterioare, cu condiții meteorologice schimbătoare. [18] Pilotul Minardi Alex Yong nu a reușit să se califice pentru Marele Premiu din San Marino , Marea Britanie și Germania și nu i s-a permis să concureze, din cauza cărora a fost înlocuit pentru două curse de Anthony Davidson . [19] La Marele Premiu al Franței, echipa Arrows a dat faliment și s-a prezentat doar la sesiunea de calificări pentru a evita penalizările impuse de FIA pentru a sări peste etapele campionatului; piloții Heinz-Harald Frentzen și Bernoldi nu au reușit să termine turul în timpul necesar. Ulterior, Frentzen a părăsit pista cu 10 minute înainte de sfârșitul sesiunii, făcând astfel evidente trucurile echipei. [20] Nici Fisichella nu a reușit să stabilească momentul potrivit în calificări, deși acest lucru s-a întâmplat pentru că a avut un accident grav în antrenamente. [douăzeci]
Drept urmare, au fost doar 37 de cazuri când regula 107% a fost încălcată în această perioadă a regulamentului sportiv de Formula 1. Treisprezece călăreți au avut voie să înceapă cursa din „împrejurări excepționale”. Această regulă a afectat 23 din cele 116 Grand Prix în care a fost aplicată.
Regula 107% se aplică și altor serii.
În prezent, regula se aplică seriei GP2 , unde regula a fost folosită de 3 ori. Marcos Martínez nu s-a calificat pentru Marele Premiu de debut la Hungaroring în 2007 , cu o defecțiune a motorului în primul tur rapid și nu i s-a permis să înceapă cursa în ciuda faptului că a rulat în intervalul de 107% în timpul antrenamentelor libere. [22] În runda de la Monaco a sezonului 2009, Ricardo Teixeira nu a reușit să cronoască în 107% din timpul său de pole și nu i s-a permis să concureze. [23] Mai târziu, în calificările din Ungaria în acel sezon, francezii Romain Grosjean și Franck Perera s-au ciocnit înainte de a intra în turul rapid: Perera a fost găsit vinovat și a ratat prima cursă, dar a fost autorizat pentru a doua și a început din fundul terenului; Lui Grosjean i sa permis să concureze în ambele curse. [24]