Sverdrup, Otto

Otto Sverdrup

Data nașterii

31 octombrie 1854

Locul nașterii

Bindal , Norvegia

Data mortii

26 noiembrie 1930 (76 de ani)

Un loc al morții

Sannvika , Norvegia

Cetățenie

Norvegia

Ocupaţie

Călător

Tată

Ulrik Sverdrup ( 1833-1914 )

Mamă

Petrike Neumann Knof ( 1831-1885 )

Soție

Andrea Greta Engelsjön (1866-1937)

Copii

Odhild (1893-1932)
Otto (1897-1978)
Hjordis (1904-1963)

Premii și premii

Fișiere media la Wikimedia Commons

Otto Neumann Knoph Sverdrup ( norvegianul Otto Neumann Knoph Sverdrup ; 31 octombrie 1854 , Bindal - 26 noiembrie 1930 , Sannvika ) a fost un navigator și explorator polar norvegian . Este considerat al treilea explorator polar remarcabil al „Epocii de Aur” după Fridtjof Nansen și Roald Amundsen [1] [2] . Cavaler de Mare Cruce a Ordinului Sf. Olaf pentru explorarea Arhipelagului Arctic canadian (1902), medaliile de aur ale Societăților Geografice Regale (1903) și Norvegiei (1903) și multe premii norvegiene și străine.

Provenea dintr-o familie de țărani, de mic s-a ocupat de silvicultură, vânătoare și pescuit. De la 17 ani a lucrat în flota comercială, promovând examenele de navigator și căpitan . După ce l-a întâlnit pe Alexander Nansen, fratele lui Fridtjof, s-a alăturat expediției din Groenlanda din 1888-1889 . Apoi s-a alăturat expediției polare norvegiene din 1893-1896 , a supravegheat construcția Framului și a fost numit căpitan și adjunct al șefului expediției. După ce Nansen și Johansen au plecat într-o excursie cu sania la Polul Nord în 1895, Sverdrup a comandat expediția și a adus nava în Norvegia fără pierderi. În timpul sezonului 1897, a comandat vasul turistic Lofoten, transportând vânători în Svalbard . În perioada 1898-1902, Sverdrup a condus propria sa expediție în Arhipelagul Arctic canadian , care, în sfera sa de aplicare, a fost cea mai mare dintre expedițiile norvegiene. Cu toate acestea, dintre cei șaisprezece participanți la călătorie, doi au murit. Insulele Axel Heiberg , Amund și Ellef Ringnes au fost cartografiate și 260.000 km² de teren nou descoperit. Anexarea teritoriilor, proclamată de Sverdrup, nu a interesat guvernul, insulele fiind incluse în Canada în 1925. Hărțile de expediție au fost folosite până în anii 1960 și apariția navigației spațiale [3] .

În 1906, Sverdrup s-a mutat în Cuba și a încercat să devină plantator în Baracoa , dar a dat faliment, toate eforturile sale comerciale s-au încheiat cu eșec, inclusiv în Alaska și Groenlanda, precum și în Antile . În 1914-1915, la invitația guvernului rus, exploratorul polar a participat la căutarea expedițiilor lui Brusilov și Rusanov , a evacuat o parte din echipajul lui Vilkitsky . În 1920, a condus salvarea vasului cu aburi Solovey Budimirovich în Marea Kara . În 1928 a primit un doctorat onorific de la Universitatea din St Andrews . El și-a dedicat ultimii ani ai vieții restaurării Framului și construcției muzeului , care a fost deschis după moartea sa.

Numele de Sverdrup este purtat de o insulă din Marea Kara , insule din Marea Lincoln , precum și strâmtoarea dintre insulele Axel-Heiberg și Mien . În 2000, un crater de pe partea îndepărtată a Lunii a fost numit după Sverdrup de către Uniunea Astronomică Internațională . O navă de război a Marinei Norvegiene, un avion de pasageri și o linie arctică poartă numele navigatorului. Deoarece căpitanul nu știa cum să-și facă reclamă realizările, care nu erau inferioare ca amploare față de Nansen și Amundsen, a fost rapid uitat de publicul larg.

Biografie timpurie (1854-1888)

Origine

Numele de familie Sverdrup este de origine daneză, după un sat din Haderslev din Iutlanda de Sud . Fondatorul familiei a fost Peder Michelsen, care și-a părăsit locurile natale în jurul anului 1620. După ce s-a reinstalat în Norvegia, a ocupat postul de executor judecătoresc regal în Östfold până în 1631 . Era tatăl a cel puțin cinci copii în două căsătorii; toți urmașii lui erau numiți „Sverdrup”. Până la sfârșitul vieții, Peder Sverdrup a administrat mai multe moșii. În prima jumătate a secolului al XVIII-lea, familia s-a mutat în vecinătatea Trondheim , stră-străbunicul lui Otto, Peder Jakob, a fost educat ca avocat la Copenhaga , pentru care mama sa a ipotecat toate bunurile familiei. Peder a strâns o mare avere și la momentul morții sale (în 1795) deținea patruzeci și nouă de loturi de pământ și ferme, care le asigurau bunăstarea urmașilor săi. Vărul său Jorgen Jorgensen Sverdrup a devenit misionar și a fost trimis în Groenlanda în 1764 , devenind primul din familia sa care a vizitat Arctica. Cel mai faimos dintre copiii lui Peder Jakob a fost Georg Sverdrup (1770–1850), care a fost profesor de limbi clasice la Seminarul Creștin și mai târziu la Copenhaga și la Universitatea Creștină . A participat activ la elaborarea constituției norvegiene din 1814 [4] [5] .

Bunicul viitorului explorator polar, Peter Jakob Sverdrup (1804–1876), a condus ferma Buyoi din Namdalen și a obținut o bogăție considerabilă când și-a înființat un post comercial . A avut șapte copii, dintre care cel mai mare, Ulrik Fredrik Sum Sverdrup (1833–1914), a plecat devreme de acasă. Ulrik s-a stabilit în Bindal în Helgeland , unde, în calitate de manager angajat, a echipat ferma Horstad, care a ajuns la o suprafață de 300 de mol (aproximativ 30 de hectare ). La vârsta de douăzeci de ani, s-a căsătorit cu fiica proprietarului orașului Horstad, Petrika Petersdatter Neumann Knof (1831-1885), care era cu doi ani mai mare. La 31 octombrie 1854, la ferma familiei s-a născut al doilea fiu al lor, pe nume Otto Neumann Knof Sverdrup [1] [3] [6] [7] .

Devenind

Ferma Horstad a intrat în proprietatea lui Ulrik Sverdrup în anul 1857, când acesta a cumpărat terenul, terenurile forestiere și fondurile de pescuit de la vărsarea râului Aleva de la socrul său, maestrul poștal Peter Randulf Knof, pentru 800 de spesiedaleri . Întrucât ferma avea nevoie de mâini de lucru, fiilor mai mari - Peter Jakob și Otto - li sa permis să crească în natură încă de la o vârstă fragedă, pentru ca băieții să învețe să supraviețuiască, să dobândească forță fizică și capacitatea de a munci în orice împrejurare. Încă de la zece ani, Otto a fost introdus în vânătoare, putând dispărea câteva zile în pădure sau (iarna) în excursii la schi. Bunicul matern Peter Randulf a fost și primul profesor care a crezut că cunoștințele practice sunt mai importante decât limbile, literatura și aritmetica. Cumnatul Otto - Daniel Kokk [8] - în biografia sa a reprodus povestea despre modul în care Peter l-a învățat să înoate: l-a dus la Bindalfjord cu o barcă și l-a aruncat în apă, insistând ca nepotul său să urmeze barca până la chiar malul. Dacă bunicul a văzut că nepoții lui sunt epuizați și se pot îneca, i-a târât la bord. Peter i-a învățat pe Jakob și pe Otto să folosească uneltele de tâmplărie, să mânuiască un topor și un cuțit, să repare și să coasă haine și pantofi, să tricoteze plase și frânghii și să repare pânze. Și-a învățat, de asemenea, nepoții să schieze pe versanții munților și a făcut din ei trăgători experimentați. Otto și-a luat primul urs la vârsta de paisprezece ani, a ajutat, de asemenea, să taie și să plutească molizii de munte și să prindă hering cu barca, ajungând uneori în Insulele Lofoten . În același timp, s-au dezvoltat trăsături de caracter caracteristice lui Sverdrup: reținere extremă în reacții și calm, combinate cu forță fizică și rezistență enormă [9] [10] .

Potrivit biografului Alexander Wisting, părinții lui credeau că Otto va deveni fermier și va moșteni pământurile familiei. Cu toate acestea, în 1871, o serie de nenorociri s-au abătut asupra familiei Sverdrup: în toamnă, doi fii mai mici, Richard Jonas și Christian Henrik, au murit în urma unei epidemii (mai devreme, în 1855, au murit gemenii nou-născuți Christian Henrik și Adolf Marius). ), Jacob, Otto și surorile Maria au supraviețuit, Constance și Peggy. În aceste condiții, fiii cei mai mari doreau să facă o carieră maritimă, care era riscantă, dar pe viitor puteau să-și asigure părinții la bătrânețe. Otto, în vârstă de 17 ani, a mers la Nærøy și a închiriat o goeletă pentru unchiul lui Soren, Georg Christian Sverdrup, pe care a navigat în următoarele trei sezoane, nu numai spre Marea Norvegiei , ci și în străinătate. În 1875, tatăl a decis într-o aventură riscantă: a mobilizat banii întregii familii (inclusiv zestrea fiicelor sale și a împrumutat de la soacra sa) și a vândut Horstad pentru 17.000 de spesiedaleri. Ulrik Sverdrup a cumpărat ferma lui Tran de lângă Steinkjer la o licitație rapidă pentru 10.000 de spiedaler . Foștii săi proprietari au dat faliment în timp ce își refaceu moșia după un incendiu [11] .

Între timp, Otto s-a instalat pe țărm, pregătindu-se să susțină examenul de navigație. Mai întâi a închiriat o cameră în Christiania , apoi în Trondheim. Judecând după corespondență, părinții au insistat asupra educației: Otto era „mai rezonabil” decât Peter Jakob și putea face o carieră în marina comercială; în ciuda acestui fapt, tânărul Sverdrup era cool în privința subiectelor teoretice. Mama - Petrika - i-a scris lui Otto în 1876 că este îngrijorată de progresul lui în limba germană și i-a trimis un manual. Sora Marie i-a reproșat că Otto a scris puțin și fără tragere de inimă și, de asemenea, a raportat că sora lui Peggy era mereu bolnavă. În ziua de Crăciun din 1877, Otto s-a îmbolnăvit și el, dar nu periculos. În același timp, în corespondența cu surorile, au apărut referiri la o anume Hilda, despre care Otto i se spunea că va fi soția sa. Cu toate acestea, nu este posibil să se clarifice dacă acesta era vărul său dintr-o altă ramură a familiei Sverdrup sau o prietenă a lui Constance și Marie, Hilda Berg. Hilda Berg a fost curtată de Johan Hogensen, un prieten și mai târziu ginerele lui Otto. Acesta a mai relatat că Sverdrup a visat să achiziționeze un mic vas de pescuit, pe care l-a chemat. În oraș, Otto în mod clar nu a evitat relațiile ocazionale, dar nu se grăbea să se căsătorească. În vara anului 1877, frații Sverdrup din Osa și-au cumpărat o barcă și au decis să coboare Glomma , în ciuda pericolului rapid și al cascadelor. În cele din urmă, au întors barca, au înotat cu greu, dar totuși și-au pus barca pe chilă și au dus problema până la capăt, devenind chiar eroii ziarelor. Aventura nu a împiedicat-o să obțină o diplomă de navigator și o diplomă de master. Corespondența din 1878 arată că Otto încerca să-și înceapă propria afacere: și-a investit partea din averea familiei într-o firmă de hering din Colvereid , unchiul său matern acționând ca garant. Firma avea un mic vapor cu aburi, Trio, comandat de Sverdrup. Cu toate acestea, doar câteva săptămâni mai târziu, a avut loc un accident de cazan de abur , care a necesitat înlocuirea completă a acestuia; Apoi motorul cu abur s-a stricat . În ciuda faptului că a primit o subvenție de stat (10.000 de coroane alocate printr-un decret Storting ), compania a dat faliment în 1879, iar vaporul a reușit să fie vândut cu pierdere. Cu toate acestea, navigatorul Sverdrup a primit cele mai mari note pentru profesionalism și vigilență. În iarna anului 1880, a navigat cu barca de pescuit Wandringen, deținută de unchiul său W. Sverdrup, către Helgeland . Apoi a plecat în călătorii în Indiile de Vest timp de câțiva ani și chiar a primit o ofertă de la armator pentru a intra în afacere, dar pentru aceasta a fost necesar să se căsătorească cu fiica lui. Potrivit lui D. Kokka, era o frumusețe, dar lui Otto nu i-a plăcut. La 26 octombrie 1884, goeleta „Karl Martin”, pe care a servit Sverdrup, a suferit ocolirea Mayball în Scoția . Datorită eforturilor sale, echipajul de șase oameni a fost salvat (și chiar hrănit), deși căpitanul Nielsen s-a închis în cabină cu cartea de rugăciuni, iar Otto l-a scos cu forța. În apropiere se afla Castelul Calean , al cărui proprietar Archibald Kennedy i-a adăpostit pe norvegieni. La șase luni după salvarea lui Otto, mama sa Petrika [12] [13] a murit .

În Arctica cu Fridtjof Nansen (1888–1896)

Cunoștință

În a doua jumătate a anilor 1880, Otto Sverdrup nu și-a găsit locul în viață și și-a asumat orice propuneri, chiar și cele mai riscante. După ce a primit o diplomă de căpitan, a răspuns la anunțul lui Nordenfelt și a mers la Göteborg , unde a participat la testarea unuia dintre primele submarine construite la ordinul guvernului grec. Acest lucru i-a întărit reputația în Norvegia. La sfârșitul anului 1887, Sverdrup a încheiat sezonul pe o goeletă mică, unde a servit pentru 80 de coroane pe lună și rații de mâncare. În așteptarea unui nou post liber în Tran, surorile și nora lui Otto, Kaia Kristin, l-au convins să schieze peste munții de la Beistaden la Namsos . Deși doamnele erau schioare relativ experimentate, au trebuit să fie târâte pe ultima jumătate de milă. Povestea și-a făcut loc în ziarul local Trøndelag și a atras atenția lui Alexander Nansen , un magistrat de încredere din Namsos , care căuta schiori experimentați pentru fratele său Fridtjof . Urma să traverseze Groenlanda pe calota de gheață . Sverdrup a făcut lui Alexandru o impresie de neșters; La sfatul său, Otto i-a telegrafiat Fridtjof din Steinkjer la 8 februarie 1888, anexând recomandările șefului clubului de schi Trøndelag , precum și ale unui medic. Din aceste documente a reieșit că Sverdrup își făcuse serviciul militar ca soldat, că era voinic, excelent schior și specialist în supraviețuire în pădure, „educat și plăcut la comunicare, cu care se înțelege ușor”. Alexander Nansen a făcut mai multe excursii la schi cu Sverdrup și pe 20 februarie i-a recomandat cu fermitate fratelui său candidatura lui Otto, subliniindu-i mai ales calmul, neînfricarea și rezistența. I s-a adus la cunoștința lui Otto Sverdrup că Fridtjof Nansen se aștepta la o supunere completă (Otto era cu șapte ani mai în vârstă decât el) și că încărcăturile grele ar trebui să fie trase de membrii expediției înșiși [14] [15] .

Până la jumătatea lunii martie, chestiunile de principiu fuseseră soluționate prin corespondență, iar Sverdrup l-a informat pe Nansen că ar dori să se întâlnească personal, dar nu are bani pentru a călători în Christiania. Probabil era șomer: de obicei în extrasezon, Otto s-a angajat la o fabrică de cherestea, dar în acel moment, din cauza crizei economice, s-a închis. Pe 4 aprilie a sosit un transfer de 50 de coroane, care ar fi trebuit să fie suficient pentru călătorie și cazare [16] . Otto Sverdrup l-a adus în echipă pe chiriașul tatălui său de la ferma lui Tran, Christian Christiansen , căruia Ulrik Sverdrup i-a oferit fără tragere de inimă o vacanță de șase luni. Ajuns în Christiania, Sverdrup a primit imediat multe sarcini pentru echiparea expediției și i-a întâlnit la stație pe ultimii membri ai echipei - Saami Balto și Ravna [17] .

Schi prin Groenlanda

Trecerea ghețarului

Echipa lui Nansen a navigat de la Christiania la Leith la începutul lunii mai , de unde pe 9 mai, cu vaporul danez Tyra, au pornit spre Reykjavik , unde au ajuns pe 18 mai. Aici urmau să se îmbarce pe nava ucioară focilor Jazon din Sandefjord ; comandat de Moritz Jacobsen. Din cauza vremii furtunoase, îmbarcarea a fost posibilă abia pe 4 iunie [18] . Pe 17 iulie, goeleta se afla în largul coastei de est a Groenlandei la 65° 30'N. sh., dar căpitanul a refuzat categoric să intre în zona gheții în derivă. Expediția avea o barcă, Jacobsen i-a dat o barcă ușoară, ceea ce a crescut șansele de supraviețuire. Nansen, Christiansen și Balto au urcat într-o singură barcă, a doua a fost Sverdrup, căpitanul Ditrikson și Ravna. Curând a devenit clar că vâslașii nu erau suficient de puternici pentru a rezista curentului puternic, în plus, câmpurile strânse de gheață amenințau să spargă bărcile. A fost imposibil să intri în Sermilik Fjord, care a fost punctul de plecare al campaniei: în doar o zi, bărcile au fost zdrobite de 40 de km. A trebuit să trag bărcile pe câmpul de gheață și să aștept ca acesta să fie apăsat de coastă. Curând a izbucnit o furtună, puțuri de apă de mare s-au revărsat peste crestele cocoșilor , Balto și Ravna s-au ascuns într-o barcă și au citit Noul Testament în propria lor limbă, pregătindu-se pentru moarte. Potrivit memoriilor lui Nansen, Sverdrup a stat de veghe într-o noapte de uragan, iar calmul lui a insuflat încredere în restul echipei [19] [20] . În total, echipa Nansen a călătorit 400 km spre sud pe câmpul de gheață, pierzând o parte semnificativă a verii polare [21] . Am reușit să aterizăm pe versantul sudic al ghețarului Puisortok, lângă Capul Agunak. La scurt timp, doi eschimoși au apărut în caiace , care i-au invitat pe norvegieni în tabăra lor. Biograful Alexander Wisting a susținut că răgazul și expunerea la viața socială, deși în rândul oamenilor primitivi, au ajutat la pregătirea exploratorilor polari pentru dificultățile viitoare. Pentru Nansen și Sverdrup, observațiile etnografice au fost importante pentru înțelegerea metodelor de supraviețuire a eschimoșilor din Arctica [22] . După un răgaz, norvegienii au călătorit spre nord de-a lungul coastei cu bărci pentru încă douăsprezece zile și, în cele din urmă, pe 10 august, au ajuns la fiordul Gyldenleves, lângă Umivik, într-un punct de 64 ° 23 'N. sh., trecând în câmpurile de gheață peste 800 km [23] .

În prima zi, Nansen și Sverdrup au încercat să urce ghețarul cu rachete de zăpadă și au constatat că suprafața era destul de practicabilă. După ce s-a ridicat la 1000 m deasupra nivelului mării, Nansen a căzut pe un pod de zăpadă peste o crăpătură glaciară, în plus, s-a dovedit că în timpul zilei suprafața înzăpezită a ghețarului s-a topit la soare și este mai bine să te miști noaptea [ 24] . Tranziția întregii echipe a început la ora nouă seara pe 15 august 1888. Săniile erau supraîncărcate, fiecare avea mai mult de 100 kg de marfă, așa că trebuiau să urce cu naveta. În ciuda ploilor abundente, în două zile au reușit să urce platoul glaciar și să se deplaseze spre vest. Tranziția de 42 de zile s-a dovedit a fi dificilă: din cauza umidității aproape zero a aerului, exploratorii polari au suferit de sete, nu au avut combustibil suplimentar pentru a topi gheața, au fost nevoiți să umple baloanele cu zăpadă și să dezghețe apa cu căldura de corpurile lor. Saamii sufereau de orbirea zăpezii ; soarele de munte a ars pielea feței; Christiansen s-a accidentat la genunchi într-o cădere și a trebuit să fie transportat cu o sanie timp de câteva zile. Pe 28 august, Sverdrup a măsurat cu un barometru înălțimea de 1990 m deasupra nivelului mării. Deoarece vântul puternic a început, singurul marinar profesionist din echipă a sugerat legarea a două „feribot” de trei și două sănii, echipându-le cu pânze de pe podeaua de pânză a cortului. Pentru a le coase, a trebuit să lucrez cu un ac cu mâinile goale timp de șapte ore. La scurt timp vântul s-a schimbat într-un vânt din contra, din cauza căruia tranzițiile s-au redus, și s-a hotărât întoarcerea spre Gotthob [25] [26] . Judecând după raportul lui Nansen, expediționarii au suferit de foame: în loc de pemmican comandat , a fost furnizată carne de vită uscată, care nu conținea aproape deloc grăsime. Sverdrup ia sugerat lui Nansen să mănânce ceară de pantofi pe bază de ulei de in. Curând s-a răsucit un vânt puternic, distanța sub pânze a crescut [27] .

Pe 5 septembrie s-a atins o altitudine de 2720 m, măsurată cu hipsometrul . Zăpada semăna cel mai mult cu nisipul deșertului și interfera foarte mult cu planarea. Frigulile nocturne s-au intensificat, în plus, amplitudinea a crescut: într-o prânz însorită la o temperatură a aerului de −10 °C, măsurătorile la umbră au dat −30 °C. Încercările de măsurare a temperaturii nopții au eșuat, deoarece scara termometrului cu mercur s-a încheiat la -37 ° C. Abia pe 11 septembrie, călătorii au observat că suprafața ghețarului deviază clar de-a lungul cursului lor, erau mai multe fisuri glaciare; temperatura a crescut la -17 °C. La cină, Sverdrup a declarat că a auzit ciripit de păsări și că a văzut într-adevăr o vrabie de zăpadă , care stătea pe sanie. A doua zi, a răsărit un vânt de sud-est, transformându-se în furtună [28] .

Otto Sverdrup despre expediția Groenlanda
Membrii echipei se apropie de Umivikfjord cu bărci
Nansen și Sverdrup remorcând sania
Începeți după noaptea
Sverdrup cu o barcă improvizată

Pe 21 septembrie 1888, călătorii au ajuns pe coasta de sud fără zăpadă a fiordului Ameralik. Nansen era atât de epuizat încât a uitat să pornească cronometrul și s-a oprit, dar nu a mai contat [29] . Sarcina principală a fost să obținem apă proaspătă și ceva vânat. Urmele arătau că în această zonă au fost găsite căprioare. Pentru a ajunge pe cealaltă parte a fiordului, s-a hotărât construirea unei barci improvizate dintr-o copertă de cort, detalii de sănii și ramuri tăiate de vegetație de tundră [30] . Ea avea 2,56 m lungime, 1,42 m lățime și 61 cm înălțime de la chilă până la marginea laterală [31] . Pe 28 septembrie, Nansen și Sverdrup au pornit pe mare. Barca s-a dovedit a fi suficient de bună pentru navigație, dar apa trebuia evacuată la fiecare zece minute. Pe malul de nord al fiordului Ameralik, Sverdrup a împușcat șase pescăruși comuni , care au fost mâncați pe loc. Mai târziu, când Otto a fost întrebat dacă au distrus jocul, el a răspuns că Nansen „trăgea ceva, probabil curaj; dar nu am mâncat niciodată mai bine.” Pe țărm se aflau desișuri de miișoare - prima hrană proaspătă de plante în multe luni. Mai mult, s-a hotărât să nu tabărăm noaptea, ci să vâslesc la locuința umană. S-a dovedit că la Ivigtut, la 70 de mile, era acostat vaporul Fox, ultimul din sezon, dar expediționarii nu au mai putut ține pasul. Judecând după jurnal, Sverdrup nu era deosebit de îngrijorat de iernarea în Groenlanda, deoarece un mesager eschimos s-a angajat să livreze o scrisoare adresată tatălui său pe vas. Pe 11 octombrie, întreaga echipă s-a reunit la Gotthobe [32] [33] . Potrivit memoriilor ulterioare ale lui Sverdrup, călătorii erau extrem de epuizați: Nansen prezenta simptome de scorbut , iar gâtul lui Ditrikson „ar putea fi încleștat cu degetele” [34] .

Iarnă în Gotthob și întoarcere

La cartierele de iarnă, echipa s-a despărțit: Nansen, Sverdrup și Ditriksson s-au stabilit în casa managerului de colonie, în timp ce Balto, Ravna și Christiansen au închiriat o cameră pentru trei în casa bătrânului doctor. Judecând după amintirile ulterioare, Sverdrup a vrut să trăiască și cu un doctor care avea o atmosferă mai puțin formală. Călătorii s-au bucurat de ospitalitatea danezilor și a eschimosilor, în jocurile de cărți de memorii, dansul la vioară și cântatul sunt mereu menționate. Nansen a profitat de timpul liber neprogramat pentru a studia modul de viață al nativilor groenlandezi și pentru a aprecia schimbările aduse de europeni. Sverdrup a devenit interesat de invențiile inuite pentru vânătoarea și pescuitul pe mare, în special caiace . Fridtjof și Otto stăpâneau în mod egal arta de a conduce această navă. Sverdrup a spus mai târziu că conducerea unui caiac necesită o concentrare extremă și o coordonare excelentă a mișcărilor. Până în primăvară, călătorii stăpâniseră arta, cu excepția lui Balto, care numea caiacul „barca diavolului”. Otto a fost primul care și-a luat propriul caiac, apoi a comandat altul și i-a adus acasă la părinții săi din Trana. A primit și un nume eschimos: Akortok, care însemna „navigator”. La 15 aprilie 1889 a sosit din Danemarca Vidbjorn, prima navă cu aburi a noului sezon, pe care expediționii au ajuns la Copenhaga pe 21 mai [35] [36] .

Finalizarea expediției din Groenlanda
Gotthob la sfârșitul secolului al XIX-lea
Expeditionari în caiace
Întoarcere acasă
Casele lui Augustin Hamel - principalul sponsor al expediției

La Copenhaga, Sverdrup l-a însoțit peste tot pe Nansen și s-a trezit pentru prima dată într-un mediu social diferit pentru el. Au fost primiți la casa sponsorului campaniei, comerciantul colonial Augustin Hamel , în cadrul Societății de Geografie Daneză și au primit o audiență regală [37] . Întoarcerea în Christiania pe 30 mai a stârnit o agitație fără precedent: aproape 50.000 de oameni s-au adunat în oraș, iar din cetatea Akershus s- a tras salutul de artilerie . Călătorii le-au amintit compatrioților lor de vremurile vikingilor, când Norvegia era o putere nordică independentă. Pe 6 iunie a avut loc o paradă în Christiania, care a prezentat o navă vikingă, un urs polar împăiat și replici ale blocurilor de gheață, pe care au fost amplasate echipamente de expediție [38] [39] .

Planuri de viitor. Căsătoria

După încheierea serbărilor din capitală, Otto Sverdrup și Christian Christiansen au mers la Steinkjer, unde au fost primiți la o scară nu mai mică: au fost aranjate un carnaval și o procesiune solemnă. Pe 19 august, Sverdrup i-a scris lui Nansen felicitându-l pentru viitoarea căsătorie cu Eva Sars , fiica unui celebru zoolog . Potrivit lui A. Wisting, în aceste zile, Sverdrup, în vârstă de 35 de ani, își reconsidera planurile de viitor, din moment ce viitoarea expediție la Polul Nord era menționată și în scrisoarea către Nansen. Otto trebuia să-și câștige existența și a semnat un contract pe un an cu o companie de scufundări din Christiania, luând locul comandantului bărcii de salvare Pluggen, care avea sediul în principal în Kleven. Acest lucru a ajutat la întărirea reputației lui Sverdrup, dar nu i-a convenit deloc lui Otto însuși. El i-a scris lui Nansen că a fi legat de port și a „fășura cu fierul vechi” înseamnă a te condamna la „dor de păduri și munți” [40] [41] .

La 30 ianuarie 1890, a fost datată o scrisoare de la colegul din Groenlanda Ditrikson , care i-a scris lui Sverdrup că guvernul australian plănuia o expediție în Antarctica , a cărei comandă a fost revendicată de baronul Nordenskiöld . Nansen a fost abordat și cu această propunere, dar a respins-o imediat. Fridtjof a anunțat în februarie proiectul propriei sale expediții pe o navă special concepută, care ar trebui să fie înghețată în gheață și să derive de-a lungul curenților polari. Pe 6 martie, Nansen a abordat principalul constructor de nave din Norvegia, Colin Archer , deoarece guvernul a garantat o finanțare de 200.000 kr. La 30 iunie 1890, problema a fost luată în considerare de către Storting și a fost rezolvată pozitiv. În cele din urmă, în toamna anului 1890, Sverdrup a fost și el legat de întreprindere, care a vizitat moșia familiei Nansen din Lusaker. În acel moment, Otto se afla la o răscruce: i s-a oferit un post în Namsus , dar se aștepta să devină căpitanul navei Nansen. Apoi, în a treia zi de Crăciun, a avut loc o tragedie în familia Nansen (Eva avea un copil mort), dar Sverdrup nu a părăsit capitala, pentru că inițialul „G.” apare pentru prima dată în corespondența sa. — Andrea Greta Engelsjön. Planurile au devenit mai precise în februarie 1891, când Sverdrup a devenit membru cu drepturi depline al biroului de proiectare Archer împreună cu Nansen și din vară a devenit adjunctul oficial al șefului expediției. Otto a fost cel care a sugerat echiparea viitoarei nave ca o goeletă pentru a minimiza echipajul. În iulie, era programat să călătorească în Germania pentru a cumpăra materiale de construcție [42] [43] .

Pe 18 august 1891, Otto a mers la Stettin , unde a stat trei săptămâni, în principal pentru a cumpăra greenheart, un lemn de esență tare sud-american pentru pielea exterioară a unei nave de gheață. În același timp, nu a scris scrisori și nu a trimis telegrame, așa că Archer l-a informat pe Nansen pe 11 septembrie că este îngrijorat, deoarece licitația a trecut de mult. S-a dovedit că Sverdrup a considerat mesajele o pierdere de timp și bani. Imediat după întoarcerea din Germania, la 7 octombrie 1891, Otto Sverdrup s-a căsătorit în Christiania cu Greta Engelschen, care era ruda lui îndepărtată. Nunta a fost modestă, părintele Otto nu a venit din Trana, Christian Christiansen s-a limitat la o telegramă de felicitare. Colin Archer a aflat despre ceremonie o săptămână și jumătate mai târziu, când Nansen a spus că tinerii își petrec luna de miere vânând. După absolvirea sa, Nansen și Sverdrup au semnat un contract pentru 10.000 de coroane care urmează să fie plătite soției sau viitorilor lui după plecarea expediției. Sverdrup a fost angajat în personalul expediției timp de șase ani cu un salariu anual de 5.000 de coroane, fără a include un bonus de 4.000, care în total a dat 34.000 - mult mai mult decât putea primi în calitate de căpitan. Sverdrup a fost constant la șantierul naval din Larvik , supravegheând construcția navei polare [44] .

Pe Fram prin gheața Arcticului Central

Sezonul unu

La 22 septembrie 1892 a avut loc prima neînțelegere serioasă între Nansen și Sverdrup pe chestiuni financiare: bugetul a dublat sumele alocate, comitetul de expediție nu a promis că își va îndeplini obligațiile prevăzute în contract. Archer l-a informat pe Nansen că Sverdrup este foarte supărat, apoi s-a îmbolnăvit și s-a retras mult timp din treburile echipamentului navei. Lansarea a avut loc pe 26 octombrie 1892, Eva Nansen a numit nava „ Fram ”. Sverdrup nu a fost la ceremonie, dar a venit la o recepție privată la casa lui Nansen, ceea ce a indicat o îmbunătățire a relațiilor. Alexander Wisting a susținut că Nansen avea nevoie de Sverdrup: deși Fridtjof dorea să recruteze o echipă de intelectuali care aveau experiență expediționară, nu a putut să adune oameni egali din punct de vedere intelectual în echipă. Nansen era emoțional, intolerant la critici și predispus la schimbări de dispoziție. Sverdrup l-a excelat prin rezistența mentală și setul de abilități expediționare, dar știa intuitiv când ar trebui să se supună lui Nansen sau să se retragă. Navigarea a fost programată pentru 24 iunie 1893, înainte de care Storting-ul a alocat încă 80.000 de coroane pentru acoperirea datoriilor urgente, restul fiind alcătuit de sponsori. Toate cheltuielile s-au ridicat la 444.000 de coroane, iar trezorierul expediției, Alexander Nansen, a mărturisit fratelui său că situația banilor nu era critică. Plecarea din Christiania s-a transformat într-o sărbătoare națională, iar succesul viitoarei expediții a fost asociat cu renașterea spiritului național al norvegienilor, a căror țară era atunci în uniune cu Suedia [45] [46] .

După încheierea încercărilor pe mare, Sverdrup s-a retras în moșia tatălui său Tran, dorind să petreacă cât mai mult timp cu soția și fiica sa nou-născută Odhild, care s-a născut la 31 martie 1893. Toate surorile s-au alăturat lui Otto, tatăl Ulrik l-a însoțit la Trondheim . Încărcarea și plecarea Fram-ului din Christiania a fost condusă de prim-locotenentul Sigurd Scott-Hansen (care era atât cel mai tânăr membru al expediției, cât și cel mai înalt grad). Sverdrup a plecat de acasă pe 5 iulie. Jurnalul său de expediție începe din acea zi. Pe 14 iulie a primit două scrisori de la Greta și în jurnal își exprima speranța că timpul va trece mai repede pentru soția lui decât pentru el. În timpul șederii lor în Vardø , ultimul port din țara natală, echipa s-a dus la o bătaie de cap. Nansen și Sverdrup au luat aceste evenimente foarte în serios. Jurnalul căpitanului descrie modul în care navigatorul beat Jacobsen a organizat o procesiune stradală, pentru care Sverdrup s-a simțit rușinat. Era necesar să ne fie frică de problemele disciplinare pe viitor. În dimineața zilei de 22 iulie, doar patru-cinci persoane au putut să se ridice la muncă cu remorcherul și vele. În aceeași zi, Nansen a descoperit dispariția unei sticle de bere din magazinele navei, a chemat echipajul de pe punte și a aranjat un dressing (singura excepție a fost Johansen , care nu a putut părăsi focarul). Electricianul Bernard Nordal, în cartea sa, a sugerat că vinovatul ar fi mecanicul Anton Amundsen sau bucătarul Adolf Ewell, cel mai predispus la băuturi. Acest incident nu a fost menționat în jurnalul lui Sverdrup, dar biograful A. Wisting credea că „stătea în spatele umărului lui Nansen, cu excepția cazului în care el a fost inițiatorul”. Sarcina principală a fost să marcheze granițele subordonării și să arate un exemplu de disciplină [47] .

Otto Sverdrup în expediția Nansen
Nansen și Sverdrup pe puntea de după Fram
Căpitanul Sverdrup în cabina lui
Jucând cărți în salon
Parada înainte de cursa de schi

După ce a depășit cu succes Ruta Mării Nordului către Insulele Noii Siberiei , în octombrie 1893, Fram a început să plutească în gheață la punctul 79 ° 11 'N. SH. Sarcina principală a conducătorului expediției a fost menținerea optimismului în rândul oamenilor, pentru care au servit o varietate de activități fizice și științifice. Sverdrup a ordonat să se demonteze și să elimine motorul cu abur, un atelier a fost echipat în sala mașinilor. Nansen și Sverdrup au luat o mulțime de materiale și semifabricate pentru a realiza majoritatea echipamentelor la fața locului. Nansen și Scott-Hansen au început măsurători meteorologice și magnetice non-stop, iar pompierul Johansen a fost numit meteorolog asistent. Nansen a prelevat mostre din sol, a măsurat temperatura și salinitatea apei de mare și a observat creșterea gheții. Starea de spirit a echipajului depindea de observațiile navigației, deoarece viteza derivei era cea care determina timpul pentru întoarcerea în patria lor. Deriva nu a justificat speranțele lui Nansen: în noiembrie Fram era la 77° 43'N. sh., adică la sud decât acum o lună. Depresia lui Nansen a afectat imediat climatul moral: întreaga echipă locuia în aceeași cameră (ofițeri în cabine simple, soldați în camere cu patru locuri, care duceau la o sală comună). Nansen era iritat din orice motiv și căuta să controleze fiecare pas al subordonaților săi, până la alegerea meniului de prânz. Jurnalul lui Sverdrup este mai optimist: căpitanul a înregistrat bunăstarea generală la bord și și-a exprimat speranța că gheața îi va întoarce în Norvegia până în toamna anului 1895. Alexander Wisting a cercetat în mod special metodele de conducere ale lui Sverdrup. S-a dovedit că pe Fram funcționau două sisteme: subordonarea verticală conform lui Nansen și orizontală - căpitan. Dacă Nansen conducea public, convocând adunări generale sau postând anunţuri în camera de gardă, atunci Sverdrup prefera să dea ordine în privat, în cabina lui. Pentru norvegieni, rivalitatea individuală a făcut posibilă atingerea relaxării psihologice, așa că în decembrie 1893 au fost anunțate mai multe competiții: de la schi fond și tir până la joc de cărți pentru pâine proaspăt coaptă. Secretarul clubului sportiv care a acordat premiile a fost gimnastul Johansen. Cercul social constant al căpitanului Sverdrup a inclus Johansen, Scott-Hansen și Dr. Blessing . Doctorul a scris în jurnalul său că odată, când erau singuri în atelierul de tâmplărie, căpitanul a întrebat pe neașteptate de câte ori s-a îndrăgostit, după care Sverdrup și Blessing „ca niște liceeni” și-au povestit reciproc despre victoriile lor amoroase [ 48] .

Sezonul 1894-1895

Intrările de Anul Nou din jurnalul lui Sverdrup arată melancolie și dor pentru Greta și Odhild. În paralel, pe baza măsurătorilor de adâncime, căpitanul a făcut o descoperire: un ocean cu o adâncime medie de peste 2100 m a fost descoperit pe locul bazinului polar de mică adâncime presupus anterior, adâncimea maximă măsurată a fost de 3475 m. Acesta este ceea ce a explicat. modelul de derive observat. Nansen se temea că, dacă rata de derive va rămâne aceeași, va dura șapte sau opt ani pentru a traversa Oceanul Arctic; au făcut calculele în cabina lui Sverdrup, fără să le dedice echipajul. În ciuda nopții polare, urși polari au fost găsiți în vecinătatea Framului , pe care căpitanul l-a vânat, exprimând surprinderea în jurnalul său din 23 ianuarie 1894, că un exemplar atât de mare a fost întâlnit la 79 ° 41 'N. SH. Când a început ziua polară , în aprilie 1894 Fram a traversat 80° N. SH. Vara polară a fost caldă, în jurul navei s-au format lacuri de apă topită, pe care se putea înota în caiace. Apele de topire abundă cu creaturi vii, care au fost studiate la microscop de Nansen și Blessing. În iunie Fram a atins 81°N. sh., dar pentru Nansen și Sverdrup le era deja clar că gheața nu va duce nava la Polul Nord. În aceste condiții, Nansen a început să se gândească la un plan pentru o călătorie autonomă cu sania, iar Sverdrup a mobilizat o echipă pentru a pregăti o evacuare în cazul unui naufragiu. S-a început îmbrăcarea a șase sănii noi și a tot atâtea perechi de schiuri. Pe gheață a fost înființat un atelier de producție de caiace , numit „Concordia”: Sverdrup și Nansen erau convinși că gheața topită va necesita și ambarcațiuni [49] .

Atmosfera de la bord nu era idilică: jurnalele membrilor echipajului menționează trei-patru lupte din prima iarnă. Johansen a crezut că este „ridicol”, dar Sverdrup și Nansen nu au putut permite anarhia. Este de remarcat faptul că Otto nu a menționat conflicte în jurnalul său, probabil considerând acest lucru apanajul lui Nansen însuși. El și-a asumat rolul de lider din umbră care, în conversații unu-la-unu, a atenuat efectele conducerii autoritare a lui Fridtjof. Pe măsură ce scopul și viitorul expediției erau incerte, tensiunile subiacente au crescut. Blessing, într-un jurnal de vară, l-a descris pe Nansen drept „morocănos și meschin”. Sverdrup nu a aderat la o singură strategie în această situație, schimbându-și comportamentul în diferite incidente. Nansen a consemnat în jurnalul său că atunci când marinarii Mugsta și Bentsen s-au luptat vara, Sverdrup s-a făcut că nu observă nimic. Pe 28 august au început pregătirile pentru a doua iernare și, în același timp, Nansen a decis în cele din urmă să părăsească Fram-ul și să meargă la Pol cu schiuri și sănii [50] . Decizia lui Nansen a transferat toată puterea de pe navă către Sverdrup (nu puteau merge împreună la Pol) și a pus întrebarea tovarășului său. Scott-Hansen și Blessing s-au considerat demni de acest scop. Cu toate acestea, Nansen și Sverdrup au stabilit în unanimitate candidatura lui Johansen, cu care căpitanul a început negocierile. Jurnalul lui Nansen din 19 noiembrie 1894 conține încredere că planul se va împlini. După comunicarea personală cu Nansen, Johansen a fost imediat de acord [51] .

Patru luni din noiembrie 1894 până în februarie 1895 au fost dedicate adunărilor febrile. Data lansării pentru Nansen și Johansen a fost 20 februarie 1895. În jurnalul său, Sverdrup și-a exprimat încrederea că echipajul Fram va avea abilitățile și puterea de a ajunge la Franz Josef Land dacă nava s-ar pierde. Nansen aproape că a stricat totul: probabil a experimentat stres extrem și nesiguranță, așa că nu a avut încredere în nimeni, s-a amestecat în detaliile echipamentului, în care știa puțin, a acționat asertiv și nu s-a oprit în fața scandalurilor. Navigatorul Jacobsen în jurnalul său a vorbit foarte dur despre stilul de conducere al lui Nansen. În noiembrie, Sverdrup a coborât cu un „catar al stomacului”, pe care Blessing l-a oprit cu o dietă de fulgi de ovăz și carne crudă de urs [52] .

În noaptea de Revelion, Sverdrup a scris din nou despre dorul pentru Greta și Odhild și, de asemenea, a notat că toți cei de la bord erau fericiți că Nansen pleacă. Pe 3 ianuarie, la cinci și jumătate dimineața, a început cea mai puternică comprimare a gheții pentru întreaga expediție, câmpul de gheață, în care Fram a fost înghețat, despicat, cu greu s-a putut salva câinii de sanie blocați în cabinele de pe gheaţă. Compresiunile s-au reluat sâmbătă, 5 ianuarie, iar nava s-a îndreptat spre puțurile de cocoașe care amenințau să se inunde. Forma carenei a făcut posibilă strângerea navei din zona de presiune a gheții, dar dacă s-au prăbușit cocașele pe punte, acest lucru ar fi imposibil cu încărcătură suplimentară. Echipa a fost coborâtă urgent pe gheață, s-au montat corturi și toată lumea se pregătea pentru ce e mai rău. După prânzul din 5 ianuarie, contracția a încetat, iar Sverdrup a decis să urce la bucătărie și să se spele, motivând că nu se știe când va fi posibil acest lucru. După ce a reluat compresia, a fost nevoit să alerge ud în aer, luând haine de blană și un sac de dormit. Până la miezul nopții, compresia a fost în sfârșit finalizată, iar echipajul s-a întors la cabinele lor. Noaptea, toată lumea dormea îmbrăcată, gata de evacuare imediată. Paznicul a fost obligat să arunce în primul rând pe gheață ustensilele de bucătărie de camping. Situația era aproape de catastrofală: sub chila Framului s-a format o pernă de gheață cu o grosime de cel puțin 2-3 metri (și s-a format o listă ) , carena a fost înconjurată de creste de gheață, iar gheața storsă a ajuns la șine , care este aproape la nivel cu puntea. De când venise luna plină, Sverdrup a fotografiat nava îngropată sub gheață. Apropierea morții l-a făcut să se gândească să-și scrie propria carte, mai ales că publicațiile lui Nansen despre expediția din Groenlanda l-au făcut un om bogat. Pe 30 ianuarie, Sverdrup a consemnat în jurnalul său că va scrie o carte despre evenimentele de după plecarea lui Nansen. Fridtjof însuși credea că ar fi suficientă o anexă la raportul general despre expediție. Deoarece Sverdrup nu își făcea iluzii cu privire la talentele sale de scriitor, a fost de acord cu Blessing să fie coautor. Pe 1 februarie au semnat un contract prin care, dacă vor primi o taxă de 20.000 de coroane, două treimi vor merge la Sverdrup și o treime la Blessing. Dacă suma este mai mare, atunci diferența va rămâne proporțională - în favoarea căpitanului, iar dacă depășește 40.000 de coroane, se va împărți la jumătate. Cu toate acestea, Blessing s-a plâns în jurnalul său că „a ieftinit” [53] [54] .

Sverdrup a comparat situația de pe Fram înainte de plecarea lui Nansen în jurnalul său cu un „camin de nebuni”. Echipa a fost aproape de rebeliune, iar căpitanul și-a exprimat speranța că totul va merge în bine fără Nansen. În timpul prânzului din 26 februarie 1895, Nansen i-a predat oficial lui Sverdrup comanda și instrucțiunile care îi certifică autoritatea. Totuși, startul a fost anulat din cauza unui accident cu săniile supraîncărcate, în plus, durerea de spate a lui Nansen s-a agravat . Înfuriat Sverdrup a scris în jurnalul său că „Nansen semăna cu o cârpă”, iar Blessing se îndoia că Fridtjof ar putea să îndure cu adevărat condițiile unei campanii extreme. Două zile mai târziu, ieșirea s-a repetat pe șase sănii, dar după doar patru ore a devenit clar că erau prea puțini câini pentru asta. Sverdrup, care s-a dus să-i înlăture pe Nansen și Johansen, a ordonat să se întoarcă. În jurnalul său, medicul a scris că „Abilitatea lui Nansen de a îndura frigul și greutățile este aproximativ aceeași cu cea a unei fetițe”. În cele din urmă, după o reambalare radicală a proprietății și reducerea greutății (din cauza îmbrăcămintei de blană și a hranei pentru câini), la 14 martie 1895, Nansen și Johansen au ținut discursul final. Sverdrup i-a însoțit pe o distanță de o milă, iar până la prima noapte, exploratorii polari au fost însoțiți de Scott-Hansen, harponerul Henriksen și marinarul Mugsta [55] [56] .

Fram sub comanda lui Sverdrup

Rămânând la conducerea expediției, Sverdrup a pus echipajului să curețe Fram de gheață, să așeze un depozit de evacuare pe gheață (cu hrană și combustibil pentru șase luni) și să introducă excursii zilnice la schi pentru a menține bărbații în formă. Cu toate acestea, starea de spirit a echipei s-a schimbat puțin. În aprilie, Mugsta și Nurdal s-au certat, apoi au început o ceartă, în care a intervenit Sverdrup. Sărbătorirea zilei constituției norvegiene pe 17 mai a fost însoțită de libații, din cauza cărora conflictul s-a reînviat, însoțit de o luptă. Sverdrup nu a menționat acest lucru în jurnalul său, gândindu-se probabil că oamenii trebuie să se „desprindă”. În jurnalul din 18 mai se consemnează doar o durere de cap din cauza consumului excesiv de alcool cu o zi înainte. Pe 5 iulie, Scott-Hansen a lansat un caiac nou construit în lacul cu apă topită, apoi Scott-Hansen și Henriksen au navigat pe o barcă de pescuit din trusa Fram. În aceeași zi au luptat marinarul Mugsta și fierarul suedez Peterssen, care nu s-au supus ordinului comandantului. În jurnalul său, Sverdrup scria cu supărare, „ce rost are să ai grijă de astfel de oameni”. Deriva a continuat cu succes și nimeni de la bord nu se îndoia că expediția se va întoarce acasă până în toamna anului 1896, dar comandantul era îngrijorat de cum va fi situația în timpul nopții polare [57] [58] .

Pe 1 septembrie, Sverdrup și-a sărbătorit ziua de naștere a soției purtând o rochie plină cu guler îmbrăcat în fața cămășii . Blessing era îngrijorat de scorbut la bord și a avertizat că iritabilitatea generală ar putea fi un simptom. Trecuse mai bine de un an de când era posibilă vânătoarea și era prea puțină carne proaspătă de la păsările împușcate vara. Curând a avut loc o încăierare între Peterssen și bucătarul Ewell, după care suedezul a apucat ciocanul, dar Scott-Hansen l-a interceptat, iar comandantul l-a doborât și l-a băgat în sala mașinilor. Acest incident nu a avut consecințe. Înregistrările din jurnal ale lui Sverdrup au devenit mai detaliate, probabil că le-a perceput ca materiale pentru o viitoare carte. Înregistrările arată că căpitanul avea o părere extrem de slabă despre oamenii săi, l-a descris pe electricianul Nurdal drept „incompetent în toate”, iar alți câțiva marinari drept „mârâiți”. Se putea baza doar pe Scott-Hansen, în timp ce Blessing a avut un dezastru. Medicul s-a simțit foarte rău, iar la vârsta de 29 de ani (29 septembrie) s-a descoperit că de la sfârșitul lunii iulie, Blessing a început să se injecteze singur cu morfină , injectându-se de 3-4 ori pe zi și nu a putut reduce doza, darămite. refuza de la droguri. Sverdrup a fost nevoit să ia cheile de la farmacia navei. În jurnal, a raționat ca un pragmatist: în cazul morții Framului, medicul dependent de droguri a redus drastic șansele de supraviețuire ale echipei. Comportamentul medicului a fost numit „frivol”, căpitanul l-a obligat să părăsească cabina și să meargă la schi, dând doar doza necesară pentru a supraviețui sindromului de sevraj . Noaptea polară a început luni, 7 octombrie 1895, iar Sverdrup scria în jurnalul său că va fi „cea mai lungă pe care o poate experimenta un om” [59] .

În jurnalul de iarnă al lui Sverdrup, cel mai des erau amintiți doctorul Blessing și navigatorul Jacobsen. După ce s-a mutat în cabina fostului căpitan (Otto s-a mutat în localul vacant al lui Nansen), navigatorul a plonjat în lene. Căpitanul a fost foarte enervat de cererea lui de a da pantaloni de blană de lup: după ce a primit ceea ce căuta, Jacobsen a devenit obiectul ridicolului lui Ewell și Bentsen, după care bucătarul l-a anunțat pe căpitan că Nansen a oferit mai multă libertate echipei. . Sverdrup în această situație nu și-a testat autoritatea și a lucrat cu oamenii rând pe rând, în maniera lui obișnuită. Din septembrie, Peterssen a fost numit în postul de bucătar. Starea de spirit a oamenilor depindea foarte mult de viteza derivei, iar în noiembrie au dominat vânturile de vest. Blessing i-a spus sincer comandantului că îi era frică să moară înainte ca „Fram” să se întoarcă în patria sa [60] [61] . La 28 februarie 1896 au apărut urșii: trecuseră 16 luni de când ultimul urs a fost ucis, iar de 14 luni echipajul Fram nu gustase din carne proaspătă [62] . În timpul vânătorii, Blessing a încercat să-l învețe pe Jacobsen cum să manevreze câinii, după care navigatorul i-a rupt maxilarul doctorului. Scott-Hansen, care era prezent, nu a intervenit și i-a mărturisit căpitanului că Blessing l-a convins să spargă în farmacia navei. Deși doctorul a fost înțărcat de morfină, a continuat să consume laudanum și cocaină . Jacobsen a fost chemat de Sverdrup și a insistat asupra unei scuze publice, pe care navigatorul le-a adus la cină. Blessing Sverdrup a făcut o excursie la schi și l-a făcut să jure abstinență. Abia în luna mai, doctorul și-a revenit puțin și a reluat măsurătorile regulate ale parametrilor fizici ai echipajului [63] .

Expediție pe Fram condusă de Sverdrup
„Fram” după comprimarea puternică a gheții
Un cadru pentru un caiac montat pe o sanie
Ștergerea „Fram” de la hummocks
Observatorul magnetic Scott-Hansen

Starea decadentă a echipajului a lăsat loc speranței când un canal larg de polinie s-a deschis pe 19 mai și a fost lansat motorul cu abur [64] . Apoi au trecut câteva luni în muncă intensă pe gheață, urmate de vânturi opuse. La 6 august 1896, Sverdrup a încetat să țină un jurnal și abia după miezul nopții de 13 august, Fram a finalizat deriva de 1041 de zile, ajungând la apă limpede. La ora șapte dimineața ne-am întâlnit cu goeleta „Sisters” ale căpitanului Butulfsen din Tromsø, care nu a putut spune nimic despre soarta lui Nansen și Johansen. Apoi am mers pe Insula Daneză , unde am întâlnit expediția inginerului Andre , care a căutat să ajungă la Pol cu un balon. După ce a reumplut aprovizionarea cu cărbune și apă dulce, echipa Sverdrup a plecat la mare și la două dimineața pe 20 august a intrat în portul Chervey [65] . Binecuvântând, Sverdrup și Scott-Hansen au coborât la țărm și l-au trezit pe șeful de poștă, care le-a spus că Nansen și Johansen s-au întors nevătămați în urmă cu o săptămână [66] .

Între expediții (1896–1897)

întoarcere triumfătoare. Sezonul 1897

La ora zece dimineaţa zilei de 20 august 1896, Fram-ul a fost luat în remorcă de pacheta King Halfdan, la bordul căruia se aflau 600 de salutatori; nava polară a fost retrasă la Tromsø. Pe 21 august a sosit în oraș iahtul Otaria, la bordul căruia se aflau Nansen și Johansen: după 17 luni de despărțire, echipa a fost din nou asamblată. Tranziția ulterioară s-a transformat într-o serie continuă de vacanțe. Sverdrup a trimis în martie 1895 o scrisoare tatălui său, luată cu el de Nansen, aceasta a ajuns la destinatar pe 24 august - după revenirea întregii echipe [67] . Greta Sverdrup a ajuns la Fram din Trondheim, unde echipa a fost primită de 20.000 de locuitori, a avut loc un concert la Catedrala Nidaros (interpretat de „Landkjenning” al lui Grieg ) și un banchet la hotelul orașului; Mulțimea i-a purtat literalmente în brațe pe Nansen și Sverdrup. Împreună cu Greta a sosit și tatăl ei - Ulrik Sverdrup, care a stat multă vreme la bordul Framului, mulțumindu-i și lui Nansen că și-a adus fiul înapoi. În timpul sărbătorilor de la Bergen , în timpul unui discurs al primarului Mikkelsen , Eva Nansen a urcat hotărâtă pe scenă alături de soțul ei, în timp ce Otto și Grete Sverdrup au rămas modest în public. Cea mai mare întâlnire a fost în Christiania, unde s-a adunat o mulțime uriașă (ziarele o estimau la 40.000 de oameni), gimnastele au format un arc viu cu trupurile lor în drum spre palatul regal. Sverdrup, împreună cu Nansen, au primit din mâinile regelui Oscar al II -lea insemnele Ordinului Sfântul Olaf, gradul I. Durata totală a serbărilor a fost de cinci zile [68] .

Otto și Greta Sverdrupov au fost invitați la nunta lui Sigurd Scott-Hansen cu Anna Fugner, cu Blessing și Johansen prezenți. Fram a fost ancorat în Horten lângă biserica garnizoanei. În micuța lor patrie din Steinkjer, unde soții Sverdrup au sosit pe 6 octombrie, sărbătorile au mai durat două zile, drumul pe care a călătorit eroul a fost în întregime împodobit cu steaguri și iluminat seara, iar la capăt a fost așezat un arc de triumf. a căii. Cu toate acestea, deja pe 11 octombrie 1896, cuplul s-a întors în Christiania [69] .

După ce a ajuns în Norvegia, Blessing „s-a stricat” și a început din nou să consume morfină și cocaină; aceasta a pus sub semnul întrebării parteneriatul lor cu căpitanul în descrierea călătoriei [70] . Potrivit contractului, jurnalele și fotografiile lui Blessing aparțineau fondului de expediții, dar acest lucru nu l-a împiedicat pe doctor să înceapă negocieri cu editura Aschehoug , pe care a condus-o independent de Sverdrup. Alexander Nansen i-a scris fratelui său la începutul lunii octombrie că nu s-a spus nimic despre jurnalele și fotografiile lui Sverdrup în contract, pe care le-a interpretat în sensul că ar trebui inclusă descrierea călătoriei pe Fram din 14 martie 1895 până în 13 august 1896. în cartea lui Fridtjof Nansen ca aplicație. Cuantumul onorariului era prevăzut în cuantumul salariului de căpitan de un an, în timp ce Nansen putea câștiga de aproximativ treizeci de ori mai mult. Fotografiile făcute de Sverdrup și Scott-Hansen au fost deja folosite pentru cartea liderului expediției. În același timp, Axel Heiberg s- a apropiat de Sverdrup , oferindu-i să treacă prin Strâmtoarea Smith și Bazinul Kane până la coasta de nord a Groenlandei, oferind Fram pentru aceasta. De fapt, sponsorii doreau ca Nansen să conducă noua expediție, care nu se încadra deloc în planurile sale. Sverdrup însuși i s-a oferit să conducă compania de transport maritim Bergen sau să comandă linia companiei Hurtigruten AS pentru a livra turiști în Svalbard. Această ultimă ofertă a fost acceptată de Sverdrup pentru sezonul 1897 [71] . Într-o serie de sărbători, Sverdrup a trebuit să se gândească la viitorul familiei sale: în octombrie 1897 s-a născut Otto Sverdrup Jr. [72] .

Întoarcerea Framului
Întâlnire la Bergen
Fram la Cetatea Akershus
„Fram” în portul din Christiania
Întâlnire solemnă

În timpul sezonului de vară anului 1897, vasul Lofoten, sub comanda lui Sverdrup, a făcut mai multe călătorii de la Hammerfest la Adventfjord , transportând mulți turiști norvegieni și străini, pentru care numele său era o reclamă. Turiștilor li s-a oferit să vâneze foci, morse, urși polari și reni, care erau încă numeroase în Svalbard. Pasagerii au primit echipament de vânătoare și o barcă; căpitanul era însoțit de harponierul Peder Henriksen, care nu se putea înțelege pe țărm. Sverdrup însuși a profitat de ocazie pentru a vedea începutul expediției lui Salomon André în balonul Eagle pe 11 iulie. De asemenea, a participat la vânătoare și, odată cu Henriksen, a obținut trei căprioare, ale căror carcase trebuiau târâte pe o distanță de o milă și jumătate. La unul dintre zborurile cu Sverdrup a mers și viceamiralul rus Makarov , care dorea personal să studieze condițiile de gheață de pe Svalbard, pentru care era destinat spărgătorul de gheață pe care îl proiecta . Cu toate acestea, Sverdrup și adjunctul său, căpitanul Hegge, au fost sceptici față de planul său [73] .

Ceartă cu Nansen

Pe 20 aprilie 1897, scrisoarea lui Nansen către Sverdrup, cu un ton arogant, a fost datată, ceea ce a marcat pauza lor de un deceniu. Fridtjof l-a acuzat pe Otto de negocieri în culise care au avut loc la spatele lui. Principala acuzație a fost că Sverdrup a purtat negocieri financiare folosind numele și autoritatea lui Nansen, fără a negocia cu acesta. Era vorba despre o subvenție suplimentară de stat de 120.000 de coroane. Nansen anunțase deja prin intermediul ziarelor că noua expediție „nu va costa nimic statul” și a amintit că Storting a alocat 48.000 de coroane pentru premii membrilor expediției, 15.000 personal pentru Sverdrup și alte 20.000 pentru reconstrucția Framului. Potrivit lui A. Wisting, Sverdrup și-a propus să reorienteze radical scopul expediției, trimițând-o să cucerească Polul Sud; apoi o schemă similară a fost implementată în 1911 de către Roald Amundsen . Nansen l-a considerat pe Sverdrup prea needucat pentru o sarcină de această amploare. După o încercare nereușită de a se explica, căpitanul a declarat că „picioarele lui nu vor mai fi în pragul casei lui Nansen” [74] .

În 1897, Fram in the Polar Sea a lui Nansen în două volume a fost publicată în traducere norvegiană și engleză, ceea ce, potrivit lui A. Wisting, „a stabilit un nou standard pentru literatura despre expediții”. Această publicație a dus la o nouă ceartă cu Fridtjof și Alexander Nansen, pe care Otto i-a acuzat de încălcarea obligațiilor financiare. Fridtjof i-a promis lui Otto anul precedent că, dacă veniturile din carte depășesc 320.000 de coroane, Sverdrup va primi 25.000, mai ales că jurnalul de călătorie includea textul și fotografiile sale. În ianuarie 1897, Alexander Nansen s-a oferit să transfere jumătate din sumă, restul la sfârșitul anului. Cu toate acestea, după încheierea sezonului la Hurtigruten, onorariul nu a mai intrat în contul lui, iar un scandal a ieșit. Sverdrup i-a acuzat pe Alexander Nansen și fratele său de înșelăciune, dar nu a primit întreaga sumă plătită [75] .

Nansen i-a permis lui Johansen să-și publice propriile jurnale sub titlul „Prieten de sine la 86° 14’” ( Selv-anden på 86° 14’ ), care a completat oarecum schița principală a narațiunii lui Nansen și nu a contrazis-o nicăieri. Johansen a trimis manuscrisul lui Sverdrup pentru revizuire, care a răspuns că îi place mai mult cartea lui Hjalmar, pentru că nu conține „fabricațiile dureroase ale lui Nansen”. Scandalul a izbucnit când, în 1898, electricianul Bernard Noordal a publicat Framovites ( Framgutterne ), în care îl descrie pe Nansen într-un spirit puternic critic. El a fost cel care a dezvăluit episodul cu sticla de bere în Vardø și dorința psihologică a lui Nansen de a umple întreg spațiul cu el însuși. Sverdrup a fost prezentat în această carte oarecum unilateral: s-a dovedit a fi un profesionist liniștit, liniștit, care își asumă responsabilitatea fără a rosti cuvinte mari [76] .

Rareori am văzut un zâmbet pe buzele lui și rar l-am auzit râzând. Totuși, asta nu însemna deloc că era un morocănos și un mormăior. Dimpotrivă, era mereu prietenos, dădea ordine, punea întrebări și răspundea întotdeauna în maniera lui obișnuită, calmă. Deși nu aparținea celor care i-au aprins pe alții cu impulsul său spiritual, dar ca nimeni altcineva a știut să trezească în oameni încredere și rezistență [77] .

Expediție pe insula Ellesmere (1898–1902)

Sezonul unu

Principala caracteristică a noilor planuri ale lui Sverdrup era că nu trebuia să ajungă la Polul Nord. Căpitanul Otto a fost sceptic cu privire la posibilitatea de a ajunge pe coasta de nord a Groenlandei și a primit de la sponsorii expediției libertate deplină de acțiune la fața locului. În 1896, Storting a transferat Fram-ul expediției pentru utilizare perpetuă și a alocat 20.000 de coroane pentru îmbunătățiri cauzate de experiența călătoriei în Oceanul Arctic . În primăvara anului 1897, Fram a fost remorcat la șantierul naval Colin Archer, unde a fost adăugată o suprastructură de prova de 20 de metri cu o cameră spațioasă, șase cabine individuale și laboratoare [78] [79] . Bugetul expediției, alcătuit din donații private de la Heiberg și frații Ringnes, se ridica la aproximativ jumătate din cel precedent, acesta fiind suficient pentru achiziționarea de provizioane pentru același nomenclator timp de cinci ani și plata a 16 membri ai echipei. De data aceasta, am reușit să angajăm oameni de știință profesioniști - zoologul danez Bay și botanistul suedez Simmons , echipa incluzând: geolog profesionist Schei , cartograful căpitanul Isaksen , schior cu experiență Fosheim și bucătar Lindström . Dintre veteranii Fram, harponierul Henriksen a mers cu Sverdrup. Media de vârstă a expediționarilor era de 28 de ani, cel mai în vârstă era căpitanul Sverdrup de 43 de ani [80] [81] . Blessing a vrut să participe la expediție, iar Sverdrup l-a trimis chiar la Copenhaga pentru a fi tratat pentru dependență de droguri, dar fără rezultat. În schimb, căpitanul l-a dus în echipă pe colegul lui Blessing, Johan Svendsen, care avea experiență expediționară, dar, după cum s-a dovedit abia după ce a plecat la mare, era și dependent de droguri. Relațiile dintre oamenii de știință și Sverdrup nu s-au dezvoltat imediat: Bye și Simmons se temeau că studiile lor vor fi întotdeauna întrerupte de munca pe mare sau de vânătoare. Dimpotrivă, Fosheim și căpitanul au fost complet sinceri; conform descrierii lui A. Wisting, conversațiile lor semănau cu comunicarea lui Sverdrup și Blessing. Fosheim a fost cel care Sverdrup a spus că, cu puțin timp înainte de a naviga, fratele său, în vârstă de 45 de ani, Peter Jakob, care ajunsese la gradul de căpitan pe linia Port Louis - Moulmein [82] [83] , a murit .

Expediția a plecat pe mare în ziua de Sfântul Hans (24 iunie 1898) - la exact cinci ani de la începerea primei călătorii pe Fram. Fram supraîncărcat a condus prost și a fost foarte rulant datorită formei carenei sale, concepută pentru a rezista presiunii gheții. Echipajul a suferit foarte mult din cauza răului de mare ; Coasta Groenlandei a fost văzută pe 18 iulie. Până pe 4 august au umblat prin așezările daneze, încărcând cărbune și achiziționând câini de sanie din Groenlanda [84] . Sverdrup prețuia aceste animale mai mult decât pe cele siberiene. Cu toate acestea, echipa a fost îngrozită când una dintre cățele a mâncat cățelul nou-născut al vecinului ei. După ce a vizitat Cape York , mecanicul Nödtvedt s-a îmbolnăvit, dr. Svendsen s-a temut de pneumonie . Această boală a determinat refuzul căpitanului de a merge spre nord, unde era nevoie de fiecare pereche de mâini de lucru [85] . Echipa s-a pus imediat pe treabă la recoltarea morselor, care erau numeroase în apropiere: câinii, care se reproduceau rapid, aveau nevoie de multă hrană. Pe 21 august, o furtună puternică i-a forțat să caute adăpost în largul insulei Ellesmere; ne-am oprit pentru iarnă în Portul nou deschis (Fjordul Havn) lângă Peninsula Johan. În apropiere se afla golful Fort Juliana, numit după julienne pregătită în ziua în care Lindström a descoperit fiordul [86] . Pe baza experienței expediției anterioare, Sverdrup a lansat o vânătoare de morse, urși, căprioare și boi mosc . În timpul uneia dintre ieșirile de vânătoare din 6 octombrie, Sverdrup și Robert Peary s-au întâlnit . Americanul se considera un monopolist în zona Strâmtorii lui Smith, a Groenlandei de Nord și a Țării lui Grant (cum era numit atunci North Ellesmere) [87] . De fapt, în noiembrie 1897, Peary l-a contactat pe Sverdrup și i-a acuzat pe norvegieni de concurență neloială și de însuşire a Polului Nord. Căpitanul a răspuns că nu este interesat de polonez. Vineri, 6 octombrie 1898, zoologul Bai măcina cafeaua într-o tabără de vânătoare când a văzut de departe un grup de oameni. Sverdrup a presupus imediat că era Piri cu ghizi eschimoși ; când s-a dus să-l întâlnească pe american, a lăsat pistolul în cort. Sverdrup și-a dat jos mănușile și i-a întins mâna americanului, care a strâns-o fără să-și scoată mănușile, dar apoi și-a scos totuși mănușile când l-a salutat pe Bai. Peary a refuzat micul dejun și cafeaua și a plecat repede. În jurnalele lor, Sverdrup și Bai erau perplexi: de obicei întâlnirile oamenilor albi de la marginea lumii se desfășurau cu mai multă cordialitate. De data aceasta, conversația aproape că nu a funcționat, deși ambele părți au fost în mod categoric politicoase [88] .

Noaptea polară a început pe 16 octombrie 1898 [89] . Sverdrup a început mai întâi să practice excursii pe termen scurt cu sania, pentru care Fram a servit drept bază de încredere; unul dintre scopurile acestor campanii a fost acela de a combina recunoașterea imediată a vecinătății cu transportul de pradă de vânătoare la bord. De la 1 noiembrie, Fram a fost pregătit pentru iarnă: pentru a reduce transferul de căldură, a fost întinsă o copertă peste punte, ferestrele din tavan au fost bine acoperite cu prelate și presate cu zăpadă. În zăpadă au fost amenajate canisa pentru câini — toate acestea fuseseră deja testate în călătoria în Oceanul Arctic [90] . La 31 octombrie, s-a sărbătorit solemn împlinirea a 44 de ani a căpitanului (deși însuși Sverdrup a rezistat), la cină, doctorul Svendsen a legat o cravată de culoarea „drapelului norvegian pur” fără semn de uniune [91] . Sverdrup nu lăsase încă planuri pentru Groenlanda, așa că pentru toată iarna au planificat lucrări la cusut corturi și construirea de caiace (s-a decis transformarea celor simple în duble) și așa mai departe. [92] Nödtvedt a înființat o forjă chiar pe gheață [93] . Pieile pentru caiace au fost cusute de Rones și Baumann, dulgherul șef a fost Braskeryud, iar Isaksen și Bai au fost desemnați să atârne rații pentru câini și oameni, precum și să extragă pemmicanul din conserve , să-l topească și să-l împacheteze în porții. Fosheim a cusut și un cort de patru oameni pentru o viitoare drumeție lungă [94] . Sverdrup credea că scopul de unificare a echipajului și munca grea erau cel mai bun antidot împotriva depresiei nopții polare. Cu toate acestea, jurnalul lui este plin de dor pentru Greta, Odhild și micuțul Otto. Sverdrup nu a urmat întotdeauna principiul cronologic, iar înregistrările din decembrie conțin amintiri ale evenimentelor din august și noiembrie. Pe 4 noiembrie, Sverdrup s-a împiedicat de pragul într-o cameră întunecată și s-a lovit puternic de șold și spate; o mustrare a fost primită de paznicul - navigatorul Rones, care nu a aprins lampa în zona comună. În timpul sărbătoririi zilei de naștere a lui Svendsen, bucătarul Lindström și meșterul Hassel s-au îmbătat, ca însuși eroul zilei. Acest lucru a dus la prejudecata lui Sverdrup față de Lindström [95] .

Anul crizei 1899

Drumeții de iarnă

Sverdrup a decis să sărbătorească Crăciunul și Anul Nou pe scară largă - sărbătorile au durat până pe 3 ianuarie. Nava a fost iluminată în mod ceremonial, iar în ziua de Crăciun a fost servită o cină grandioasă cu cafea și lichioruri, care apoi a făcut loc șampaniei și grogului . Iarna a fost severă - cele mai scăzute temperaturi ale aerului au fost observate în ianuarie - februarie 1899: până la -45 ° C; în cale și atelier, temperatura a fost menținută la -27 °C [97] . Peder Henriksen, promovat în funcția de asistent al doctorului Svendsen, a lovit cu greu puțuri de doi metri în gheața unui golf înghețat pentru a măsura temperatura apei. În același timp, s-a produs un episod curios: Svendsen și Henriksen, epuizați de forajul zilnic de gheață de mare, au observat că focile mențin găuri de respirație fără gheață. S-a decis să se lase un pește (din rații de câini) într-o gaură convenabilă, iar ca urmare a unei anumite timpi această simbioză a existat și a fost menținută, făcându-le mai ușor pentru cercetători [98] .

Pe 12 februarie 1899, inginerul Olsen și Dr. Svendsen au făcut o excursie de o zi la Fort Conger pentru a vedea tabăra de iarnă a expediției Greeley . Campania s-a dovedit a fi nereușită: Olsen practic nu s-a angajat în pregătire fizică și nu a mers la schi iarna, drept urmare a fost foarte obosit la întoarcere și a anunțat că nu va ajunge la Fram. Svendsen a fost forțat să-l arunce pe câmp și s-a grăbit spre navă, după care Sverdrup a înhamat câinii la sanie și l-a adus pe Olsen la bord. După ce a băut cacao, Olsen s-a animat brusc și aproape și-a revenit a doua zi [99] . Pe 22 februarie, Sverdrup, Bauman, Bai, Isaksen și Henriksen au decis să meargă la vânătoare [100] . Sverdrup și Henriksen, fiind mai experimentați, s-au despărțit de detașament și au decis să petreacă noaptea în aer liber. Punând cortul, au aprins soba primus și s-au asigurat imediat ca cortul să fie complet acoperit de ger. Aveau un termometru cu mercur, care nu era conceput pentru astfel de înghețuri. Vânătorii nu puteau dormi. În mod neașteptat, Henriksen s-a plâns că îi îngheța spatele: Sverdrup s-a asigurat că hainele lui polare din blană de lup să fie înghețate. Căpitanul a trebuit să smulgă armura de gheață de la tovarășul său și să-l încălzească cu o sobă primus, pe care o ținea în mâini. În aceeași noapte, Peary (la 10-15 mile de Sverdrup) a înregistrat o temperatură de -67 ° F (-55 ° C). Nici Sverdrup, nici Henriksen nu au fost răniți, în afară de faptul că a durat mai mult de o zi pentru a le usca hainele înghețate. Pe 7 martie, Schei, Stolz și Hassel au încercat să mărșăluiască cât mai mult spre nord. Temperatura a fost menținută la -42 °C. În a cincea zi de campanie, Schei i-a înghețat cinci degete de la picioare, iar acestea au fost amputate. Pantofii l-au dezamăgit: în loc de „kangas” din Laponia umplute cu iarbă senna , Schei a purtat „komagi” din piele brută. Toate aceste incidente i-au arătat căpitanului că echipajul său nu s-a adaptat suficient la latitudinile polare mari [101] [102] .

Sinuciderea lui Svendsen

Vara, Sverdrup plănuia să conducă Fram prin Bazinul Kane cât de departe la nord îl permitea gheața, iar apoi căpitanul intenționa să stabilească o bază staționară pentru excursii cu sania pe coasta de nord a Groenlandei. Ideea în sine nu era nouă: Otto se baza pe experiența lui Greeley și Nansen cu Johansen. Cabana de locuit (14 picioare lungime, 10 picioare lățime și 6 picioare înălțime) a fost construită în timpul iernii de către Fosheim și stokerul Braskerud. Era izolat termic cu piei de bou mosc și focă, avea geam termopan și ventilație bună. Sărbătoarea din 17 mai a fost însoțită de o manifestare comică, când Lindström a protestat împotriva sobelor și a jocului de whist , care nu l-a lăsat să doarmă; Dr. Svendsen a demarat o petiție împotriva dietei introduse de căpitan pentru ca oamenii să slăbească pe parcursul iernii. Cu toate acestea, după discursul principal, el a oferit tuturor cu șampanie din stocurile sale. Lindström a preparat vin fiert pentru cină , iar Svendsen și-a servit propriul lichior cu cafea . În acel moment, dependența medicului de alcool și droguri era atât de vizibilă, încât de Rusalii (20 mai) primul asistent Bauman a încercat să-l îndemne, dar conversația a fost evident atât de neplăcută încât Sverdrup a tăiat intrarea despre asta pe care a început-o în el. jurnal [103] .

Deoarece gheața nu se sparsese la începutul lunii iulie, căpitanul a trimis grupe de sanie pentru a explora partea de sud a insulei Ellesmere. Svendsen a plecat și el într-o campanie, întâmpinând o stare de rău gravă, în timp ce, judecând după notițele lui Sverdrup, a prefăcut orbire de zăpadă . Odată oprit, a avut un atac nervos, iar Svendsen a vorbit mult despre faptul că „nu și-a îndeplinit datoria”. S-a hotărât să-l lase pe botanistul Simmons cu el, iar Sverdrup s-a oferit să-l ducă pe doctor la Fram. Cu toate acestea, pe 7 iunie, Svendsen i-a convins pe Sverdrup, Schey și Simmons să se ocupe de propriile lor treburi, în timp ce el însuși a rămas în tabără pentru a observa insectele. La întoarcere, căpitanul a văzut prin binoclu că Svendsen a coborât din cort, aparent pentru a-i întâlni pe călători. Brusc, a făcut o mișcare, „parcă s-ar apăra cu mâinile” și a căzut. Când Sverdrup a ajuns la cort, doctorul zăcea într-o baltă de sânge cu o pușcă Krag Jørgensen . Căpitanul nu a vrut să se apropie și a alergat la tovarășii săi, care mergeau în echipa a doua de câini. Cadavrul a fost examinat de Schey și Simmons, care au descris imagini complementare cu ceea ce s-a întâmplat în jurnalele lor. Svendsen a căzut pe partea stângă, cu mâna dreaptă ținea o pușcă; glonțul a lovit tâmpla dreaptă și a întors toată partea frontală a capului; creierul stropi la câţiva paşi distanţă. Sverdrup a înfășurat cadavrul într-o prelată și a cercetat cortul. Căpitanul a copiat cele mai izbitoare înregistrări din jurnalul medicului în jurnalul său. Simmons a ajuns la concluzia că Svendsen nu a luat o cantitate de morfină cu el într-o excursie și a suferit de simptome de sevraj , nu a putut mânca. Sverdrup a avut o criză de nervi, s-a învinuit că nu l-a întors pe Svendsen la Fram; Shei a trebuit să-l calmeze. A doua zi dimineața, trupul lui Svendsen a fost cusut într-o prelată și învelit în două piei de bou mosc; din cauza rănilor la labele huskiilor călăreți, a fost posibil să ajungă pe navă abia pe 13 iunie. Fosheim și Bauman au căutat în cabinetul medicului și au găsit o cantitate mare de medicamente. Svendsen a fost înmormântat pe mare , Bauman a condus slujba de înmormântare; Edward Bye a scris sumbru în jurnalul său: „Cine dintre noi va fi următorul?” [104] .

Epidemie de toamnă

După o a doua întâlnire între Mate Victor Bauman și Robert Peary și un schimb nereușit de corespondență cu americanii (Piri dorea în mod clar să mențină un monopol asupra informațiilor provenite din regiunea sa de cercetare), la 15 august 1899, Sverdrup a abandonat Groenlanda planuri pentru acest sezon. În jurnalul său, a numit această zi „cea mai tristă zi din viața mea” [105] . Expediția a fost în cele din urmă decisă să fie efectuată în strâmtoarea Jones , până la 24 august, Fram a trecut prin strâmtoarea Lady Anne de-a lungul North Devon . Fiordurile sumbre locale au fost declarate nepotrivite pentru iernare. Pe partea opusă a strâmtorii, a fost posibil să se descopere un fiord limpede de gheață, numit după navă. Împrejurimile au făcut și o impresie favorabilă - țărmurile au fost acoperite cu vegetație luxuriantă pentru Arctica, ceea ce a stârnit un mare entuziasm în botanistul Simmons. Totuși, Sverdrup nu a ținut cont de faptul că intrarea în fiord era plină de capcane care se deschideau la reflux, iar pe 28 august portul a trebuit să fie abandonat. Vremea în tot acest timp a fost ceață, cu ploaie neîncetată și vânturi furtunoase care suflă nava spre vest. În ciuda furtunii, ei au reușit să găsească un golf de apă adâncă (Fjordul Havn), care a făcut posibilă aducerea Framului până la țărm. Sverdrup s-a îngrijorat dacă pe mal există animale care să aprovizioneze oamenii și câinii cu carne proaspătă. Recunoașterea pe bărci a arătat că nu există un loc mai bun pentru ancora. Pe 1 septembrie, au început pregătirile pentru iarnă: fierarul Nödtvedt a înșurubat șuruburi cu ochi în stâncile de pe coastă ( conform lui Ch. Johnson , chiar și în 2014 erau încă la locul lor), iar Fram-ul a fost fixat în siguranță de la pupa [106] [107 ] .

În septembrie, pe navă a izbucnit o epidemie. Veteranul expediției Nansen, Peder Henriksen, a avut cel mai mult de suferit: a tusit cu sânge, s-a plâns de dureri la stern, i s-au umflat picioarele. Căpitanul era nedumerit, după cum o dovedește jurnalul; doctorul era mort, așa că nu mai rămânea decât să sperăm în providență . În plus, relațiile dintre primul oficial Bauman și oamenii de știință s-au înrăutățit, ceea ce nu a contribuit la o bună dispoziție la bord. În aceste condiții, Sverdrup, Fosheim, Isaksen și Stolz au pornit la 8 septembrie 1899 într-o excursie cu barca pentru recunoaștere, cartografiere și cules de carne pentru iarnă, Bai și Schei au asigurat grupa căpitanului. Cu toate acestea, la doar două zile după plecare, înghețurile au lovit puternic, golful a fost acoperit cu un strat de „ grăsime ”, iar marinarii au rămas blocați în Boat Fjord, la 70 km de bază. Au săpat o pirogă în gazon, blocând-o cu o barcă, vânând hrană și combustibil - grăsime și grăsime, astfel încât căpitanul s-a plâns chiar în jurnal de căldura din cameră. Sinceritatea dintre căpitan și Fosheim a crescut și mai mult, schiorul a consemnat în jurnalul său poveștile lui Sverdrup despre partea greșită a expedițiilor lui Nansen și cearta cu Fridtjof. Abia pe 6 octombrie a fost posibilă trecerea la Fram pe gheață și mai departe de-a lungul coastei. În a doua zi, grupul căpitanului i-a întâlnit pe Bai și Bauman, care au raportat că Braskerud, în vârstă de 27 de ani, a murit după o boală de 14 zile cu pneumonie. A fost a doua pierdere a echipajului în ultimele patru luni. Henriksen și Nödtvedt erau bolnavi, navigatorul Rones avea un proces inflamator la braț. Sverdrup scria în jurnalul său că soarta rea plutește deasupra navei [108] .

Jurnalul lui Sverdrup arăta cele mai puternice schimbări de dispoziție: de la autoflagelare la blamarea membrilor echipajului. Echipa a înțeles-o și în realitate: furia căpitanului a fost cauzată de Bauman pentru că nu a învățat să conducă o sanie de câini și nu s-a orientat prost pe gheață. Mai mult, Otto l-a atacat pe Bai, care „a uitat întotdeauna cuțitul”, care a fost folosit pentru jupuirea carcasei animalului, apoi l-a numit „femeie”, pentru că nu-i plăcea activitatea în aer liber și s-a îngrășat în exces. În jurnalul său, Sverdrup a scris despre dorința lui de a-l bate pe danez, după care a plecat la vânătoare. La 30 octombrie 1899, Fosheim a decis să sărbătorească ziua de naștere a căpitanului și a scris în jurnalul său că la bord a apărut o discuție despre vârsta lui Otto Sverdrup. În toate biografiile publicate până atunci, se vedea că Sverdrup s-a născut în 1855, iar Otto însuși a explicat că nu a fost cazul, deoarece își reducese un an prin aplicarea pentru participarea la expediția din Groenlanda. Schey și Fosheim au ajuns în tabăra de vânătoare și l-au tratat pe comandant cu trabucuri și șampanie, apoi au cântat un cântec compus de ei în cinstea lui Sverdrup, care a fost foarte emoționat [109] . Seara, expediționarii au băut o halbă de alcool medicinal, iar când Sverdrup a părăsit cortul noaptea pentru a se ușura, a adormit într-un ger de treizeci de grade, pe care nimeni nu l-a observat. S-a întors de unul singur și nici nu a suferit degerături, dar nu a menționat incidentul în jurnal. Situația a fost descrisă de Fosheim din povestea de dimineață a căpitanului. Sinceritatea s-a dovedit a fi o decizie deliberată: slăbiciunea demonstrată a adăugat autoritate comandantului în rândul poporului său și nu a diminuat [110] .

Pe 3 noiembrie, două grupuri de iernitori au pornit să transporte pe Fram tone de carne pregătită pentru vânătoare, iar bucătarul Lindström s-a îmbolnăvit la bord. O săptămână mai târziu, marinarul Stolz (care era funcționar în patria sa) a refuzat să execute ordinele de transport, apoi s-a îmbolnăvit și el [111] . Sverdrup a încercat să dezvolte o metodă de tratament din cărți de referință și manuale care au fost păstrate de la Svendsen și a decis că igiena personală ar fi cel mai bun remediu. Henriksen a fost primul care a fost igienizat (nu mai făcuse baie de când a plecat din Christiania) și a fost plasat în cabina medicului eliberată. Alexander Wisting, în acest sens, a analizat metodele de conducere a lui Sverdrup în timpul celei de-a doua expediții Fram. Expedițiile polare britanice au fost întreprinderi ale marinei, în care s-a menținut o subordonare rigidă. Expedițiile norvegiene erau întreprinderi civile ai căror superiori nu aveau autoritatea de a rezolva cu forța problemele. Carisma lui Nansen în timpul primei călătorii a lui Fram a fost întărită de autoritatea lui Sverdrup și Scott-Hansen. Având în vedere această experiență, Sverdrup a monopolizat complet puterea asupra echipajului, dar autoritatea sa a fost întărită de o vastă experiență și de faptul că a participat activ la toate treburile echipajului. În jurul Sverdrupului nu existau ofițeri care să acționeze ca o legătură cu echipa. Primul Mate Bauman și Navigatorul Rones au fost tehnicieni care s-au certat cu oamenii de știință. Sverdrup nu a intervenit în toate acestea pe principiu și a scris odată în jurnalul său că Bauman ar trebui să învețe din greșelile sale [112] .

Evenimentele anilor 1900-1902

sezonul 1900

Sărbătorile de Anul Nou s-au dovedit a fi plictisitoare: Bauman și Simmons s-au îmbolnăvit. Cook Lindström a făcut furuncule la picior , care au fost operate pe 31 decembrie fără anestezie de către Schei și Sverdrup, dar rănile nu au putut fi spălate, iar pe 3 ianuarie operația a trebuit repetată. Comandantul se temea că bolile sunt provocate de scorbut, ale cărui cauze nu erau cunoscute la acea vreme. S-a decis introducerea cărnii crude în dietă, iar celor care s-au îmbolnăvit li sa dat chinină . În noaptea de Revelion, Sverdrup a permis să bea alcool, ceea ce a făcut fără consecințe. Marinarul Stolz a refuzat să cânte la pian, care era disponibil în camera de gardă. În schimb, Hassel a cântat cântece englezești, iar cartograful Isaksen a cântat la vioară . Planurile lui Sverdrup pentru sezonul următor au fost simple: de îndată ce soarele răsare, folosind sănii și echipe, mergeți la începutul Jones Bay, care se întindea în insula Ellesmere dinspre vest. Odată cu debutul verii, Fram ar trebui, de asemenea, mutat cât mai departe spre vest posibil și plasat pe un al treilea teren de iernat. În acest timp, a fost necesară explorarea coastelor necunoscute și combinarea informațiilor primite cu hărțile din Nares [115] .

La 20 martie 1900 a început „Marele Campanie de Luge”, în care au fost implicate 9 persoane, conducând 9 sănii, care au fost înhămate la 55 de câini [116] . Principala descoperire a expediției a fost strâmtoarea îngustă dintre insulele Ellesmere și North Kent . S-a ajuns în ger puternic și viscol, dându-i gura strâmtorii numele Poarta Iadului - Poarta Iadului. O echipă de câini aproape că a murit aici, căzând prin gheață. Strâmtoarea a primit numele de norvegian de la Sverdrup. Pe 30 martie au apărut munții, dar a fost imposibil să-i explorezi. Temperatura a fost menținută la -42 ° C, drept urmare coniacul luat de Rones a înghețat, iar în timpul sărbătorii expediționarii l-au mâncat [117] . Măcelaria destinată marii expediții a fost numită Björnborg („Cetatea Ursului”), Edward Bye s-a oferit voluntar să fie singurul paznic, care a locuit acolo timp de trei luni în deplină izolare, în compania doar unui câine. Din strâmtoarea Norvegiană, Sverdrup și Isaksen, cu 12 câini, au încercat să meargă spre nord. Au descoperit insula Axel-Heiberg . Furtunile constante i-au obligat să se întoarcă. Toate grupurile s-au întâlnit la Björnborg la 1 iunie 1900. Bai a fost înlocuit de Fosheim ca paznic al bazei (când expediționarii au ajuns la Björnborg, zoologul dormea liniștit). În tot acest timp, Bai nu a văzut un singur urs [118] . Mai departe, Sverdrup și Fosheim au decis să exploreze vârful nordic al insulei Axel-Heiberg și au ajuns la 81 ° N. SH. - punctul cel mai nordic din expediție [119] . În perioada de primăvară-vară a anului 1900, cinci trupe expediționare au petrecut în total 282 de zile pe câmp, după ce au parcurs 8840 km , majoritatea prin teritorii complet neexplorate [120] .

Cu puțin timp înainte de întoarcerea Sverdrupului, pe 27 mai 1900, expediția aproape că pierde Fram-ul. Scânteile de la coșul de bucătărie au aprins o copertă întinsă pe întregul vas, acoperișul rufului ocupat, iar apoi au aprins cheresteaua și 16 caiace înmuiate în parafină pentru rezistența la apă . Giulgiile au început să ardă și ele , în plus, pe punte era un rezervor cu 200 de litri de kerosen, iar cutii de muniție stăteau în apropiere. Incendiul a fost descoperit într-un stadiu incipient datorită faptului că botanistul suedez Simmons a ieșit la plimbare după-amiaza. Datorită hotărârii lui Simmons și coerenței echipei (atunci erau nouă persoane la bord), au reușit să tragă muniția și să înceapă să stingă focul, deoarece sub lateral era o gaură deschisă. A fost nevoie de aproximativ o jumătate de oră pentru a stinge focul și a fost norocos că rezervorul de kerosen era suficient de puternic și închis ermetic. Pierderile au fost puține: toate caiacele au pierit, multe seturi de schiuri, cherestea, pânze de catarg principal și tachelaj , precum și piei de boi mosc și de urși polari; vase de tablă topită și de cupru. Aproape toate acestea ar putea fi restaurate. Coca navei nu a fost deloc avariată, puntea și catargele erau ușor pârjolite. Meritele lui Simmons au fost răsplătite de către comandant: peninsula de la Poarta Iadului a fost numită după botanist [122] [123] [124] .

La 9 august 1900, Fram a părăsit fiordul de iernat. În ciuda faptului că Sverdrup a scris în raportul expediției că a abandonat în cele din urmă planurile pentru Groenlanda, jurnalul arată contrariul. Cu toate acestea, vânturile cele mai puternice și câmpurile de gheață strânse ne-au forțat să stăm la jumătatea drumului în Gösefjord (Fjordul Gâscă) [125] .

1901

Echipa Fram și comandantul acesteia au întâlnit Crăciunul și Anul Nou cu optimism. Insula Ellesmere a garantat multe noi descoperiri; tactica de a folosi petreceri mici pe teren pe sănii de câini s-a justificat pe deplin. În jurnalul său, Otto i-a felicitat pe Odhild și pe micuțul Otto și a scris ce se va întâmpla cu ei de Crăciunul următor. Comandantul s-a împăcat cu Lindström, care s-a arătat a fi un bucătar remarcabil și chiar și-a construit un brad de Crăciun din materiale improvizate. Din aprilie până în iunie, trei grupuri pe sănii au explorat spațiul dintre insulele Axel-Heiberg și Ellesmere. După ce au examinat fiordul Bauman, au dat peste un pod de munte impenetrabil și s-au retras, numind punctul extrem Vendom Fjord (Întoarcerea). Încercările de a găsi alte pasaje au dus la faptul că Sverdrup a deschis Bayfjord pentru a doua oară, dar acum a mers la el de jos - de pe coastă, și nu de pe munte [126] . Bauman și Stolz au găsit zăcăminte puternice de cărbune și o pădure preistorică pietrificată, ale căror trunchiuri individuale aveau mai mult de un metru în diametru [127] . Fosheim și Rones au traversat apoi strâmtoarea Eureka și au înaintat spre Greelyfjord. Pe 13 iunie s-au întors la Fram, după ce au parcurs 1.550 km în 67 de zile. Sverdrup și Schei au făcut o călătorie de 77 de zile, încercând să ajungă cât mai departe în nord și, ca urmare, au ajuns în strâmtoarea Nansen. Vremea în tot acest timp a fost foarte rea, iar ceața a făcut ca orizontul să se îmbine cu suprafața gheții. Pentru a nu pierde din vedere cortul în timpul unei furtuni, au venit cu o „piatră de hotar” originală: atât Sverdrup, cât și Schei au ieșit în aer, umpându-și gura cu tutun de mestecat, marcând distanța cu scuipat, clar distins în zăpadă [128] . La întoarcere, Schei a colectat în mod activ fosile, ca urmare, călătorii aveau o încărcătură mult mai grea decât atunci când au părăsit Fram. Sverdrup a fost foarte impresionat de entuziasmul lui Schey și a descris, nu fără ironie, cum a tratat bulgări de cărbune „ca pepite de aur” și le-a împachetat în tot ce aveau: cârpe de picioare, haine de rezervă, piei și așa mai departe. Revenind la navă, pe 16 iunie, Sverdrup și Schei au căzut în câmpuri continue de „grăsime” topită – gheață cristalină fină. Abia pe 17 iunie s-au întors în siguranță la Fram: până atunci întregul echipaj era deja la bord [129] . Împreună, grupurile lui Sverdrup și Isaksen au petrecut 250 de zile pe câmp, parcurgând o distanță de 6420 km [130] .

Pe 12 august, Sverdrup a încercat să părăsească locul de iernat, dar gheața nu a permis trecerea și mai erau literalmente câteva sute de metri până la apă deschisă. Au fost începute lucrări explozive, dar pe 5 septembrie a izbucnit un uragan și a devenit clar că va trebui să iernăm din nou [131] [132] . Simmons, Fosheim și Bai au fost uimiți de calmul comandantului în jurnalele lor, mai ales în vederea viitoarei a patra iernare [133] .

1902

În timpul nopții polare, Sverdrup a început să-și prelucreze jurnalele și să scrie un raport de călătorie. Căpitanul a ținut evidențe mult mai detaliate decât în timpul primei călătorii a Framului, în special Sverdrup a reușit în scene de vânătoare. Echipajului a suportat cu greu noaptea polară, iar problemele disciplinare au devenit mai vizibile. Jurnalul lui Hassel menționează că zoologul Bai l-a bătut pe mecanicul Olsen, care era de serviciu și a dormit prin jefuirea depozitului de carne de către câinii de sanie. Sverdrup l-a mustrat pe Bauman, la care a obiectat că împăcarea subordonaților nu se află în competența sa. Simmons credea că aceasta este o continuare a conflictului de intensitate scăzută dintre echipă și oameni de știință, dar a justificat comportamentul lui Bai. În primăvara anului 1902, Sverdrup a luat fără echivoc partea grupului științific și a mobilizat oamenii pentru două excursii mari cu sania pentru a pune capăt conflictelor [134] . Vara, Isaksen și Bai au efectuat cartografierea insulei Devon și a fiordului Gösefjord. Aici s-au găsit din nou un număr mare de fosile. Sverdrup și Schei, în ciuda vremii nefavorabile și a gheții sparte, s-au deplasat spre nord pentru a ajunge la punctul extrem atins cândva de locuitorii din Nars și a finaliza cartografierea insulei. Aceasta s-a făcut pe 8 mai; căpitanul și asistentul s-au întors la Fram pe 16 iunie, petrecând 75 de zile în campanie [135] . Toate petrecerile cu sania din sezonul primăvară-vară au petrecut 168 de zile pe câmp, acoperind 4240 km [136] .

Vara s-a dovedit a fi caldă. Pentru a grăbi topirea gheții, Sverdrup, la sfârșitul iernii, a ordonat ca un canal larg să fie acoperit cu nisip, iar podurile de gheață au fost aruncate în aer cu dinamită. O furtună puternică din 6 august a eliberat în cele din urmă Framul, iar pe 10 august căpitanul a aranjat chiar o vacanță pentru ca echipajul să iasă în larg. Sverdrup a distribuit oamenilor 20 de trabucuri din stocul său: până atunci, atât cafeaua, cât și tutunul se terminaseră la bord. Pe 17 august, expediția sa întors la Godhavn . Întoarcerea a fost marcată de o mare ceartă între Sverdrup și Bauman: din cauza accidentului motorului cu abur, a trebuit să se mobilizeze întreaga echipă pentru a veghea, la care prim-ofițerul a spus că expediția s-a încheiat deja, iar el nu a fost. angajat ca marinar [137] .

Al doilea triumf al lui Sverdrup

Întoarcere în 1902

După ce a făcut tranziția la o vreme constant furtunoasă, la 18 septembrie 1902, Fram a venit pe insula Utsira și, luând un pilot la bord, s-a mutat la Stavanger . S-a dovedit că însoțitorii farului au transmis un mesaj către continent, iar exploratorii polari au fost întâmpinați de o întreagă procesiune de bărci, bărci și iahturi pline de spectatori inactiv. Sverdrup a trebuit să se îndrepte cu forța spre biroul de telegraf. Aflând că Norvegia a fost telefonată în anii de absență, Otto a încercat să ia legătura cu tatăl său din Trana și a reușit, în ciuda faptului că Ulrik a început să audă prost. Comandantul șef naval s-a oferit să ia Fram-ul în remorcare ca navă amiral a flotei norvegiene, Heimdal , căpitanată de Sigurd Scott-Hansen. Călătoria de 600 de kilometri de la Stavanger la Christiania a durat 10 zile din cauza sărbătorilor continue pe parcurs, iar Sverdrup a fost nevoit să refuze multe invitații: tuturor le-au lipsit rudele. L-au luat la bordul lui Colin Archer, a cărui navă pentru a doua oară nu a primit nici cea mai mică avarie în gheață. Otto a chemat-o pe Greta cu o telegramă urgentă, iar aceasta și-a însoțit soțul la bordul navei sale. La intrarea în fiordul Christiania, Fram a fost întâmpinat cu 17 (conform altor surse, 77) salve de salut din cetatea Akershus . Pe țărm, expediția a fost întâmpinată de adjuncții Stortingului, comandamentul militar, precum și de prim-ministrul Norvegiei, Otto Blair . Sverdrup a ținut un discurs extrem de scurt ca răspuns: „Dacă am făcut ceva pentru a glorifica numele Norvegiei, atunci acest lucru nu a depășit datoria noastră. Mulțumesc pentru ospitalitate!" Ziarele au estimat numărul de 60.000 de persoane; a fost chiar o procesiune cu torţe. Axel Heiberg a luat trăsura din oraș spre Drammen și a aranjat un banchet solemn, la care au participat 200 de invitați - majoritatea reprezentanți ai elitei politice, artistice și științifice. Dintre străini, au fost prezenți președintele Societății Regale de Geografie, Clements Markham , și profesorul suedez Nathhorst . Pe 30 septembrie a fost organizată o recepție de către municipiul Christiania, la care au participat 300 de persoane. Aici s-a anunțat că suprafața cercetată de oamenii din Sverdrup era aproximativ egală cu teritoriul Norvegiei la sud de fiordul Trondheims [138] [139] [140] . Ziarul The Times a anunțat că rezultatele lui Sverdrup au depășit tot ceea ce fusese făcut de Kane , Hayes , Hall , Greeley și Baldwin [141] .

Deși Fridtjof Nansen nu s-a prezentat la întâlnirea Fram, a venit totuși la recepția găzduită de Axel Heiberg, iar cei doi exploratori polari s-au îmbrățișat în public [142] . Apoi au început să vină treptat zilele lucrătoare. Vama norvegiană multă vreme nu a dat permisiunea de a descărca Fram-ul, cerând plata taxelor pentru încărcătura de la bord, în principal provizii care nu au fost folosite în timpul expediției; căpitanul a fost nevoit să scrie o scrisoare iritată ministerului. Printre alte încărcături se afla o pereche de lupi vii de pe insula Ellesmere, pe nume Adam și Eva, care au fost vânduți cu succes grădinii zoologice din Stockholm . Otto Sverdrup, doar trei săptămâni mai târziu, a anunțat prin presă că își pune capăt carierei de explorator polar. Mai mult, căpitanul s-a confruntat cu costurile faimei: a primit multe premii, iar principalele societăți geografice ale Europei au vrut să asculte rapoartele sale. Totuși, raportul său, citit la 18 aprilie 1903 la o ședință a Societății Geografice Norvegiene (și repetat în Danemarca), a fost numit de ziare „senzațional prin plictiseală”; cu toate acestea, publicul a lăudat priceperea lui Sverdrup ca fotograf, întrucât prelegerea a fost însoțită de o demonstrație de transparență. Cartograful Isaksen a susținut că însuși căpitanul Sverdrup a fost cel mai plictisitor. La 27 aprilie 1903, Sverdrup urma să țină un discurs la Royal Geographical Society din Londra. Aici au fost prezenți cei mai mari exploratori polari britanici, inclusiv Leopold McClintock și Wesley Hamilton. Discursul a fost important pentru viitorul familiei Sverdrup: cea mai mare parte a dividendelor din expediția Nansen a venit din prelegerile din Anglia și o traducere în engleză a raportului de călătorie. Căpitanul a fost întâmpinat cu ovație în picioare, s-a înclinat în tăcere și a predat textul raportului lui Sir Markham, care l-a citit. Nedumerirea publicului a trebuit să fie rezolvată de Isaksen, care era și el prezent acolo, care a explicat că căpitanul este foarte modest, crescut în cultura țărănească norvegiană și a adoptat toate virtuțile acesteia. Un editorialist pentru ziarul The Globe a sugerat că Sverdrup vorbea engleza prost, ceea ce nu era adevărat (Edward By a mărturisit că căpitanul Sverdrup a comunicat cu Piri destul de liber) [143] [144] .

„Nou Pământ”

În 1903, a fost publicată ediția norvegiană a cărții lui Sverdrup New Earth: Four Years in the Arctic. Contractul cu Aschehoug & Co a fost pentru o sumă mai mică decât cu Nansen, dar în general cartea a fost acceptată atât de critici, cât și de public. Jurnalele lui Sverdrup au fost prelucrate de prozatorul Jacob Breda Bull , deși A. Wisting a mărturisit că prelucrarea literară a păstrat în maximum stilul original al lui Sverdrup însuși. Căpitanul a căutat însă să alunge emoționalitatea din text: același A. Wisting a susținut că, pentru publicul larg, căpitanul ar fi „umanizat” de amintirile sale despre fiica sa Odhild, care coboară spre el pe scările casei sale. Desigur, toate referințele la dependența de droguri a lui Svendsen sau la excesele lui Lindström au fost eliminate din carte [145] . Cercetătorul norvegian modern Henning Warp a ajuns la concluzia că căpitanul a interpretat greșit cererile publicului și, în plus, chiar nu-i plăcea să dramatizeze nicio situație. Din această cauză, de exemplu, cel mai grav episod al expediției - incendiul de pe Fram din 27 mai 1900, care în general putea duce la moartea întregii echipe, a durat doar două pagini și jumătate. Potrivit Warp, cititorul va înțelege mai mult dramatismul situației din desenul lui Otto Sinding decât din descrierea căpitanului. Dimpotrivă, cartea lui Nansen despre prima călătorie pe Fram conține o mulțime de episoade despre atacurile urșilor și dificultățile de deplasare pe gheață, care îmbină acuratețea documentară cu reproducerea artistică și „efectul de prezență” pentru cititorul neinformat [146] . Întâlnirea cu Robert Peary este, de asemenea, descrisă foarte lipsit de emoție: Sverdrup nici măcar nu a menționat ce purta americanul, cum arăta și despre ce au vorbit - deși foarte pe scurt -. Chiar și capitolul în care a fost inclus acest episod a fost intitulat „Prima noastră întâlnire cu Musk Bulls”. H. Warp, în același context, a remarcat că, deși echipa Fram s-a întâlnit cu eschimosi, Sverdrup părea să fie complet neinteresat de cultura lor tradițională și de alte „exotice”, dar a dedicat capitole întregi vânătorii diferitelor animale. În consecință, întâlnirea cu Piri a fost doar un episod suplimentar la povestea de vânătoare [147] . În general, H. Warp a afirmat că cartea lui Sverdrup nu are o intriga incitantă (spre deosebire de narațiunea dramatică a lui Nansen) și este monotonă și obositoare: „ 1035 de pagini din același lucru - vreme rea, vreme bună, vânătoare, întoarcerea la navă și munca necesara, descrierea echipamentului, ingrijirea cainilor, observatii facute, probe recoltate. Totuși, în timp ce își prelucrea jurnalele în iarna lui 1901, Sverdrup a recunoscut cu sinceritate că nu era în stare să-și descrie lucrările în așa fel încât „oamenii ar dori să citească despre ele” [148] . Alexander Wisting a declarat:

Dacă a doua expediție ar fi fost condusă și de Nansen, probabil că mai târziu ar fi fost numită o ispravă în istoria explorării polare. O contribuție importantă la extinderea orizontului omenirii. Dar Otto Sverdrup nu avea capacitatea lui Nansen de a aduce în atenția publicului toată măreția faptelor sale [149] .

Cuba - Alaska (1904-1913)

În 1904, ziarul Aftenposten a anunțat că întreaga familie Sverdrup s-a mutat în Insulele Canare . Până acum, motivele acestei întreprinderi nu au fost clarificate cu exactitate: familia Otto s-a dus cu adevărat la Las Palmas la pescuit, iar profesorul Robert Collett i-a dat lui Sverdrup sarcina de a obține și de a alcooliza mostre pentru muzeul zoologic al universității. Căpitanul nu avea planuri precise, A. Wisting a presupus că dorința de a se muta în clime mai calde era dictată de sănătatea fizică și morală zguduită a exploratorului polar [150] . În timp ce Sverdrup era în vacanță, Stortingul a rezolvat problema finanțării bugetare pentru procesarea rezultatelor științifice ale expediției sale. Un articol separat prevedea un bonus unic pentru căpitan de 3.000 de coroane [151] . La sfârșitul lui mai 1904, Otto Sverdrup s-a întors în Norvegia prin Italia, Elveția, Franța și Danemarca: Greta era însărcinată. Vara, fiica lor Hjordis s-a născut cu Otto. Căpitanul se pare că era într-o dispoziție bună și a acordat un interviu lung ziarului Morgenbladet , publicat la 6 iulie 1904. În acel moment, Sverdrups s-a stabilit în cuibul familiei din Tran. Au existat zvonuri în presă că Philippe d'Orleans avea de gând să închirieze Fram pentru o expediție polară franceză. Jurnaliştii şi-au exprimat dorinţa de a-l angaja pe Sverdrup în calitate de căpitan ca o condiţie pentru predarea navei francezilor. În cele din urmă, înțelegerea nu a mers. Situația financiară a lui Sverdrup nu era strălucitoare, așa cum i-a raportat lui Nansen într-o scrisoare în ajunul noului an, 1905. În cele din urmă, la începutul lunii februarie, ziarul Nordland Ranens Tidende a publicat un reportaj despre plecarea lui Sverdrup în Cuba [152] .

În ajunul Anului Nou 1905, Sverdrup a fost la o recepție la ambasada americană, alături de comercianții de cherestea Sven Haug și August Nielsen, care se pare că doreau să intre pe piața cubaneză. Sverdrup era familiarizat cu condițiile din Caraibe [153] . Datorită independenței Norvegiei, Sverdrup a plecat în Cuba abia în primăvara lui 1906 prin New York în fruntea unui grup de unsprezece norvegieni. Au căutat să găsească condiții potrivite pentru înființarea unei colonii agricole norvegiene; Otto a fost însoțit de consulul Sven Christian Haug de Drammen și Johannes Eggen de Sannvika. Pe 19 aprilie, au participat la o recepție cu președintele Estrada Palma și au primit permisiunea de a lucra în Baracoa . Norvegienii au contat pe investițiile americane în construcția de căi ferate. Sverdrup a avut grijă de plantația Felicidad de 1.300 de acri (526 ha) , care a costat aproximativ 15.000 de coroane; termenul de închiriere a fost de 25 de ani. Căpitanul urma să cultive banane, tutun, cafea, bumbac și portocale [154] .

Sverdrup și-a părăsit familia în Norvegia și s-a stabilit în Baracoa într-o colibă cu două camere din stuf. Sub comanda lui erau vreo treizeci de oameni; căpitanul nu vorbea spaniola, iar acest lucru a creat imediat multe dificultăți. Presa a relatat că Sverdrup a stabilit o zi de zece ore cu o pauză de două ore. Cu toate acestea, ziarul Ørebladet a fost foarte sceptic cu privire la succesul întreprinderii: Sverdrup se aștepta să vândă recolta de banane, dar s-a dovedit că trustul american deținea un monopol asupra bananelor în Baracoa, ceea ce nu permitea utilizarea navelor sale pentru transport. . Adică, costurile transportului bananelor pe un vapor norvegian au căzut în sarcina însoțitorilor lui Sverdrup. O tranziție rapidă la cafea nu a fost posibilă, deoarece prima recoltă nu era așteptată decât după patru sau cinci ani. Sverdrup a încercat să înceapă să cultive legume pentru piața internă cubaneză, deoarece anterior aproape toate legumele erau exportate. În cele din urmă, în toamna anului 1906, cei mai mulți dintre tovarășii lui Sverdrup s-au întors în patria lor. La 6 ianuarie 1907, căpitanul însuși s-a întors în Christiania. Într-un interviu, el a spus că a plantat 30.000 de banani și că intenționează să planteze cafea și hevea în viitor . Bananele au fost livrate în 2500 de pachete. În vara anului 1907, în presă din Statele Unite și Norvegia au apărut materiale critice, în care Sverdrup era acuzat de administrare greșită și de inducerea în eroare a potențialilor coloniști. Un anume căpitan Salvesen a susținut că un loc mai rău decât cel cumpărat de Sverdrup „nu se găsește în toată Cuba”. În toamnă, Otto a predat Felicidad altui norvegian și a cumpărat plantația de bumbac Monte Cristo. În plus, Sverdrup a comandat două bărci cu motor în februarie 1908 , probabil pentru livrarea produselor finite. Tot în 1908, Sverdrup a cumpărat vila „ Homewood ” din Sannvik , județul Baerum . Greta și cei trei copii ai lor s-au stabilit acolo: Odhild, Otto Jr. și Hjordis [155] [156] .

În cursul anului 1908, în presă au apărut tot mai multe materiale critice la adresa lui Sverdrup. Datorită efectelor prăbușirii bursiere din 1907, întreprinderea de bumbac a eșuat și ea. Căpitanul a primit în 1908 licența pentru a tăia mahonul cubanez, dar nu se știe dacă a început să lucreze. Într-o scrisoare către Nansen din 24 octombrie 1909, Sverdrup a anunțat că a aplicat pentru postul vacant de șef al Companiei Naționale Creștine și a recunoscut că cu o lună mai devreme și-a pierdut recolta de bumbac în urma unui uragan tropical. Căpitanul a fost acuzat deschis că a indus în eroare coloniştii. Cu o lună mai devreme, Sverdrup, care fusese la Copenhaga, a fost invitat la o recepție de Frederick Cook la Societatea Geografică Daneză. Un medic american a anunțat că a ajuns la Polul Nord în aprilie anul precedent, 1908. Când marea ceartă a lui Cook a izbucnit cu Robert Peary, care a declarat că el a fost descoperitorul stâlpului, Sverdrup a luat clar partea lui Cook. Ziarele au relatat că căpitanul ar putea merge la Cape York pentru a investiga .

Sverdrup nu a primit funcția de Capitan de port, dar a primit o ofertă de a conduce o companie daneză de exploatare a balenelor din Groenlanda, cu un capital autorizat de jumătate de milion de coroane. În martie 1910, acționarii americani din Minneapolis au vrut să se implice , așa că Sverdrup a plecat în SUA. Când un reporter de la The Journal l-a întrebat pe căpitan despre poziția sa în disputa Peary-Cook, Otto nu a luat parte, observând că ambii solicitanți aveau instrumente de navigație extrem de inexacte. Cu alte cuvinte, Polul Nord poate să nu fi fost încă atins de om. În aprilie 1910, Sverdrup a pornit să exploreze terenurile de vânătoare din strâmtoarea Davis cu balenierul Hvalrossen , cu o licență valabilă până în octombrie. Sverdrup a fost însoțit de Fosheim, care a luat 125 de morse. În timpul călătoriei, Sverdrup a vizitat Gotthob pentru prima dată în 21 de ani și a cunoscut chiar și vechi cunoștințe. Pieile au fost vândute local. La 23 octombrie 1910, Sverdrup s-a întors în Christiania; o pagină din interviul său conținea știri din Baracoa, care relatau că plantația a fost complet distrusă de uragan. Nu au fost prinse balene, iar profitul din 260 de morse a fost aparent minim [158] .

În martie 1912, Otto, în vârstă de 56 de ani, și Odhild Sverdrup, în vârstă de 19 ani, au călătorit la Seattle pentru a începe o nouă afacere în Alaska, anunțată ca Alaska Whaling Company. Partenerul său principal a fost Lars Christensen, care deținea goelele cu abur Kodiak și Unimak. Ceea ce urmează este foarte prost documentat; probabil căpitanul a suferit din nou un colaps financiar. Cartea „Sub steagul Rusiei” spune că Sverdrup în vara și toamna anului 1913 „rătăcea prin pădurile virgine ale Alaska” [159] . În noiembrie, norvegianul a ajuns la Juneau , unde a primit o telegramă că a fost invitat de guvernul rus să caute trei expediții polare care dispăruseră în vasta regiune a Mării Barents [160] .

În slujba Imperiului Rus și Rusiei Sovietice (1914-1921)

Expediție pe eclipsă

Pe parcursul unui an, în 1913, trei expediții polare au dispărut în Arctica: Georgy Yakovlevich Sedov , Vladimir Aleksandrovich Rusanov și Georgy Lvovich Brusilov . Sub presiunea Societății Geografice Ruse și a Ministerului Afacerilor Interne , la 20 februarie 1914, Consiliul de Miniștri a înaintat Dumei de Stat o propunere de a aloca 575.000 de ruble pentru o operațiune de salvare, inclusiv achiziționarea a două nave polare străine: „ Eclipse” și „Gerta”, deținute de Jonas Lid . Exploratorul polar și-a datorat invitația lui Leonid Breitfus , întâlnire cu care a avut loc la 17 martie 1914 în Christiania. Căpitanului i s-a garantat un salariu de 20.000 de coroane, care era dublat dacă era nevoie pentru a petrece iarna. La 1 aprilie, tatăl Ulrik, în vârstă de 81 de ani, a murit la Tran, după care Otto a devenit cel mai înalt reprezentant al familiei Sverdrup. După înmormântare, Otto a mers la Horten pentru a-i întâlni pe membrii expediției lui Amundsen la Polul Sud, care au sosit cu Fram și l-a angajat imediat pe bucătarul Lindström în echipa sa [161] .

Sverdrup a primit sub comanda sa barca de vânătoare de balene Eclipse, care avea un motor auxiliar cu abur de 360 CP. Cu. și pentru prima dată a fost echipat cu un transmițător radio de 4 kilowați cu o rază efectivă de 800 km. Furnizarea de provizii a asigurat autonomie pentru 16 luni, ținând cont de nevoile membrilor salvați ai expedițiilor. Din același calcul s-au luat haine calde. Toate proviziile au fost achiziționate de la Roald Amundsen, care a amânat o expediție de 7 ani în Arctica. Sverdrup a avut, de asemenea, sănii, 31 de câini de sanie și o echipă norvegiană, cu doi participanți ruși: doctorul I. I. Trzhemessky și operatorul radio D. I. Ivanov, care a provocat cele mai negative recenzii căpitanului. Pe 13 iulie, Sverdrup a plecat din Christiania, pe 1 august a vizitat portul Alexander ( Murmansk ), iar pe 13 august echipa era în Marea Kara. Pe 16 august s-a atins marginea gheții, iar pe 20 august, nava a fost blocată complet de gheață: a început a noua iernare a carierei pentru Sverdrup. Pe 9 septembrie, a fost primit un radio de la nava Taimyr din expediția lui Vilkitsky . Pe 20 septembrie, ca urmare a comprimării gheții, Taimyr a fost grav avariat (singura elice a fost spartă) și a cerut ajutor: nava blocată de gheață nu avea suficiente provizii pentru un echipaj mare [162] . Sverdrup a așteptat iarna 1914-1915 lângă coasta de nord-vest a Peninsulei Taimyr , la 16 ianuarie 1915, Vilkitsky a anunțat că, din cauza necesității dezghețului lămpilor stației de radio, comunicarea se va desfășura conform programului: în fiecare sâmbătă. de la 19 la 22 ore, ora locală. Pe 20 ianuarie, operatorul radio Ivanov a reușit să contacteze Yugorsky Shar , iar de acolo - cu Sankt Petersburg. S-a dovedit că expediția lui Sedov, după ce și-a pierdut comandantul, a părăsit gheața singură. Sverdrup a predat și rapoartele lui Vilkitsky din octombrie Ministerului Naval și Direcției Hidrografice Principale [163] .

La 29 aprilie 1915, Sverdrup, având trei oameni, a pornit pe trei sănii de câini pentru iernarea Taimyrului. Până pe 19 mai, a început să escorteze 39 de membri ai echipei ruse la Eclipse, lungimea căii a fost de 280 km; Toate au ajuns cu bine pe 4 iunie. În acest moment, Nikifor Begichev a ajuns la norvegieni cu o rulotă de 650 de reni, livrând provizii și combustibil. Pe 26 august, Eclipse s-a mutat pe Insula Solitudine și trei zile mai târziu i-a întâlnit pe Taimyr și Vaigach în largul Insulelor Scott-Gansen . Pe 5 septembrie, au ajuns la Dixon , unde Dr. Kushakov (un fost membru al echipei lui Sedov) a construit o stație polară. Pe 16 septembrie, toate cele trei nave au ajuns în siguranță la Arhangelsk [164] .

În absența lui Sverdrup, fiica lui cea mare Odhild s-a căsătorit cu vărul ei al doilea Carl Johan Sverdrup Marstrander [165] . Căpitanul însuși a fost invitat la Sankt Petersburg, unde a primit Ordinul Sf. Anna II din mâinile generalului M. Zhdanko . La începutul lunii noiembrie 1915, Sverdrup s-a întors la Trana, care era condusă de fratele său mai mic Ulrik. Taxa primită i-a permis căpitanului să investească în compania de transport maritim Knud Ringnes. Deținând nava cu aburi Storaas, partenerii au reușit să strângă aproape jumătate de milion de coroane în numele Sverdrup. În vara anului 1916, Sverdrup, acționând ca intermediar, a vândut un alt vapor cu aburi Rusiei pentru 435.000 de coroane. Cu toate acestea, din cauza războiului submarin fără restricții declanșat de Germania, până în octombrie 1917, următoarea întreprindere de afaceri a lui Sverdrup a fost literalmente torpilată [166] . La 25 octombrie 1917, Sverdrup, în semn de protest, a returnat Ambasadei Germaniei la Oslo Ordinul Prusac al Coroanei , pe care i-a fost conferit cândva. Cu o zi mai devreme, Roald Amundsen și-a întors sfidător premiile germane [167] .

Drumeție pe spărgătorul de gheață „Svyatogor”

După revoluție , Sverdrup a continuat să coopereze cu tânăra Republică Sovietică. La începutul anului 1920, guvernul Gărzii Albe a generalului Miller a echipat o expediție alimentară pe spărgătorul de gheață Solovey Budimirovich . Nava era comandată de englezul John Rekstin, navigatorul pe gheață era un căpitan experimentat Anufriev, echipajul de 52 de oameni era pestriț, de exemplu, opt din cei 14 furtunieri erau chinezi. La bord se aflau 32 de pasageri, inclusiv generalul Zvegintsev și doi colonei, precum și șeful departamentului de pompieri din Arhangelsk. La bord era o cantitate nesemnificativă de cărbune, în plus, din patru cazane de abur, una nu funcționa [168] . La 24 ianuarie 1920, nava a fost acoperită cu gheață la gura Indiga , iar cazanele cu abur au trebuit să fie stinse. Stocurile disponibile ar fi trebuit să fie suficiente până la sfârșitul primăverii. La 21 februarie, Armata Roșie a intrat în Arhangelsk ; una dintre primele sarcini ale noului guvern a fost salvarea oamenilor. Guvernul leninist a început imediat negocierile cu Marea Britanie și Norvegia pentru trimiterea unei expediții de salvare în Marea Kara. Pe 27 martie, de la Arhangelsk în Norvegia a fost trimisă o telegramă - către Nansen, Sverdrup, redacțiile ziarelor Finmarkenpost, Social Democrats, Societatea Geografică a Norvegiei, în care se spunea că „în numele filantropiei, este necesar să se ofere asistență pentru cei suferinzi” [169] .

Alegerea lui Sverdrup ca șef al operațiunii de salvare în situația de atunci a fost firească, având în vedere experiența sa de interacțiune cu Rusia și cunoașterea apelor Mării Barents și Kara. Nansen a făcut apel la guvernul britanic, Lord Harmsworth sa oferit să folosească spărgătorul de gheață Svyatogor construit pentru Rusia și fiind inactiv . Pe 22 aprilie, Svyatogor a plecat la mare, iar pe 25, Sverdrup a plecat la Bergen, unde trebuia să preia comanda. La 1 mai, V. I. Lenin a semnat un decret privind plata costului operațiunii în valoare de 2 milioane de coroane norvegiene, onorariul lui Sverdrup a fost de 180.000 de coroane. Pe 1 iunie a fost ridicat steagul Norvegiei și a fost primită o echipă norvegiană de 88 de persoane, sosită din Christiania. Sverdrup a fost însoțit de L. Breitfuss, la bord erau 152 de oameni, majoritatea veterani ai arcticii care au mers cu Sverdrup (inclusiv atât mașiniști, cât și un harponier). Echipamentul operațional al campaniei s-a datorat fratelui lui Roald Amundsen, Leon, care avea o vastă experiență practică [170] . Plecarea pe mare a fost amânată până pe 7 iunie din cauza unei dispute privind asigurările: Marea Britanie a asigurat spărgătorul de gheață în valoare de 100.000 de lire sterline (13.000.000 de coroane), iar atât partea sovietică, cât și cea norvegiană au insistat ca britanicii să plătească. Două hidroavioane au fost încărcate în Vardø, pe care Sverdrup îl considera inutil și 50 de tone de hrană, a căror calitate norvegienii o estimau foarte sceptici [171] [172] . Deși Anoufriev a vrut să conducă unii dintre oameni peste gheață, Sverdrup, după ce l-a contactat prin radio (raza de acțiune a unui emițător de 3 kilowați era de până la 600 de mile noaptea), a anulat această campanie, convingându-l de inutilitatea victimelor. [173] [174] .

14 iunie „Svyatogor” a mers la Karskie Vorota . În aceeași zi, în Arhangelsk, au început să echipeze o expediție alternativă pe tăietorul de gheață „Canada”, care a primit un nou nume „III Internațional” (în viitor „ Fyodor Litke ”). Acest lucru s-a datorat parțial dorinței de a-i captura pe albi (care a fost raportat în ziarul britanic Daily Graphic ) , parțial din cauza temerilor că Sverdrup nu avea experiență în gestionarea unui spărgător de gheață modern din oțel (toate navele anterioare ale căpitanului erau din lemn). goelete și șlepuri cu vele-abur). Pe 16 iunie, Svyatogor a străbătut câmpurile de gheață și s-a deplasat rapid spre Nightingale Budimirovich, în timp ce Internaționalul a trecut de Kolguev . După ce și-a făcut drum spre nava blocată pe 18 iunie, Sverdrup a aruncat în primul rând mâncare proaspătă la bord: scorbutul a început pe privighetoarea. La ora cinci dimineața zilei de 19 iunie s-a apropiat și „Internaționala a III-a”; timp de trei zile toate cele trei corăbii au stat, ancorate una pe cealaltă. Pe 21 iunie, Sverdrup a transmis prin radio că a transferat toți oamenii de la bordul vasului Svyatogor, dându-le azil politic, iar pe 20 iunie, la ora 14:00, s-a îndreptat spre Norvegia. Trei vase au intrat în apă curată pe 22 iunie. Totuși, pe 24, spărgătorul de gheață a aterizat pe un mal care nu era marcat pe hărți și a trebuit să scurgă apa și să reîncarce cărbune, ceea ce a durat mai mult de o zi; cu toate acestea, scurgerile au fost evitate. Abia în noaptea de 25 iunie, „Svyatogor” a intrat în apă. Pe 19 iulie, spărgătorul de gheață a ajuns la Bergen, unde echipa a fost desființată, iar spărgătorul de gheață a fost returnat în Anglia [175] [176] [177] .

Campania din 1921 la gura Ienisei

La 20 iulie 1921, Sverdrup, în vârstă de 67 de ani, a condus ultima sa expediție pe mare, organizată de firma ARKOS . În istoriografia sovietică, este considerată o altă expediție comercială a râului Kars, care a fost lansată de guvernele albe în 1919 pentru a schimba mărfuri industriale cu alimente prin Ruta Mării Nordului și gurile râurilor siberiene. Expediția Kara a fost însoțită de spărgătorul de gheață Alexander Nevsky comandat în Anglia înainte de revoluție, cumpărat cu puțin timp înainte de expediție și redenumit Lenin [178 ] . Moscova a alocat 7 milioane de ruble de aur pentru expediție. Comisariatul Poporului de Comerț Exterior a primit ordin să livreze 1.000 de cositoare de fân, 500 de greble trase de cai, 500 de secerători, 500 de cultivatoare, 500 de tăietori de paie, 11.500 de metri de curele de transmisie din piele, 20.000 de duzini, 20.000 de duzini, 20.000 de zeci de mii de tamplarie, 2000000000000000000000000000000 metri curele de piele. dosare și alte bunuri. În schimb, Siberia trebuia să furnizeze Europa de Vest grafit , azbest , piei, lână și păr. Având în vedere dificultățile alimentare, s-a decis să se abțină de la exportul de pâine siberiană. Pentru expediția Kara au fost cumpărate cinci vase maritime, care au primit numele: „Arcos”, „Andre Marty”, „L. Krasin”, „Vneshtorg” și „Iakov Sverdlov”. Asistentul lui Sverdrup a fost J. Rökstin [179] .

La 1 august, Sverdrup s-a îmbarcat pe „Lenin” în Tromsø, caravana trebuia să se adune la Murmansk. Căpitanul se aștepta să atingă obiectivul până pe 25 august și să se întoarcă acasă la începutul lunii octombrie. Sverdrup nu a ținut jurnale cu privire la această campanie, dar, judecând după arhiva de radiograme, nu au fost incidente grave în timpul călătoriei. Pe 16 septembrie i-a telegrafiat Gretei că se întoarce acasă. Pe 4 octombrie, în deplină conformitate cu programul, Sverdrup s-a întors la Tromsø [180] .

Ultimii ani de viață. Restaurarea Framului (1922-1930)

Potrivit lui Alexander Wisting, ca urmare a litigiilor cu organele fiscale, după două expediții, Sverdrup a pierdut mai mult decât a câștigat. Nu existau fonduri pentru o bătrânețe sigură, în plus, fiul lui Otto era artist și studia la Paris. Și-a cerut în mod constant bani tatălui său, iar Otto Sr., din mândrie, nu a raportat dificultăți financiare. La Seattle, Scandinavian American Bank a intrat în faliment , drept urmare, Sverdrup a pierdut încă o parte din investițiile sale și a fost nevoit să dea explicații poliției fiscale. În 1923, Sverdrup a depus o cerere la autoritățile daneze pentru vânătoarea de balene, dar, după ce a primit o licență, a transferat-o către Winge & co. Următorul proiect a fost legat de Svalbard, unde Sverdrup se aștepta să devină comandantul unui spărgător de gheață pentru a furniza magazinul organizat Norske Spitsbergen Kulkompani . În iarna lui 1924, Otto Sverdrup a plecat din nou în Caraibe și a petrecut zece zile în Grenada și Barbados . Oficial, s-a crezut că își îmbunătățește starea de sănătate, dar, cel mai probabil, era vorba de căutarea terenurilor pentru balene. În 1925-1926, Sverdrup a colaborat cu Academia Sovietică de Științe ca consultant pentru o expediție planificată în Ținutul Franz Josef , care nu a avut loc niciodată [181] [3] . În paralel, la 22 februarie 1924, Ministerul Afacerilor Externe s-a adresat oficial lui Sverdrup cu o cerere de a comenta starea problemei anexării insulelor Sverdrup. Guvernul canadian , în conformitate cu principiul sectoarelor polare, a revendicat toate teritoriile cuprinse între latitudinile 62 și 83 [182] . La cererea prim-ministrului, la 28 aprilie 1926, Stortingul a aprobat în unanimitate și fără discuții o pensie unică pentru Otto Sverdrup în valoare de 6.000 de coroane [183] .

În 1925, Otto Sverdrup a fondat Comitetul de Conservare Fram, cu sprijin semnificativ din partea jurnalistului Knut Domas. După mulți ani de dificultăți, au reușit să găsească bani pentru reconstrucție. La 4 noiembrie 1929, „o navă vikingă a secolului al XX-lea” (cum spunea Carsten Borchgrevink ) a fost remorcată la Sandefjord până la șantierul naval Framnæs Værksted [2] . Reconstrucția a fost condusă personal de Sverdrup, care a decis să readucă Fram-ului aspectul pe care îl avea în expediția din 1898-1902, când, potrivit experților, „nava era în cea mai bună formă” [184] . Reconstrucția a decurs rapid, deoarece toată documentația de proiectare și desenele au supraviețuit. Cea mai semnificativă dintre dificultăți a fost fabricarea catargului principal: până în anii 1930, era imposibil să găsești un trunchi de pin de dimensiunea potrivită în Norvegia. Unul dintre prietenii americani ai lui Sverdrup a trimis un arbore de catarg potrivit, care, totuși, s-a dovedit a fi mai mare decât catargul original al Fram. Sverdrup a ordonat totuși să o pună în lungime [185] . Restaurarea a fost finalizată în cel mai scurt timp posibil: deja la 19 mai 1930 s-a ajuns la un acord cu conducerea expoziției Trøndelag din Trondheim cu privire la participarea lui Fram la ea. Nava istorică a plecat de acolo sub comanda lui Oskar Wisting , dar nu prin putere proprie: a fost tractată de vaporul Hövdigen [185] . În septembrie, Fram s-a întors. Deoarece Sverdrup era până atunci grav bolnav, i s-a oferit să ducă nava la Sannvika pentru a saluta. Căpitanul însuși a spus că „nu vrea să audă de această comedie”. În schimb, a cerut să strângă toate moaștele din toate expedițiile și să amenajeze un muzeu la bordul navei [185] [2] .

Ultimii ani din viața lui Sverdrup au fost umbriți de lipsa cronică de bani. Căsătoria fiicei celei mai mari Odhild s-a despărțit, s-a întors la casa tatălui ei în 1926. În această situație, Sverdrup a oferit guvernului canadian să compenseze cheltuielile expediției din 1898-1902, despre care a trimis o notificare oficială în 1927 prin Ministerul Norvegian de Externe. După moartea aeronavei „Italia” în 1928, Sverdrup, ca și Amundsen, a fost invitat ca expert explorator polar, dar a părăsit comitetul de salvare, considerând acțiunile participanților săi ca fiind frivole. Pentru a câștiga bani în 1928, bătrânul căpitan a publicat cartea Sub steagul Rusiei, bazată pe jurnalele călătoriei pe Eclipsă din 1914-1915. La începutul anului 1929, cazul pentru compensarea Canadei a avansat, Sverdrup l-a numit pe Eivin Bordevik, agentul general al Norvegiei la Compania Canadian Pacific Railway , ca reprezentant al său la Ottawa . În decembrie 1929, la Paris, Sverdrup și Bordevik s-au întâlnit cu secretarul de stat canadian și au cerut 100 de mii de dolari, în timp ce partea canadiană a oferit doar 25 de mii. Negocierile au continuat la 24 februarie 1930. După moartea lui Nansen (care a urmat pe 13 mai), pe 17 mai 1930, Sverdrup a fost invitat să participe la ceremonia de înmormântare și a participat la îndepărtarea cadavrului. Alături de el au fost Alexander Nansen, Olaf Ditriksson, Eric Werenskiöld și Philip Noel Baker, care l-au însoțit pe Nansen într-o călătorie în Rusia înfometată. Pe 23 iunie, Sverdrup a fost de acord cu o sumă de 67.000 de dolari (aproximativ 250.000 de coroane) în schimbul jurnalelor și materialelor Expediției arctice norvegiene. Din cauza disputelor dintre Norvegia și Canada cu privire la zonele de pescuit, în august plata a fost blocată, ceea ce l-a cufundat pe căpitan în disperare: valoarea datoriilor până la acel moment era de două ori mai mare decât valoarea proprietății sale. El l-a abordat chiar și pe premierul canadian Mackenzie King cu o ofertă de a-l prelua ca agent al guvernului canadian din Danemarca, în ciuda faptului că era bolnav. 26 noiembrie 1930, la ora cinci dimineața, exploratorul polar a murit. Necrologurile erau modeste. Pe 2 decembrie, cadavrul a fost incinerat, cenușa a fost îngropată în Cimitirul de Vest din Oslo; în ultima călătorie, căpitanul lor a fost escortat de prim-ofițerul Bauman și de navigatorul Rones, coroana a fost trimisă de prim-ministrul Mowinkel . După moartea lui Sverdrup, guvernul canadian a transferat totuși 67 de mii de dolari, lucru cunoscut dintr-o scrisoare a lui Odhild Sverdrup din 16 ianuarie 1931. De treburile financiare ale familiei se ocupa Alexander Nansen, care la un moment dat a „descoperit” Sverdrup, a plătit și datoriile exploratorului polar către compania Ringnes, care până atunci ajunsese la 40 de mii de coroane [186] [3 ] ] [1] [187] .

Memorie

Premii

Otto Sverdrup a primit numeroase premii norvegiene și străine [183] [1] [3] .

Stat

Ordinul Sfântului Olaf (Norvegia): Comandant clasa I (1896), Cavaler de Mare Cruce (1902).
Medalia de aur „ Pentru merit ” (Danemarca, 1903)
Marea Cruce a Ordinului Coroanei (Prusia, 1903).
Ordinul Sf. Anna gradul II (Rusia, 1915).

Științific și public

Medalia de aur a Societății Geografice din Norvegia (1889).
Medalia de argint a Societății Geografice din Paris (1896).
Medalia „ a lui Fram ” a regelui Oscar II (1896, 1902).
Medalie de aur de onoare a orașului Paris (1897).
Medalia de aur a Societății Geografice Italiene (1897).
Medalia de aur a Societății Geografice din Paris (1902).
Medalia de aur a Societății Geografice Scoțiane (1902).
Medalia Patronilor Societății Regale de Geografie (1903).
Medalia de aur a Societății Geografice din Berlin (1903).
Medalia „Vega” a Societății Geografice Suedeze (1903).
Membru de onoare al Asociației Norvegiene a Vânătorilor și Pescarilor, Asociației Norvegiene a Armatorilor, Clubului de schi Christiania, Asociației Norvegiene de Boating, Societății Geografice Norvegiene.
Doctor onorific al Universității din St Andrews (1928)

Obiecte numite după Sverdrup

Otto Sverdrup are două monumente: la Steinkjer și la Sannvik [1] [2] .

Numit după Sverdrup:

Insula Sverdrup din Marea Kara .
Insulele Sverdrup din Marea Lincoln .
Sverdrup Land este partea de sud a insulei Ellesmere , delimitată la vest de sistemul Bauman Fjord și la est de golful Meykinson [188] .
Strâmtoarea între insulele Axel-Heiberg și Mien .
Fregata a Marinei Norvegiene F312 " Otto Sverdrup ".
Nava de croazieră a companiei „ Hurtigruten AS ”, construită în 2001 și reconstruită în 2020 [189] .
În 2011, numele personal al lui Sverdrup și portretul său de pe chilă au fost oferite unui avion de pasageri Boeing 737 al navetei aeriene norvegiene [190] .

În 2000, Uniunea Astronomică Internațională a numit un crater din partea îndepărtată a Lunii după Sverdrup [191] .

În 2001, Groenlanda , Canada și Norvegia au emis o serie de mărci poștale în onoarea lui Sverdrup [192] .

Expediția Centenarului Otto Sverdrup

În 1999-2000, o expediție privată a fost efectuată în Canada pentru a marca centenarul șederii lui Sverdrup pe insula Ellesmere ( Expediția Centenară Otto Sverdrup ). Șapte participanți, conduși de Graham Magor, au ajuns pe insulă pe un iaht cu vele și au construit o bază de coastă. Apoi trei exploratori polari au făcut o excursie de șapte săptămâni pe insula Axel-Heiberg și mai departe prin munți până la 81 ° N. SH. [193] [194] . Reprezentanții Norvegiei în expediție au fost soții Guldborg Sovik și Lars Robert Hole [195] , care au publicat o carte [196] despre experiența lor .

Publicații

Sverdrup O. Beretning on "Fram's" drift efter 14 mars 1895 // Fram over polhavet: den norske polarfaerd 1893-1896 af Fridtjof Nansen; med et tillaeg af Otto Sverdrup: [ bokmål ] . - Kristiania : H. Aschehoug & C, 1897. - Bd. 2. - S. 389-504. — 553 s.
Raportul căpitanului Otto Sverdrup despre driftul Framului din 14 martie 1895 // Cel mai îndepărtat nord: fiind înregistrarea unei călătorii de explorare a navei Fram 1893-96 și a unei călătorii de cincisprezece luni cu sania de către Dr. Nansen și locotenentul. Johansen. - Westminster: A. Constable and Co , 1897. - Vol. II. - P. 519-630.
Sverdrup O. Nyt land: fire aar i arktiske egne : [ bokmål ] . - Kristiania : Forlagt af H. Aschehoug, 1903. - Bd. 1. - 554 s.
Sverdrup O. Nyt land: fire aar i arktiske egne : [ bokmål ] . - Kristiania : Forlagt af H. Aschehoug, 1903. - Bd. 2. - 523 s.
Sverdrup O. Newland; patru ani în regiunile arctice / Traducere din norvegiană de EH Hearn. - L. : Longmans, Green and Co , 1904. - Vol. I. - 532 p.
Sverdrup O. Newland; patru ani în regiunile arctice / Traducere din norvegiană de EH Hearn. - L. : Longmans, Green and Co, 1904. - Vol. II. — 538 p.
Sverdrup O. Sub steag rusesc: [ bokmål ] / talr. Ilustrator og Kort. - Oslo : H. Aschehoug & Co Forlag, 1928. - 162 s.
Aventurile arctice ale lui Sverdrup: adaptare din „Țara nouă: patru ani în regiunile arctice” de exploratorul norvegian Otto Sverdrup și editată cu capitole suplimentare de TC Fairley. - L. : Longmans, 1959. - 305 p.
Raportul căpitanului Otto Sverdrup din călătoria Framului după 14 martie 1895 // Nansen F. „Fram” în Marea Polară / trad. din norvegiană Z. I. Lopukhina, A. M. Filippov, A. A. Kruber. - M . : Butard , 2007. - S. 821-910. — 990 s. — (Biblioteca de călătorie). - ISBN 978-5-358-01619-4 .
Sverdrup O. Sub steagul Rusiei: în căutarea expedițiilor rusești dispărute / trad. din norvegiană. S. Mashkova-Khorkina. - M. : Paulsen, 2014. - 224 p. - ISBN 978-5-98797-096-6 .

Note

↑ 1 2 3 4 5 Barr .
↑ 1 2 3 4 Muzeul Fram .
↑ 1 2 3 4 5 Hegge .
↑ Kokk, 1934 , p. 1-3.
↑ Wisting, 2017 , p. 20-23.
↑ Kokk, 1934 , p. 6-7.
↑ Wisting, 2017 , p. 27-28.
↑ Kokk, Daniel (Nor.) . Steinkjerleksikonet. Preluat la 24 august 2021. Arhivat din original la 24 august 2021.
↑ Kokk, 1934 , p. 10-11.
↑ Wisting, 2017 , p. 30-33.
↑ Wisting, 2017 , p. 33-35.
↑ Kokk, 1934 , p. 11-12.
↑ Wisting, 2017 , p. 38-40.
↑ Kokk, 1934 , p. 12, 20.
↑ Wisting, 2017 , p. 45-58.
↑ Wisting, 2017 , p. 49-50.
↑ Wisting, 2017 , p. 52-53.
↑ Kokk, 1934 , p. 21.
↑ Nansen-Heyer, 1973 , p. 72.
↑ Wisting, 2017 , p. 55-56.
↑ Wisting, 2017 , p. 58.
↑ Wisting, 2017 , p. 61-62.
↑ Wisting, 2017 , p. 64.
↑ Wisting, 2017 , p. 66.
↑ Nansen-Heyer, 1973 , p. 74-75.
↑ Wisting, 2017 , p. 68-71.
↑ Wisting, 2017 , p. 73-74.
↑ Wisting, 2017 , p. 75-78.
↑ Nansen-Heyer, 1973 , p. 77.
↑ Wisting, 2017 , p. 80-81.
↑ Kokk, 1934 , p. 28.
↑ Kokk, 1934 , p. 29.
↑ Wisting, 2017 , p. 83-87.
↑ Wisting, 2017 , p. 285-286.
↑ Kokk, 1934 , p. 28-29.
↑ Wisting, 2017 , p. 88-90.
↑ Wisting, 2017 , p. 91-92.
↑ Kokk, 1934 , p. treizeci.
↑ Wisting, 2017 , p. 91-93.
↑ Kokk, 1934 , p. 15-16.
↑ Wisting, 2017 , p. 94-95.
↑ Kokk, 1934 , p. 15-16, 33.
↑ Wisting, 2017 , p. 96-100.
↑ Wisting, 2017 , p. 101-110.
↑ Kokk, 1934 , p. 32.
↑ Wisting, 2017 , p. 101-105.
↑ Wisting, 2017 , p. 106-110.
↑ Wisting, 2017 , p. 110-120.
↑ Wisting, 2017 , p. 130-140.
↑ Wisting, 2017 , p. 141-145.
↑ Wisting, 2017 , p. 146-147.
↑ Wisting, 2017 , p. 148-150.
↑ Nansen-Heyer, 1973 , p. 110-111.
↑ Wisting, 2017 , p. 150-165.
↑ Nansen-Heyer, 1973 , p. 112-113.
↑ Wisting, 2017 , p. 165-170.
↑ Sverdrup, 2007 , p. 834-836.
↑ Wisting, 2017 , p. 171-175.
↑ Wisting, 2017 , p. 176-180.
↑ Sverdrup, 2007 , p. 870, 873.
↑ Wisting, 2017 , p. 181-183.
↑ Sverdrup, 2007 , p. 882-883.
↑ Wisting, 2017 , p. 185-189.
↑ Sverdrup, 2007 , p. 888-890.
↑ Kokk, 1934 , p. 41-43.
↑ Sverdrup, 2007 , p. 908-909.
↑ Kokk, 1934 , p. 44-45.
↑ Wisting, 2017 , p. 195-200.
↑ Wisting, 2017 , p. 202-204.
↑ Wisting, 2017 , p. 198.
↑ Wisting, 2017 , p. 205-208.
↑ Wisting, 2017 , p. 215.
↑ Kokk, 1934 , p. 16-17.
↑ Wisting, 2017 , p. 209-213.
↑ Wisting, 2017 , p. 310.
↑ Wisting, 2017 , p. 215-220.
↑ Sannes, 1991 , p. 117.
↑ Kenney, 2005 , p. 9.
↑ Johnson, 2014 , p. 130.
↑ Kokk, 1934 , p. 47-49.
↑ Johnson, 2014 , pp. 133-134.
↑ Kenney, 2005 , p. 31.
↑ Wisting, 2017 , p. 223, 249.
↑ Kokk, 1934 , p. 49-51.
↑ Wisting, 2017 , p. 233.
↑ Kenney, 2005 , p. 19.
↑ Johnson, 2014 , pp. 148-151.
↑ Wisting, 2017 , p. 243-246.
↑ Kenney, 2005 , p. 24.
↑ Sverdrup1, 1904 , p. 72.
↑ Wisting, 2017 , p. 252.
↑ Sverdrup1, 1904 , p. 75.
↑ Sverdrup1, 1904 , p. 79.
↑ Kenney, 2005 , p. 25.
↑ Wisting, 2017 , p. 253-255.
↑ 1 2 Kenney, 2005 , p. 26.
↑ Sverdrup1, 1904 , p. 80.
↑ Johnson, 2014 , pp. 151-152.
↑ Kenney, 2005 , p. 28.
↑ Sverdrup1, 1904 , p. 97.
↑ Sverdrup1, 1904 , p. 100.
↑ Wisting, 2017 , p. 267-268.
↑ Wisting, 2017 , p. 273-275.
↑ Wisting, 2017 , p. 275-278.
↑ Wisting, 2017 , p. 284.
↑ Kenney, 2005 , p. 36.
↑ Johnson, 2014 , p. 161.
↑ Wisting, 2017 , p. 285-287.
↑ Kokk, 1934 , p. 69-70.
↑ Wisting, 2017 , p. 288-290.
↑ Wisting, 2017 , p. 291-292.
↑ Wisting, 2017 , p. 293-295.
↑ Wisting, 2017 , p. 308.
↑ Wisting, 2017 , p. 300-302.
↑ Johnson, 2014 , p. 167.
↑ Sannes, 1991 , p. 159.
↑ Sannes, 1991 , p. 161.
↑ Johnson, 2014 , p. 177.
↑ Johnson, 2014 , p. 174.
↑ Kenney, 2005 , p. 55.
↑ Johnson, 2014 , p. 171.
↑ Sannes, 1991 , p. 162.
↑ Johnson, 2014 , p. 172.
↑ Kenney, 2005 , pp. 53-54.
↑ Wisting, 2017 , p. 314.
↑ Johnson, 2014 , p. 190.
↑ Sannes, 1991 , p. 164.
↑ Johnson, 2014 , pp. 191-192.
↑ Johnson, 2014 , pp. 193-194.
↑ Kenney, 2005 , p. 70.
↑ Johnson, 2014 , pp. 197-198.
↑ Kenney, 2005 , pp. 75-76.
↑ Wisting, 2017 , p. 318.
↑ Wisting, 2017 , p. 322-323.
↑ Johnson, 2014 , pp. 197-199.
↑ Kenney, 2005 , p. 82.
↑ Wisting, 2017 , p. 335-336.
↑ Kokk, 1934 , p. 91-93.
↑ Kenney, 2005 , pp. 86-87.
↑ Sannes, 1991 , p. 167-168.
↑ Wisting, 2017 , p. 348.
↑ Wisting, 2017 , p. 351.
↑ Isachsen, 1930 , p. 294.
↑ Wisting, 2017 , p. 354-355.
↑ Wisting, 2017 , p. 356-357.
↑ Wærp, 2008 , pp. 305, 310.
↑ Wærp, 2008 , pp. 311-312.
↑ Wærp, 2008 , p. 313.
↑ Wisting .
↑ Wisting, 2017 , p. 356.
↑ Wisting, 2017 , p. 362.
↑ Wisting, 2017 , p. 365.
↑ Wisting, 2017 , p. 366.
↑ Wisting, 2017 , p. 368-371.
↑ Homewood (Vila Walle) (Nor.) . Preluat la 3 septembrie 2021. Arhivat din original la 3 septembrie 2021.
↑ Wisting, 2017 , p. 373-378, 384.
↑ Wisting, 2017 , p. 380-384.
↑ Wisting, 2017 , p. 383-384.
↑ Sverdrup, 2014 , p. 37.
↑ Wisting, 2017 , p. 396.
↑ Wisting, 2017 , p. 402-408.
↑ Barr, 1974 , pp. 4-6, 8.
↑ Barr, 1974 , p. unsprezece.
↑ Barr, 1974 , pp. 12-14.
↑ Wisting, 2017 , p. 412.
↑ Wisting, 2017 , p. 414-415.
↑ Hølaas O., Barlaup A. Norge under Haakon VII 1905-1957: [ bokmål ] . - Oslo: Cappelen , 1957. - S. 172. - 638 s.
↑ Barr, 1978 , p. 484.
↑ Barr, 1978 , pp. 489-490.
↑ Kokk, 1921 , p. 16-18.
↑ Kokk, 1921 , p. 23.
↑ Barr, 1978 , pp. 491-494.
↑ Kokk, 1921 , p. 22.
↑ Barr, 1978 , p. 496.
↑ Kokk, 1921 , p. 145-147.
↑ Kokk, 1934 , p. 120-121.
↑ Barr, 1978 , pp. 497-502.
↑ V. V. Lamin. Kara Expeditions . Biblioteca de istorie locală siberiană. Preluat la 27 august 2021. Arhivat din original la 24 februarie 2020. (nedefinit)
↑ Belov M. I. Istoria descoperirii și dezvoltării Rutei Mării Nordului. - L . : Transport maritim, 1959. - T. III. - S. 161-172.
↑ Wisting, 2017 , p. 432.
↑ Wisting, 2017 , p. 432-440.
↑ Wisting, 2017 , p. 450.
↑ 1 2 Kokk, 1934 , s. 145.
↑ Sannes, 1991 , p. 253-255.
↑ 1 2 3 Sannes, 1991 , p. 255.
↑ Kokk, 1934 , p. 139-141.
↑ Wisting, 2017 , p. 480-500.
↑ Țara Sverdrupului // Marea Enciclopedie Sovietică . - Ed. a 3-a. - M . : Marea Enciclopedie Sovietică , 1972. - T. 9: Euclid - Ibsen. - S. 496. - Stb. 1476.
↑ MS Otto Sverdrup . Grupul Hurtigruten. Preluat la 24 august 2021. Arhivat din original la 24 august 2021.
↑ Bolelli D. LN-DYO Norwegian Air Shuttle Boeing 737-8JP(WL) . Planespotters.net (11 august 2019). Preluat la 25 august 2021. Arhivat din original la 25 august 2021. (nedefinit)
↑ Sverdrup . Gazetteer of Planetary Nomenclature International Astronomical Union (IAU) Working Group for Planetary System Nomenclature (WGPSN) . USGS Astrogeology Science Center. Preluat la 25 august 2021. Arhivat din original la 25 august 2021. (nedefinit)
↑ Arne Borcke. Otto Sverdrup hedres på frimerker (Nor.) (24 martie 2004). Preluat la 24 august 2021. Arhivat din original la 24 august 2021.
↑ Expediția Centenarului Otto Sverdrup 1999-2000 . Societatea Regală Canadiană de Geografie. Preluat la 24 august 2021. Arhivat din original la 24 august 2021. (nedefinit)
↑ Un an pe gheața arctică: Iernarea în sudul insulei Ellesmere . Black Press Media . Comox Valley Record și Black Press Group Ltd (26 februarie 2018). Preluat la 24 august 2021. Arhivat din original la 24 august 2021. (nedefinit)
↑ Fra Kyrres til Sverdrups rike (Nor.) . Bergens Tidende (13 noiembrie 2001). Preluat la 26 august 2021. Arhivat din original la 26 august 2021.
↑ Søvik, Hole, 2001 .

Literatură

Barr W. Comentariu: Otto Sverdrup la Salvarea Marinei Imperiale Ruse: [ ing. ] // Arctic. - 1974. - Vol. 27, nr. 1. - P. 2-14.
Barr W. The Drift and Rescue of Solovei Budimirovich in the Kara Sea, ianuarie-iunie 1920: [ ing. ] // Canadian Slavonic Papers. - 1978. - Vol. 20, nr. 4. - P. 483-503. - doi : 10.1080/00085006.1978.11091544 .
Barr W. Otto Sverdrup ( 1854-1930 ) ] // Arctic. - 1984. - Vol. 37, nr. 1. - P. 72-73.
Barr W. Contextul călătoriei lui Otto Sverdrup în Marea Kara la bordul Eclipsei în 1914-1915: [ ing. ] // Geografie polară. - 1991. - Vol. 15, nr. 3. - P. 167-171. - doi : 10.1080/10889379109377458 .
Hegge PE Otto Sverdrup aldri rådløs : [ bokmål ] / med et tillegg av Asbjørn F. Aastrøm. - Oslo : Stenersen, 1996. - 262 s. — ISBN 82-7201-198-0 .
Isachsen G. Otto Sverdrup : [ bokmål ] // Norsk Geografisk Tidsskrift. - 1930. - Vol. 3, nr. 5-8. - S. 290-296. - doi : 10.1080/00291953008545107 .
Johnson C. Ice Ship: The Epic Voyages of the Polar Adventurer Fram ] . - Liban, New Hampshire : University Press of New England , 2014. - xiv, 318 p. - ISBN 978-1-61168-396-7 .
Kenney G. Ships of Wood and Men of Iron: O saga norvegiană-canadiană de explorare în Marea Arctică : [ ing. ] . - Regina, Saskatchewan : Canadian Plains Research Center, University of Regina, 2005. - xii, 135 p. - ISBN 0-88977-168-5 .
Kokk D. Sviatogor : en beretning om kaptein Otto Sverdrups redningsekspedition i Karahavet 1920 : [ Bokmål ] . - Kristiania : Øverland, 1921. - 147 s.
Kokk D. Otto Sverdrups liv : [ bokmål ] . - Oslo : Jacob Dybwad, 1934. - 145 s.
Necrolog: Otto Sverdrup : [ ing. ] // Revista geografică. - 1931. - Vol. 21, nr. 2 (aprilie). — P. 332.
RNRB Capt. Otto Sverdrup : [ engleză ] ] // Natura . - 1930. - Nr. 126. - P. 925-926. - doi : 10.1038/126925b0 .
Søvik Guldborg; Lars Robert Hole. Der isen aldri går: et år i Otto Sverdrups rike: [ bokmål ] . - Bergen : Mangschou, 2001. - 112 p. — ISBN 8291948089 .
Wærp, Henning Howlid. Aventurile arctice ale lui Sverdrup. Sau: Ce face ca un Raport de expediție să merite citit? — Otto Sverdrup: Pământ nou. Patru ani în regiunile arctice (1903) : [ ing. ] // Nordlit: Tidsskrift i litteratur og kultur. - 2008. - Nr. 23. - P. 304-316. - doi : 10.7557/13.1347 .
Wisting A. Otto Sverdrup skyggelandet: en biografi: [ bokmål ] . - Oslo : Kagge Forlag, 2017. - 519 s. - ISBN 978-82-489-2109-7 .
Nansen-Heyer L. Cartea despre tată / Per. din norvegiană F. Komarova, I.P. Steblova, M.P. Ganzen. - L . : Gidrometeoizdat, 1973. - 453 p.
Sannes T. B. „Fram”: aventurile expedițiilor polare / Per. cu el. A. L. Makovkina. - L . : Construcţii navale, 1991. - 272 p. — (Nave minunate). — ISBN 5-7355-0120-8 .

Link -uri

Susan Barr. Otto Sverdrup (norvegian) . Magazin norske leksikon (12 iunie 2021). Preluat la 19 august 2021. Arhivat din original la 10 iunie 2021.
Per Egil Hegge. Otto Sverdrup (norvegian) . Norsk Biografisk Leksikon (13 februarie 2013). Preluat la 19 august 2021. Arhivat din original la 19 august 2021.
Sverdrup, Otto Neumann Knoph (1854-1930) (engleză) . Muzeul Fram . Preluat la 19 august 2021. Arhivat din original la 19 august 2021.
Otto Sverdrup , explorator arctic . Explorați nordul. Preluat la 19 august 2021. Arhivat din original la 19 august 2021.
Guttetimen. Maior Gunnar Isachsen taler om Otto Sverdrup (norvegian) . NRK (Corporația Norvegiană de Radiodifuziune) (1993/09888.P) . Nasjonalbiblioteket (16 februarie 1938). Preluat la 21 august 2021. Arhivat din original la 21 august 2021.
Wisting A. Exploratorul polar Otto Sverdrup s-a trezit în umbra lui Nansen și Amundsen . Aftenposten . InoSMI.ru (28 octombrie 2017). Preluat la 22 august 2021. Arhivat din original la 12 iunie 2018. (nedefinit)

Câștigătorii medaliei de aur ale Royal Geographical Society

Medalia Fondatorilor

Richard Lander (1832)
John Biscoe (1833)
John Ross (1834)
Alexander Burns (1835)
George Buck (1836)
Robert Fitzroy (1837)
Francis Chesney (1838)
Thomas Simpson (1839)
Henry Rawlinson (1840)
Henry Raper (1841)
James Ross (1842)
Edward Eyre (1843)
William Hamilton (1844)
Charles Beke (1845)
Pavel Strzelecki (1846)
Charles Sturt (1847)
James Brooke (1848)
Austin Layard (1849)
— (1850)
— (1851)
John Ray (1852)
Francis Galton (1853)
William Smith (1854)
— (1855)
Elisha Kane (1856)
Augustus Gregory (1857)
Richard Collinson (1858)
Richard Burton (1859)
Jane Franklin (1860)
John Speke (1861)
Robert Burke † (1862)
Francis Gregory (1863)
James Grant (1864)
Thomas Montgomery (1865)
Thomas Thomson (1866)
Alexey Butakov (1867)
August Peterman (1868)
Adolf Nordenskiöld (1869)
George Hayward (1870)
Roderick Murchison (1871)
Henry Yule (1872)
Ney Elias (1873)
Georg Schweinfurt (1874)
Carl Weyprecht (1875)
Bring Back Cameron (1876)
George Nares (1877)
Ferdinand von Richthofen (1878)
Nikolai Przhevalsky (1879)
Louis Palander (1880)
Serpa Pinto (1881)
Gustav Nachtigal (1882)
Joseph Hooker (1883)
Archibald Colhoun (1884)
Joseph Thomson (1885)
Adolph Greely (1886)
Thomas Holdich (1887)
Clements Markham (1888)
Arthur Carey (1889)
Emin Pașa (1890)
James Hector (1891)
Alfred Wallace (1892)
Frederick Selous (1893)
Hamilton Bower (1894)
John Murray (1895)
William MacGregor (1896)
Pyotr Semyonov (1897)
Sven Hedin (1898)
Louis-Gustave Benger (1899)
Henry Deasy (1900)
Luigi, Duce de Abruzzi (1901)
Frederick Lugard (1902)
Douglas Freshfield (1903)
Harry Johnston (1904)
Martin Conway (1905)
Alfred Grandidier (1906)
Francisco Moreno (1907)
Boyd Alexander (1908)
Mark Stein (1909)
Henry Godwin-Austin (1910)
Pyotr Kozlov (1911)
Charles Doughty (1912)
— (1913)
Albrecht Penck (1914)
Douglas Mawson (1915)
Percy Fawcett (1916)
David Hogarth (1917)
Gertrude Bell (1918)
Evan Jack (1919)
Harry Philby (1920)
Viljalmur Stefansson (1921)
Howard-Bury, Charles (1922)
Knud Rasmussen (1923)
Ahmed Hassanein Bey (1924)
Charles Bruce (1925)
Edward Norton (1926)
Kenneth Mason (1927)
Tom Longstaff (1928)
Francis Rodd (1929)
Frank Kingdon-Ward (1930)
Bertram Thomas (1931)
Henry Watkins (1932)
James Wordy (1933)
Hugh Rutledge (1934)
Ralph Bagnold (1935)
George Murray (1936)
Clinton Lewis (1937)
John Raymill (1938)
Arthur Champion (1939)
Doreen Ingrams / Harold Ingrams (1940)
Patrick Clayton (1941)
Freya Stark (1942)
— (1943)
— (1944)
Charles Camsell (1945)
Edward Glennie (1946)
Martin Hotin (1947)
Wilfrid Thesiger (1948)
Dudley Stump (1949)
George Walpole (1950)
Vivian Fuchs (1951)
Harold Tillman (1952)
Patrick Baird (1953)
John Hunt (1954)
John Wright (1955)
Jon Yever (1956)
Ardito Desio (1957)
Paul Siple (1958)
William Anderson (1959)
Phillip Low (1960)
Mihail Somov (1961)
Erwin McDonald (1962)
Jacques-Yves Cousteau (1963)
Louis Leakey (1964)
Fred Roots (1965)
Edred Korner (1966)
Claudio Villas-Boas / Orlando Villas-Boas (1967)
Walter Harland (1968)
Rodolfo Pancarini (1969)
Walter Herbert (1970)
George Deacon (1971)
George Ritchie (1972)
Norman Falcon (1973)
Christian Bonington (1974)
Lawrence Kirwan (1975)
Brian Roberts (1976)
Michael Wise (1977)
Reginald Brown (1978)
David Stoddart (1979)
William Meade (1980)
Keith Miller (1981)
Michael Ward (1982)
Peter Scott (1983)
Ranulph Fiennes (1984)
David Attenborough (1985)
Timothy Severin (1986)
Anthony Lawton (1987)
Peter Hall (1988)
Monica Christensen (1989)
John Hemming (1990)
Andrew Goody (1991)
Alan Wilson (1992)
Kenneth Gregory (1993)
Ronald Cook (1994)
Gathorn Gathorn-Gurdy (1995)
John Woods (1996)
Anthony Wrigley (1997)
Robert Bennett (1998)
Michael Kirkby (1999)
Bryan Robson (2000)
William Graf (2001)
Bruno Messerli (2002)
Michael Goodchild (2003)
Leszek Starkel (2004)
Nicholas Shackleton (2005)
Derek Gregory (2006)
Roger Barry (2007)
Julian Dowdeswell (2008)
Alan Baker (2009)
Diana Liverman (2010)
David Livingston (2011)
Charles Withers (2012)
Keith Richards (2013)
Geoffrey Bolton (2014)
Michael Batty (2015)
Michael Storper (2016)
Gordon Conway (2017)
Paul Rose (2018)
Trevor Barnes (2019)
Heather Wiles (2020)
Andy Eavis (2021)

Medalia Patronului

Eduard Rueppel (1839)
Robert Schomburg (1840)
John Wood (1841)
Edward Robinson (1842)
John Symonds (1843)
Adolf Erman (1844)
Carl Ritter (1845)
Alexander Middendorf (1846)
Ludwig Leichhardt (1847)
Charles Wilks (1848)
Carl von Hügel (1849)
John Fremont (1850)
— (1851)
Henry Strachey (1852)
Edward Inglefield (1853)
Robert McClure (1854)
David Livingstone (1855)
Heinrich Barth (1856)
Andrew Waugh (1857)
Alexander Bache (1858)
John Pallizer (1859)
Francis McClintock (1860)
John Stewart (1861)
Thomas Blakiston (1862)
John Arrowsmith (1863)
Carl von der Decken (1864)
Samuel Baker (1865)
William Chandless (1866)
Isaac Hayes (1867)
Gerhard Rohlfs (1868)
Mary Somerville (1869)
Francis Garnier (1870)
Alexander Johnston (1871)
Robert Shaw (1872)
Henry Stanley (1873)
Peter Warburton (1874)
Julius Payer (1875)
John Forrest (1876)
Nain Singh (1877)
Henry Trotter (1878)
William Gill (1879)
Ernest Giles (1880)
Benjamin Lee Smith (1881)
John Kirk (1882)
Edward Baber (1883)
Julius von Haast (1884)
Henry O'Neill (1885)
Guido Cora (1886)
George Grenfell (1887)
Hermann Wiesmann (1888)
Gustav Radde (1889)
Francis Younghusband (1890)
Fridtjof Nansen (1891)
Edward Whymper (1892)
William Rockhill (1893)
Elise Reclus (1894)
George Curzon (1895)
St. George Littledale (1896)
George Dawson (1897)
Robert Peary (1898)
Fernand Foureau (1899)
James McCarthy (1900)
Arthur Smith (1901)
Percy Sykes (1902)
Otto Sverdrup (1903)
Robert Scott (1904)
Charles Ryder (1905)
Robert Bell (1906)
Roald Amundsen (1907)
Albert, Prinț de Monaco (1908)
Milo Talbot (1909)
William Bruce (1910)
Jean-Baptiste Charcot (1911)
Douglas Carruthers (1912)
Edward Wilson † (1913)
Alexander Rice (1914)
Filippo De Filippi (1915)
Frederic Bailey (1916)
Cecil Rowling (1917)
Jean Tillot (1918)
William Davies (1919)
Jovan Cviich (1920)
Robert Bourgeois (1921)
Ernest Leffingwell (1922)
Staniforth Smith (1923)
Frank Wild (1924)
Alexander Wollaston (1925)
Edgeworth David (1926)
Lauge Koch (1927)
Hubert Wilkins (1928)
Charles Carius (1929)
Carsten Borchgrevink (1930)
Richard Baird (1931)
Aimone, Duce de Spolete (1932)
Erich von Drygalsky (1933)
Einar Mikkelsen (1934)
Willy Rickmers (1935)
Robert Cheesman (1936)
Lincoln Ellsworth (1937)
Eric Shipton (1938)
Hans Alman (1939)
Alexander Glen (1940)
Isaiah Bowman (1941)
Owen Lattimore (1942)
— (1943)
— (1944)
Halford Mackinder (1945)
Henry Larsen (1946)
Daniel van der Meulen (1947)
Thomas Manning (1948)
Hans Pettersson (1949)
Harald Sverdrup (1950)
Donald Thomson (1951)
Paul-Emile Victor (1952)
Eigil Knut (1953)
Neil Mackintosh (1954)
James Simpson (1955)
Charles Evans (1956)
George Binney (1957)
Edmund Hillary (1958)
Raymond Priestley (1959)
Theodore Monod (1960)
John Bartholomew (1961)
Tom Harrison (1962)
Albert Crary (1963)
Thor Heyerdahl (1964)
Lester King (1965)
Geoffrey Hattersley-Smith (1966)
Eduard Imhof (1967)
Augusto Gansser (1968)
Raymond Thorsteinsson / Edward Tozer (1969)
Garun Taziev (1970)
Charles Sweetinbank (1971)
Michael Gwynn (1972)
Edgar Thompson (1973)
Gordon de Queteville Robin (1974)
Joachim Küttner (1975)
Edmund Irving (1976)
Kenneth Hare (1977)
Mechislav Klimashevsky (1978)
Robin Hanbury-Tenison (1979)
Preston James (1980)
Walter Schütt (1981)
Douglas Warren (1982)
John Young (1983)
Pierre Courou (1984)
Walter Smith (1985)
Peter Hagget (1986)
Richard Chorley (1987)
Nigel Winzer (1988)
Keith Clayton (1989)
Richard Leakey (1990)
Helge Ingstad / Anna Ingstad (1991)
Martin Holdgate (1992)
John Blashford-Snell (1993)
Gillian Prance (1994)
David Harvey (1995)
John Thorns (1996)
David Rind (1997)
David Drewry (1998)
Doug Scott (1999)
Crispin Tickell (2000)
Reinhold Messner (2001)
David Keeble (2002)
Harish Kapadia (2003)
Sidney Possuelo (2004)
Jean Malory (2005)
Jack Ives (2006)
Paul Curran (2007)
Jesse Walker (2008)
Nicholas Stern (2009)
Jack Dangermond (2010)
Sylvia Earl (2011)
Alastair Fothergill (2012)
Michael Palin (2013)
Hans Rosling (2014)
Paul Theroux (2015)
Bob Geldof (2016)
Lindsey Hilsum (2017)
Yadwinder Malhi (2018)
Fiona Reynolds (2019)
Michael Jones (2020)
Rita Gardner (2021)

Site-uri tematice

Proiectul Gutenberg

Dicționare și enciclopedii

În cataloagele bibliografice
BIBSYS: 90334202 BNE : XX1448662 BNF : 121623783 CiNii : DA04528649 GND : 117679151 ISNI : 0000 0001 1767 8182 J9U : 987007294128505171 LCCN : n97034963 NKC : jn20010316211 NLA : 35533536 NLG : 258338 NLP : A27434333 NTA : 070926662 NUKAT : n2009076594 PTBNP : 1444857 SUDOC : 030150051 VcBA : 495/220835 VIAF : 66506369 WorldCat VIAF : 66506369