BMW E34

BMW E34
date comune
Producător BMW
Ani de producție 1987 - 1996
a produs 1.333.412 unități [1] .
Asamblare Dingolfing , Germania Toluca de Lerdo , Mexic
Clasă Clasa Business
Design si constructii
tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri)
4 usi break (5 locuri)
Platformă BMW E34
Aspect motor față, tracțiune spate,
motor față, tracțiune integrală
Formula roții 4×2
Motor

Benzină:

Motorină:
Transmisie
5 st. Transmisie manuală Getrag
6 st. Transmisie manuală Getrag
4 st. Transmisie automată ZF
5 st. transmisie automată ZF
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4720 mm
Lăţime 1751 mm
Înălţime 1412 mm (vagon: 1417 mm)
Clearance 120 mm
Ampatament 2761 mm
Calea din spate 1485 mm
Calea din față 1465 mm
Greutate 1360-1750 kg
La magazin
Legate de BMW M5
Modele similare Mercedes-Benz W124 , Audi 100 C3 , Audi 100 C4 , Audi A6
Segment Segmentul E
Alte informații
capacitate de incarcare 460
Volumul rezervorului 80
BMW E28BMW E39
 Fișiere media la Wikimedia Commons

BMW E34  este a treia generație a seriei a cincea BMW , produsă din 1987 până în 1995 cu caroserie sedan și până în 1996 cu caroserie break . Au fost produse în total 1.333.412 de mașini, dintre care 124.656 au fost break. Mașina a fost proiectată în stilul unui BMW tradițional , dar în același timp conținea tehnologie modernă. De asemenea, era echipat cu control automat al stabilității (ASC) sau control al tracțiunii (ASC + T).

Modele E34

518i

518

520i

Ani de lansare Marcaj ICE Volumul de lucru DME Raportul de transmisie al perechii principale
09.1987 – 04.1990 M20 B20 6KA 1991 Bosch Motronic 1.3 4.44
01.1989 – 08.1991 M50 B20 6 S1 1991 Bosch Motronic 3.1 mecanică: 4.27 până la 01.1991
05.1989 – 09.1991 M50 B20 6 S1 1991 Bosch Motronic 3.1.2 automată: 4,44, din 09.1990 3,64 manuală
: 3,46 din 01.1991 (din 11.1990 pentru vehicule cu aer condiționat)
09.1991 – 09.1992 M50 B20 6 S2 1991 Bosch Motronic 3.3.1 automată: 4,44, din 09.1990 3,64 manuală
: 3,46 din 01.1991 (din 11.1990 pentru vehicule cu aer condiționat)
09.1992 – 01.1996 M50 B20 6 S2 Vanos 1991 Bosch Motronic 3.3.2 automată: 4,46
mecanică: 3,46
09.1991 – 09.1992 M50 B20TU 6 S2 1991 Siemens MS 40.0 automată: 4,44, din 09.1990 3,64 manuală
: 3,46 din 01.1991 (din 11.1990 pentru vehicule cu aer condiționat)
09.1992 – 01.1996 M50 B20TU 6 S2 Vanos 1991 Siemens MS 40.1 automată: 4,46
mecanică: 3,46

525i, 525ix

530i, 535i, 540i

General

Caracteristicile modelului

În octombrie 1987, BMW a început producția familiei E34. În comparație cu E28, caroseria a devenit mai raționalizată, sunt indicatoare de direcție verticale în față, faruri de ceață sub bara de protecție. Dimensiunile comparativ cu modelul anterior al seriei a cincea au crescut semnificativ, iar greutatea mașinii a fost redusă.

În comparație cu modelul anterior al seriei a cincea - BMW E28 , care datează de la începutul anilor 1970 - mașinile noii familii au reprezentat un pas înainte. Setul de echipamente de bază și opționale s-a extins semnificativ, nivelul tehnic general al mașinii a crescut. S-au înregistrat progrese în domeniul securității .

Tuningul șasiului a oferit o combinație de confort și manevrabilitate (cu toate acestea, s-a dat preferință celui din urmă). Versiunile cu motoare cu cilindree mare s-au distins prin caracteristici dinamice bune, împreună cu acestea, au fost produse și modificări economice în patru cilindri, de obicei cu un design interior simplificat.

Un interior ușor înghesuit, cu o linie joasă a acoperișului este axat pe confortul șoferului: consola panoului de bord (disponibilă în negru, albastru, gri, maro, bej și roșu (culoare foarte rară)) este desfășurată în direcția sa, scaunul șoferului. are cinci reglaje electrice; totul este aranjat astfel încât să asigure o potrivire spațioasă pe locurile din față. E34 a fost caracterizat de ergonomia comenzilor.

Suspensia cu un strat de înaltă calitate nu provoacă disconfort pasagerilor. Motorul sună înfundat chiar și la turații mari. Vizibilitatea în toate direcțiile, cu excepția spatelui, este suficientă, spatele este dificil.

Un set foarte complet de unelte a fost plasat în capacul portbagajului. Dar toate celelalte completări (cu excepția ABS Bosch și airbag-urile pentru șofer) au fost oferite doar ca opțiuni. Servodirecția dezvoltă puterea maximă în timpul manevrelor, iar odată cu creșterea vitezei își reduce acțiunea pentru a îmbunătăți acuratețea feedback-ului. Frâne - cu decelerație puternică, conținut de informații, ABS moale și precis.

Seria a cincea a devenit cea mai reprezentativă în ceea ce privește un set de motoare din programul de producție al companiei, care a creat pentru aceasta o gamă largă de unități de putere pe benzină cu șase cilindri în linie cu injecție Bosch-Motronic: 2,0 l, 129 l. cu., cauciucuri 195/65 HR15 (model 520i); 2,5 l, 170 l. Cu. (525i); 3,0 l, 188 l. cu., cauciucuri 205/65 VR15 (530i) si 3,4 litri, 211 litri. cu., cauciucuri 205/65 VR15 (535i). Au fost agregate cu transmisii manuale automate cu 4 benzi și 5 trepte. În martie 1988, au apărut sedanuri economice (9,3 l / 100 km în oraș) 524td cu un turbodiesel de 115 CP. Cu.

Modelul de top - sedanul M5 cu un motor de 3,6 litri (315 CP) și un rezervor de combustibil crescut la 90 de litri - a apărut în ianuarie 1989 și a câștigat imediat popularitate printre pasionații de conducere rapidă. Echipat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, control al tracțiunii și anvelope 235/45 ZR17 față și 255/40 ZR17 spate, a devenit cea mai dinamică din clasa sa (accelerație până la 100 km/h în 6,3 secunde, viteza maximă limitată la 250). km/h). h).

În aprilie 1992, acest motor a fost înlocuit cu un mai puternic de 3,8 litri și 327 de cai putere, iar o lună mai târziu a apărut versiunea sa de 340 de cai putere. Ca standard, toate mașinile au fost echipate cu servofrânare.

BMW-urile acelor ani au două interfețe de diagnosticare. Cea mai veche interfață BMW, cunoscută sub numele de ADS, este un bloc conector circular cu douăzeci de pini. Mașinile BMW după 1996 au început să apară plăcuțe OBDII standard cu șaisprezece pini . ADS-ul BMW a durat până la începutul anilor 2000 și a fost absent de pe modelele E38 ulterioare .

Istoricul lansărilor

În mai 1990, producția de sedanuri 520i și 525i a început cu noul motor M50 cu chiulasă cu 24 de supape, ceea ce a făcut posibilă „eliminarea” a 150 și 192 CP fiecare. Cu. Octombrie 1991 a marcat apariția primei modificări 525iX cu tracțiune integrală din istoria familiei „cinci” cu un motor de 2,5 litri ( 192 CP). Avea o siguranță activă mai mare în comparație cu modelele tradiționale cu tracțiune spate: este stabil și nu se pretează nu numai derapajului, ci și alunecării ascuțite a roților pe pavaj uscat (mulțumită sistemului de control al tracțiunii) și chiar mai mult deci nu permite mașinii să stea într-o băltoacă pe un drum de țară.

În plus, în același timp, a apărut un nou turbodiesel cu intercooler - 525tds (143 CP), care a făcut posibilă atingerea unei viteze maxime de peste 200 km/h și, în același timp, consumul mediu a fost de doar 7 l/100 km. Din noiembrie, versiunile bugetare ale sedanului - 518i - cu un motor cu cuplu mare de 113 cai putere , concepute în principal pentru piața est-europeană, au apărut în dealerii de mașini.

În ianuarie 1992, vânzările vagoanelor elegante Touring 520i și 525i, care păstrau cele mai bune calități de conducere ale sedanurilor, precum și versiunile cu tracțiune integrală ale BMW 525iX Touring, au intrat în plină desfășurare . Volumul portbagajului cu cinci călăreți a fost de 460 de litri, iar cu doi - 1450 de litri. În septembrie, motoarele cu indicele M50 (2 și 2,5 litri) au început să fie echipate cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VANOS , care a permis motorului să dezvolte mai multă putere la turații mici, precum și să reducă consumul de combustibil.

Din octombrie 1992, sedanurile și break - urile 530i (218 CP) și 540i de 286 de cai putere (în loc de 535), echipate cu motoare V8 cu zgomot redus, de înaltă tehnologie , precum și M5 Touring , au fost puse în vânzare . În toamna anului 1992, a fost efectuată o ușoară restyling a modelului - oglinzile laterale au devenit mai elegante și mai moderne ca formă. În aprilie 1994, BMW Seria 5 a primit o nouă grilă largă și o nouă capotă, precum și praguri din plastic și un al doilea airbag în bord. Tot în al 94-lea an, cei „cinci” din baza de date au apărut repetoare ale indicatorului de direcție pe aripile față.

În ianuarie 1993, 518i a început să instaleze un nou motor de 1,8 litri cu 4 cilindri și 115 CP. Cu. Și în aprilie, turbodieselul de 2,4 litri de 115 cai putere (524td) a fost înlocuit cu un turbodiesel de 2,5 litri și 143 de cai putere (525tds), agregat cu cutii de viteze automate și manuale .

Cost

La momentul introducerii sale pe piața vest-germană, BMW 525i costa 47.000 DM. În plus, puteți comanda o transmisie automată pentru DM 2450, geamuri electrice față și spate pentru DM 1675, o trapă transparentă mecanică pentru DM 1380 și vopsea metalizată pentru DM 1175.
Prețul pentru modelul de bază E34 520i în Germania în 1994 a început de la 48650 de mărci. Prețul break-ului de bază este de 52.550 de mărci .

Caracteristicile dinamice ale mașinilor de producție
Model Putere punct de control 0-100 km/h 0-140 km/h 0-160 km/h 0-180 km/h 0-200 km/h 60-100 km/h

(4 trepte

80-120 km/h

(treapta a 5-a)

1000 m

din loc

Maxim

viteză

518i [2] 113 CP 5MKPP 12,3 s. 25,4 s. 38,0 s. - - 12,7 s 20,7 s 33,4 s. 194 km/h
520i [3] 129 CP 5MKPP 11,6 s 23,1 s. 32,7 s - - 13,7 s 22,6 s. 32,6 s 205 km/h
520i [4] 150 CP 5MKPP 10,4 s 21,3 s. 28,1 s. 40,9 s. - 13,3 s. 20,4 s. 31,4 s. 216 km/h
525i [5] 170 CP 5MKPP 9,3 s 17,8 s. 25,2 s. 34,5 s. - 12,4 s. 18,7 s. 30,4 s 228 km/h
525i Auto [6] 192 CP 5 transmisie automată 10,6 s 19,3 s. 26,0 s. 39,5 s - - - 31,5 s. 227 km/h
525i [7] 192 CP 5MKPP 8,6 s 16,1 s. 22,5 s. 31,4 s. - 11,5 s 16,0 s. 29,7 s. 232 km/h
524td [8] 115 CP 5MKPP 13,7 s 28,3 s. 42,7 s. - - 12,0 s 18,1 s. 34,5 s. 195 km/h
525tds [9] 143 CP 5MKPP 10,6 s 21,9 s. 31,3 s. - - 9,9 s 13,6 s 31,9 s. 207 km/h
530i [10] 188 CP 5MKPP 8,8 s 16,8 s 22,9 s. 31,2 s. - 12,0 s 18,3 s. 29,8 s 225 km/h
530i [11] 218 CP 5MKPP 8,1 s 15,2 s. - 28,6 s - 9,1 s 12,6 s 28,6 s 235 km/h
535i Auto [12] 211 CP 4 transmisie automată 9,8 s 17,6 s. 23,3 s. 30,8 s - - - 30,4 s 233 km/h
535i [13] 211 CP 5MKPP 7,9 s 14,6 s. 20,1 s. 27,0 s. 38,1 s. 9,6 s 14,2 s. 28,6 s 237 km/h
540i Auto [14] 286 CP 5 transmisie automată 7,5 s 13,2 s. 17,1 s. 23,1 s. 30,7 s - - 27,6 s 240 km/h
540i [15] 286 CP 6MKPP 6,5 s 11,1 s. - 19,8 s. - 7,5 s 9,9 s 26,4 s. 250 km/h
M5 [16] 315 CP 6MKPP 6,2 s 11,2 s. 14,3 s. 18,4 s. 23,4 s. 8,3 s 11,4 s. 25,9 s. 250 km/h
M5 [17] 340 CP 6MKPP 5,7 s 10,0 s 13,0 s - 21,1 s. 7,0 c. 9,5 s - 250 km/h
M5 Touring [18] 340 CP 6MKPP 6,3 s 11,5 s - 19,4 s. 25,0 s. 7,6 s 10,9 s 26,1 s. 250 km/h


Caracteristicile dinamice ale mașinilor modificate
Producător

Model

Model

motor

Putere Cuplu punct de control 0-100 km/h 0-140 km/h 0-160 km/h 0-180 km/h 0-200 km/h 60-100 km/h

(4 trepte

80-120 km/h

(treapta a 5-a)

1000 m

din loc

Maxim

viteză

ALPINA B10 3.5 [19] M30B35 254 CP/6000 rpm 325 Nm/4000 rpm 5MKPP 7,4 s 13,3 s. 18,0 s. 23,1 s. 29,9 s. 8,6 s 12,1 s. 27,6 s 255 km/h
ALPINA B10 BITURBO [20] M30B35 360 CP/6000 rpm 520 Nm/4000 rpm 5MKPP 5,6 c. 9,8 s 12,3 s. 15,7 s 19,7 s. 7,1 s 9,2 s 24,7 s. 288 km/h
Schnitzer S5 3.7 [21] M30B35 262 CP/6500 min 345 Nm/4300 rpm 5MKPP 6,8 s 12,0 s 16,1 s. 20,2 s. 26,2 s. 8,0 s 11,2 s. 26,6 s. 265 km/h
Hartge H5 V12 [22] M70B50 480 CP/6000 rpm 620 Nm/2000 rpm 5MKPP 4,6 s - - - 13 p. - - - 324 km/h
M5 MK MOTORSPORT [23] S38B36 360 CP/7000 rpm 420 Nm/5200 rpm 6MKPP 5,7 s 9,9 s 12,9 s 16,6 s. 21,8 s. 9,7 s 14,9 s. 25,0 s. 273 km/h

Alpina B10

A doua generație Alpina B10 se bazează pe BMW E34, în funcție de versiunea de motor de pe BMW 525ix , 535i sau 540i . Din 1988 până în 1996, au fost construite 1215 de exemplare în sedan și break. Mașina era disponibilă în cinci versiuni.

B10 3.5/1

La momentul lansării, era singura versiune a B10 disponibilă . Motorul cu șase cilindri în linie de 3,5 litri de la BMW 535i a fost reproiectat și dezvoltat 187 kW (254 CP) în loc de 155 kW (211 CP). În 1992, producția a fost oprită după ce au fost produse 572 de exemplare.

B10 Biturbo

Motorul celui mai puternic sedan de serie din lume la acea vreme era tot de la BMW 535i și avea 2 turbocompresoare Garrett T25. Aceasta a crescut puterea de la 155 kW (211 CP) la 265 kW (360 CP). Din august 1989 până în martie 1994, au fost produse 507 mașini.

B10 4.0

În aprilie 1993, Alpina a lansat primul B10 cu un motor cu opt cilindri. Pentru aceasta, motorul lui BMW 540i a fost modificat , cu puterea crescută de la 210 kW (286 CP) la 232 kW (315 CP). Până în august 1995, 45 de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare.

Allrad B10 3.0

Această versiune a fost bazată pe BMW 525ix , cu 64 produse din octombrie 1993. Deplasarea motorului cu șase în linie cu tehnologie cu patru supape a fost mărită de la 2,5 la 3,0 litri, iar puterea a crescut de la 141 kW (192 CP) la 170 kW (231 CP).

B10 4.6

Acest model a înlocuit B10 Biturbo în martie 1994. Blocul motor al lui BMW 540i a fost forat pentru a-i oferi o cilindree de 4,6 litri. Puterea de 250 kW (340 CP) a fost puțin mai mică decât B10 Bi-Turbo, au fost produse 27 de mașini.

Detalii tehnice
model B10 3,5 / 1 [24] B10 Biturbo [24] B10 3.0 cu tracțiune integrală [break] [24] B10 4.0 [Estate] [24] B10 4.6 [Estate] [24]
Platformă BMW 535i E34 BMW 535i E34 BMW 525ix E34 BMW 540i E34 BMW 540i E34
Volumul motorului 3430 cu. 3430 cu. 2997 cu. 3982 cu. 4619 cu.
Număr de cilindri/tip R6 R6 R6 V8 V8
Putere 187 kW (254 CP) 265 kW (360 CP) 170 kW (231 CP) 232 kW (315 CP) 250 kW (340 CP)
Cuplu 325 Nm 520 Nm 312 Nm 410 Nm 480 Nm
overclocking,

0-100 km/h

6,4 s 5,6 s 7,9 s [8,4 s] 6,5 s [6,7 s] 6,1 s [6,2 s]
Viteza maxima 250 km/h peste 290 km/h 235 km/h [230 km/h] 268 km/h [263 km/h] peste 275 km/h [peste 270 km/h]

Note

  1. ↑ Cifre de producție: Kittler, Eberhard. Deutsche Autos seit 1990, vol.5  (germană) . - Stuttgart: Motorbuch, 2001. - S. 165. - ISBN 3-613-02128-5 .
  2. ↑ Auto Motor Sport 06/1990 - TEST: BMW 518i pagina 34
  3. ↑ Auto Motor Sport 07/1988 - TEST: BMW 520i, Mercedes 230 E, Saab 9000i 16 p.66
  4. ↑ Auto Motor Sport 08/1990 - TEST: BMW 520i p.28
  5. ↑ Auto Motor Sport 09/1990 - TEST: Saab 9000 Turbo 16, BMW 525i / Audi 200 Quattro 20V, Mercedes 300 E-24 / Volvo 440 Turbo, Opel Vectra 2.0i CD / Daihatsu Charade GTi / Renault Alpine Corsa VSi6 Turbo, Porsche 944 S2 p.38
  6. ↑ Auto Motor Sport 04/1991 - Test: BMW 525i pagina 67
  7. ↑ Auto Motor Sport 06/1991 - TEST:: BMW 325i, BMW 525i p.52
  8. ↑ Auto Motor Sport 16/1988 - TEST: i, BMW 525td pagina 62
  9. ↑ Auto Motor Sport 23/1993 - VERGLEICH: BMW 525 tds, Mercedes E 300 D, p.46
  10. ↑ Auto Motor Sport 11/1988 - TEST: BMW 530i, Opel Omega 3000, pagina 34
  11. ↑ Auto Motor Sport 08/1993 - TEST: BMW 530i Touring, Mercedes 320 TE p.96
  12. ↑ Auto Motor Sport 23/1989 - VERGLEICH: BMW 535i (Automatik), Mercedes 300 E-24 (Automatik), pag. 38
  13. ↑ Auto Motor Sport 05/1988 - TEST: BMW 535i, p.27
  14. ↑ Auto Motor Sport 23/1992 - TEST: BMW 540i, p.28
  15. ↑ Auto Motor Sport 10/1994 - TEST: BMW 540i (cutie cu șase viteze) pagina 74
  16. ↑ Auto Motor Sport 21/1988 - TEST: BMW M5, pag. 30
  17. ↑ Auto Motor Sport 09/1992 - TEST: BMW M5, pag. 52
  18. ↑ Auto Motor Sport 17/1992 - TEST: BMW M5 Touring, p. 44
  19. ↑ Auto Motor Sport 11/1988 - TEST: Alpina B10 3.5 p. 52-56
  20. ↑ Auto Motor Sport 24/1989 - Test: Alpina B10 Biturbo, BMW M5, Schnitzer S5 3.7 p. 12-18
  21. ↑ Auto Motor Sport 24/1989 - VERGLEICH: Alpina B10 Biturbo, BMW M5, Schnitzer S5 3.7 p. 12-18
  22. ↑ Auto Motor Sport 15/1989 - TEST: BMW M5, Hartge H5 V12 pp. 24-28
  23. ↑ Auto Motor Sport 13/1991 - TEST: Audi 80 Quattro Abt B300, Ford Sierra Cosworth 4x4 Wolf, BMW M5 MK Motorsport pagina 76
  24. ↑ 1 2 3 4 5 B10 E34 date tehnice . Preluat la 15 iunie 2021. Arhivat din original la 17 mai 2021.

Link -uri

 Mașini BMW