Su-34

Su-34 (produs "T-10V", conform codificării NATO : Fullback  - "Defender") - avion de luptă-bombardiere supersonic multifuncțional sovietic / rus de linie frontală , conceput pentru a lovi cu armele aeronavei împotriva țintelor inamice în profunzime operațională și tactică cu concentrarea principalelor eforturi la o distanță de 150-600 km de linia de contact în fața opoziției puternice a sistemelor de apărare aeriană inamice și a utilizării războiului electronic modern [4] , precum și distrugerea țintelor aeriene inamice; zi si noapte in conditii meteorologice simple si grele [1] .

În ceea ce privește capacitățile sale de luptă, Su-34 aparține generației 4++ [5] și îi permite să desfășoare misiuni de luptă de bază fără escortă de luptători de acoperire datorită calităților sale înalte de luptă, care fac posibilă manevrarea aerului independent. lupta cu orice luptători inamici existenți în condiții egale.

Istoria creației

Aeronava a fost creată ca înlocuitor pentru bombardierul de primă linie Su-24 , care a fost folosit cu succes în conflictele armate din ultimii ani [6] . Dezvoltarea aeronavei a fost realizată pe fundalul existenței unui potențial inamic al unui număr mare de luptători moderni din a patra generație de tipuri F-15 și F-16 și, în consecință, nevoia emergentă pentru aeronava în curs de dezvoltare. să poată desfășura lupte aeriene defensive cu capacități egale pentru aeronavele din generația a 4-a [7] .

În timpul dezvoltării aeronavei, a fost utilizată schema aerodinamică „ triplan longitudinal ”, ceea ce face posibilă creșterea manevrabilității aeronavei în comparație cu schema obișnuită.

Dezvoltarea aeronavei a început pe 19 iunie 1986 sub numele de cod T-10V (Su-27IB „fighter-bomber”) [8] . Baza proiectului luptătorului de succes Su-27 a fost luată ca bază pentru dezvoltarea aeronavei , în comparație cu aceasta, încărcătura cu bombe și alimentarea cu combustibil au fost crescute.

Primul zbor al lui T-10V-1  , prototipul Su-34, a avut loc pe 13 aprilie 1990 [9] .
În 1993, o aeronavă a decolat, construită la o fabrică în serie - Novosibirsk APO numită după Chkalov [10] .
Prima expunere publică a aeronavei sub denumirea Su-32FN a avut loc în primăvara anului 1995 în Franța la salonul aerian internațional de la Le Bourget [11] .
Apoi au fost produse avioane experimentale în cantitate de două zboruri și o probă pentru standul de testare static.
Au fost urmați de aeronave de pre-producție în valoare de 6 zboruri și încă o probă pentru bancul de testare static (ulterior, a șasea aeronavă de pre-producție a fost modificată la un model de serie, care se bazează acum în 929th GLITS din Akhtubinsk) .

Primul zbor al unei aeronave în serie Su-34, construită sub comanda statului pentru Forțele Aeriene Ruse, a avut loc pe 12 octombrie 2006 de pe aerodromul „ NAPO numit după V.P. Chkalov ”. Aeronava a fost pilotată de piloții de încercare Yevgeny Rudakas și Rustem Asadullin [12] .

Programul de testare de stat s-a desfășurat în perioada 30 octombrie 2006 până în 19 septembrie 2011 în mai multe etape, concomitent cu producția aeronavei [13] [14] .

Pe 20 martie 2014, Su-34 a fost adoptat de Forțele Aeriene Ruse .

Proiecta

Aeronava Su-34 cu două locuri și două motoare cu turboventilator AL-31F în serie are o aripă adaptivă în consolă mecanizată de-a lungul marginilor de conducere și de fugă, coadă verticală cu două chile, coadă orizontală față (PGO), stabilizator cu toate mișcările, tren de aterizare triciclu . Suporturile principale au un boghiu cu două roți cu roți dispuse după schema „tandem”. Fuzelajul aeronavei este realizat conform unui circuit integrat, a cărui parte a capului începe cu un caren radio-transparent, care are o formă eliptică cu margini laterale ascuțite. Aripa trapezoidală de mică alungire, poziționată la mijloc, echipată cu nervuri dezvoltate pe care sunt instalate consolele PGO, se îmbină lin cu fuzelajul, formând un singur corp portant, care asigură valori ridicate ale calității aerodinamice și ale coeficientului de portanță al Aeronava. Carlinga dublă blindată este realizată sub forma unei singure capsule blindate și oferă cazare pentru pilot și navigator unul lângă celălalt. Intrarea în acesta se face prin nișa trenului de aterizare din față folosind scara încorporată.

Dezvoltarea aeronavei a fost realizată ținând cont de cerințele moderne pentru reducerea zonei efective de împrăștiere (ESR). În acest scop, în producția aeronavei au fost utilizate materiale compozite , ceea ce a făcut posibilă reducerea nivelului de reflexie a undelor radar datorită acoperirilor care absorb radar , la proiectarea unei scheme aerodinamice integrate, au fost excluse crestele aerodinamice (chile ventrale). iar geometria celulei a fost calculată special.

Fața aplatizată a aeronavei, supranumită „Rățușa”, este echipată cu un cockpit cu două locuri, care implementează metode de îmbunătățire a confortului echipajului în timpul zborurilor de lungă durată.

Potrivit reprezentanților Biroului de Proiectare. P. O. Sukhoi Su-34 când zboară la altitudini joase are un grad de vizibilitate radar la nivelul unei rachete de croazieră [15] . Analiza comparativă a suprafeței de dispersie efectivă:

Planor

Aeronava este un triplan longitudinal, care are un aspect integral. Aripa, în plan trapezoidal, este conectată integral cu fuselajul și are o înclinare a marginii înainte de 42 de grade. O unitate suplimentară de coadă orizontală este instalată în fața aripii, care se rotește complet. Penajul - verticală cu două chile. Stabilizatorul este deflexabil diferențial. Centralele electrice sunt amplasate în două nacele instalate în secțiunea centrală. Botul fuzelajului în secțiune transversală are o formă elipsoidală; aici se află o stație radar aeropurtată. În secțiunea de coadă a fuzelajului, între motoare, se află un compartiment cu echipament electronic [6] .

cabina aeronavei

Cabină dublă cu scaune pe rând. Pilotul și navigatorul-operator sunt așezați unul lângă celălalt. Acest aspect al cockpitului a făcut posibilă scăparea de dublarea unor instrumente și comenzi și, de asemenea, a facilitat interacțiunea membrilor echipajului și a oferit standarde ergonomice și sanitare acceptabile, oportunitatea de odihnă și mâncare pe parcursul multor ore de zbor. Dimensiunile cabinei permit unuia dintre membrii echipajului să se ridice la toată înălțimea[ cati cm? ] . [zece]

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a aeronavei și securitatea echipajului, corpul exterior al cabinei aeronavei este realizat dintr-o carcasă blindată din aliaj de titan . La dezvoltarea acestuia s-au luat în considerare deficiențele identificate în timpul utilizării în luptă a aeronavelor Su-25 [4] . Grosimea blindajului Su-34 este de 17 mm [16] . Greutatea rezervației Su-34 este de 1480 kg, ceea ce este de aproape 1,5 ori mai mare decât cea a Su-25 [4] . O caracteristică distinctivă a armurii Su-34 de la Su-25 este că armura este realizată în întregime din aliaj de titan, fără plăci de aluminiu și oțel. Cabina are geamuri blindate [17] .

Carlinga este echipată cu două scaune ejectabile K-36DM, care permit ejectarea în toată gama de altitudini și viteze de zbor, precum și de la sol (inclusiv rulajul) [4] . Intrarea în cabină se face prin trapa inferioară de pe trepte. Trapa este situată lângă trenul de aterizare din față.

Pentru a asigura o muncă eficientă a echipajului în timpul zborurilor la intervalul și durata maximă (cu rezervoare de combustibil externe suplimentare pentru o autonomie de până la 7000 km [18] ), Su-34 este echipat cu următoarele sisteme de susținere a vieții care sporesc confortul:

• aparat de canalizare - dulap uscat [4] ;
• o cabină presurizată cu sistem de oxigen care asigură zboruri fără măști de oxigen până la altitudinea de 10.000 m [4] ;
• sistem de aer condiționat și încălzire cabină [4] ;
• un compartiment de bucătărie (chicinetă), un dispozitiv pentru încălzirea alimentelor și termosuri pentru depozitarea rațiilor și a apei [4] ;
• spațiul situat în spatele scaunelor, permițându-vă să vă îndreptați la toată înălțimea [4] ;

Include:

• locul de muncă al navigatorului-operator cu doi indicatori multifuncționali de culoare
• calculator central
• magistrală de date multiplex [10]

Sistemul hidraulic este format din două sisteme autonome: primul și al doilea HS.

Şasiu

Dispunerea șasiului a fost dezvoltată ținând cont de posibilitatea utilizării aeronavei Su-34 de pe aerodromuri neasfaltate. Aeronava a folosit un nou șasiu boghiu cu o aranjare tandem de roți pe rulmenții principali, care oferă aeronavei o bună manevrabilitate pe aerodromuri prost pregătite. Trenul de aterizare față de tip semipârghie este întărit și echipat cu două roți. Suporturile principale sunt retractate în nișe pe secțiunea centrală, cu cărucioarele se rotesc. Rafturile din spate sunt echipate cu sisteme de frânare.

Pentru frânarea suplimentară în timpul aterizării, se folosește o parașută de frânare, plasată într-un container în partea de sus a fuzelajului. Înainte de eliberarea parașutelor, containerul este scos din fuzelaj [19] .

Motor

Aeronava este echipată cu două motoare turboventilatoare AL-31F , fiecare având o tracțiune de 12.500 kgf și permițând viteze de până la 1.900 km/h.

Aeronava este echipată cu o centrală auxiliară cu turbină cu gaz TA14-130-35, care permite pornirea autonomă a motoarelor fără utilizarea lansatoarelor de la sol [20] . Prezența unei surse de alimentare autonome face posibilă utilizarea aeronavei de pe aerodromuri nepregătite care nu au echipament de lansare, ceea ce extinde semnificativ raza de luptă [20]

Sistem de alimentare

Combustibilul este plasat pe aeronavă în trei rezervoare de fuzelaj, un rezervor în secțiunea centrală și două rezervoare în consolele aripii. Sistemul de alimentare cu combustibil este echipat cu pompe care furnizează combustibil către motoare, indiferent de poziția aeronavei în aer. La transporturi sunt instalate rezervoare suplimentare care, dacă este necesar, pot fi aruncate direct în timpul zborului. Aeronava este echipată cu o bară de preluare a combustibilului retractabilă, care permite realimentarea în timpul zborului. Alimentarea cu combustibil poate fi efectuată de la cisterne de tip Il-78. [19]

Sistemul de alimentare cu combustibil al aeronavei asigură alimentarea cu combustibil a motoarelor din rezervoare cu o anumită secvență a producției lor în toate modurile de funcționare a motorului. În plus, sistemul de combustibil are o funcție auxiliară asociată cu utilizarea resursei de răcire a combustibilului - răcirea fluidelor de lucru ale sistemului de aer condiționat, sistemelor hidraulice și sistemul de răcire al generatoarelor de curent electric. Sistemul de combustibil funcționează pe combustibili T-1, TS-1, RT (GOST 10227-86), precum și pe amestecul acestora în orice proporție. Combustibilul de pe aeronavă este plasat: în rezervorul nr. 1, situat la ShP nr. 18-28; în rezervoarele nr. 2 și nr. 5 situate în secțiunea centrală; în rezervorul nr. 2C, situat deasupra secțiunii centrale, în rezervorul nr. 3, format din două compartimente situate în aripile dreapta și stânga; în rezervorul nr. 4, situat în fuzelajul din spate, între compartimentul motor din dreapta și din stânga; în rezervorul nr. 6, format din două compartimente situate în brațele de coadă din dreapta și din stânga și în rezervoarele exterioare, dintre care două sunt situate sub aripi și unul sub secțiunea centrală.

Rezervoarele de combustibil nr. 1,2,2С,3,4,5,6 sunt compartimente presurizate ale corpului aeronavei. Tank #5 este un rezervor de serviciu. Rezervorul nr. 5 este împărțit de peretele nr. 2 în compartimentul frontal de pre-cheltuire (5PRO) și compartimentul din spate - consumabil (5PO).

Alimentarea cu combustibil

Avionul poate fi alimentat în două moduri: deschis - prin gâturile de umplere și închis - sub presiune. Alimentarea deschisă se realizează prin gâturile de umplere instalate respectiv pe rezervoarele nr. 1.4 și pe rezervoarele din dreapta și stânga nr. 3.

Rezervorul nr. 6 nu este alimentat în mod deschis. Rezervoarele nr. 2 și nr. 5 sunt alimentate din rezervorul nr. 1 prin gravitație.

Cantitatea de combustibil atunci când umplerea este deschisă este verificată vizual de nivelul prin gâturile de umplere și de citirile debitmetrului rezervorului de combustibil. Alimentarea în mod deschis este utilizată numai în absența cisternelor specializate.

La instalarea rezervoarelor suspendate FPB și KPB, acestea sunt umplute numai în mod deschis cu un pistol prin gâturile de umplere ale fiecărui PTB.

Alimentarea cu combustibil prin metoda închisă este cea principală și este utilizată în toate cazurile de funcționare normală a aeronavei. Alimentarea în mod închis se realizează prin conectarea vârfului tancului la fitingul de alimentare de la bord.

Sistem automat de stingere a incendiilor

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, aeronava este echipată cu un sistem automat de stingere a incendiilor, precum și cu duplicarea și ecranarea tuturor sistemelor [4] . Rezervoarele de combustibil sunt protejate de incendiu și explozie prin umplere cu spumă poliuretanică cu celule deschise [21] [22] , a cărei tehnologie se bazează pe izolarea combustibilului de aer datorită efectului de „încapsulare”, care previne formarea unui amestec combustibil vapori-aer în caz de deteriorare a rezervoarelor de combustibil [23] .

Complex de zbor și navigație

Acesta include un sistem de navigație inerțial integrat cu un receptor de sistem de navigație prin satelit , precum și ajutoare pentru navigație radio . Pentru a controla aeronava, se folosește un sistem digital de telecomandă multicanal „SDU” . Sistemul monitorizează automat valorile actuale ale unghiului de atac și suprasarcină, controlează automat poziția PGO ( unitatea de coadă orizontală față ), asigurând amortizarea vibrațiilor aeronavei în planul de pas.

Sistemul de siguranță activ implementat pe bombardier previne automat accesul la moduri de zbor inacceptabile și coliziunea cu solul în timpul zborului la joasă altitudine. Există un mod de a aduce la orizont și de a îndepărta din spin [10] .

Stație radar

Stația radar a aeronavei Su-34 Sh-141 este proiectată pentru a detecta ținte terestre și aeriene. Interval de detectare:

• ținte terestre mari de până la 200-250 km [5] ,
• ținte terestre tipice de până la 150 km [5] ,
• cu identificarea tipului țintă ca „tancuri potențiale și vehicule de luptă pentru infanterie cu omizi” până la 75 km [5] ,
• ținte aeriene mari fără tehnologii stealth, cum ar fi „aeronave de transport” este de până la 250 km [24] ,
• ținte aeriene mici de tip „luptător” până la 90 km. [5] .

Radarul acceptă urmărirea a până la 10 ținte (simultan) și tragerea a până la 4 ținte (simultan) și este, de asemenea, proiectat pentru a ajuta la ghidarea rachetelor aer-aer cu propriile radare prin „iluminarea țintei” pentru RVV-AE şi R-27 . Pentru racheta R-73 corp la corp cu un căutător în infraroșu, radarul furnizează coordonatele inițiale ale țintei.

Radarul are funcția de a efectua zborul la altitudini extrem de scăzute cu teren automat în urma TFR [5] .

În cursul dezvoltării și producției în serie, prezența unui radar de supraveghere a emisferei din spate situat în brațul din coadă a fost declarată în mod repetat pe aeronavă. [25] [16] [26] . Se știe că tocmai din cauza planurilor de instalare a acestui sistem s-a mărit semnificativ brațul de coadă al aeronavei [27] . În plus, numele radarului este cunoscut - H012 [27] .

Cu toate acestea, nu există informații oficiale despre prezența sau absența acestui radar; potrivit istoricului aviației ruse Nikolai Yakubovich, radarul N012 nu a fost inclus în compoziția finală a armelor electronice Su-34 [27] și nu este instalat pe aeronavele de producție din 2018, iar compartimentul radar este ocupat de o putere auxiliară. unitate cu o capacitate de 100 kW [28] . Totuși, expertul menționează că, teoretic, este posibilă înlocuirea APU-ului, aflat în prezent în vârful brațului de coadă, cu H012 în cursul unei modernizări profunde a proiectului [29] .

Echipamente aeriene de recunoaștere

În opțiunea de utilizare a Su-34 ca avion de recunoaștere , este prevăzută utilizarea echipamentului suspendat - un container universal de recunoaștere suspendat (UKR) "Sych" [30] , care este dezvoltat în trei versiuni, în funcție de tipul de recunoaștere. :

• inginerie radio ;
• radar ;
• optic .

Mijloace de război electronic și suprimare a sistemelor de apărare aeriană

Pentru a contracara în mod activ stațiile de ghidare radar ale inamicului, în cazul detectării acestuia, Su-34 este echipat cu un complex de război electronic , care reduce probabilitatea ca Su-34 să fie lovit de sistemele ghidate de radar de aproximativ 30 de ori. [31] [32] . Echipamentul complexului de aeronave este aproape de echipamentul aeronavelor specializate de război electronic . Puterea complexului de război electronic de pe Su-34, conform experților occidentali, este aproximativ aceeași cu nivelul de echipare al aeronavelor EF-111A și EA-18G [7] .

Complexul de război electronic Su-34 are receptoare externe de radiații radar și poate folosi module de război electronic Khibiny (produs L-175V) sau L005-S Sorption- S [7] [33] .

Su-34 poate folosi rachete Kh-58 , X-15P , Kh-31P [34] la distanțe de până la 120–160 km și rachete Kh-31PD la distanțe de 180–250 km [35] pentru a angaja radarele de apărare aeriană inamice. .

Eficacitatea practică a complexului de război electronic a fost testată în timpul conflictului militar din Georgia, unde Su-34 a fost folosit ca avion de război electronic.

Mijloace de ghidare a bombelor și rachetelor împotriva țintelor terestre

Pentru utilizarea armelor de aviație, aeronava este echipată cu un sistem de țintire care vă permite să căutați și să angajați ținte folosind un sistem radar. Unul dintre sistemele complexului este sistemul optic Platan, cu ajutorul căruia rachete aer-sol de tip Kh-29L , bombe ghidate KAB-500-L [36] și KAB-1500-L [37] cu laser GOS care necesită iluminare țintă. Versiunile rachetei Kh-29T și ale bombelor KAB-500Kr [36] nu necesită îndrumare suplimentară din partea complexului Su-34 după primirea coordonatelor inițiale ale țintei, țintirea se realizează apoi prin recunoașterea de către camera TV din căutător.

Folosit pentru distrugerea prin mijloace convenționale de distrugere (bombe convenționale (neghidate), rachete neghidate), sistemul de ochire a aeronavei oferă o precizie comparabilă cu utilizarea armelor scumpe de înaltă precizie [38] [39] . O astfel de eficiență a utilizării armelor convenționale a fost remarcată de experții NATO pe baza experienței de utilizare a Su-34 în Siria [40] . În același timp, experții NATO notează costul relativ scăzut al bombardamentelor în comparație cu utilizarea bombelor ghidate (costul bombelor de tip BGL este de aproximativ 100.000 USD pe unitate, omologul lor rus KAB-500 C costă aproximativ 3 milioane de ruble, ceea ce este în medie de 3 ori mai scumpă decât o bombă convențională [ 41] Stocurile mari de bombe convenționale acumulate în Federația Rusă, moștenite de la URSS, fac posibilă reducerea costului utilizării de înaltă precizie a luptei Su-34.

Capacitățile aeronavei permit utilizarea bombelor și rachetelor NATO folosind Uzina Optică și Mecanică Ural numită după E. S. Yalamov (UOMZ) produsă de modulul francez Thales Group Damocles [42] [43] . Acest modul vă permite să utilizați sisteme de înaltă precizie pentru a învinge standardele NATO. Dezvoltarea acestui modul în cooperare cu Grupul Thales pe Damocles a fost cauzată de necesitatea îndeplinirii unui contract cu Malaezia pentru furnizarea de aeronave Su-30 [44] [45] , dar ulterior a fost avut în vedere utilizarea pe Su- 34 [42] [43] . Modulul, realizat sub forma unui container suspendat, permite utilizarea bombelor ghidate din seria BGL , detectarea optică a vehiculelor blindate la o distanță de până la 27 km și controlul ghidării bombelor și rachetelor ghidate printr-un laser. canal la o distanță de până la 16 km [45] . Pe lângă utilizarea nomenclaturii de muniție NATO, tehnologiile Damocles sunt adaptate la utilizarea muniției rusești.

Productie si furnizare

Producția în serie a aeronavei a fost lansată la Uzina de Aviație din Novosibirsk pe 20 aprilie 2005 [46] .

Primele două Su-34 în serie în cadrul primului contract din 2005 (pentru 5 avioane în serie) au fost primite pe 18 decembrie 2006 [47] . Livrarea ulterioară a Su-34 către Ministerul Apărării a fost efectuată în baza unor contracte semnate în 2008 în valoare de 33,6 miliarde de ruble [48] pentru furnizarea a 32 de avioane [49] [50] [51] , 2012 - pentru furnizarea a 92 de avioane. Aeronave Su-34 până în 2020 [ 52] [53] [54] [55] .

În viitor, livrarea ulterioară a Su-34 către Ministerul Apărării va fi efectuată în baza unui contract din 2020 pentru furnizarea a 24 de aeronave [56] .

În 2019, Algeria a semnat un contract pentru furnizarea a 14 avioane Su-34 [57] .

Modificări

În funcțiune

 Rusia

• Forțele armate ale Federației Ruse

• Forțele aerospațiale ruse - 147 de unități începând cu 2022 [3]

• Regimentul 47 de aviație de bombardiere din divizia 105 mixtă de aviație a Armatei 6 Red Banner a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene ( aerodromul Baltimore , regiunea Voronezh ) - 24 de unități (2 escadroane) [60] ;
• Regimentul 277 de aviație de bombardiere din divizia 303 mixtă de aviație a Armatei a 11-a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene Red Banner ( aerodromul Khurba , Teritoriul Khabarovsk ) - 24 de unități (2 escadroane) [61] [62] ;
• Regimentul 559 de aviație de bombardiere din prima divizie mixtă de aviație a Armatei a IV-a Forțe Aeriene și Apărare Aeriană Red Banner ( aerodromul Morozovsk , regiunea Rostov ) - 36 de unități (3 escadroane) [63] ;
• Regimentul 2 de aviație de bombardier de gardă din Divizia 21 de aviație mixtă a Armatei 14 steag roșu Smolensk a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Districtului Militar Central ( aerodromul Shagol , regiunea Chelyabinsk ) - 24 de unități (2 escadroane) [64] [65] [66] [67] [68] [69] ;
• În centrele de utilizare în luptă și institutele de cercetare:
  • Regimentul 968 separat de aviație mixt al Centrului Lipetsk pentru pregătirea personalului aviatic și teste militare, numit după V.P. Chkalov ( aerodromul Lipetsk-2 , regiunea Lipetsk ) - 12 unități (1 escadrilă);
  • Centrul de testare de stat de zbor numit după V.P. Chkalov ( Akhtubinsk , regiunea Astrakhan ) - 4 unități.

• Grupul de aviație al Forțelor Aeriene Ruse din Siria ( aerodromul Khmeimim , Latakia ) 4 avioane Su-34 [70] din diferite formațiuni ale Forțelor Aerospațiale Ruse.

Evaluarea capacității de luptă

Su-34 poartă o încărcătură de două ori mai mare decât Su-24M [71] . De asemenea, Su-34 are manevrabilitatea unui luptător, ceea ce îi permite să-și schimbe rapid poziția în aer pentru o poziție mai convenabilă într-un atac sau evaziune.

Un fapt important este raza mare de luptă (600-1130 de kilometri) [72] .

Radarul Su-34 permite detectarea eficientă a țintelor de tip „ tanc ”, permițându-i să îndeplinească eficient sarcina de a distruge ținte mici pe care majoritatea celorlalte tipuri de bombardiere se străduiesc să le realizeze. Astfel, aeronava poate îndeplini funcția unei aeronave de atac Su-25 . Aeronava este, de asemenea, capabilă să utilizeze rachete de croazieră antinavă Kh-35 și rachete aer -aer Kh-59 [73] [74] . Pe lângă aceste arme, este posibil să se utilizeze rachete antiradar X-31A [75] .

Interschimbabilitatea multor unități cu familia de aeronave Su-27 simplifică producția, întreținerea, reparația și costul unui bombardier de primă linie.

Utilizarea în luptă

Conflict armat în Osetia de Sud

Pentru prima dată, două Su-34 au fost folosite în timpul războiului din Osetia de Sud din august 2008. Avioanele au fost folosite pentru a acoperi acțiunile aeronavelor de lovitură, care desfășurau război electronic împotriva elementelor apărării aeriene georgiane , cu ajutorul stației de bruiaj Khibiny [ 76] . Pentru a suprima RES, Su-34 s-a blocat din formațiunile de luptă, ceea ce nu a permis sistemului de apărare aeriană georgian să dezinterfereze cu succes [77] , a luat parte și la furnizarea unei ieșiri, în care Su-24M a distrus cheia 36D6. -Radar M cu X-58u.Satulo [78] .

Operațiune militară rusă în Siria

În timpul operațiunii militare ruse din Siria, 6 avioane Su-34 din cadrul Grupului de Aviație al Forțelor Aerospațiale Ruse din Siria au fost utilizate începând cu 30 septembrie 2015 . Primele lovituri de la o înălțime de 5000 m au fost efectuate asupra obiectelor grupării teroriste ISIS din zona așezărilor Madan Jadid și Raqqa ; ca urmare, postul de comandă al militanților și infrastructura pentru antrenarea teroriștilor au fost complet distruse. [79] [80] [81] .

Din 16 august 2016, prin acord cu guvernul iranian, Grupul de Aviație a început să folosească aerodromul Hamadan , în care au fost mutate Su-34 și Tu-22M3 din Districtul Militar de Sud. Prin acord cu guvernele Iranului și Irakului , grupul efectuează incursiuni de luptă de pe aerodromul Hamadan prin teritoriul irakian pentru a lovi țintele ISIS și Jabhat al-Nusra . Avioanele grupului au fost acoperite de luptători Su-30SM și Su-35S de la baza aeriană Khmeimim din Siria [82] [83] [84] .

Invazia rusă a Ucrainei

Pe 28 februarie 2022, cel puțin șapte Su-34 au fost observate în regiunea Harkiv din Ucraina [87] . Începând cu 2 iunie, cel puțin nouă sau zece Su-34 au fost confirmate distruse; cel puțin un Su-34 a fost distrus de Stinger MANPADS [88] . Potrivit grupului de analiză Oryx , unsprezece Su-34/Su-34M au fost doborâte, confirmate de surse vizuale disponibile public [89] .