2-3-2B

Locomotiva cu abur 2-3-2V (tipul 2-3-2 V al uzinei Oroshilovgrad ; număr de serie - nr. 6998) este o locomotivă cu abur de mare viteză sovietică cu experiență de tip 2-3-2 , proiectată și construită în 1938 la uzina de locomotive cu abur Voroshilovgrad sub îndrumarea inginerului D. V. Lvov . Destinat conducerii trenurilor de curierat . Această locomotivă nu a primit o serie de cale ferată , 2-3-2V  este denumirea sa principală în literatură, inclusiv cărți de referință despre flota de locomotive.

Condiții preliminare pentru apariția unei locomotive cu abur

Până în anii 1930 , căile ferate sovietice trebuiau să mărească semnificativ viteza trenurilor de pasageri. Locomotiva cu abur C y cu viteza sa maxima de 125 km/h si o putere de 1500 litri. Cu. nu mai putea îndeplini aceste cerințe. Deși locomotiva cu abur din seria IS , care a apărut în 1932, avea o putere de până la 3200 CP. cu., dar nu putea mări viteza de mișcare. În anii 1930, NIIZhT , împreună cu Institutul de Aviație din Moscova , a efectuat teste cuprinzătoare ale unui model de locomotivă într-un tunel de vânt . Pe baza rezultatelor acestor studii, în 1937, uzina Voroșilovgrad a produs o locomotivă cu abur IS20-16 cu carcasă-carena. În timpul testării, această locomotivă cu abur a atins o viteză de 155 km/h.

Constructii

La începutul lunii noiembrie 1936, în conformitate cu planul tehnic și financiar pentru 1937, departamentul de proiectare al uzinei Voroșilovgrad numită după Revoluția din octombrie a început să dezvolte caracteristicile tehnice ale unei locomotive cu abur raționalizate de mare viteză 2-3-2. Inginerul Lvov a fost desemnat să lucreze la proiectarea locomotivei. [unu]

Productia locomotivei cu abur nr 6998 a fost finalizata in aprilie 1938 . Diametrul roții a fost de 2200 mm, iar viteza de proiectare a fost de 180 km/h. Dacă pe locomotivele cu abur de tip 2-3-2 ale Uzinei Kolomna toate piesele principale au fost proiectate special pentru aceste locomotive cu abur, atunci pe locomotiva cu abur a Uzinei Voroshilovgrad au fost o serie de părți ale locomotivelor cu abur din seriile FD și IS . folosit . Deci, de la aceștia, noua locomotivă a primit cele mai multe elemente ale cazanului de abur (piesa tubulară, cuptor, fitinguri), cilindri, cadrul spate al boghiului, căptușeli și pene ale cutiei de osii și multe altele. Drept urmare, repararea noii locomotive a fost mult facilitată (mai ales dacă în depozitul de locomotive existau locomotive cu abur FD și IS).

Pentru a facilita construcția, s-a folosit oțel de înaltă rezistență, iar sudarea a fost folosită pe scară largă. De asemenea, pentru fabricarea mecanismului de antrenare au fost folosite oțeluri aliate, iar toate roțile locomotivei erau cu discuri. Axele de susținere și de rulare, precum și toate osiile tenderului, au fost echipate cu rulmenți cu role, pe locomotivă a fost instalat un supraîncălzitor cu tub larg L40.

Exploatarea

În iunie 1938, locomotiva cu abur a intrat în depozitul Slaviansk al Căii Ferate de Sud-Donețk și a condus trenuri rapide și de curierat în secțiunile Slaviansk  - Rostov-pe-Don și Slaviansk  - Harkov . Pentru o lună de muncă, locomotiva a parcurs aproximativ 6.000 km, iar în iulie același an, locomotiva a intrat pe calea ferată Oktyabrskaya pentru a lucra la secțiunea Moscova- Bologoye . Într-una dintre călătorii, locomotiva a dezvoltat o putere de 3400 de litri în creștere cu 8 ‰. Cu.; la începutul ascensiunii, viteza a fost de 110 km/h, iar la sfârșit - 76 km/h. Funcționând conform graficului întocmit pentru locomotivele cu abur din seria C y , noua locomotivă pe unitate de lucru a avut un consum de combustibil în exces de 15% față de locomotivele cu abur C y . Spre deosebire de locomotivele cu abur ale Uzinei Kolomna , locomotiva cu abur nr. 6998 nu a fost testată la fel de amănunțit și performanța sa termică nu a fost niciodată studiată pe deplin.

După război, locomotiva a fost operată la viteze nu mai mari de 70 km/h, astfel încât capota raționalizată a fost scoasă din ea. Cu toate acestea, în aprilie 1957 , pe această locomotivă cu abur cu tren special, a fost atinsă o viteză de 175 km/h, care a fost ultimul record de viteză pentru tracțiunea cu abur din URSS .

În artă

Locomotiva cu abur de mare viteză 2-3-2V poate fi văzută în fotografia lui Arkady Shaikhet „ Copia de arhivă expresă din 26 februarie 2018 la Wayback Machine ” și pe panoul mozaic al lui A. Deineka „Schiorii și triumful industrializării”. " instalat la stația Novokuznetskaya a metroului din Moscova. [2]

Note

1. ↑ O notă intitulată „ Locomotiva de viteză 2-3-2 ” ​​în ziarul „Voroshilovgradskaya Pravda” pentru 11/12/1936.
2. ↑ Stația Novokuznetskaya. Soarta mozaicurilor . Preluat la 6 iulie 2012. Arhivat din original la 14 septembrie 2016. (nedefinit)

Vezi și

• Locomotive cu abur ale uzinei Voroșilovgrad

Literatură

• V. A. Rakov . Locomotive cu abur de călători cu experiență // Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - Moscova: „Transport”, 1995. - S. 297-300. — ISBN 5-277-00821-7 .
• Ed. Boravskaya E. N., Shapilov E. D. Dezvoltarea transportului feroviar și a traficului feroviar de mare viteză în perioada sovietică (1918-1990) // Transportul feroviar de mare viteză și mare viteză / Kovalev I. P. - Sankt Petersburg. : GIIPP „Arta Rusiei”, 2001. - T. 1. - S. 44-48. - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-93518-012-X .