Honda NSX

Honda NSX  este o mașină sport cu motor central produs de Honda între 1990 și 2005. A  fost vândută în America de Nord și Hong Kong sub marca Acura . La proiectare s-au folosit multe soluții inovatoare: aceasta este prima mașină a cărei caroserie și șasiu sunt din aluminiu , echipat cu o servodirecție complet electronică , o pedală electronică de accelerație (așa-numita Drive-by-Wire ), motorul avea un aranjament cilindric în formă de V , numărul maxim de rotații 8000 pe minut și indicatoare de putere de neatins pentru acele vremuri pentru motoarele atmosferice, pentru prima dată bielele au fost fabricate din titan , pentru prima dată în lume a fost echipată cu bujii de platina . Pentru o aerodinamică mai bună , fundul mașinii era plat, iar forma din spate a caroseriei a ajutat la minimizarea forței de separare a roților de suprafață la viteze mari [1] .

Dezvoltare

Potrivit fostului șef al departamentului de dezvoltare Nobuhiko Kawamoto , proiectul de mașini sport Honda a fost lansat în 1986  .

Deoarece inginerii au reușit să obțină un raport de greutate de 50:50 între tribord și babord atunci când au proiectat NSX, mașina a reușit să obțină rezultate excelente în cursele de circuit ( 24 de ore de la Le Mans , Super GT500 ). Șoferul Ayrton Senna a fost implicat în dezvoltare .

Prima generație (NA1, NA2)

Scaunele electrice din piele au fost înlocuite cu scaune de curse ușoare din fibră de carbon fabricate de Recaro pentru Honda. Cu toate acestea, reglarea longitudinală electrică a scaunelor și geamurile electrice au fost păstrate. Jantele standard forjate din aliaj au fost inlocuite cu altele mai usoare fabricate de Enkei , ceea ce a redus masele nesustinute . Levierul schimbătorului de viteze din piele a fost înlocuit cu unul din titan complet frezat.

Până în 1992, era bine cunoscut faptul că, datorită aspectului său cu motor central, NSX avea tendința de a supravira brusc în anumite condiții de manevră. În traficul stradal aglomerat la viteze reduse, acest lucru a apărut rar, dar poate apărea pe pistele de curse unde vitezele sunt mult mai mari. Pentru a îmbunătăți stabilitatea extremă în viraje, Honda a adăugat bretele din aluminiu în față, sub baterie și în fața radiatorului față, pentru a crește rigiditatea șasiului. Întreaga suspensie a fost, de asemenea, înlocuită cu o bară antiruliu față mai rigidă, bucșe de suspensie mai rigide și arcuri și amortizoare mai rigide.

NSX standard are arcuri din spate mai rigide decât cele din față. Când decelerați puternic în viraje, arcurile din față mai moi permit deplasarea greutății înainte, sporind tracțiunea roților din față și răspunsul la direcție. Dar, în același timp, greutatea este îndepărtată de pe roțile din spate, rezultând o aderență mai mică. Rezultatul este o tendință de supravirare . Pentru a reduce acest efect, pe NSX au fost instalate anvelope din spate mai moi, iar pentru NSX-R, Honda a schimbat distribuția ratelor arcurilor între axele față și spate, instalând arcuri mai rigide și un stabilizator în suspensia față. Dar rigiditatea este crescută pe ambele osii în comparație cu stocul NSX (bară de stabilizare față de 21 mm, cu 2,6 mm mai mult decât stocul; rata arcului NSX: față 3,0 kg/mm, spate 4,0 kg/mm ​​față de NSX-R: față 8,0 kg/ mm, spate — 5,7 kg/mm).

Honda a crescut, de asemenea, raportul de transmisie final la 4.235:1 în loc de 4.06:1 standard, care a schimbat punctele de schimbare la viteze mai mari ale arborelui cotit , unde există mai multă putere . Această schimbare a redus viteza maximă în favoarea unei accelerații mai bune. În plus, a fost instalat un nou diferențial cu alunecare limitată cu un procent mai mare de blocare. Motorul de 3,0 litri pentru NSX-R are un grup de piston și un arbore cotit lustruite și echilibrate, lucrate manual de aceiași meșteri foarte pricepuți care produc motoare Honda de curse.

Aer condiționat opțional montat din fabrică , un sistem stereo BOSE, consolă centrală din fibră de carbon și ornamente pentru panoul ușii , iar din 1994 roți mari (16" față și 17" spate) finisate în Championship White.

Producția acestui model s-a încheiat în septembrie 2005.

NSX-T

În 1995, NSX-T a fost introdus în Japonia cu un acoperiș targa ca opțiune specială. În America de Nord, în martie 1995, NSX-T a înlocuit complet coupe -ul standard ca singur model disponibil, cu excepția versiunii Zanardi NSX din 1999 și a câteva comenzi speciale între 1997 și 2002. Acoperișul detașabil a redus rigiditatea șasiului și a adăugat aproximativ 45 kg pentru a întări structura. În plus, toate modelele NSX-T dispuneau de bare anti-ruliu cu diametru mai mic , arcuri din față ușor mai rigide și amortizoare mai moi pentru a îmbunătăți confortul și uzura anvelopelor , rezolvând în același timp problema derapajelor bruște care afectează majoritatea vehiculelor cu motor mijlociu. . Toate acoperișurile au fost vopsite în culoarea caroseriei în loc de negru, deși acoperișurile negre au rămas o opțiune în Japonia. Acum, pe versiunea cu transmisie manuală , a fost instalată o servodirecție electrică , care anterior era instalată exclusiv pe versiunile cu transmisie automată .

Specificații

• Motor:
  • Volum: 3,0 litri DOHC (3,2 litri din 1997, numai cu o transmisie manuală cu șase trepte , doar motoarele C30A au fost instalate pe mașinile cu transmisie automată )
  • Localizare: transversal la baza
  • Tip: Atmosferic cu 6 cilindri cu dispunerea cilindrilor în formă de V
  • Mecanism de sincronizare VTEC
  • Alezajul și cursa : 90 mm x 78 mm
  • Putere maximă: 202 kW (274 CP) la 7300 rpm; (321 CP pentru modelele Type R de 3,2 litri)
  • Cuplu maxim : 285 Nm (29,06 kg-m) la 5400 rpm (331 Nm pentru modelele de tip R de 3,2 litri)
  • Raport de compresie: 10,2:1
• Viteza maxima: 270 km/h
• 0 - 100 km/h: 5,2 s
• 0 - 200 km/h: 19,2 s

A doua generație (NC1)

Conceptul Acura NSX a fost dezvăluit pe 9 ianuarie 2012 la Salonul Auto Internațional din America de Nord . A doua generație NSX este un coupe hibrid hibrid cu tracțiune integrală cu motor central . Un motor V6 pe benzină este folosit ca centrală electrică . În plus , pe puntea din față sunt instalate două motoare electrice , care pot genera cuplu pozitiv și negativ, crescând astfel stabilitatea și manevrabilitatea la viraje. Al treilea motor electric este instalat în cutia de viteze, el este responsabil pentru direcția cuplului către puntea spate [2] .

Prototipul NSX a fost dezvăluit pe 4 august 2013 înainte de începerea Honda Indy 200 la Mid-Ohio Sports Car Cours din Lexington, Ohio , SUA [3] .

Acura NSX Concept II a fost dezvăluit la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt din 2013.

Premiera rusă a conceptului a avut loc la Salonul Auto Internațional de la Moscova 2014 [4] .

Producția NSX a început în 2016 la Performance Manufacturing Center din Ohio , Statele Unite . În același an, supermașina hibridă a intrat în vânzare pe piața din SUA [5] . În „baza” coupe-ului , mașina are șase airbag -uri .

În Europa , NSX va fi vândut sub marca Honda [6] .

În 2019, Acura a prezentat o versiune actualizată a NSX. Noile îmbunătățiri ale Acura NSX pentru 2019 includ modificări de design cosmetic, o paletă interioară extinsă, echipamente standard noi, modificări ale suspensiei și anvelope îmbunătățite .

Note

1. ↑ FULUM. Magazin JDM | Piese de schimb și tuning pentru mașini japoneze  (engleză) . JDMstore. Preluat la 22 decembrie 2019. Arhivat din original la 22 decembrie 2019.
2. ↑ Noul supercar Acura NSX va fi construit în Ohio și dezvoltat în SUA Arhivat 2014-07-2.
3. ↑ Prototipul Acura NSX va fi prezentat înaintea Honda Indy 200 IndyCar Series - Honda în Rusia (link inaccesibil) . Data accesului: 22 octombrie 2014. Arhivat din original pe 22 octombrie 2014. (nedefinit) 
4. ↑ Standul Acura la MIAS 2014
5. ↑ Prima producție de serie 2017 Acura NSX iese din linie la Performance Manufacturing Center din Ohio . Preluat la 2 iulie 2016. Arhivat din original la 21 august 2016. (nedefinit)
6. ↑ Prezentare generală Honda NSX (link indisponibil) . hondanews.eu. Preluat la 2 iulie 2016. Arhivat din original la 7 iulie 2016. (nedefinit)