Praga

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 29 octombrie 2022; verificările necesită 2 modificări .
Capitala Republicii Cehe
Praga
ceh Praga

În sens invers acelor de ceasornic din dreapta sus: Primăria Veche , Catedrala Sf. Vitus , Casa Dansatoare , Mala Strana , Piața Orașului Vechi , Podul Carol
Steag Stema
50°05′19″ s. SH. 14°25′17″ in. e.
Țară  ceh
primator Zdenek Grzyb
Istorie și geografie
Fondat secolul al VIII-lea
Prima mențiune secolul al IX-lea
Pătrat 496 km²
Înălţime 177-399 m
Fus orar UTC+1:00 , vara UTC+2:00
Populația
Populația ↘ 1.275.406 [ 1] [2]  persoane ( 2022 )
Densitate 2506 persoane/km²
Katoykonym Praguer, Praguer, Praguer
ID-uri digitale
Cod de telefon +420 2
Codurile poștale 100 00 — 199 00
cod auto A (vechi AB, AC, AD, AE, AH, AJ, AK, AL, AM, AN, AO, AP, AR, AS, AT, AU, AV, AY, AZ)
Identificator CZ-PR
praha.eu (cehă) (engleză)
  
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Praga ( cehă Praha [ˈpraɦa] ) este un oraș statutar și capitala Republicii Cehe , centrul administrativ al Regiunii Boemiei Centrale și cele două districte ale sale: Praga-Est și Praga-Vest . Formează o unitate administrativ-teritorială independentă a țării.

Populație: 1.331 milioane de oameni (2021) [3] . Al patrusprezecelea cel mai populat oraș din Uniunea Europeană . Este situat pe malul râului Vltava , la patruzeci de kilometri de confluența sa cu Laba .

Principalul centru politic, economic și cultural al Republicii Cehe. Unul dintre cele mai mari centre turistice din Europa. Numărul turiștilor în 2012 a depășit 5,4 milioane de persoane [4] .

Din secolul al X-lea, capitala statului ceh; în 1526-1918 principalul oraș al Boemiei sub stăpânirea Habsburgilor ; din 1918 până în 1992 capitala Cehoslovaciei ; din 1993  - Cehia. Centrul istoric este inclus pe Lista Patrimoniului Mondial UNESCO .

Etimologie

Toponimul Praha este asociat cu cuvântul ceh „ prah ” (prag) [5] [6] , care înseamnă „ rapid râu ”, dintre care există mai multe în Praga.

Etimologia populară derivă numele din legenda prințesei Libusha , care a trimis slujitori în pădure, care a găsit acolo un bărbat, tăind pragul casei, de unde și numele Praga [7] .

Uneori, originea numelui este asociată cu cuvântul „ pražení ” (întărire, prăjire), deoarece în această regiune se producea multă pâine.

Istorie

Primele informații istorice despre așezările slavilor de pe teritoriul orașului modern datează din secolul al VI-lea d.Hr. e. În secolul al X-lea Praga a devenit capitala statului ceh , la sfârșitul aceluiași secol a fost construită o piață.

În prima jumătate a secolului al XIII-lea , în jurul clădirilor din piatră din zona pieței au început să fie ridicate ziduri de cetăți .

Concurând în Evul Mediu la egalitate cu Parisul pentru titlul de capitală a Europei, Praga, fiind în afara primului val de globalizare din secolul al XVI-lea , a devenit orașul său periferic.

După înfrângerea Austriei în războiul austro-prusac din 1866 , când orașul a fost ocupat de trupele prusace, comandamentul austriac a ajuns la concluzia că și-a pierdut în sfârșit semnificația defensivă. Acest lucru a dus la decizia de a demola majoritatea fortificațiilor orașului, în primul rând în jurul Novy Mesto și Malaya Strana. Rezultatul a fost dezvoltarea rapidă a suburbiilor Praga: Kralovske Vinohrady , Zizkov , Karlin , Vrsovice , Nusle , Smichov , Kosirzhe, Podoli, Visocani și multe altele, unde, în contrast cu vechile cartiere dens construite, zeci și au apărut sute de noi fabrici și fabrici, care atrăgeau forță de muncă din mediul rural.

În secolul al XIX-lea, aglomerația din Praga a devenit cel mai important centru industrial al întregului imperiu. Întreprinderile de inginerie mecanică și prelucrarea metalelor au jucat un rol deosebit, folosind bazinul de cărbune din apropiere și întreprinderile metalurgice ale orașului Kladno . În același timp, temându-se de întărirea în continuare a Pragai și a Republicii Cehe în ansamblu și, în consecință, de revendicările acesteia pentru un rol politic deosebit, guvernul de la Viena a împiedicat suburbiile să fuzioneze cu orașul. Înainte de căderea monarhiei în 1918, numai Josefov , Vysehrad, Holesovice-Bubny și Liben au primit o astfel de permisiune . Suburbiile separate au crescut atât de mult încât au primit statutul de oraș, ajungând în același timp la dimensiuni impresionante. De exemplu, Kralovske Vinohrady înainte de Primul Război Mondial avea aproximativ 100 de mii de locuitori, ceea ce i-a plasat pe locul trei între toate orașele cehe și morave, după Praga propriu-zisă și Brno .

După prăbușirea Imperiului Austro-Ungar în toamna anului 1918 și formarea Republicii Cehoslovace independente, Praga a devenit capitala acesteia. Orașul a existat relativ liniștit până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial în 1939 . A fost eliberat de trupele germane la 6 mai 1945 de către participanții la Revolta națională de la Praga (pe 9 mai, trupele sovietice au intrat în Praga, practic eliberate de trupele germane). Din fericire, războiul nu a lăsat pagube serioase în oraș. În 1960, Praga a devenit capitala Republicii Socialiste Cehoslovace și a rămas așa până în 1993, când, după „ divorțul de catifea ” al Federației Cehoslovace, a devenit capitala Republicii Cehe. A fost locația principală pentru evenimentele din Primăvara de la Praga din 1968 , când s-a încercat reforma intern CPC, suprimarea armată a acestuia de către forțele țărilor din Pactul de la Varșovia în august 1968, iar apoi centrul Revoluției de catifea din 1989 . .

După formarea unui stat cehoslovac independent în 1918 și proclamarea Pragai ca capitală, nimic nu a împiedicat dezvoltarea sa ca metropolă. În 1922, 37 de orașe și orașe din jur au fost anexate orașului, astfel încât populația orașului aproape s-a triplat la 677 mii de locuitori, iar teritoriul a crescut de la 21 km² la 171,5 km², aducându-l astfel la nivelul marilor capitale europene ale timpul ei. Creșterea rapidă a Pragai, ca urmare a rolului său central în țară și a dezvoltării ulterioare a industriei, a dus la o creștere a populației la 850 de mii până în 1930 și la un milion până în 1939. În acești ani, infrastructura de transport a orașului a cunoscut și o mare dezvoltare: rețeaua de tramvai și-a acoperit aproape întregul teritoriu, periferia a primit serviciu de autobuz și a început construcția de linii de troleibuz. La mijlocul anilor 1930 s-a luat decizia de a construi un metrou la Praga , dar lucrările începute au fost întrerupte din cauza ocupației germane și a celui de-al Doilea Război Mondial . La periferie au apărut noi zone rezidențiale atât cu dezvoltare de vile (Orzhechovka, Hanspaulka, Baba, Bubenech, Zahradni-Mesto), cât și clădiri cu mai multe etaje (Goleshovice, Dejvice, Vrshovice, Strasnice, Podoli etc.), care s-au distins printr-un nivel semnificativ de îmbunătățire pentru timpul lor, precum și grădinițe, școli, cămine pentru muncitori, case de cultură, facilități sportive, precum stadionul Strahov . Arhitecții cehi, cu creațiile lor binecunoscute în stilul Art Nouveau , cubismul (un fenomen unic în arhitectura mondială) și funcționalismul , au ridicat arhitectura orașului la cel mai avansat nivel. Anii 1930 au fost marcați de dezvoltarea explozivă a vieții teatrale și cinematografice.

Anexarea Sudeților , ocupația germană a Republicii Cehe și eliberarea acesteia ulterioară de către Armata Americană și Roșie au dus la faptul că Praga, în care cehi, germani și evrei au trăit împreună multe secole, a devenit de fapt un oraș monoetnic. . Multe personalități politice și culturale proeminente au fost reprimate atât de regimul nazist, cât și de regimul comunist și au fost executate, aruncate în închisoare sau forțate să emigreze. Cele mai masive două valuri de emigrare sunt asociate cu venirea Partidului Comunist la putere în februarie 1948 și cu invadarea trupelor țărilor membre ale Pactului de la Varșovia conduse de URSS în august 1968 . Pierderile populației de război au însemnat că populația dinainte de război a fost restabilită abia în 1960. Ulterior, creșterea teritorială și demografică s-a produs în principal datorită anexării ulterioare a așezărilor învecinate în 1968 și 1974, ca urmare, numărul de locuitori a depășit la un moment dat 1.200 de mii de persoane. În ultimii ani, scăderea acesteia a fost observată din cauza migrației rezidenților din regiunile centrale aglomerate către așezările suburbane.

În perioada postbelică, dezvoltarea infrastructurii și îmbunătățirea a continuat. În același timp, dorința pentru o soluție rapidă a problemei locuințelor, ca și în alte țări socialiste, a condus în anii 1950 până în anii 1980 la apariția locuințelor la prețuri accesibile la periferia orașului - microdistricte inexpresive de case cu panouri înalte, remarcat printr-o suprafață de locuit modestă a apartamentelor, un nivel scăzut de utilități și eficiență de funcționare scăzută. În același timp, multe clădiri istorice valoroase din centrul orașului au fost neglijate și supuse unei lentă degradari. Situația a fost corectată abia recent, când majoritatea imobilelor și-au găsit un proprietar, adesea în persoana moștenitorilor proprietarilor anteriori . Multe zone rezidențiale, inclusiv cele aflate în imediata apropiere a centrului orașului (în special, Zizkov, Karlin, Smichov , Vinohrady), au fost aproape complet reconstruite, iar locuințele situate în ele au dobândit un statut prestigios.

În august 2002, Praga a fost lovită puternic de inundația catastrofală a râului Vltava , care a inundat mari părți ale orașului și a scos metroul din funcțiune timp de câteva luni.

Caracteristici fizice și geografice

Praga se întinde de-a lungul ambelor maluri ale râului Vltava . Lungimea râului în interiorul orașului: 29,8 km, adâncime medie 2,75 m, maxim 10,5 m pe dreapta, de-a lungul malului stâng se află canalul Chertovka . Orașul este situat pe cinci dealuri (conform PIS - Serviciul de Informații din Praga - nouă), despărțite de un râu. Are nouă insule.

Clima

Clima este temperat continentală blândă , iernile sunt relativ blânde, cu puțină zăpadă, iar verile sunt de obicei ploioase și calde. Primăvara vine în martie, iar toamna se încheie la începutul lunii decembrie.

Temperatura medie a aerului în ianuarie este de −1,4 °C, în iulie +18,2 °C. Precipitațiile totale medii anuale sunt de aproximativ 500 mm, cele mai ploioase luni sunt din mai până în august, cele mai uscate luni sunt ianuarie și februarie. Orașul este bogat în spații verzi, acestea alcătuind puțin mai puțin de jumătate din teritoriul orașului.

Clima din Praga
Index ian. feb. Martie aprilie Mai iunie iulie aug. Sen. oct. nov. Dec. An
Maxim absolut,  °C 17.4 19.2 22.5 28.8 32.5 37.2 37,8 37.4 33.1 27,0 19.5 17.4 37,8
Media maximă, °C 1.3 3.0 8.1 14.3 19.2 21.8 24.4 23.8 18.9 13.1 6.0 2.0 13.0
Temperatura medie, °C −1.4 −0,4 3.6 8.4 13.4 16.1 18.2 17.8 13.5 8.5 3.1 −0,3 8.4
Mediu minim, °C −4 −3.6 0,0 2.9 8.2 10.8 12.7 12.6 8.8 4.7 0,6 −2,7 4.3
Minima absolută, °C −27,5 −27,1 −27,6 −8 −2.3 1.9 6.7 6.4 0,7 −7,5 −16,9 −24,8 −27,6
Rata precipitațiilor, mm 22 23 28 28 73 66 79 65 42 27 treizeci 28 509
Sursa: Vremea și Clima
Clima din Praga în ultimii 10 ani (2008 - 2017)
Index ian. feb. Martie aprilie Mai iunie iulie aug. Sen. oct. nov. Dec. An
Media maximă, °C 1.0 3.4 9.1 14.6 18.6 22.3 24.9 24.5 19.2 12.7 7.4 3.0 13.4
Temperatura medie, °C −1.1 0,4 4.8 9.4 13.3 16.9 19.3 18.8 14.5 9,0 4.9 0,9 9.3
Mediu minim, °C −3.2 −2,6 0,5 4.1 8.0 11.4 13.7 13.3 9.7 5.4 2.5 −1.3 5.1
Rata precipitațiilor, mm 21.7 11.6 24.3 33.3 64,0 67.2 81.2 66,9 35.2 41.2 29.7 28.9 505,3
Sursa: www.weatheronline.co.uk

Diviziuni administrative

Suprafața totală a teritoriului Praga în limitele administrative ale orașului este de 496,07 km², în timp ce ponderea clădirilor este de doar 48,71 km². Partea principală, destul de ciudat, este ocupată de teren agricol - 209,84 km² (inclusiv teren arabil - 154,30 km², livezi și terenuri de grădină - 46,81 km², poieni - 8,68 km² și chiar podgorii - 0, 10 km²). În plus, în interiorul orașului se află 49,20 km² de păduri.

Praga este în prezent subîmpărțită în 22 de districte administrative și 57 de districte de oraș (subiectul principal al administrației locale) în cadrul acestora. Totuși, în ceea ce privește legislația poștală, electorală, judiciară și administrativă polițienească, aceasta este încă (din 1960) împărțită în 10 districte urbane.

Populație

An populatie
1378 40 000
1500 30.000
1610 60 000
1798 79 000
1869 157 713 [opt]
1880 350 000
1890 437 388 [9]
1900 559 440 [9]
1910 667 693 [9]
An populatie
1921 729 820 [9]
1930 848 823 [opt]
1950 932 659 [opt]
1961 1 005 379 [opt]
1970 1 140 795 [9]
1980 1 182 186 [9]
1991 1 214 174 [9]
2001 1 169 106 [9]
2013 1 246 780 [zece]
An populatie
2015 1 259 079 [unsprezece]
2016 1 267 449 [12]
2017 1 280 508 [13]
2018 1 294 513 [paisprezece]
2019 1 308 632 [cincisprezece]
2020 1 324 277 [16]
2021 1 335 084 [17]
2022 1 275 406 [optsprezece]

La 31 decembrie 2006, populația orașului era de 1188,1 mii persoane (predomină populația feminină: sunt 52 de femei pentru 48 de bărbați). În ultimii ani, populația din Praga a crescut cu 6,5 mii de persoane, inclusiv 0,25 mii datorită creșterii naturale , care s-a dovedit a fi pozitivă pentru prima dată de la sfârșitul anilor 1970, și 6,25 mii din cauza migrației (inclusiv din Rusia). În același timp, populația orașului de naționalitate cehă a scăzut cu 4,5 mii de persoane din cauza migrației (fenomenul suburbanizării ), iar persoanele de origine străină au crescut cu 10,75 mii de persoane. Creșterea maximă a numărului a fost observată în rândul cetățenilor din Ucraina (puțin mai puțin de jumătate din creșterea totală), Rusia și Vietnam . Ca urmare, numărul total de cetățeni străini care locuiesc permanent sau temporar în Praga a depășit 100 de mii de persoane, inclusiv aproximativ 35 de mii de cetățeni ai Ucrainei, aproximativ 15 mii din Slovacia , aproximativ 10 mii din Rusia și aproximativ 6 mii din Vietnam. Aproximativ 28% dintre rezidenții străini au reședința permanentă în Republica Cehă, restul se află în țară pe baza vizelor pe termen lung.

În ceea ce privește componența vârstei, 12,3% dintre locuitorii din Praga au între 0-15 ani, 72,1% au 15-65 de ani și 15,6% au peste 65 de ani. Aproape 900 de locuitori au peste 100 de ani. In structura populatiei pana la 40 de ani, barbatii au o usoara predominanta numerica, dupa 45 de ani - femeile (pentru grupa de varsta peste 80 de ani, de doua ori sau mai mult).

Limba de stat este ceha , este vorbită de aproape întreaga populație a orașului, slovaca este, de asemenea, utilizată pe scară largă (este înțeleasă de marea majoritate a cehilor), germană , rusă și engleză . Idișul încă se mai aude aici .

Majoritatea credincioșilor, aproximativ 70% mărturisesc catolicismul . Conform recensământului din 2001, mai mult de 67% dintre locuitorii Pragai sunt atei și cu aproximativ 8% mai mulți nu au putut răspunde fără ambiguitate la această întrebare.

Economie

Dintre industriile din Praga sunt dezvoltate inginerie mecanică ( construcții de mașini- unelte , transporturi, inginerie electrică etc.), chimică , textilă , îmbrăcăminte , tipografie și alimentație .

Orașul a păstrat, se pare, ultimul sistem de operare al poștalei pneumatice urbane din lume , care a apărut pentru prima dată în 1887 . În timpul inundației din 2002, mai multe stații au fost avariate, iar sistemul a încetat să funcționeze. Poșta Cehă îl va restaura și îl va pune din nou în funcțiune. Pe lângă semnificația muzeală și istorică, un astfel de sistem are un caracter aplicat: de exemplu, o telegramă sau un pachet mic de la oficiul poștal din Orașul Nou poate fi livrat la Castelul Praga în 3-5 minute, ceea ce este mult mai rapid decât orice alt mod de transport, inclusiv serviciul de curierat.

Salariul mediu lunar în 2007 a fost de 35.115 EEK în sectorul de afaceri și 27.385 EEK în sectorul neantreprenorial (în principal public), ceea ce este cu 2.416 EEK (7,4%) și, respectiv, cu 385 EEK (1,4%) mai mult decât în ​​2006. ). În mod tradițional, salariile în oraș sunt mai mari decât media pentru Republica Cehă și regiunile sale individuale. Astfel, în Republica Cehă centrală, salariul mediu în sectorul de afaceri în 2007 a fost de 25.432 de coroane (72,4% din cifra Praga) și de 22.686 de coroane în sectorul neantreprenorial (82,8%).

Turism

După începerea reformelor pieței, turismul s-a dovedit a fi industria cu cea mai rapidă creștere din oraș. În doar câțiva ani, Praga s-a transformat dintr-un oraș puțin cunoscut la scară europeană într-o adevărată mecca pentru turiști. Până în 2005, conform Organizației Mondiale a Turismului , se situa pe locul șase în Europa în ceea ce privește numărul de vizite după Londra , Paris , Roma , Madrid și Berlin . Acest lucru a fost facilitat în primul rând de dezvoltarea rapidă a lanțului hotelier al orașului, care a crescut de mai multe ori. Până la începutul anului 2007, existau 29 de hoteluri de cinci stele, 126 de patru stele și peste 250 de hoteluri de trei stele, numărul de paturi în care ajunge la 90 de mii, precum și 4 hoteluri echipate în nave de pasageri amplasate la debarcader, mai multe moteluri pentru șoferi și un număr mare de pensiuni, pensiuni , pensiuni pentru tineret, campinguri și hoteluri cu apartamente . Potrivit rating-ului celebrului operator turistic TripAdvisor Travelers' Choice din 2006, două hoteluri din Praga Riverside Hotel și Hotel La Palais sunt incluse în top zece cele mai luxoase hoteluri din lume [19] .

În prezent, peste 110 mii de locuitori din Praga (aproximativ 20% din populația activă economic) lucrează într-un fel sau altul în industrii legate de deservirea turismului intern și intern. Numărul total de turiști care au vizitat orașul în 2018 a depășit 7,5 milioane de persoane, în timp ce turistul mediu a petrecut 3,7 nopți în hoteluri, ceea ce este, de asemenea, puțin mai mare decât nivelul mediu european. Totodată, se remarcă faptul că Praga nu și-a epuizat potențialul de dezvoltare, având toate oportunitățile de a atrage mult mai mulți oaspeți în legătură cu desfășurarea de evenimente culturale, sportive, socio-politice, economice, științifice și alte evenimente internaționale de masă. .

Transport

Praga este, de asemenea, un nod important pentru transportul rutier internațional. Autostrăzile D1 Praga - Brno (- Bratislava ) - Ostrava (- Katowice  - Varșovia ), D5 Praga - Pilsen (- Nürnberg ), D8 Praga - Usti nad Labem (- Dresda  - Berlin ) și D11 Praga - Hradec- Kralove (în viitor se preconizează continuarea către Szczecin și Olomouc ), precum și câteva autostrăzi. În prezent, construcția autostrăzii D3 Praga - Ceske Budejovice (- Linz ) este în curs de desfășurare. În același timp, absența unei șosele de centură cu drepturi depline în jurul orașului în condițiile unui trafic de tranzit internațional de multe ori crescut duce la o încărcare crescută a comunicațiilor intra-oraș, poluarea mediului și ambuteiajele. Din cauza terenului dificil din vecinătatea Praguei (necesitatea construirii mai multor tuneluri cu o lungime totală mai mare de 6 km) și a litigiilor legate de proprietatea terenului, punerea în funcțiune a autostrăzii de centură pe toată lungimea sa a fost programată pentru o perioadă nu. mai devreme de 2013 a anului .

Urban

Transportul urban din Praga include sistemul de metrou , tramvaie , troleibuze și autobuze . Metroul este format din 61 de stații și trei linii cu o lungime totală de 59,3 km, care se disting prin litere și culori: verde A (stația Depo Hostivař (Depo Hostivař ceh ) - Stația Spitalului Motol ( Nemocnice Motol ), galben B (stația „Cherny Most" ( ceh. Černý Most ) - stația "Zlichin" ( ceh. Zličín ), roșu C (stația "Letnyany" ( ceh. Letňany ) - stația "Gaye" ( ceh. Háje ). În prezent, în cadrul Un proiect pentru construcția de a patra linie D, care leagă Gara Principală cu raioanele sudice Libus și Pisnice, este în curs de pregătire.

Orașul are o rețea dezvoltată de linii de tramvai cu o lungime totală de 136 km. După câteva decenii de stagnare, când s-au auzit voci pentru eliminarea completă a tramvaiului din capitala Cehă, situația s-a schimbat recent în bine: au fost construite noi linii moderne de tramvai de mare viteză în cartierele Modřany și Barrandov , există plănuiește să-l returneze în Piața Wenceslas și să extindă în continuare rețeaua în noi zone. Rețeaua de tramvai acoperă cea mai mare parte a orașului, multe rute sunt diametrale, conectând periferiile opuse prin centru. Există rute de tramvai și autobuz care funcționează doar noaptea și leagă centrul de periferie, acoperind aproape întreg orașul.

În total, de la 1 februarie 2014 , inclusiv cele de noapte, în oraș există 32 de trasee de tramvai, 200 de autobuz și 3 linii de metrou, care operează 971 de tramvaie, 1300 de autobuze și 202 de vagoane de metrou. În plus, orașul are un funicular care duce turiștii pe Dealul Petrin și șase traversări cu feribotul peste Vltava. În plus, sistemul de transport public integrat include tronsoane de căi ferate suburbane în interiorul orașului, permițând utilizarea documentelor unice de călătorie. Planul de dezvoltare al Praga prevede transformarea unei rețele feroviare destul de dezvoltate într-un sistem integral de transport feroviar urban precum S-Bahn Berlin cu construirea de noi stații și puncte de oprire.

Plata călătoriei în transportul public este preliminară. Biletul principal (de bază) pentru 40 de coroane este un bilet de transfer. Din momentul compostării, este valabil 90 de minute zi și noapte pe toate tipurile de transport urban (metrou, tramvai, autobuz, funicular, feribot) al companiei de transport a capitalei ( Ceh. Dopravní podnik hl. m. Prahy ) și pe trenuri suburbane de călători ale liniilor S din interiorul orașului (zonele tarifare P și 0). Există un bilet limitat (pentru călătorii scurte) de 30 de coroane, precum și un bilet de transfer (30 de minute sunt valabile din momentul compostării). Există cupoane valabile 1 zi (24 de ore) și 3 zile. Călătoria gratuită este oferită copiilor sub 6 ani și pensionarilor peste 70 de ani. Tarif copii de la 6 la 15 ani: jumătate din prețul unui adult [20] . În condițiile speciale ale companiei de transport (document de călătorie personalizat pe hârtie sau electronic, mai multe detalii pe site-ul DPP [20] ), copiii sub 15 ani și pensionarii peste 65 de ani pot călători gratuit, iar pensionarii de la 60 la 65 de ani. ani pentru jumătate din tarif. Când intrați în vehicul sau în fața scării rulante de metrou (sau în stație, dacă călătoria începe cu trenul), trebuie să validați biletul în automatul galben (o singură dată la prima intrare). În metrou nu există turnichete, controlul se efectuează în interiorul stațiilor și în trenuri. Pasagerii obișnuiți pot folosi documente de călătorie lunare, trimestriale și anuale.

Potrivit unui studiu realizat de DPP, operatorul de transport public din Praga, în medie, în noiembrie 2008, metroul din Praga transporta 1.198.579 de pasageri pe zi. Cea mai aglomerată linie a fost linia C, care a deservit 518.291 de pasageri pe zi. Liniile B și A au deservit 404.256 și, respectiv, 276.032 de pasageri pe zi. Dintre stații, cea mai aglomerată stație a fost IP Pavlova , linia C, cu un trafic mediu de pasageri în noiembrie de 118.647. Urmează linia A stația Dejvická, cu 117.726 de pasageri pe zi. Cea mai mică rotație de pasageri a fost înregistrată în stația Kolbenova de pe linia B, cu o medie de 5138 de pasageri pe zi [21] .

Praga subvenționează anual principala companie de transport public din Praga, Dopravní podnik hl. m. Prahy, ca (DPP) pentru o medie de 12 miliarde de coroane [22] .

Rutele autobuzelor interurbane și internaționale din Praga nu sunt direcționate către o singură stație de autobuz, ci sunt distribuite în mai multe stații de autobuz: gara centrală Florenc , Praga-Holesovice, Praga-Podul Negru, Praga-Zlicin și altele.

În trecut (1936-1972), Praga avea o rețea de linii de troleibuz cu 11 rute, dar în timpul construcției metroului și dezvoltării motorizării în fața prețurilor mici la benzină, păstrarea acestora a fost considerată nepotrivită. Proiectele de restaurare a acestuia care au fost propuse în mod repetat în ultima perioadă nu au găsit încă un răspuns pozitiv din partea conducerii orașului, însă, în 2017, orașul a început primii pași de testare pentru restabilirea traficului de troleibuze.

Dezvoltat transport de agrement pe apă. Acesta folosește autobuze fluviale de tip Moskva de fabricație sovietică , autobuze fluviale BiFa Typ III fabricate în Germania de Est și o varietate de nave istorice, inclusiv bărci cu aburi .

În prezent, transportul rutier, inclusiv autoturismele personale, devine din ce în ce mai important. Praga a devenit primul oraș din Europa de Est care a depășit 500 de mașini la 1.000 de locuitori. Acest lucru a dus la o încărcare semnificativă a rețelei rutiere și stradale a orașului și la aglomerație lungă și ambuteiaje pe principalele comunicații. Situația ar trebui corectată prin interzicerea completă a intrării vehiculelor personale în centrul istoric al orașului, prin perceperea unei taxe pentru intrarea în regiunile centrale, prin dezvoltarea și îmbunătățirea în continuare a confortului transportului în comun cu amenajarea unor transporturi accesibile. parcări acumulate la cele mai importante noduri de transport și stații de metrou, precum și construcția de inele de transport intraoșar și externe.

Feroviar și aer

Praga operează un aeroport modern Václav Havel în zona Praga-6 . Până la 630 de avioane din Europa , Asia , Africa și America de Nord aterizează în el pe zi . Cifra de afaceri de pasageri a aeroportului în 2017 a depășit 15 milioane de persoane. În 2007, la ceremonia World Airport Awards, Aeroportul Ruzyne a fost recunoscut drept cel mai bun aeroport din Europa Centrală și de Est [23] . S-a luat decizia de a construi un terminal de pasageri pe aeroportul Vodokhody, la 15 km nord de centrul Praga [24] .

Principalele trenuri către Praga ajung la Gara Principală , numită și Gara Președintelui Wilson, situată în centrul orașului (strada Wilsonova 8/300 la granița dintre cartierele Praga 1 și Praga 2 ). A fost deschis în decembrie 1871. Clădirea istorică cu cupolă a fost construită în 1909 de către arhitectul Iosif Fanta în stil Art Nouveau. În același timp, a fost ridicat un tavan cu platformă arcuită de oțel cu două nave, primul din ținuturile Regatului Boemiei. Spațiile moderne ale stației cu case de bilete, săli de așteptare și unități comerciale sunt conectate la intrarea în stația de metrou cu același nume și sunt situate sub nivelul străzii (construite din 1972 până în 1979, reconstrucția a avut loc între 2006 și 2012). Până în 1919, stația a fost numită Gara Franz Josef I. Apoi, până la 15 februarie 1940 și din 1948 până în 1953, stația a fost numită după Thomas Woodrow Wilson , actualizată în 1990 , în onoarea președintelui SUA, care a insistat asupra crearea unei Cehoslovacie independente. În perioada 1940-1948 și 1953-1990 a fost numită Gara Principală [25] . În Praga funcționează și gara Masaryk , construită în 1844 de arhitectul Antonin Jungling și care deservește în principal traficul feroviar local. Direcția de nord este deservită de stația de tranzit din Holesovice și cea de vest din Smichov .

Educație

La începutul anului universitar 2005-2006 , în Praga existau 302 grădinițe, inclusiv 12 private, 215 școli de bază cu program de 9 ani, inclusiv 10 private, 137 școli speciale, în principal pentru elevii cu anumite dizabilități de sănătate. , 35 de şcoli de muzică şi artă, 60 de gimnazii ; inclusiv 25 de școli private, 95 de școli medii tehnice (asemănătoare unei școli tehnice ), inclusiv 46 de școli private, 50 de școli medii de specialitate (în specialități netehnice), dintre care 20 de școli private și 36 de școli de specialitate superioară, de regulă, cu 3 - curs de studii anual, cu studii superioare incomplete (corespunzător nivelului de licență ), inclusiv 22 de studii private.

În Republica Cehă, puteți intra într-un gimnaziu după clasa a 5-a, a 7-a sau a 9-a a unei școli generale. În consecință, pregătirea va dura 8, 6 sau 4 ani. Acest tip de instituție de învățământ este specializată în pregătirea pentru admiterea în universități și este considerat cel mai prestigios tip de învățământ secundar [26] .

Orașul este un centru recunoscut de învățământ superior în Republica Cehă și Europa de Est. În prezent, are 8 instituții de învățământ superior finanțate de la bugetul de stat:

În plus, în Praga există 21 de instituții de învățământ superior, deținute de companii sau fundații private, care pregătesc în principal specialiști în domeniul comerțului, managementului și jurisprudenței. Cele mai mari dintre ele sunt Universitatea. Ya. A. Comenius , Școala Superioară de Finanțe și Afaceri Administrative și Institutul de Bănci (împreună predau peste 3 mii de studenți). Numărul total de studenți din universități și școli superioare este de peste 130 de mii de persoane, sau aproape 12% din populația sa.

Sport

Multe competiții sportive au loc în Praga în fiecare an. Printre acestea se numără Maratonul de la Praga și Semimaratonul de la Praga . Orașul găzduiește cluburile de fotbal Viktoria , Dukla , Bohemians , Slavia și Sparta și cluburile de hochei din Extraliga Cehă Sparta și Slavia .

În anii 1920-1930, la Praga a fost construit cel mai mare stadion universal Strahov de 202 × 310 m din lume, cu tribune de peste 200 de mii de locuri, care a fost folosit la început pentru întâlnirile societății sportive și patriotice cehe „ Sokol ”, și apoi sport și atletism. În ceea ce privește capacitatea, doar un stadion pentru curse auto din Indianapolisul american poate concura cu acesta . În 1932, pe insula Shtvanice a fost construit primul stadion din Europa cu gheață artificială , locul de desfășurare a patru campionate mondiale de hochei pe gheață .

Cultura

Praga este un centru cultural european tradițional, locul de desfășurare a multor evenimente binecunoscute de importanță mondială: festivalurile internaționale de muzică Primăvara din Praga și Dvorakovska Praga [27] , Prague Proms [28] , Forumul Scriitorilor din Praga, Filmul Documentar Internațional pentru Drepturile Omului. Festival One world”, Festivalul de Artă Experimentală de la Praga, Festivalul Mondial de Artă Țigănească, Concursul Internațional-Festivalul Creativității Copiilor și Tinerilor „Stelele magice din Praga” și altele.

Cele mai cunoscute centre ale vieții culturale din Praga includ Teatrul Național , Sala și Galeria de Concerte Rudolfinum (reședința Orchestrei Filarmonicii Cehe), Casa Publică , Opera de Stat din Praga (din 2011 parte a Teatrului Național ) [29] , Teatrul Laterna Magica, Teatrul Speible și Hurvinek , Muzeul Național, Muzeul Național Tehnic, Muzeul. Naprstek (Muzeul de Artă Asiatică, Africană și Americană), Vila Bertramka (Muzeul Casa W. A. ​​​​Mozart), Galeria Națională .

În total, orașul are 86 de biblioteci publice, 84 de teatre cu scenă permanentă, 34 de cinematografe, 74 de muzee, 160 de galerii de artă și multe săli de concerte și cluburi muzicale. În ultimii ani, capitala, precum și Republica Cehă în ansamblu, au devenit faimoase ca locație de filmare pentru multe filme ale regizorilor americani și europeni, datorită industriei cinematografice dezvoltate (renumitul studio de film " Barandov "), unic medieval. arhitectură, care este adesea folosită ca „scenă de oraș”, prețuri relativ mici și tratament fiscal preferențial.

Rabinul Yehuda Lev Ben Bezalel (Maharal) a locuit la Praga , care, conform legendei, a creat cel mai faimos golem . Potrivit legendei, golemul a fost creat pe malurile Moldovei din cele patru elemente. Rămășițele golemului se află încă în podul Sinagogii Noi Veche, cea mai veche sinagogă din Europa, care funcționează și astăzi. Păstrează intact scaunul pe care stătea rabinul în timpul rugăciunilor. În timpul tururilor, ghizii povestesc pilda renascentist a golemului, care a fost dezvoltată în lucrările lui Karel Čapek și Gustav Meyrink .

Arhitectură

Praga este recunoscută de mulți experți și turiști drept unul dintre cele mai frumoase orașe din Europa . Printre principalele atracții ale Pragai se numără 18 poduri de piatră și oțel care leagă malurile Moldovei. Unul dintre cele mai faimoase, Podul Carol , este o lucrare de arhitectură medievală. O capodoperă a arhitecturii gotice europene este Catedrala Sf. Vitus , care a fost construită în aproape 600 de ani. Orașul este renumit pentru fântânile sale. Cinci districte istorice centrale au fost incluse în lista Patrimoniului Mondial UNESCO în 1993 ca rezervație arhitecturală și istorică.

Steagul UNESCO Patrimoniul Mondial UNESCO , articol nr.616
rus. • engleză. • fr.

Policentricitatea Praga

Astăzi, Praga este formată din districte care au fost considerate orașe separate pentru o lungă perioadă de timp ( Stare Mesto , Nove Mesto , Hradcany , Mala Strana , Vyšehrad ). În trecut, ei nu numai că aveau un alt statut, sistem de subordonare, administrație, finanțe etc., dar adesea erau dușmani unul cu celălalt, ajungând uneori la adevărate ostilități. Prima încercare de unire a orașelor din Praga datează din 1518, când orășenii Locului Vechi s-au unit cu Locul Nou, în 1523 acest eveniment fiind confirmat prin decretul regal al lui Louis Jagiellonian. Cu toate acestea, deja zece ani mai târziu, după alegerea regelui ceh Ferdinand de Habsburg , contradicțiile dintre orășeni cu privire la politica sa au dus la resepararea acestora. Abia în 1784, în timpul domniei împăratului Iosif al II-lea , un reformator binecunoscut, orașele individuale de pe teritoriul Praga au fost în cele din urmă unite. Istoria Praga înainte de 1784 este istoria fiecăruia dintre aceste orașe, astăzi cartierele sale.

Castelul Praga

La sfârșitul secolului al IX-lea, primul prinț creștin Borzhivoy I din familia Přemyslid a întemeiat aici o așezare domnească, care a devenit mai târziu reședința principală a conducătorilor acestei dinastii. Reşedinţa episcopală este situată în Castelul Praga din 973 . În secolul al XII-lea , actualele ziduri de cetate cu turnuri au apărut ca urmare a unei restructurări generale a Castelului de către Sobeslav I. În 1158 Castelul Praga a devenit centrul statului ceh. Castelul Praga a atins apogeul în secolul al XIV-lea, când orașul a devenit sediul Sfântului Împărat Roman în timpul domniei lui Carol al IV-lea . Planurile lui Carol al IV-lea includeau transformarea Pragai într-un centru european major. În conformitate cu aceasta, aici au fost lansate lucrări de construcție de amploare. În 1382, Wenceslas al IV -lea , moștenitorul coroanei, fiul lui Carol, a mutat reședința regală în orașul vechi . Cu toate acestea, împreună cu Vladislav Jagiellonianul, curtea sa întors la Castelul Praga în 1484, el a început reconstrucția castelului în stilul gotic târziu . În 1526, Habsburgii , care au transformat orașul în stil renascentist , au ajuns pe tronul Cehiei. În anul 1541, ca urmare a unui mare incendiu în Castel, au apărut zone libere pentru clădiri noi, care au fost realizate mai ales intens în timpul domniei lui Rudolf al II-lea de Habsburg (1576-1611). În 1620, răscoala clasei anti-Habsburg s-a încheiat cu înfrângere la Muntele Alb . Republica Cehă și-a pierdut independența de stat și curtea imperială habsburgică sa mutat la Viena . În 1753-1775, în timpul domniei Mariei Tereza , au fost reluate lucrări importante de construcție la Castelul Praga. Clădirile și palatele au căpătat caracteristici rococo și neoclasice . În următorul secol și jumătate, autocrații pensionari și în vârstă ai Imperiului Austriac și -au găsit adăpost aici . În 1918, Castelul Praga a devenit sediul șefului noului stat al Republicii Cehoslovace , iar de la 1 ianuarie 1993, reședința președintelui Republicii Cehe.

Orașul vechi

Orașul Vechi este situat pe malul drept al Moldovei. A luat naștere din mici așezări care au apărut la o răscruce importantă a rutelor comerciale între vest și est și de-a lungul malurilor Moldovei în secolul al X-lea .

Sub regele Wenceslas I , care a construit ziduri puternice de fortăreață în 1232-1234, orașul vechi a primit drepturi de oraș. Regii cehi și-au mutat reședința aici în secolul al XV-lea . Cartierul Evreiesc a crescut în Orașul Vechi la mijlocul secolului al XIII-lea . Evreii trăiau separat de populația creștină, prin urmare nu puteau participa la viața politică a orașului, în plus, erau adesea supuși pogromurilor. În cele din urmă, au primit drepturi civile și politice pe pământ ceh abia în 1848. În 1850, ghetoul din Praga a devenit unul dintre cartierele Praga. I s-a dat numele Josefov în onoarea împăratului austriac Iosif al II-lea, care a emis primele decrete privind egalizarea drepturilor evreilor cu populația locală. După 1893, o parte din cartierele medievale ale Orașului Vechi a fost demolată și teritoriile construite din nou. În timpul curățării mahalalelor de la începutul secolelor XIX-XX, majoritatea clădirilor vechi care se aflau aici au fost demolate, iar în locul lor au fost construite clădiri rezidențiale cu mai multe etaje.

Mala Strana

Pe același mal al Vltavei cu Hradchany, se află Malaya Strana. În secolele IX-X pe aceste meleaguri a luat naștere o așezare comercială. „Regele aurului și al fierului” Přemysl Otakar II în 1257 a decis să întemeieze un oraș aici. Teritoriul ales de el a fost înconjurat de un zid de fortăreață și populat de coloniști germani. În anii 1360-1362, Carol al IV-lea a ridicat un nou zid de cetate în Malaya Strana, concomitent cu construcția de fortificații defensive în Hradchany.

Partea principală a clădirilor gotice ale orașului a fost distrusă în 1419, în timpul răscoalei hușilor. Incendiul din 1541 a distrus ceea ce fusese restaurat până atunci. În secolele XVII-XVIII, epoca barocului și-a adus contribuția . Aproape toate palatele, mănăstirile și templele care au supraviețuit până în zilele noastre arată ca niște clădiri în stil baroc.

Hradcany

Sunt adiacente Castelului Praga și au fost inițial o așezare neprotejată a cetățenilor Castelului până în jurul anului 1320. Apoi au primit statutul de oraș și au fost înconjurați de un zid de cetate.

În 1360-1362, în legătură cu creșterea suprafeței așezărilor, împăratul Carol al IV-lea a construit o nouă serie de structuri defensive. La începutul secolului al XV-lea, în timpul războaielor Reformei, orașul a suferit foarte mult din cauza bătăliilor hușiților cu garnizoana regală a Castelului Praga. Cel mai puternic incendiu a distrus clădirile restaurate până la sfârșitul secolului în 1541, după care Hradchany a fost reconstruit aproape din nou. Această epocă a fost dominată de Renaștere , așa că arhitectura a fost determinată de acest stil special. Au fost ridicate la rangul de oraș regal în 1598. Clădirile au fost reconstruite în stil baroc, în care au supraviețuit până în zilele noastre.

Orașul Nou

În 1348, lângă Orașul Vechi, împăratul Carol al IV-lea a fondat Orașul Nou, cea mai nouă parte a Pragai. Așezările antice și clădirile noi care au existat aici au fost înconjurate de un inel de fortificații. A devenit primul oraș din Europa construit după un plan prestabilit. Aici s-au stabilit negustori, precum și artizani și mici negustori, ceea ce s-a reflectat în numele străzilor și piețelor (Zhitnaya, Orz, Myasnitskaya, piața și strada Sennoy, Piața de vite, acum Piața Carol, Piața Cailor - Piața modernă Wenceslas etc. ). Curând a devenit cel mai mare oraș din Praga. Orașul Nou a devenit parte din Praga în 1784. Majoritatea cartierelor rezidențiale ale clădirilor vechi au fost demolate la sfârșitul secolului al XIX-lea, cele mai valoroase monumente arhitecturale și istorice au fost restaurate sau reconstruite. Clădirile moderne originale care au apărut și-au păstrat caracterul aspectului original.

Orașe gemene

Orașele surori ale Praga sunt [30] :

Praga cooperează, de asemenea, în mod activ cu următoarele așezări, dar fără un acord oficial de parteneriat cu orașul [30] :

Acordurile de parteneriat cu Bratislava au fost semnate individual de multe districte din Praga; primarii din Bratislava și Praga se întâlnesc regulat de două ori pe an, deoarece orașele s-au confruntat cu probleme similare de la prăbușirea Cehoslovaciei [30] .

Note

  1. ↑ Obyvatelstvo v Praze 1919-2021 / Populația Praga 1919-2021 .
  2. ↑ Časové řady - lidé / Serii cronologice - oameni .
  3. ↑ Biroul de statistică ceh: informații actuale despre regiune (cehă) . Preluat la 21 martie 2022. Arhivat din original la 8 martie 2022.
  4. ↑ Turismul Praga în 2012 . // cestovniruch.praha.eu. Consultat la 14 septembrie 2013. Arhivat din original la 15 decembrie 2013.
  5. ↑ Charnock, Richard Stephen . Etimologie locală: un dicționar derivat al numelor geografice . - Londra: Houlston și Wright, 1859. - P. 215.
  6. ↑ Jiří Hrůza. Urbanism světovych velkoměst. eu dil. Praga. - Praha: Vydavatelství ČVUT, 2003. - P. 27. - 191 p. — ISBN 80-01-02764-3 .
  7. ↑ František Palacký: Dějiny národu českého v Čechách av Moravě, díl I., kn. II., cl. 2 (4. čast). . Preluat la 9 ianuarie 2018. Arhivat din original la 24 mai 2017.
  8. ↑ 1 2 3 4 Historický lexikon obcí České republiky 1869–2005  (cehă) : 1. díl / ed. J. Růžková , J. Škrabal - ČSÚ , 2006. - 759 p. — ISBN 978-80-250-1310-6
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historicý lexikon obcí České republiky – 1869–2011  (cehă) – ČSÚ , 2015.
  10. ↑ Počet obyvatel v obcích České republiky k 1. 1. 2013  (cehă) - ČSÚ .
  11. ↑ https://www.czso.cz/documents/10180/20556287/1300721501.pdf
  12. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1.1.2016  (cehă) - Praha : 2016.
  13. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1.1.2017  (cehă) - Praha : 2017. - ISBN 978-80-250-2770-7
  14. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1.1.2018  (cehă) - Praha : ČSÚ , 2018. - ISBN 978-80-250-2843-8
  15. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1.1.2019  (cehă) - Praha : ČSÚ , 2019. - ISBN 978-80-250-2914-5
  16. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1.1.2020  (cehă) - Praha : ČSÚ , 2020.
  17. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1.1.2021  (cehă) - Praha : ČSÚ , 2021.
  18. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1. 1. 2022  (cehă) - Praha : ČSÚ , 2022.
  19. ↑ „ABCPrague”, „Două hoteluri din Praga printre cele mai luxoase hoteluri din lume”, 15 februarie 2007 . Consultat la 5 septembrie 2007. Arhivat din original pe 15 septembrie 2007.
  20. ↑ 1 2 Jízdné na území Prahy Arhivat 4 decembrie 2019 la Wayback Machine  (cehă)
  21. ↑ iDNES.cz, „DPP zná čísla o cestujících v metru, nejvytíženější stanicí je IP Pavlova”, 12 decembrie 2008 Arhivat 14 decembrie 2008 pe Wayback Machine  (cehă)
  22. ↑ E15.cz, „Praha nalije do dopravního podniku miliardy, chce nová vozidla”, 27 ianuarie 2017 Arhivat la 27 ianuarie 2017 la Wayback Machine  (cehă)
  23. ↑ „The World Airport Awards”, „Winner 2007” (link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 11 august 2007. 
  24. ↑ „iDNES.cz”, „Penta: Praha bude mít druhé letiště u Vodochod”, 21 iunie 2007 . Data accesului: 21 iulie 2007. Arhivat din original la 15 iulie 2007.
  25. ↑ „Pražská informační služba”, „Hlavní nádraží - Wilsonovo”  (cehă)  (link inaccesibil) . Consultat la 2 octombrie 2007. Arhivat din original pe 2 octombrie 2007.
  26. ↑ Lista gimnaziilor de stat din Praga | Vorbești despre cele mai bune gimnazii cehe  (rusă)  ? . GoStudy - studiu în Cehia, studii superioare în străinătate (19 aprilie 2021). Preluat la 15 iunie 2021. Arhivat din original la 13 mai 2021.
  27. ↑ Programul „Dvorakovskaya Praga” include 16 concerte, inclusiv un spectacol de Hvorostovsky | Radio Praga . Radio Praga. Preluat la 26 martie 2019. Arhivat din original la 26 martie 2019.
  28. ↑ CASTELUL GRENADE; www.grenadecastle.com CZ  (cehă) . Balul Balilor Praga 2019 | 15. ročník mezinárodního hudebního festivalu. Preluat la 26 martie 2019. Arhivat din original la 27 martie 2019.
  29. ↑ Ministrul Besser odvolal ředitele Státní opery. Povede ji Cerny | Kultura  (cehă) . Lidovky.cz (3 martie 2011). Preluat la 26 martie 2019. Arhivat din original la 26 martie 2019.
  30. ↑ 1 2 3 Partnerská města HMP  (cehă) . Portalul Praga. Data accesului: 24 februarie 2015. Arhivat din original pe 24 februarie 2015. informații oficiale despre acordurile de cooperare încheiate, relevanța acestora și motivele semnării

Literatură

  • S. Pârâul. Praga și Republica Cehă. Ghid (Seria: The National Geographic Traveler). Editura Astrel / AST, 2006 - ISBN 5-271-14656-1 , ISBN 5-17-038820-9 , ISBN 0-7922-4147-9 .
  • Neugebauer Roman. Praga. Orașul visurilor pe Vltaveya. Praga: Vitalis, 2012. - ISBN 978-80-7253-352-7 .
  • Sulfellner Harald. Praga este un oraș de aur. Praga: Vitalis, 2014. - ISBN 978-80-7253-322-0 .
  • Sulfellner Harald. Praga - Ghid de călătorie. Praga: Vitalis, 2012. - ISBN 978-80-7253-297-1 .
  • Praga. Un ghid ilustrat (Seria: Dorling Kindersley. Ghiduri). Edituri: AST, Astrel, Dorling Kindersley, 2004 - ISBN 5-17-022252-1 , ISBN 5-271-08019-6 , ISBN 0-7513-4828-7 .
  • O. Carmody, A. Shiryaev. Praga (Seria: Ghiduri „Afișe”). Editura Afisha Industries, 2006 - ISBN 5-9900241-9-3 .
  • Ghid „Praga în Karman” (Seria: „Capitale ale turismului”). Editura Bun venit. — ISBN 5-93024-021-3 .
  • Ripellino Angelo Maria . Praga magică = Praga Magica / Traducere din italiană de Irina Volkova, Yulia Galatenko. - M . : Editura Olga Morozova , 2015. - 608 p. - (Bestseller literar și regional mondial). - ISBN 978-5-98695-079-2 .

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
 Diviziunile administrative ale Republicii Cehe
 Districte din Praga
Regiunile administrative și municipale Regiunile cadastrale