| Fulmar | |
|---|---|
| Fulmar Mk.II număr de serie N4062 în 1940. | |
| Tip de | luptător bazat pe transportator |
| Dezvoltator | Compania de aviație Fairey |
| Producător | Fairey Aviation ( Stockport ) |
| Designer sef | Marcel Lobel |
| Primul zbor | 4 ianuarie 1940 |
| Începerea funcționării | 10 mai 1940 |
| Sfârșitul operațiunii | 1945 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori | Forțele Aeriene ale Flotei |
| Ani de producție | 1940 - 1943 |
| Unități produse | 600 |
| model de bază | Fairey P.4/34 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Fairey Fulmar ( ing. Fairey Fulmar - Silly ) - avion de vânătoare britanic , folosit de Royal Navy Aviation în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Deși caracteristicile sale erau destul de modeste, Fulmar era totuși o aeronavă fiabilă și durabilă, cu o rază lungă de acțiune și un armament eficient de 8 mitraliere.
Fairy Fulmar Mk.I a fost o aeronavă convențională, cu aripi joase, cu întărire, realizată integral din metal, cu un tren de rulare cu roată de coadă retractabilă. Echipajul de două persoane - un pilot și un navigator, trebuia să îndeplinească sarcinile de acoperire a luptătorilor pentru forțele flotei, recunoașterea tactică, escorta navelor inamice și loviturile de bombardare.
Aripă - design cu două spate cu înveliș de duraluminiu a constat din trei părți: o secțiune centrală trapezoidală, făcută integral cu fuzelaj și console. Acestea din urmă au fost pliate manual în jurul balamalei de pe spate de-a lungul fuzelajului după ridicarea secțiunii marginii de fugă a aripii. Eleroanele aveau un set de putere metalic și o acoperire din material textil. Flapsurile de aterizare deviate hidraulic erau integral metalice.
Fuzelajul - constă din două părți, partea frontală, situată înainte de cadrul 1, care era una cu spatul principal, era înșurubat din țevi metalice și acoperită cu panouri din duraluminiu. Partea din spate a fost realizată ca o semimonococă din duraluminiu cu rame auxiliare, în timp ce foile de piele aveau o margine îndoită, care după nituire forma un fel de stringere care creșteau rezistența fuselajului.
Carlinga dublă avea un baldachin lung comun cu părți glisante. În spatele cockpitului se afla rezervorul principal de combustibil din fuzelaj, cu o capacitate de 705 litri și un rezervor hidraulic. Sub fuzelaj, la nivelul marginii de fugă a aripii, a fost atașat un rezervor exterior de combustibil de 270 l.
Penajul este în consolă integral din metal, cârmele aveau o acoperire din material textil. Coada verticală a fost deplasată spre stânga pentru a compensa momentul giroscopic.
Șasiu - barele principale au fost pliate hidraulic în aripă spre fuzelaj. În poziția retrasă, roțile erau complet acoperite cu clapete. Roata din spate nu este retractabilă. Cârligul de frână este atârnat pe un cadru dublu și se retrage într-o adâncitură din pielea fuzelajului inferior.
Sistem de propulsie: motor Rolls-Royce Merlin VIII, piston în formă de V cu 12 cilindri, răcit cu lichid. Capotă foarte strânsă și curată aerodinamic. Putere de pornire 805 kW la 3000 rpm. Elice Rotol cu trei pale cu pas variabil, cu un diametru de 3,5 m. Merlin VII a fost lansat de un pirojet Coffman, iar Fulmars au fost printre primele aeronave care au fost echipate cu ele. Radiatoare cilindrice cu etilenglicol au fost amplasate sub motor, cu un răcitor de ulei între ele. Admisia de aer din carburator a fost de asemenea amplasată în tunelul radiatorului .
„Fulmar” Mk.II s-au distins prin două prize de aer independente ale carburatorului, în care existau filtre mari de praf, permițând aeronavei să fie operate la tropice. Unele dintre Mk.II, adaptate pentru zborul nocturn, erau echipate cu ecrane împotriva strălucirii flăcării de evacuare.
Rezervorul principal de combustibil era situat în fuzelaj, rezervorul de ulei în spatele motorului. S-a folosit benzină de aviație cu cifre octanice 100 și 87.
Armamentul consta din opt mitraliere Browning de 7,7 mm în aripi în afara planului de rotație al elicei. Sarcina de muniție a fost de 750 de cartușe pe butoi, încărcate în panglici. Mitralierele externe din fiecare grup au fost puțin mai mari. Unele aeronave din compartimentul navigatorului aveau o mitralieră Vickers K de același calibru montată improvizat pe un vagon pliabil. Aplicarea sa practică a fost neobișnuit de dificilă, în plus, arma avea un sector de foc extrem de limitat. Pe punctele rigide de sub consolele aripii era posibil să atârne opt bombe de 45 kg de tip AP, în fuzelaj, în spatele carenelor aripii era un lansator de flare. [unu]
Sunt date datele modificării Mk.II .
Sursa datelor: Brown, 1973, p. 47.
(1 × 970 kW)
Caracteristicile zborului| Aeronavele companiei Fairey Aviation | |
|---|---|
în ordine cronologică |
|
| Avioane de producție Avions Fairey |
|
| Avioanele britanice din cel de -al doilea război mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| luptători bazați pe portavion | ||
| Aeronavă multifuncțională | ||
| Bombardiere ușoare | ||
| bombardiere medii | ||
| Bombardiere grele | ||
| bombardiere bazate pe portavioane | ||
| Aeronavele Comandamentului de Coastă | ||
| Aeronavă de câmp de luptă | ||
| hidroavione | ||
| bărci zburătoare |
| |
| Avioane de transport și planoare | ||
| aeronave de antrenament | ||