| Citroën C2 | |
|---|---|
| Modelul primilor ani de producție | |
| date comune | |
| Producător | PSA Peugeot Citroën |
| Ani de producție | 2003 - 2009 |
| Asamblare | Onet-sous-Bois , Franța |
| Clasă | Supermini |
| Design si constructii | |
| tipul de corp | 3 usi hatchback (5 locuri) |
| Platformă | PF1 |
| Aspect | motor față, tracțiune față |
| Formula roții | 4×2 |
| Motor | |
| motor pe benzină cu ardere internă | |
| Transmisie | |
| transmisie manuală cu
5 trepte transmisie automată cu 5 trepte |
|
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 3660 mm |
| Lăţime | 1659 mm |
| Înălţime | 1400 mm |
| Ampatament | 2320 mm |
| Greutate | 932 - 1400 kg |
| La magazin | |
| Legate de | Citroën C3 , Citroën C3 Picasso , Citroën C3 Pluriel , Peugeot 1007 , Peugeot 207 |
| Segment | Segmentul B |
| Citroën Saxo | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Citroën C2 este un hatchback cu trei uși din segmentul B produs de compania franceză Citroën (parte a concernului PSA , acum Stellantis ) din 2003 până în 2009. A înlocuit Saxo în aliniament și a fost înlocuit de DS 3 . Modelul a fost un succes în Europa - jumătate de milion de mașini vândute. În ciuda succesului comercial, diverse publicații auto au evaluat media modelului, remarcând rândul înghesuit din spate și performanța slabă a transmisiei automate din minusuri. Mașina a participat și la sport cu motor.
Citroën C2 a fost introdus pentru prima dată în martie 2003 la Salonul Auto de la Geneva , dar sub forma versiunii sale de raliu C2 Sport [1] . Prezentarea modelului de serie a avut loc în septembrie același an la Salonul Auto de la Frankfurt . Modelul este unul dintre cei doi succesori ai automobilului Citroën Saxo . Al doilea este C3 , cu care C2 împărtășește o platformă comună. Poziționarea celor două mașini este diferită - C3 a fost poziționat oficial ca o mașină mică de familie, iar C2 ca una individuală și sportivă. În dezvoltarea modelului s-au investit 322 de milioane de euro [2] . Vânzările modelului în Europa și Rusia au început în septembrie 2003, iar asamblarea a fost efectuată în orașul Ones-sous-Bois , Franța [3] .
Din toamna anului 2006 până în 2013, un Peugeot 206 modificat a fost vândut în China sub numele de Citroën C2. Deoarece nu are nimic de-a face cu mașina descrisă, consultați articolul corespunzător [4] pentru mai multe detalii despre aceasta .
În aprilie 2008, modelul a fost restilizat. Schimbările de aspect sunt mici: o bară de protecție și o grilă ușor modificate. De asemenea, motoarele au primit modificări minore în ceea ce privește consumul de combustibil și reducerea emisiilor. Pe un model cu motor pe benzină de 1,4 litri, a început să fie instalat sistemul Start & Stop, care amortizează mașina atunci când se oprește la o intersecție . Potrivit companiei, acest lucru crește eficiența modelului cu 10-15% [5] [6] [7] .
Din 2009, vânzările modelului au început să se încheie. În ianuarie 2009, modelul a părăsit piața rusă [8] , iar în noiembrie producția de C2 în Franța a fost în cele din urmă redusă [9] .
După cum am menționat mai sus, C2 împarte platforma PF1 cu C3 cu cinci uși, dar este mai scurt decât acesta cu 300 mm și mai jos cu 60 mm. Fața modelului are o formă rotunjită a corpului, dar spatele este aproape vertical. Interiorul celor două modele este, de asemenea, similar: de exemplu, consola centrală a lui C2 este complet identică cu cea a lui C3. Panoul de instrumente este situat în fața șoferului, ceea ce este neobișnuit pentru Citroën (de exemplu, la modelele C4 și C6 , este situat în centrul tabloului de bord). În cabină sunt doar 4 locuri: două locuri separate sunt situate și în rândul din spate. Portbagajul este mic - 193 litri, cu banchetele din spate rabatate - 879 litri. Hayonul are două secțiuni - geamul și o parte a ușii de deasupra plăcuței de înmatriculare se ridică, iar restul cade în jos. Potrivit producătorului, partea inferioară a hayonului poate rezista la sarcini de până la 100 kg [2] .
Modelul este cu tractiune fata. Suspensie fata - tip McPherson , spate - semi-independenta, arc. Frane fata - disc , spate - tambur . Cu un motor de 1,6 litri cu 16 valve, frânele din față sunt cu discuri, ventilate, cele din spate sunt cu discuri. Roți montate - 175/65 R14 sau 195/45 R16. În Rusia, la începutul vânzărilor, modelul a fost oferit cu trei motoare: motorul de bază este un motor pe benzină de 1,4 litri cu o putere de 75 CP, urmat de un motor turbodiesel cu același volum de 1,4 litri și 68 CP. Cel mai puternic este un motor pe benzină de 1,6 litri, cu 16 supape, cu o capacitate de 110 CP. Cu motoare de 1,4 litri a fost oferită o cutie manuală cu cinci trepte , iar cu două motoare pe benzină a fost oferită și o cutie automată cu cinci trepte [2] .
| ||||||||||||||||||
Mașina a trecut testul de impact EuroNCAP în 2003. Potrivit raportului, modelul este echipat cu dispozitive de pretensionare și limitatoare de sarcină pentru centurile de siguranță din față, airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față, precum și ancoraje Isofix pentru scaunele pentru copii în locurile din spate [11] .
Într-un impact frontal, corpul a fost deformat minim. Singura problemă, din cauza dimensiunilor reduse a mașinii, a fost lipsa spațiului pentru genunchi, astfel încât coloana de direcție și panoul frontal pot fi traumatizante. Într-un impact lateral, mașina a protejat și pasagerii bine, dar ușa putea reprezenta un risc pentru pieptul șoferului . Nivelul de protecție pentru copii a fost destul de ridicat, dar într-un impact lateral riscau răni la cap. În ceea ce privește protecția pietonilor, capota este relativ sigură, dar bara de protecție nu este .
Ediția rusă a Autoreview a efectuat un test comparativ în 2003, la care au participat Citroën C2, Ford Fiesta și Opel Corsa C. Testul nu a fost chiar egal pentru C2, deoarece celelalte două mașini erau cu un ordin de mărime mai lungi și mai înalte (deși erau și în segmentul B). Diferența de dimensiune a fost motivul pentru care Fiesta și Corsa au primit note mai mari pentru spațiul din spate și spațiul de marfă. În ceea ce privește overclockarea, C2 s-a dovedit a fi similar cu modelul de la Ford. Mecanismul de schimbare a vitezelor, potrivit editorilor, necesită obișnuirea. La manevrabilitate, modelul a fost pe locul doi, după Fiesta. Scorul final este de doar 730 de puncte (pentru Fiesta - 805, pentru Corsa - 765) [12] .
Publicația „ La volan ” a efectuat un test individual al mașinii în 2007. Ca și în cazul altor mașini ale mărcii, designul s-a dovedit a fi un punct forte al modelului. Rândul din spate a fost criticat pentru că este înghesuit, iar portbagajul pentru că este mic. Transmisia automată „Senso-Drive” a fost remarcată ca fiind inconfortabilă din cauza „smuciilor agitate și schimbărilor la întâmplare” [13] .
În ceea ce privește publicațiile străine, publicația britanică „ Auto Express ” a evaluat modelul doar 2 din 5, în principal din cauza manevrabilitatii proaste și a frânelor excesiv de sensibile [14] . Publicația olandeză „Autoweek” a evaluat modelul cu 3 din 5: doar 1 din 5 pentru fiabilitate, 4 din 5 pentru performanță și confort, 3 din 5 pentru costuri. La întrebarea „Ați cumpăra din nou această mașină?” răspunsul este „poate” [15] . O altă publicație olandeză, Autozine, a remarcat designul, ergonomia și siguranța bună din plusuri, iar din minusuri impunerea cutiei de viteze Senso-Drive la cumpărare, multe funcții doar ca opțiuni și un raport preț/performanță slab [16] .
Modelul a fost rechemat de mai multe ori din 2004 până în 2010: în 2004 - din cauza posibilului contact între apărătoarea de noroi din spate stânga și furtunul de frână, în 2005 - din cauza posibilității de rupere a arcului și a pierderii eficienței frânei, în 2006 - din cauza revenirea lentă a pedalei de gaz în poziția inițială și din nou din cauza scăderii eficienței frânelor, în 2008 - din cauza unei probleme la bancheta din spate și a posibilității de detașare a traversei suspensiei față, în 2009 - din cauza posibilitatea unei defecțiuni a frânei de mână și o oprire bruscă a farurilor, iar în 2010 - din -pentru posibilitatea spargerii farurilor [17] .
În ciuda faptului că vânzările modelului în Europa nu au atins nivelul modelului C3, au fost vândute peste 540 de mii de mașini [18] . În Rusia, au fost vândute doar aproximativ 1,5 mii de mașini - aproximativ 200-300 de mașini anual [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] .
| Țară | an calendaristic | Total | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | ||
| Europa [18] | 28 681 | 142 211 | 114 326 | 86 901 | 68 562 | 53 774 | 42 913 | 3298 | 540 666 |
| Rusia | 46 [19] | 360 [20] | 231 [21] | 329 [22] | 253 [23] | 147 [24] | 75 [25] | 1 [26] | 1442 |
Pe baza lui Citroën C2, au fost create mai multe mașini pregătite pentru sportul cu motor. Printre acestea se numără și versiunea S1600 class , care a participat la multe turnee de raliu diferite, inclusiv 52 de etape ale Campionatului Mondial . Debutul a avut loc la Raliul Germaniei din 2004 , iar cursa finală la Raliul Greciei din 2013 [27] . În același timp, Citroën C2 S1600 a fost considerat unul dintre cele mai bune mașini din clasa sa din lume. În special, din 2004 până în 2010, această mașină a început în 43 de etape ale Campionatului Mondial de Raliuri printre juniori , unde a fost folosită doar tehnica Super 1600, iar 22 de curse (mai mult de jumătate) s-au încheiat cu victorie [28] . Citroën C2 S1600 a fost folosit în șase sezoane complete ale Campionatului Mondial de Raliuri de Juniori, din 2005 până în 2010 (numit Campionatul de Raliuri de Juniori FIA în 2007), dintre care trei au fost câștigate cu un model francez. Spaniolul Dani Sordo în 2005 [29] , francezul Sebastien Ogier în 2008 [30] și cehul Martin Prokop în 2009 [31] au devenit campioni . În plus, modelul a început în 44 de etape ale Campionatului European de Raliuri , unde au fost câștigate 9 podiumuri în clasamentul general [32] .
Citroen C2 a fost folosit în mod activ în circuitul de curse [33] . În special, în 2005, pilotul de mașini de curse Alexander Sotnikov a câștigat Cupa RTCC în clasamentul Touring Light pe acest model [34] .
| Link-uri către subiecte conexe | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||