Raliul Finlandei
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 21 septembrie 2021; verificările necesită 12 modificări .Raliul Finlandei ( fin. Suomen ralli , ing. Raliul Finlandei , cunoscut anterior ca Raliul Miilor de Lacuri ( ing. 1000 Lakes Rally ) și Jyväskylä Big Races ( fin. Jyväskylän suurajot ) este o competiție de raliuri desfășurată în regiunea Jyväskylä din centrul Finlandei Din 1951 până în prezent Este cel mai mare eveniment anual de raliuri din Europa de Nord , cu sute de mii de spectatori care participă la Raliul Finlandei în fiecare an, când Campionatul Mondial de Raliuri a debutat în 1973., etapa finlandeză a intrat imediat în calendarul turneului și este aproape neschimbată până în prezent. Singura excepție a fost 1995 , când cursa finlandeză a fost doar o rundă de Cupă Mondială pentru mașini de 2 litri .
Acest raliu a câștigat cea mai mare popularitate din lume datorită vitezelor medii mari și a abundenței de tramburi [1] . Probele speciale sunt situate printre pădurile și lacurile finlandeze pitorești [2] . De mulți ani, concurenții au fost lăsați să se antreneze în ajunul curselor cu limite severe de viteză, adesea până la 30 km/h, în locuri în care vitezele de luptă au ajuns la 150 km/h. Acest lucru a făcut dificil pentru echipajele vizitatoare să scrie stenogramele corecte. Toate acestea au predeterminat o astfel de caracteristică a cursei - timp de mulți ani la rând a fost câștigată în principal de cursele finlandeze care cunoșteau bine drumurile locale [3] . Din 1951 până în 1988, au existat doar trei excepții când piloți din altă țară au câștigat, mai mult din vecina Suedia, și abia în 1990 pentru prima dată în această cursă a câștigat un pilot care nu din Europa de Nord (spaniolul Carlos Sainz ).
Istorie
Etapa timpurie (1951-1972)La momentul înființării, competiția finlandeză trebuia să fie un fel de calificare pentru Raliul de la Monte Carlo . Aproape treizeci de călăreți finlandezi și-au exprimat dorința de a lua parte la acea cursă prestigioasă, dar conform cotei existente pentru finlandezi și suedezi, doar paisprezece participanți puteau înscrie. Competiția a avut loc la 1 septembrie 1951 sub denumirea de Jyväskylä Grand Prix: 26 de piloți au parcurs o distanță de aproape 1700 km [1] . Câștigătorul a fost Arvo Karlsson, care a obținut cele mai puține puncte de penalizare și a făcut cel mai bine în probele speciale, inclusiv în urcarea dealurilor și accelerarea [4] .
În anul următor, numărul participanților a crescut la 48 de călăreți, iar în 1953 - la 66. Și în 1954, competiția a devenit cunoscută sub numele de „Rallyul Miilor de Lacuri” [5] , în cadrul căruia a câștigat faima internațională. Deja în 1957, Raliul a stabilit un record pentru numărul de participanți străini înscriși, iar organizatorii au dezvoltat un limbaj semnelor special pentru a informa piloții. În același an, pentru prima dată a devenit câștigătorul pilotului suedez Erik Karlsson de pe Saab 93. În august 1958, concurenții sovietici de pe Moskvich-407 și-au făcut debutul în raliu , acestea fiind primele competiții internaționale pentru sportivii cu motor sovietici din istorie. . Toate cele patru mașini au ajuns la linia de sosire, echipajele din clasamentul individual se aflau în afara primilor 15 dintre cei 48 de terminați [6] [7] [8] .
În 1959, Raliul a intrat în calendarul Campionatului European de Raliuri și al noului Campionat finlandez. În 1963 și 1964, finlandezul Simo Lampinen a devenit primul pilot care a câștigat Raliul Finlandei de două ori la rând (în ambele cazuri a luptat pentru victorie cu suedezul Tom Trana), urmat de Timo Mäkinen și Hannu Mikkola a actualizat recordul și a câștigat trei curse. într-un rând [9 ] . Popularitatea competiției în lume a crescut constant și a dobândit statutul de cea mai prestigioasă și bine organizată competiție de raliuri după Raliul de la Monte Carlo. În același timp, la mijlocul anilor '60, Raliul Finlandei a început să fie considerat cel mai rapid din lume, ceea ce a dus uneori la incidente tragice cu spectatori doborâți de moarte.
În cadrul Cupei Mondiale (1970-1990)În 1973, Campionatul Mondial de Raliuri a avut loc pentru prima dată , iar Raliul Finlandei a intrat în calendarul său în primul an. Timo Mäkinen a devenit primul său câștigător în cadrul campionatului mondial și, în același timp, primul finlandez care a câștigat la etapa Campionatului Mondial. Și în 1974, etapa finlandeză a fost umbrită de un accident mortal: copilotul Seppo Jamsa a murit din cauza rănilor pe proba specială Ouninpohja.
În 1981, pilotul austriac Franz Wittmann, care conducea un Audi Quattro într-una dintre cursele de noapte, a pierdut controlul și s-a prăbușit într-un mic grup de oficiali FIA . În urma coliziunii, a murit Raul Falin, președintele Federației Finlandeze de Sport cu Motor. Compatriotul său Boris Rung (la acea vreme președintele Asociației Europene de Raliuri) a scăpat cu o ușoară înspăimântare. Kostas Glossotis, un observator de la Federația Elenă de Motorsport, a fost și el rănit în urma coliziunii. Wittmann însuși a continuat cursa ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat, dar a fost descalificat. Procesul a durat câteva luni, timp în care s-a stabilit că Franz Wittmann a provocat coliziunea neintenționată, iar toate acuzațiile i-au fost renunțate.
După sezonul 1986 , grupa B „extremă” a fost anulată , amintită pentru cele mai puternice mașini de raliu din istoria acestui sport [10] [11] . Cu toate acestea, prin excepție, Federația Internațională de Automobile a permis mașinilor din această categorie (cu cilindreea motorului limitată la 1600 cmc) să pornească în 1987 și 1988 în unele etape ale Campionatului Mondial , dar fără a primi puncte în clasament [12] . Și ultima dată când mașinile din Grupa B au început în WRC a fost Raliul 1000 Lakes din 1988. Printre participanții la cursa din această clasă s-au numărat piloții de raliu sovietici de pe Lada 2105 VFTS [13] .
Carlos Sainz a devenit în 1990 primul câștigător din afara Europei de Nord al Raliului Finlandei, iar francezul Didier Auriol a făcut acest lucru câțiva ani mai târziu . Din 1994, raliul a fost redenumit după sponsorul principal Neste Oil . Concursurile 1995-96 au fost marcate de o serie de tragedii. Mai întâi, pe vreme ploioasă și cu vânt, mașina de recunoaștere condusă de Bruno Thiry a încercat să evite o coliziune cu un spectator căscat și a zburat într-un șanț, dar în același timp a ricoșat și a doborât o femeie cu o viteză de peste 100 km, ceea ce a dus la moartea ei în câteva minute. Și în anul următor, șoferul danez Carsten Richardt a pierdut controlul și a zburat într-o mulțime de spectatori, ducând la spital 29 de persoane, iar ulterior una a murit.
În 1998, pe drumul către un al treilea titlu consecutiv, Tommi Mäkinen a stabilit și un record în Raliul Finlandei, câștigând pentru a cincea oară consecutiv [14] . În 1998, 2002, 2003 și 2004, Raliul Miilor de Lacuri a fost ales de către echipele participante drept „Rally of the Year”.
Perioada modernăAnul 2003 a fost marcat nu numai de cea de-a treia victorie a pilotului care nu este din nordul Europei, estonianul Markko Märtin , ci și de faptul că nici un singur călăreț finlandez nu a ajuns deloc pe poziția de premiu. Estonul Markko Märtin a câștigat . În 2005, Markus Grönholm a stabilit recordul pentru cea mai mare viteză medie în raliul mondial - 122,86 km/h. Iar în 2007, după al șaptelea triumf în faza de acasă, a mai obținut o altă realizare: a repetat recordul lui Hannu Mikkola pentru victorii la Raliul Finlandei și record actualizat de victorii la o anumită etapă în cadrul Cupei Mondiale. Cei mai de succes piloți non-finlandezi sunt Sebastien Loeb cu trei victorii și estonianul Ott Tänak cu două.
În 2020, din cauza pandemiei de coronavirus, Raliul Finlandei, împreună cu multe alte evenimente, a trebuit să fie anulat pentru prima dată din 1951 [15] [16] .
Ouninpohya
Ouninpohja ( fin. Ouninpohja ) este una dintre cele mai cunoscute etape din WRC și cea mai faimoasă etapă a Raliului Miilor de Lacuri. Această etapă era cunoscută pentru viteza mare, virajele „oarbe” și săriturile în înălțime. Una dintre cele mai cunoscute sărituri a fost făcută la 6 km de linia de start. Spectatorii au putut măsura lungimea săriturilor, grație semnelor cu semne amplasate pe marginea drumului. În 2003, călărețul estonian Markko Martin a stabilit recordul pentru cea mai lungă săritură zburând 57 de metri în aer cu o viteză de 171 de kilometri pe oră. În 2005, Gigi Galli a sărit și mai departe, cu un rezultat de 58 de metri, săritura s-a făcut pe un Mitsubishi Lancer .
Etapa Ouninpohja a fost împărțită în două părți în 2005 și 2006 din cauza depășirii de către Petter Solberg a vitezei medii maxime permise stabilite de FIA (130 km/h) în 2004. Această regulă a fost schimbată în 2007 și Ouninpohja a revenit la versiunea anterioară (33 km), deși au fost adăugate trei chicane. Cu toate acestea, în 2008, această etapă a fost din nou redusă serios din motive de siguranță. În 2009, etapa Ouninpohja a fost eliminată complet din raliu. Jarmo Mahonen, CEO și organizator Thousand Lakes, a declarat că „Această problemă a fost discutată cu FIA anul trecut și la acel moment am reușit să păstrăm Ouninpohja ca parte a Raliului nostru. Anul acesta, suntem nevoiți să înlăturăm această etapă din motive de securitate.”
Câștigătorii raliului Finlandei
Câștigători multipli
etape îndrăznețe marcate în cadrul Cupei Mondiale
| victorii | Pilot | ani |
|---|---|---|
| 7 | Hannu Mikkola | 1968–1970, 1974–1975, 1982–1983 |
| Markus Gronholm | 2000–2002, 2004–2007 | |
| 6 | Markku Ahlen | 1976, 1978–1980, 1987–1988 |
| 5 | Tommi Makinen | 1994–1998 |
| patru | Timo Mäkinen | 1965–1967, 1973 |
| 3 | Osmo Kalpala | 1954, 1956, 1958 |
| Simo Lampinen | 1963–1964, 1972 | |
| Juha Kankkunen | 1991, 1993, 1999 | |
| Sebastien Loeb | 2008, 2011–2012 | |
| Jari-Matti Latvala | 2010, 2014–2015 | |
| Ott Tianak | 2018–2019, 2022 | |
| 2 | Eino Elo | 1952, 1955 |
| Ari Vatanen | 1981, 1984 | |
| Timo Salonen | 1985–1986 |
Note
- ↑ 1 2 Istoria Raliului Finlandei . wrc-info.ru _ Preluat la 21 martie 2021. Arhivat din original pe 7 decembrie 2021.
- ↑ Raliu din Finlanda, Suedia și Norvegia . fiord .
- ↑ V. Danilchev. Al douăzeci și șaptelea început . La volan , nr. 3, 1983 (martie 1983). Preluat la 4 martie 2020. Arhivat din original la 2 ianuarie 2020.
- ↑ Extras din ziarul finlandez Keskisuomalainen . Arhiva Web Wayback Machine .
- ↑ Ziarul finlandez Keskisuomalainen, 21 august 1954 . Arhiva Web Wayback Machine .
- ↑ Afanasiev, L. Raliul 1000 de lacuri // La volan . - 1958. - Nr. 10 (octombrie). - S. 8-9.
- ↑ Juuso. Kalpala-Kalpala ylivoimanen voittaja Jyväskylän Suurajoissa : [ fin. ] // Keskisuomalainen . - 1958. - Nr. 228 (elokuu). - S. 2.
- ↑ 8. Jyväskylän Suurajot 1958 . ewrc-results.com . Arhivat 20 martie 2020.
- ↑ Saga finlandezilor zburători . drive2.com .
- ↑ ADAM TOWLER. Anatomia unei mașini de raliu din Grupa B - istoria și tehnologia epocii de aur a raliurilor . Evo (revista) (25 noiembrie 2017). Preluat la 29 octombrie 2020. Arhivat din original la 25 noiembrie 2017.
- ↑ Istoria WRC. 1986 - un sezon de accidente teribile . wrc-info.ru (12 iulie 2009). Preluat la 29 octombrie 2020. Arhivat din original la 30 octombrie 2019.
- ↑ La congresele federaţiilor internaţionale. FIA . La volan , nr. 3, 1988 (martie 1988). Preluat la 29 octombrie 2020. Arhivat din original la 4 noiembrie 2019.
- ↑ 38. Raliul celor 1000 de Lacuri 1988. B10 . ewrc-results.com . Preluat la 29 octombrie 2020. Arhivat din original la 4 septembrie 2019.
- ↑ „Flying Finns”. Cine sunt ei și unde s-au dus? . matador .
- ↑ Raliul Finlandei nu va avea loc pentru prima dată din 1951 . auto.vercity.ru _ Preluat la 21 martie 2021. Arhivat din original la 17 aprilie 2021.
- ↑ RALIUL FINLANDEI NU SE VA ÎNTÂMPLA PENTRU PRIMA DĂRĂ DIN 1951 . autosport.com . Preluat la 21 martie 2021. Arhivat din original la 25 iulie 2021.
Link -uri
- Site oficial (engleză) (finlandeză)
- Toate rezultatele cursei pe ewrc-results.com
 Site-uri tematice |
|---|
| Etapele Campionatului Mondial de Raliuri | |
|---|---|
| Sezonul 2022 | |
| Foste etape de campionat | |