BMW Clasa Neue

BMW Neue Klasse este o familie de  sedanuri de clasă mare de la BMW . Denumirile de model în cadrul companiei sunt 115, 116, 118, 120 și 121. Baza tehnică a familiei a fost un motor BMW M10 cu patru cilindri , al cărui volum de lucru a variat în funcție de model de la 1500 la 2000 cm³.

„Noua clasă” a devenit o mașină de reper în istoria mărcii. Dacă în fața sedanurilor Neue Klasse avem un strămoș direct comun al seriei a treia și a cincea, atunci coupe-ul este destul de potrivit pentru rolul de strămoș ideologic al tuturor coupe-urilor sport BMW ulterioare. . În general, designul noii clase nu a avut o influență decisivă asupra modelelor ulterioare ale mărcii - în orice caz, le-a influențat într-o măsură mai mică decât BMW-urile la scară mică „în formă de rechin” de la mijlocul anilor 1960, ca 2800CS. Cu toate acestea, soluțiile de design încorporate în această familie au devenit o bază solidă pentru succesul tehnic al companiei timp de multe decenii.

Cele mai progresiste dintre ele pentru începutul anilor 1960 au fost:

• complet din aluminiu (ulterior - cu bloc din fontă și chiulasă și pistoane din aluminiu) supapă deasupra capului, motor deasupra capului cu cilindri înclinați și caracteristici aproape „sportive” conform standardelor acelor ani;
• suspensie independentă a tuturor celor patru roți;
• Suspensie fata tip McPherson ;
• frane cu disc fata.

Familia New Class s-a caracterizat prin faptul că, cu excepția motoarelor, sedanurile de bază (cu numerele care se termină în -0) și coupe-urile (-C și -CS) aveau foarte puține în comun în design și construcție. A existat și așa-numita serie „02-I”, care în mod oficial nu face parte din noua clasă , dar foarte strâns legată de aceasta - în același timp, aceste mașini erau, de asemenea, modele separate și nu versiuni cu două uși ale bazei. berline.

Din 1972, sedanurile de top cu patru uși New Class au fost înlocuite cu BMW E12 seria a cincea , mai mare și mai prestigioasă . Modelele coupe de top, 2000C și 2000CS, au fost înlocuite în 1969 cu modele cu șase cilindri, începând cu 2800CS.

Gamă

1500 - cu patru uși

Cel mai mic model din serie, BMW 1500 (E115) a fost prezentat publicului în 1961 la Salonul Auto de la Frankfurt . Producția în serie a început în anul următor, 1962, și a durat până în 1964. Modelul a fost bazat pe un motor M10 cu 4 cilindri, cu un volum de 1499 cm³, cu un diametru al cilindrului de 82 mm și o cursă de 71 mm. Motorul a dezvoltat de la 75 la 80 CP. Cu. in functie de carburator.

Având în vedere dimensiunea motorului, performanța mașinii s-a dovedit a fi destul de bună, deși pentru accelerarea rapidă a fost necesar să se rotească motorul, dar în același timp se putea lăuda cu o funcționare destul de lină chiar și la 6000 rpm. Suspensia dură i-a surprins pe cei care se așteptau la setările mai moale găsite pe 501 [1] .

Aterizarea șoferului s-a dovedit a fi înaltă și a oferit o vizibilitate bună, totuși, datorită cursei lungi a manetei schimbătorului de viteze, a fost necesar să se aplece puțin înainte la pornirea treptelor întâi și a treia. De asemenea, merită remarcat un trunchi destul de mare, a cărui înălțime era de 40 de centimetri.

Modelul 1500 a fost primul model BMW de mare volum care a avut o „ hofmeister kink ” pe stâlpul C. Din 1964, 1500 a fost furnizat doar piețelor acelor țări în care se percepea taxa de transport la deplasarea motoarelor, pe alte piețe a fost înlocuit cu modelul 1600.

1800 - cu patru uși

Al doilea membru al familiei, BMW 1800, a apărut în 1963 și a fost produs până în 1968. Puterea motorului a fost de 90 de litri. Cu. Din 1966, o transmisie automată este disponibilă ca opțiune. În anul următor, mașina a suferit un interior restilizat și (cel puțin) aspect. Din 1964 până în 1966, a fost produs 1800 TI (Touring Internationale). În 1965, a fost produsă o serie de 200 de mașini 1800 TI pentru curse.

1600 - cu patru uși

După cum am menționat, 1600 l-a înlocuit pe 1500 pe majoritatea piețelor în 1964. Motorul folosea pistoane unificate cu motorul 1800 și dezvolta 85 CP. Cu. Produs din 1600 până în 1968.

1602 - cu două uși

Versiunea cu două uși a lui 1600 a apărut în 1966 și a fost produsă până în 1975, iar în Portugalia  până în 1978. După cum am menționat deja, această mașină avea puține în comun cu sedanul cu patru uși 1600. Această mașină a fost concepută special pentru piața americană și a fost unul dintre cele mai de succes modele din familie.
Până în 1971, acest model avea denumirea comercială 1600-2.

2000C/CS - coupe sport

Acest coupe sport avea o caroserie de la studioul Karmann. Motorul a dezvoltat 100 CP. Cu. (cu un carburator) sau 120 (cu două). Designul mașinii a fost futurist, dar oarecum controversat. În 1969, designul frontal a fost puternic reproiectat pentru a se potrivi cu noul brand „ mainstream ” derivat din coupe-ul 2800CS din 1968 și familiar pentru noi de la BMW-uri precum E12 (seria a cincea).

2000 - cu patru uși

La un an după coupe-ul de doi litri, a apărut un sedan cu același motor. A fost produs din 1966 până în 1972. Sedanul standard al acestei serii avea faruri dreptunghiulare neobișnuite pentru BMW. Dar această versiune a deciziei front-end-ului asupra „bavarilor” nu a prins rădăcini. Pe de altă parte, varianta frontală, tipică pentru BMW 2000 de pe piețele americane și engleze , unde orice faruri altele decât cele rotunde erau interzise prin lege, pare destul de familiară .

Pe baza modelului din 2000, au fost produse versiuni mai puternice ale TI 2000 (Touring International - vechea denumire GT), iar mai târziu TIi 2000 (Touring International Injection) - prima mașină BMW cu sistem de injecție mecanică a combustibilului marca Kugelfischer.

2002 - cu două uși

Mașinile cu două uși din această serie, produse în 1968-1976, sunt considerate strămoșii direcți ai celei de-a treia serii BMW. Pe lângă mașinile cu două uși, existau și liftback-uri Touring cu trei uși, care astăzi s-ar numi hatchback. Atelier Baur a produs serii mici și decapotabile pe șasiu 1602, 1802 și 2002.

Puterea motorului a fost de 100 (2002), 120 (2000 TI) sau 130 CP. Cu. (2002 TIi). În 1973, a fost introdus un motor turbo - 2002 Turbo (170 CP) [2] , dar în acei ani, turbinele pe motoarele pe benzină BMW nu au prins rădăcini.

1502 și 1802

Aceste mașini erau versiuni „la buget” ale BMW 2002. Au fost produse pentru o perioadă scurtă de timp - din 1975 până în 1977 și au fost vândute doar în Europa.

Volume de producție

Note

1. ↑ BMW 1500 E115: istoric, descriere, specificații și articole interesante . Ghidul BMW. Preluat la 24 octombrie 2017. Arhivat din original la 24 octombrie 2017. (Rusă)
2. ↑ [1] Arhivat 1 mai 2019 la Wayback Machine BMW 2002 Turbo] - prima mașină de serie cu turbo // „Rarities Hunter”
3. ↑ Sursa: Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1991 , volumul 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, p. 171/195. ISBN 3-613-02131-5

Link -uri

• ilustrație a dispozitivului tehnic BMW 2002