Toyota Celica

Toyota Celica
date comune
Producător Toyota
Ani de producție 1970 - 2006
Clasă Mașină sport
Design si constructii
tipul de corp 2-uși roadster (4 locuri) cu
2 uși decapotabil (4 locuri)
3 usi hatchback (4 locuri)
Aspect motor față, tracțiune față, motor față
, tracțiune integrală
Formula roții 4×2
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 4350 mm
La magazin
Legate de Toyota Supra , Toyota Camry
Modele similare Mitsubishi Eclipse
Volkswagen Eos
Hyundai Tiburon
Ford Mustang
Segment Segmentul S
Toyota 2000 GTScion tC
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Toyota Celica  ( /ˈsɛlɪkə/ sau /sɛˈliːkə/ ) (トヨタ・セリカ, Toyota Serika ) este o mașină sport produsă de producătorul auto japonez Toyota Motor Corporation . Celica a fost propulsat de o varietate de motoare cu 4 cilindri de- a lungul istoriei sale . Cea mai semnificativă schimbare a avut loc în august 1985, când tracțiunea spate a cedat locul tracțiunii față. Modelul turbo cu tracțiune integrală GT-Four ( All-Trac în SUA) a fost produs între 1985 și 1999. Sincronizarea supapelor de schimbare a apărut la sfârșitul anului 1997 pe modelele japoneze (cu excepția GT-Four) și a devenit standard pe toate piețele în 2000. Pe parcursul a șapte generații, Celica a trecut prin multe modificări de design și inginerie, inclusiv Toyota Celica Supra (mai târziu s-a transformat în propriul model, Toyota Supra ). Au fost disponibile stiluri de caroserie hatchback , liftback și decapotabil . Ultima Celica a ieșit de pe linia de asamblare pe 20 aprilie 2006. Acest lucru a pus capăt istoriei de aproape 36 de ani a modelului.

Prima generație

Toyota Celica A20/A30
date comune
Producător Toyota
Ani de producție 1970 - 1977
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 4350 mm
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Prima generație a fost lansată pe piața japoneză la sfârșitul anului 1970 și a fost poziționată ca o opțiune de mașină sport mai accesibilă decât modelul anterior Toyota, 2000GT .

Introdusă în octombrie 1970 la Salonul Auto de la Tokyo, cu vânzări începând din decembrie a acelui an, Celica era o mașină care punea accent pe design și plăcerea de a conduce. Piața japoneză includea modelele ET, LT, ST, GT și GTV. Cu farurile încastrate în grilă și stopurile, mașina semăna cu un Ford Mustang , dar la o scară mult mai mică.

Celica a fost livrat pe piețele externe în trei modificări: LT, ST și GT. Versiunea ieftină LT era echipată cu un motor cu 4 cilindri carburat de 1600 cmc, în timp ce ST era echipată cu un motor 2T-B cu dublu carburator, cu tragere descendentă. Modelul GT de top a venit cu un motor DOHC 2T-G de 1600 cmc echipat cu un carburator dublu Mikuni -Solex

La începutul istoriei sale, Celica era disponibilă doar într-un singur stil de caroserie, hardtop . SV-1 liftback a fost introdus ca model concept în 1971 la Salonul Auto de la Tokyo . Cu modificări minore, liftback-ul de serie a fost introdus în Japonia în aprilie 1973 cu două opțiuni de motor - RA25 2000 cc și TA27 1600 cc. O versiune cu volanul pe stânga a liftback-ului a fost exportată în Europa. După un facelift în octombrie 1975, ambele versiuni cu volanul pe dreapta și pe stânga au devenit disponibile pe alte piețe.

Versiunea japoneză a GT avea multe diferențe față de ET, LT și ST, inclusiv geamuri electrice, aer condiționat, finisaje speciale, dar împărtășea cu versiunea ST o consolă centrală și un senzor de presiune și nivel de ulei, în timp ce versiunea LT avea doar lumini de avertizare pentru aceste funcții.

A existat și o versiune GTV cu motor 2T-G, cu un interior ușor simplificat și fără geamuri electrice ca standard. GTV avea suspensie întărită.

Prima generație Celica poate fi împărțită în două serii distincte. Primul dintre acestea avea un front înclinat (semnalizator față trapezoidal) la coupe- urile TA22, RA20 și RA21 . Aceste modificări au fost produse din 1970 până în 1975 și au fost echipate cu motoare 2T, 2T-G 1.6 sau 18R 2.0. Ampatamentul era de 2400 mm. A doua serie avea un față plat (indicator față în formă de pătrat) și un ampatament crescut până la 2500 mm. Această versiune restilizată a apărut în Japonia în 1974, dar nu a fost exportată până în 1976. Versiunea japoneză avea un motor de până la 2000 cmc pentru a îndeplini cerințele privind dimensiunea motorului, permițând astfel cumpărătorilor să evite plățile de taxe mai mari pentru un motor cu cilindree mare.

Prima Celica (ST) pentru piața nord-americană în 1971 a venit cu un motor 8R de 1,9 litri. Modelele 1972-1974 aveau un motor 18R-C de 2 litri. În 1975-1977, pe piața nord-americană au fost furnizate configurații cu un motor 20R de 2,2 litri. Modelele Celica GT și LT au fost introduse în SUA în 1974. Modelul GT de vârf a inclus o transmisie manuală cu 5 trepte , benzi laterale și roți elegante din oțel, decorate cu inele cromate. LT a fost poziționat ca un model economic. La mijlocul anului 1974, Celica a primit modificări minore de ornamente și insigna. Transmisia automată a devenit disponibilă ca opțiune în ST și LT din America de Nord începând cu 1973. În 1975, barele de protecție de culoarea caroseriei au înlocuit barele de protecție cromate găsite pe versiunile timpurii pentru a respecta legile federale din SUA.

A doua generație

Toyota Celica A40/A50
date comune
Producător Toyota
Ani de producție 1977 - 1981
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 4350 mm
 Fișiere media la Wikimedia Commons

A doua generație a văzut lumina în 1978 (producția a început la sfârșitul anului 1977) și era disponibilă în două tipuri de caroserie - coupe și liftback . Caroseria coupe-ului nu mai era un adevărat hardtop - atât coupe-ul, cât și liftback aveau sticlă fără cadru și un stâlp gros în spatele ușii. Aceste serii au fost proiectate de David Stollari . Din 1979 până în 1981, Griffith (SUA) a comandat o versiune deschisă - în spatele unei targă . Se numea SunChaser și avea un acoperiș detașabil și un acoperiș din spate rabatabil, similar cu Porsche 911 din 1967 . Peste 2.000 de unități au fost produse și vândute prin dealerii Toyota.

În 1978, Toyota a început producția Mark I Toyota Supra în Japonia, denumit Toyota Celica XX , care a debutat în SUA și Japonia în 1979. Pentru SUA, Mark I (cod șasiu MA46) a fost echipat cu un motor SOHC 4M-E în linie cu 6 cilindri și 12 supape de 2563 cm³ și 110 CP. Cu. Simultan, în 1979, japonezul Mark I (cod șasiu MA45) a fost echipat cu un motor SOHC M-EU cu 6 cilindri în linie și 12 valve cu un volum de 2 litri și o putere de 110 CP. Cu. Ambele motoare au fost primele Toyota care au fost echipate cu un injector . A doua generație poate fi, de asemenea, împărțită în două serii (seria A și seria B), care se disting doar extern - ambele aveau aceleași motoare. Seria A (1978-1979) avea faruri rotunde și bare de protecție cromate într-o configurație simplă. Versiunile mai scumpe ale GT și toate versiunile pentru piața din SUA au fost echipate cu bare de protecție din cauciuc negru. Seria B (1979-1981) a fost produsă cu faruri pătrate, bare de protecție din cauciuc negru și alte diferențe minore. Modelele ST și GT pentru piața nord-americană au fost echipate cu un motor 2.2L 20R. Motoarele de 1,6, 1,8 și 2 litri au fost furnizate piețelor japoneze și altor piețe.

Noua generație a oferit mai multă siguranță, economie de combustibil și a fost premiată cu „Cea mai bună mașină de peste mări din 1978” de revista Motor Trend . În Japonia, au fost produse niveluri de echipare ET, LT, ST, SE, XT, GT și GTV. Ultimele două au fost echipate cu motorul 18R-G Twincam. La sfârșitul anului 1978, versiunea GTV a fost înlocuită cu GT Rally.

În 1980, a fost lansată o ediție limitată „ US Grand Prix ” GT liftback pentru a sărbători sponsorizarea de către Toyota a curselor cu motor Long Beach Grand Prix . Pentru 1981, modelele nord-americane au primit cele mai puternice motoare 22R de 2,4 litri de la modelele 4Runner și Hilux . În onoarea celei de-a 10-a aniversări a modelului Celica, a fost lansat un GTA Coupe bazat pe GT Coupe cu o transmisie automată cu 4 trepte , ESP , un sistem muzical îmbunătățit. GTA avea o culoare neagră/aurie a caroseriei și o insignă „GTA 10th anniversary” pe consola centrală.

În total, au fost vândute în Japonia aproximativ 70 de modificări diferite ale Celica de a doua generație și 49 în același timp.

Sedan

Toyota Celica Camry sedan cu tracțiune spate (1980-1982), bazată pe Toyota Celica coupe.

A treia generație

Toyota Celica A60
date comune
Producător Toyota
Ani de producție 1981 - 1985
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 4350 mm
 Fișiere media la Wikimedia Commons

A treia generație Celica a fost introdusă în august 1981. Au fost disponibile modele de caroserie Coupe , liftback și decapotabil . Liftback-ul a fost cel mai popular printre cumpărători. Noua generație se deosebea semnificativ de cele precedente și era echipată pentru piața nord-americană cu motoare de 2,4 litri 22-R și 22R-E, precum și cu carburatoare de 2 litri. I4 (2S-C). Motorul de 2,4 litri a fost cel mai mare motor folosit vreodată pentru Celica. Tot pentru piața japoneză au fost instalate motoare 2T 1,6 litri, 3T și 1S, 1,8 litri. și 18R-G 2.0L. Disponibil în diferite niveluri de echipare SV, ST, ST-EFI, SX, GT și GT Rally și în două stiluri de caroserie: coupe și liftback.

Prima Celica turbo a fost lansată în Japonia în septembrie 1982. Versiunea GT-T a fost echipată cu un 1.8L 3T-GTE. Pentru a participa la Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) și pentru a îndeplini cerințele IAF , au fost create 200 de bucăți de Celica GT-TS. A fost mașina principală pentru Campionatul Grupei B, Celica Twincam Turbo (TA64), care a fost construită și întreținută de Toyota Team Europe (TTE) .

În august 1982, Toyota a lansat GT-S pe piața nord-americană pentru a restabili imaginea sportivă a lui Celica, care se pierduse cu fiecare generație succesivă a modelului. Echipamentul GT-S includea roți de 14×7 inchi și anvelope 225/60HR14, spoilere , suspensie spate independentă, un interior sportiv cu scaune dedicate, un volan îmbrăcat în piele și butonul de schimbare. Majoritatea modificărilor au fost preluate de la Supra. bazat pe Celica. Ambele mașini (liftback) erau foarte asemănătoare. Existau și perdele opționale din spate pentru coupe și liftback.

Modelul a suferit modificări minore la sfârșitul anului 1983. Fața mașinii a fost actualizată, au fost instalate faruri pliabile. Prizele de aer laterale, capota, grila, stopurile și barele de protecție au fost, de asemenea, actualizate. Injectorul a venit ca standard pentru piața nord-americană în august 1982, așa că motorul 22R l-a înlocuit pe noul 22R-EC. GT-S Convertible, construit de American Specialty Cars (ASC) în California, a fost produs în aproximativ 4.500 de unități în 1984 și 1985. În Europa, Celica a fost produsă ca 1600ST cu motor 2T, 2000XT (21R) și 2000GT (18R-G). În Japonia, Celica a fost echipată cu motoare 2T, 3T și 1600GT și 1600GT-R actualizate cu un motor 4A-GE.

A patra generație

Toyota Celica T160
date comune
Producător Toyota
Ani de producție 1985 - 1989
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 4350 mm
 Fișiere media la Wikimedia Commons

În august 1985 Celica s-a schimbat complet. A devenit o mașină cu tracțiune față complet actualizată, cu o caroserie rotunjită și raționalizată și noi motoare de 2 litri (4 cilindri).

Toyota a introdus pe piața japoneză versiunea de vârf în octombrie 1986: GT-Four (ST165) cu tracțiune integrală permanentă, inclusiv un diferențial central blocabil electronic. Versiunea GT-S cu un motor turbo de 2 litri (190 CP) 3S-GTE a devenit nava amiral a liniei de producție Celica și mașina oficială pentru participarea echipei de raliuri Toyota. GT-Four, cu un diferenţial central vâscos modificat, a fost exportat în 1987 (modelul 1988 în SUA) sub numele Celica All-Trac Turbo. Sistemul de tracțiune integrală permanentă simetrică All-Trac a fost instalat și pe modelele Camry , Previa și Corolla pentru America de Nord fără turbină.

Designul șasiului ST165 a fost bine adaptat timpurilor actuale. Toyota a ales să nu facă modificări drastice la AWD GT4; suspensia din față era un sistem MacPherson , iar cea din spate era multi-link.

ST165 GT-Four și-a făcut primul debut în Campionatul Mondial de Raliuri în 1988 și a terminat pe locul 6. Prima victorie a venit în 1988 (non-WRC) și în Campionatul Mondial din 1989 (Rally Australia).

Pe piața japoneză, a 4-a generație a început cu motorul 1S-iSU pentru ST160 și motorul 4A pentru AT160. Motorul 4A a fost întrerupt în august 1987, iar 1S-iLU a fost înlocuit cu motorul 4S-Fi pentru ST163 în mai 1988. Motorul 3S cu diferite opțiuni de sincronizare ( Twincam ) a fost introdus în august 1987 pentru ST162. În același timp, iese 3S-GTE turbo pentru ST165 GT-Four cu tracțiune integrală. Două luni mai târziu, apare o decapotabilă (ST162C) cu motor 3S-FE.

Nivelurile de echipare ST și SX aveau un sistem OHC . Echipamentul ZR (inclusiv decapotabilul ) a fost echipat cu motorul 3S-FE. Modelele GT și GT-R au inclus motorul 3S-GELU DOHC , iar în cele din urmă GT-Four a fost echipat cu un motor turbo și tracțiune integrală. GT și GT-RA aveau și un grup de instrumente electronic.

Pentru piața australiană, Celica ST162 ST a fost modelul de bază cu un motor 3S-FE într-un coupe și caroserie liftback. Versiunea de top a liftback-ului SX a fost echipată cu 3S-GE.

Următoarele niveluri de echipare au fost disponibile în Europa:

Cod șasiu Model Motor kW RPM H RPM Greutate, kg. 0-100 (km/h) Max.
viteza (km/h)
AT160 1.6ST 1587 cm³ 8V 4A-C ( carb. ) 64 5600 136 3600 1005 12,4 s 175
AT160 1.6 GT 1587 cm³ 16V 4A-GE 92 6600 142 5000 1060 8,9 s 205
ST162 2.0 GT 1998 cm³ 16V 3S-FE 92 5600 169 4400 1460 8,9 s 205
ST162 2.0 GT-S 1998 cm³ 16V 3S-GE 112 6400 180 4800 1130 8,6 s 210
ST165 2.0 GT Four 1998 cc Turbo 16V 3S-GTE 142 6000 249 3200 1465 7,9 s 220

În America de Nord, Celica a fost din nou disponibilă în variantele de echipare ST, GT și GT-S în stilurile de caroserie coupe și liftback, iar GT în stilurile de caroserie decapotabile cu capota moale. ST și GT au fost echipate inițial cu motorul 2S-FE OHC (8 V, 2000 cc, 97 CP) de la modelul Camry , dar au fost înlocuite în curând cu noul model 3S-FE DOHC (116 CP) din 1987, de asemenea instalat. pe Camry. GT-S era propulsat de o versiune de 2 litri de 135 CP (101 kW) a 3S-GE DOHC cu T-VIS . Un All-Trac Turbo, versiunea americană a ST165 GT-Four a fost adăugată la linie în 1988.

A patra generație Toyota Celica (1985-1989)
Cod șasiu tipul de corp Motor Echipamente Piaţă
AT160 Coupe, liftback 4A-F, 4A-GE 1.6 ST (4A-F), 1.6 GT (4A-GE) Japonia, general
ST160 ridica inapoi 1S-iLU 1.8ST, 1.8SX Japonia
ST161 Coupe, liftback 2S-ELC 2.0 ST, 2.0 GT (numai anul model 1986) America de Nord
ST162 Coupe, liftback, decapotabil 3S-FE, 3S-GE 2.0 ST și 2.0 GT (3S-FE), 2.0 GT-R (3S-GELU), 2.0 GT-i 16, 2.0 SX și 2.0 GT-S (3S-GE), 2.0 ZR (3S-FE) Japonia (liftback și decapotabil), America de Nord (toate stilurile de caroserie), Europa (liftback și decapotabil), Australia și Noua Zeelandă (liftback)
ST163 ridica inapoi 4S-Fi 1.8ST, 1.8SX Japonia
ST165 ridica inapoi 3S-GTE GT-Four, Turbo All-Trac Japonia, Europa, America de Nord

A cincea generație

Toyota Celica T180
date comune
Producător Toyota
Ani de producție 1990 - 1993
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 4350 mm
 Fișiere media la Wikimedia Commons

A cincea generație Celica a fost introdusă în septembrie 1989 pentru anul model 1990. Modelul a primit un design nou, roți actualizate și o versiune mai puternică a lui GT-Four (All-Trac în SUA). Designerii Toyota au susținut că formele rotunjite și lipsa liniilor drepte au crescut rezistența fără a adăuga greutate suplimentară. Ulterior, acest stil a fost copiat de alți producători auto. Nivelurile de echipare pentru piața internă japoneză se numeau acum SR, ZR, GT-R, Active Sports (cu suspensie activă) și GT-Four. SR și ZR au venit cu motorul 3S-FE, în timp ce GT-R și Active Sports au venit cu 3S-GE. 3S-GTE din modelul GT-Four a fost echipat cu un intercooler aer-aer și o dublă admisie a turbinei CT26 pentru a reduce emisiile de evacuare. Versiunea japoneză a lui GT-Four avea 165 kW (221 CP) și 304 Nm de cuplu ca urmare a instalării unui sistem de aprindere îmbunătățit și a unei turbine ceramice. Sistemul de tracțiune integrală permanentă de la GT-Four avea un centru de blocare și diferențiale din spate.

Celica pentru America de Nord avea oglinzi laterale fixe și semnalizatoare față portocalii. Pentru alte piețe s-au folosit oglinzi pliabile și semnalizatoare albe. Tot în versiunea americană a fost instalat standard un airbag pentru șofer. Modelul de bază ST avea un 4A-FE de 1,6 litri, GT și GT-S - 5S-FE de 2,2 litri. Pachetul GT-S era cu 5 CP mai puternic. Cu. (4 kW) decât GT. Motorul de 2,2 litri a fost adăugat pentru a crește cuplul, așa cum au preferat consumatorii din Statele Unite, mai degrabă decât să mărească turația motorului ca înainte. All-trac Turbo era disponibil cu un 3S-GTE îmbunătățit de 2 CP. Versiunea GT-S și toate modelele de export GT-Four au fost produse într-o caroserie liftback cu aripi extinse. GT-Four pentru piața internă a fost produs într-o caroserie convențională.

În Europa , au fost disponibile nivelurile de echipare 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 și GT-Four. 2.0 GT-i 16 Convertible a fost disponibil doar pentru anumite țări europene. În 1992, 2.0 GT-i 16 cu aripi largi a fost vândut în Olanda și Belgia (3S-GE).

Modele australiene : SX coupe, SX liftback, GT-Four, plus 150 buc. ediție limitată GT-Four Group A Rallye. Versiunile australiene ale mașinilor erau mai puțin echipate decât cele pentru Japonia și America de Nord. Trapa era disponibilă doar opțional pentru echipamentul SX. Inițial, GT-Four nu era echipat cu ABS și lămpi de ceață, care au venit ca standard câteva luni mai târziu. În 1993, o ediție limitată WRC Trophy (ornament SX cu scaune sport GT-Four, control de croazieră , lunetă colorată, spoiler și autocolante speciale pentru caroserie) a sosit în Australia.

În august 1990, GT-Four A cu aripi largi și decapotabile au fost adăugate la linia de modele japoneze. Sistemul de sunet Super Live cu 10 difuzoare a devenit standard pe GT-Four A și opțional pe alte modele, cu excepția SR. A 20-a aniversare a lui Celica a venit în decembrie 1990. American Sunroof Corporation (California, SUA) a creat un GT decapotabil cu motor 5S-FE pentru piața americană, Type G (4WS) pentru Japonia și un 2.0 GT-i 16 ( 3S-GE) pentru Europa. Decapotabilă europeană Celica a păstrat designul barei de protecție față până în 1992 și a fost actualizată în 1993.

Au existat trei opțiuni de transmisie pentru ST185 GT-Four. E150F cu raport de 4,285 a fost montat pe piața japoneză și All-trac pentru SUA. Modelele europene și australiene, precum și RC/Carlos Sainz/Grupul A, au fost echipate cu E151F cu un raport de 3.933. Versiunea japoneză a GT-Four Rally, o ediție limitată a cărei versiune ușoară a fost vândută doar în Japonia (a nu se confunda cu Australian GT-Four Group A Rallye), avea o cutie de viteze E152F cu un raport de 4.285 și trepte apropiate. . Avea jante de oțel și nu era dotată cu aer condiționat, ESP și antenă electrică. Versiunile timpurii au fost produse cu caroserie convențională, iar mai târziu cu aripi evazați și lămpi de ceață rotunde. În Japonia a fost vândut și modelul GT-Four V. Aceasta este o versiune economică într-o caroserie obișnuită fără jante din aliaj, piele, sistem muzical System 10, dar cu faruri de ceață, ESP și trapă (opțional).

Sistemul de frânare antiblocare ( ABS ) a fost disponibil pentru GT-S pentru toți cei patru ani și pentru GT din 1992 până în 1993. ABS , interior din piele, trapă și sistemul de muzică System 10 au fost opționale pe GT-S și GT- Four (1990-1992) și standard pe GT-Four (1993). Cu un interior sportiv, scaune electrice, direcție automată și control de croazieră ca standard, GT-Four (All-Trac în SUA) a fost cel mai scump model produs. Cu un 3S-GTE turbo de 2,0 litri cu peste 200 CP. Cu. a devenit și cea mai puternică versiune.

Au fost produse 5000 de bucăți. o versiune specială de raliu numită GT-Four RC pentru Japonia, Carlos Sainz (CS) pentru Europa (după faimosul pilot WRC Carlos Sainz ) și Group A Rallye pentru Australia. Opțiuni speciale incluse:

Din cele 5.000 de mașini produse, 1.800 au fost destinate pieței japoneze, 3.000 pentru Europa, 150 pentru Australia, 25 pentru Singapore iar restul au fost exportate în Noua Zeelandă și piața generală.

A 5-a generație Toyota Celica (1990-1993)
Cod șasiu Modificare tipul de corp Unitatea de antrenare Motor Putere Cuplu Piețele Preț în Japonia (1000 yeni)
AT180 SF Coupe, Liftback 2WS, FWD 4A-FE 77 kW (103 CP)
6000 rpm 		138 N
3200 rpm 		Europa, America de Nord, general -
ST182 2.0 GT-i 16 Liftback, Convertible 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 CP)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Europa, Orientul Mijlociu -
ST182 2.0 GTS-i 16 Liftback (larg) 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 CP)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Belgia, Olanda -
ST183 Sport activ ridica inapoi 4WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 CP)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Japonia 3200
ST182 GT-R ridica inapoi 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 CP)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Japonia 1880
ST183 GT-R ridica inapoi 4WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 CP)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Japonia 1970
ST182 ZR ridica inapoi 2WS, FWD 3S-GE 93 kW (140 CP)
 - Japonia 1608
ST183 ZR ridica inapoi 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 CP)
 - Japonia 1698
ST182 SR ridica inapoi 2WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 CP)
 - Japonia 1464
ST183 SR ridica inapoi 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 CP)
 - Japonia 1554
ST184 GT (America de Nord), SX (Australia) Coupe, Convertible, Liftback 2WS, FWD 5S-FE 97 kW (130 CP)
5400 rpm 		186 N
4400 rpm 		SUA, Canada, Australia -
ST184 GT-S Liftback (larg) 2WS, FWD 5S-FE 97 kW (130 CP)
5400 rpm 		186 N
4400 rpm 		America de Nord, Thailanda, Hong Kong -
ST185 GT-Four, GT-Four V ridica inapoi 2WS, 4WD 3S-GTE 165 kW (221 CP)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japonia 2685
ST185 GT-Four A, Turbo All-Trac Liftback (larg) 2WS, 4WD 3S-GTE 149-165 kW (200-221 CP)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japonia, Europa, America de Nord, Australia 2900
ST185 GT-Four RC, Turbo 4WD Carlos Sainz, GT-Four Grp A Liftback (larg) 2WS, 4WD 3S-GTE 153-173 kW (205-232 CP)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japonia, Europa, Singapore, Australia 3171

În august 1991, a fost realizat un restyling , care a inclus:

Actorul Eddie Murphy a jucat într-o reclamă de televiziune pentru a 5-a generație Celica pe piața japoneză , făcând reclamă stilului mașinii și sistemului muzical [1] .

A șasea generație

Toyota Celica T200
date comune
Producător Toyota
Ani de producție 1994 - 1999
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 4350 mm
 Fișiere media la Wikimedia Commons

În 1993, Toyota a renovat complet linia Celica. În SUA, doar echipamentele ST și GT erau disponibile (plus un „pachet sport” opțional pentru GT). ST a fost echipat cu un nou 1,8 litri. 7A-FE, care a fost instalat și pe modelul Corolla , iar pe GT au fost instalați 2,2 litri. 5S-FE, la fel ca pe Camry . GT-Four (All-Trac) turbo nu mai era disponibil în SUA.

În Canada , pachetul GT Sports (pachetul sport) liftback a fost furnizat sub numele GT-S. Majoritatea publicațiilor au etichetat noul design Celica drept Supra-style cu patru faruri. Mașina era disponibilă în stiluri de caroserie coupe sau liftback (pachetul sport este disponibil doar pentru liftback). Airbag-ul șoferului (și mai târziu al pasagerului) și ABS erau standard la toate modelele. Multe configurații aveau și aer condiționat.

La început , pe piața japoneză au fost prezentate două modificări SS-I și SS-II . ST205 GT-Four a fost lansat în februarie 1994, urmat de o decapotabilă în toamna acelui an.

Producția GT-Four ST205 (All-Trac pentru SUA) a continuat pentru piețele din Japonia, Australia, Europa și Marea Britanie. Până atunci, era cea mai puternică Celica produsă vreodată - 178 kW (239 CP) (versiunea de export) și 187 kW (255 CP) (versiunea japoneză) cu un motor 3S-GTE. Comandată de Toyota Team Europe , echipa de fabrică Toyota în Campionatul Mondial de Raliuri , versiunea finală a lui GT-Four avea o capotă din aluminiu pentru reducerea greutății, ABS cu 4 canale (cu accelerometru ), un turbocompresor îmbunătățit (denumit incorect CT20B de către pasionați) și suspensie Super Strut. 2500 buc. Construite pentru a plasa GT-Four în Grupa A a Campionatului Mondial de Raliuri , aceste mașini au prezentat și un sistem de reducere a turbo lag-ului, un intercooler răcit cu apă și un spoiler standard ridicat. Mașina a avut rezultate bune la Campionatul Mondial din 1995. Cu toate acestea, echipa a fost suspendată timp de un an după ce a câștigat una dintre mașini cu un turbo modificat (admisie directă). Inginerii Toyota au susținut că nu știu nimic despre modificări, dar oponenții au subliniat că modificările sunt sofisticate din punct de vedere tehnic și cunoștințe. În unele privințe, această mașină este o adevărată mașină sport - are o suspensie unică și multe alte caracteristici.

În Australia, ST204 (2.2L) a fost introdus la nivelurile de echipare SX și ZR. ZR avea airbag -uri , faruri de ceață, jante din aliaj ca standard. Modelul SX-R a fost, de asemenea, furnizat în 1998-1999 cu un interior roșu și negru, tahometru alb , lămpi de ceață și jante din aliaj. ST205 a fost ultimul Celica GT-Four livrat doar în Australia în 1994. Era o ediție limitată de 77 de unități. cu un număr unic pe o plăcuță din cabină și logo-ul Grupului A Rallye pe portbagaj.

În 1995, a fost lansată a treia generație a decapotabilului. Bazat pe coupe-ul GT, decapotabilul a fost construit de American Specialty Cars (ASC) în Rancho Dominguez din California. Mașina a intrat în producție în SUA într-o stare dezasamblată, unde a fost instalată o capotă pliabilă pentru a o proteja de ploaie și vânt.

A șasea generație Toyota Celica (1994-1999)
Cod model tipul de corp Motor Echipamente Piețele
AT200 Coupe, Liftback 7A-FE ST, ST Limited, SR America de Nord, Europa
ST202 Liftback, Convertible 3S-FE, 3S-GE SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE) Japonia, Europa (liftback, decapotabil), Hong Kong și Thailanda (numai GT liftback)
ST203 ridica inapoi 3S-FE SS-I 4WS Japonia
ST204 Coupe, Liftback, Convertible 5S-FE SX, SX-R, ZR, GT America de Nord (toate stilurile de caroserie), Australia și Noua Zeelandă (doar liftback)
ST205 ridica inapoi 3S-GTE GT Four Japonia, Europa, Australia, Noua Zeelandă

Motorul 3S-FE de pe piața japoneză a dezvoltat 140 CP. Cu. 3S-GE (3 generații) - 170 CP Cu. la mașini cu transmisie automată, 180 CP Cu. - transmisie manuală. Principala diferență între motoarele 3S-GE pentru nivelurile de echipare Celica cu transmisie automată / transmisie manuală au fost arbori cu came de admisie diferiți .

În august 1995, au fost aduse modificări minore modelelor pentru piața japoneză și a fost adăugat modelul SS-III . Toate modelele cu tracțiune față au primit bare de protecție și stopuri actualizate. SS-III a fost echipat cu suspensie Super Strut. Versiunea GT-Four a primit și un nou spoiler spate și roți.

În 1996, ca urmare a restilizării, Celica a primit o nouă grilă cu două găuri (în loc de una), noi praguri aerodinamice și un nou spoiler spate. Au fost disponibile și faruri suplimentare lângă grilă (standard la versiunile GT). În ST, ștecherele negre au fost instalate în locul farurilor suplimentare

Pentru a sărbători cea de-a 25-a aniversare a lui Celica, au fost lansate Ediția Specială SS-I și SS-III pentru Japonia și „25th Anniversary ST Limited” și GT decapotabilă pentru SUA. Celica „Special Edition” au fost identificate printr-o insignă specială pe aripile din față și trapa, iar inscripția „Celica” pe scaune.

În 1997, producția coupe-ului GT pentru piața din SUA a fost întreruptă. Pentru piața japoneză, au fost făcute modificări minore în decembrie 1997. Motorul 3S-GE de pe SS-II și SS-III a primit un sistem VVT-i - 3S-GE BEAMS 200 CP. Cu. Spoilerul spate înalt „a revenit” pe GT-Four (în stilul WRC ) și a apărut, de asemenea, ca standard pe SS-III.

În 1998, producția de niveluri de echipare ST a fost întreruptă (a rămas doar GT). De asemenea, după un an de absență, a apărut și coupe-ul GT. Toyota a tăiat linia Celica în 1999, lăsând doar GT liftback GT decapotabil. În Marea Britanie, Toyota a lansat o versiune a SR bazată pe 1.8 ST. Modelul SR avea o grilă cu plasă, jante din aliaj de 16 inci și un sistem muzical îmbunătățit. GT-Four era încă disponibil în Japonia. Tot la începutul anului 1999, Toyota a lansat fotografii ale conceptului XYR , care urma să devină în curând următoarea generație Celica.

A șaptea generație

Toyota Celica T230
date comune
Producător Toyota
Ani de producție 1999 - 2006
Masa și caracteristicile generale
Lungime
  • 4350 mm
 Fișiere media la Wikimedia Commons

La sfârșitul anului 1999, Toyota a început producția de cea de-a 7-a generație Celica. Designul a fost foarte asemănător cu conceptul XYR, cu excepția barei de protecție față și a spoilerului spate . Noua Celica a devenit parte a Toyota Project Genesis , creat pentru a atrage tineri cumpărători de pe piața din SUA. Toyota a vrut să atragă potențiali cumpărători ai Acura Integra și Honda Civic , făcând mașina mai ușoară și scăzând costurile cât mai mult posibil. Controlul ESP și blocarea ușilor a fost mutat în consola centrală, reducând la jumătate numărul de butoane pentru 2 uși. Trapa a fost făcută din plastic în loc de sticlă tradițională.

Celica a fost împărțită în două modele. ZZT230 a fost echipat cu un motor relativ economic 1ZZ-FE (1794 cm³, 143 CP, 105 kW, VVT-i ). ZZT231 - 2ZZ-GE mai productiv (1796 cm³, 192 CP, 134 kW, VVTL-i ), dezvoltat împreună cu Yamaha . În 2004, CNNMoney.com [2] a enumerat Celica drept una dintre cele mai economice mașini. În august 2002, a fost efectuată o restyling în urma căreia au fost eliminate defectele tehnice ale motorului 1ZZ-FE, au fost schimbate bara de protecție față și luminile din spate. Culoarea plasticului din cabină a devenit mai închisă.

Vânzările Celica au încetat în Europa și Statele Unite în 2005, dar au continuat în Japonia până în aprilie 2006.

Piața nord-americană

Două versiuni au fost disponibile în SUA și Canada, GT de bază și GT-S mai puternic. Toate modelele erau în spatele unui liftback . Pentru a reduce greutatea, trapa a fost făcută din plastic în loc de sticlă. La modelele ulterioare, trapa era din sticlă datorită faptului că sticla este mai puțin predispusă la zgârieturi. Toate modelele au fost echipate cu două airbag- uri frontale , lumini de zi și patru suporturi pentru pahare: 2 în față și 2 în spate. Scaunele din spate erau modelate pentru doar doi pasageri și puteau fi pliate (50/50) pentru a mări spațiul portbagajului. Ștergătoarele față cu două viteze aveau reglare a vitezei în trepte. Opțiunile au inclus ABS, spoiler spate , PTF , faruri cu xenon cu direcție joasă, sistem muzical JBL actualizat, schimbător de CD-uri cu 6 discuri, scaune din piele, airbag- uri laterale , covorașe, alarmă auto.

GT era echipat cu un motor 1ZZ-FE (143 CP la 6400 rpm și 169 Nm la 4200 rpm ). A folosit sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) pentru a crește cuplul de putere pe toată gama de turații. Toyota Matrix, Corolla și MR2 Spyder aveau un motor similar . Cumpărătorului i s-a oferit posibilitatea de a alege între o transmisie automată cu 4 trepte și o transmisie manuală cu 5 trepte . Au fost incluse și anvelopele 195/60/R15, frâne cu disc față și tambur spate.

Modelul GT-S avea un motor 2ZZ-GE (192 CP la 7600 rpm și 180 Nm la 6800 rpm ). Acest motor a fost echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift control with intelligence), similar cu VTEC de la Honda , dar mai avansat datorită defazajului variabil (similar cu i-VTEC , care nu a fost încă a aparut ). Același motor a fost folosit la Toyota Matrix XRS, Corolla XRS și Lotus Elise . Alegerea a fost o transmisie automată cu 4 trepte și o transmisie manuală cu 6 trepte . Roțile erau 205/55/R15 standard și disponibile opțional 205/50/R16. Modelul avea frâne cu disc pe toate cele 4 roți, volan din piele și buton pentru schimbarea vitezelor.

Tuner Toyota Racing Development (TRD) a oferit o versiune îmbunătățită a modelului, inclusiv arcuri mai scurte, amortizoare îmbunătățite , bare anti-ruliu , plăcuțe, filtre de aer, sistem de evacuare, cursă mai scurtă a schimbătorului de viteze (la transmisiile manuale ) și părți ale caroseriei. Sistemul de evacuare modificat a adăugat 14 CP. Cu. putere la cele mai mari turații ale motorului. Pachetul opțional „Action Package”, care includea o bară de protecție față, praguri și un spoiler „înalt” pe capacul portbagajului, a fost foarte popular în rândul cumpărătorilor. Din 2004, mașinile din setul de caroserie din fabrică „Tsunami edition” au fost furnizate pe piața canadiană.

Modelele GT-S din 2000, 2001, 2003 și 2004 au fost limitate electronic la 8400 rpm , în timp ce modelele 2002 și 2005 au fost limitate la 7800 rpm (numai modelele cu volan pe stânga). Această diferență a dus la o performanță redusă, deoarece 2ZZ este un motor cu turații mari și a fost foarte dificil să menținem turațiile motorului în intervalul dorit (cu putere maximă) atunci când treceți la treapta superioară pentru accelerație dinamică. În 2003, au fost făcute modificări minore: interiorul a fost schimbat , antena retractabilă a fost înlocuită cu una fixă, partea din față și din spate a mașinii au fost ușor modificate.

În iulie 2004, Toyota a anunțat că va înceta producția și vânzările Celica (precum și MR2 Spyder ) în Statele Unite până la sfârșitul anului 2005 din cauza vânzărilor slabe. Vânzările Celica au atins vârful în 2000 (52.406 unități), dar în 2003 vânzările au scăzut brusc la 14.856 unități. Doar 8710 buc. Celica au fost vândute în 2004 și 3113 unități. în 2005. Piața coupe-urilor sport se reducea rapid.

Cronologie

1970 - Celica LT, ST și GT 1972 Celica GTV 1973 - Celica liftback în Japonia (RA25 și TA27 au fost puse în vânzare în aprilie 1973) 1976 - Celica - Cea mai bună mașină străină a anului conform revistei Motor Trend 1977 - Celica a milionului este lansată în iunie 1978 - Celica a 2-a generație; „Cea mai bună mașină străină a anului”, conform revistei Motor Trend 1979 Sunchaser decapotabil. 1981 Sunchaser a fost întrerupt 1982 - Celica a 3-a generație 1984 - Celica GT-S Consumer's Digest Best Buy și Best Cars din Car and Driver 1984 - 250 GT-S decapotabile produse de American Specialty Cars (ASC) 1985 - 4.248 GT-S decapotabile produse pe an 1985 - apariția tracțiunii față 1986 - Celica a 4-a generație; Lansarea GT-Four din octombrie 1986 1987 A fost introdusă noua generație decapotabilă 1988 - Exportat GT-Four (All-Trac pentru SUA). 1990 - a 5-a generație; Spaniolul Carlos Sainz care conduce ST165 GT-Four a devenit campion WRC 1992 - Carlos Sainz câștigă a doua sa victorie WRC în ST185 GT-Four 1993 - întrerupt GT-S, All-trac Turbo; Juha Kankkunen a câștigat WRC pentru a patra oară cu ST185 GT-Four 1994 - Celica a 6-a generație; Didier Auriol a câștigat WRC cu ST185 GT-Four 1995 - introdusă noua generație decapotabilă 1999 - coupe întrerupt 2000 - a 7-a generație Celica 2001 - Revista Consumer Reports a acordat lui Celica GT-S premiul „ Cel mai bun sport coupe ”; „ Cel mai vândut sport coupe sub 30.000 USD ” de Edmunds.com 2002 - „ Cea mai fiabilă maşină ” conform revistei Consumer Reports ; „ Cel mai vândut sport coupe sub 30.000 USD ” de Edmunds.com 2005 - Celica a întrerupt pentru America de Nord și Australia 2006 - Toyota a oprit producția de cea de-a 7-a generație Celica în Japonia.

Note

  1. ↑ 1 . Consultat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 16 august 2017.
  2. ↑ CNN/Money: Cele mai bune mașini cu kilometraj de benzină . Consultat la 9 iunie 2010. Arhivat din original pe 18 ianuarie 2012.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice