BMW E39

BMW E39  este o modificare a caroseriei din seria „a cincea” BMW, care a fost produsă din 1995 până în 2004 inclusiv. Predecesorul acestei caroserii a fost BMW E34 și a fost înlocuit cu BMW E60 (în 2003) și BMW F10 (în 2010) într-un stil BMW complet nou . Modelul de bază din familie a fost 520i. Motorul său de doi litri producea 150 CP, iar după restyling , volumul a crescut la 2,2 litri, iar puterea la 170 CP. Versiunea M5 a fost lansată în 1998. Era echipat cu un motor V8 S62, care se baza pe M62B44. Toate modificările, cu excepția modelelor 535 și M5, erau disponibile în caroserii sedan și break . 535 și M5 au fost produse numai sub formă de sedan .

Istoricul modelului

Modelul a fost prezentat publicului în septembrie 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt . Modificările de design față de generația anterioară ( BMW E34 ) au fost mai semnificative decât schimbările generaționale anterioare. În general, corpul a devenit mai puțin unghiular, farurile duble de marcă au fost închise de un tavan comun, marginea grătarului radiatorului („nări”) a căpătat o formă mai rotunjită. Consola centrală a mașinii, ca și în generațiile anterioare, este ușor întoarsă spre șofer. Datorită creșterii ampatamentului a crescut și spațiul pentru pasagerii din spate.

Suspensia mașinii este aproape în întregime realizată din aluminiu, ceea ce are un efect bun asupra manevrabilitatii mașinii, reducând greutatea acesteia. Ca urmare, masa nesuspensiei a scăzut cu 36%. Designul suspensiei spate cu acțiunea de „direcție” a roților din spate, îmbunătățește manevrabilitatea mașinii pe șosea. Pentru o mai bună repartizare a greutății mașinii de-a lungul axelor, bateria a fost plasată în subteranul portbagajului.

În primăvara anului 1997, a văzut lumina Touring break, care este cu 90 mm mai lungă decât sedanul și cu 100 kg mai greu. Gama de motoare este complet identică cu cea a sedanului, iar lista de echipamente standard a fost completată cu două airbag- uri laterale .

În 1998, a început producția BMW M5 . Această mașină a fost echipată cu un motor forțat V8 S62 de 5 litri, similar structural cu unitatea de serie M62B44 de 4,4 litri, echipat cu un sistem Double-VANOS și opt supape de accelerație individuale. Pentru prima dată într-un model de producție BMW, puterea motorului a ajuns la 400 CP. Dar, spre deosebire de BMW E34, nu a existat un M-wagon bazat pe E39. Singurul BMW M5 E39 oficial de turneu din lume a fost comandat de șeful BMW M GmbH.

În 1999, modelul a primit o parte din modificările de design care au afectat motoarele și nu au afectat designul mașinii. Principalele modificări au fost că motoarele cu 6 cilindri au primit controlul ambilor arbori cu came ai sistemului Double-VANOS, motoarele cu 8 cilindri au primit sistemul VANOS pentru supapele de admisie și convertoarele catalitice în două trepte pentru gazele de eșapament, ceea ce a făcut posibilă îndeplinirea cerințele Euro 4 2005.

În același 1999, pe modelul BMW 530d a apărut un motor diesel de 184 de cai putere cu cameră de ardere nedivizată, sistem de injecție Common Rail, turboalimentare și intercooling. Mașina este capabilă să dezvolte 225 km/h și să cheltuiască mai puțin de 6 l/100 km într-un ciclu extraurban standard .

La sfârșitul anului 1999, pe drumurile rusești au apărut primele mașini BMW E39, asamblate la uzina Avtotor JSC din regiunea Kaliningrad.

La începutul anului 2000, a apărut un BMW 520d low-cost, cu un motor diesel de 2 litri, cu injecție directă, cu 4 cilindri. BMW 525d, mai puternic, l-a înlocuit pe predecesorul 525tds cu un motor diesel pre-camera de 143 de cai putere. Noul motor diesel cu injecție directă turbo de 2,5 litri și 6 cilindri este echipat cu un sistem de alimentare cu combustibil common rail și dezvoltă 163 CP.

În septembrie 2000, BMW E39 a suferit un lifting . În exterior, cele cinci actualizate pot fi recunoscute cu ușurință după tehnologia originală de iluminare realizată folosind tehnologia CELIS, barele de protecție și oglinzile mai rotunjite. Cu toate acestea, principalele schimbări sunt ascunse în interior - aici au apărut trei noi motoare M54 simultan pentru modelele BMW 520i, 525i și 530i. Toate sunt în linie, cu 6 cilindri, cu sistem Double-VANOS. Primul motor pentru BMW 520i, bazat pe vechea unitate de 2 litri. O creștere a cursei pistonului de la 66 la 72 mm a făcut posibilă creșterea volumului de lucru de la 1991 la 2171 cm³ și a puterii maxime de la 151 la 170 CP. la 6250 rpm. Al doilea motor este fosta unitate de 2,5 litri a BMW 523i, dar într-o versiune îmbunătățită dezvoltă nu 170, ci 192 CP. (indicele 523i a fost schimbat la 525i corect). Al treilea motor pentru BMW 530i, introdus pentru prima dată la mijlocul anului 2000 pe Seria 3, este un motor de 3 litri cu o putere impresionantă de 231 CP. Caracteristicile de design ale modelului includ blocuri silentioase umplute hidraulic, care amortizează mai bine vibrațiile, dar se uzează suficient de repede.

Modelul a fost produs până în 2003, când a fost înlocuit cu BMW E60 . Vagoanele break au fost produse până în 2004.

Motoare

Restyling

În 2000, mașina a fost reamenajată. Toate următoarele mașini din seria „a cincea” din această caroserie au fost produse într-o formă nouă:

• Luminile de marcare (parcare) ale farurilor au primit o formă rotunjită sub formă de „ochi de înger” și cea obișnuită. Farurile din spate au indicatoare de direcție clare, precum și lumini de poziție cu LED.
• Grila decorativă a radiatorului a căpătat un aspect nou, mai voluminos.
• Schimbat designul barei de protecție, stil nou de faruri de ceață față.
• Noul design al volanului în stil M. Airbag nou șofer (design, dual flash)

Securitate

BMW E39 a evoluat în testul Euro NCAP după cum urmează:

Preț

Alpina B10

A treia generație Alpina B10 a fost produsă ca sedan și break pe baza BMW E39 din ianuarie 1997 până în octombrie 2003.

În februarie 2000, Alpina a introdus D10, primul model diesel Alpina cu șase cilindri bazat pe B10. Motorul twin-turbo de 3 litri cu 180 kW (245 CP) și 500 Nm de cuplu a fost bazat pe motorul de la BMW 530d .

Motor

În a treia generație a modelului B10, au fost instalate atât un motor cu șase cilindri în linie, cât și un motor V8.

Motoarele cu șase cilindri de 3,2 și 3,3 litri au fost proiectate pe baza motoarelor BMW 528i și BMW 530i . La motorul de 3,2 litri, blocul cilindrilor a fost plictisit, ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului de lucru la 3298 cm³. Pentru aceasta, chiulasa a fost prelucrată și a fost folosit un arbore cotit modificat, precum și alte pistoane și arbori cu came. Un sistem de admisie modificat a permis un flux de aer crescut, sistemul de evacuare a fost din oțel inoxidabil de calitate Alpina-Bosal cu convertoare catalitice metalice. Managementul motorului a fost complet reproiectat, crescând puterea la 206 kW (280 CP).

Cele două motoare V8 de 4,6 (B10 V8) și 4,8 litri (B10 V8 S) au fost preluate de la BMW 540i . Deplasarea lor mare a fost realizată și prin realezarea blocului motor, care a crescut puterea la 250 kW (340 CP) și apoi la 255 kW (347 CP) pentru motorul de 4,6 litri, pentru motorul de 4,8 l până la 276 kW (375 CP) .

Suspensie si frane

Suspensia a fost, de asemenea, ajustată, coborând mașina cu arcuri revizuite și făcând-o mai rigidă cu amortizoarele Sachs. Sistemul de frânare a fost împrumutat de la BMW E39 cu motor V8, ulterior de la modelul restilizat E39.

Note

1. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (1998  )
2. ↑ CUNOAȘTIREA NOASTRĂ - Decembrie 1995 - arhiva Driving (link inaccesibil) . Preluat la 19 martie 2013. Arhivat din original la 21 martie 2013. (nedefinit) 
3. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart
4. ↑ 1 2 3 4 B10 E39 date tehnice . Preluat la 15 iunie 2021. Arhivat din original la 3 iunie 2021. (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul oficial BMW