Citroën C4 (prima generație)

Citroën C4

Model din spatele unui hatchback cu cinci uși
date comune
Producător Citroën
Ani de producție 2004 - 2010 ( Franța )
2006 - 2015 ( China )
2007 - 2015 ( Argentina )
2010 - 2012 ( Rusia )
Asamblare Mulhouse , Franța Wuhan , China Buenos Aires , Argentina Kaluga , Rusia
Clasă Compact
Design si constructii
tipul de corp 3 usi hatchback (5 locuri)
5 usi hatchback (5 locuri)
4 usi sedan (5 locuri)
Platformă PSA PF2
Aspect motor față, tracțiune față
Motor
Benzina
1.4 l 90 CP P4
1.6 l 109 CP P4
1.6 L BioFlex 113 CP P4
1,6 L 120 CP (din 2008) P4
1,6 L THP Turbo 150 CP (din 2008) P4
2.0 l 143 CP R4
2.0 l 180 CP P4
Diesel
1.6 l 92 CP Р4 HDi 92 Common Rail
1,6 l 110 CP P4 HDi 110 Common Rail
2.0 L 138 CP P4 HDi 138 Common Rail
Modificări ale corpului
Masa și caracteristicile generale
Ampatament 2608 mm
Calea din spate 1502 mm
Calea din față 1497 mm
Greutate 1200 kg
Caracteristici dinamice
Accelerație până la 100 km/h 10,6 secunde(1,6i 16V);8,3sec(2,0i 16V 180CP)
Viteza maxima 194(188)km/h(1.6i 16V);227km/h(2.0i 16V 180CP)
La magazin
Legate de Peugeot 307
Modele similare Renault Mégane , Opel Astra , Toyota Corolla , Hyundai i30 , Chevrolet Cruze
Segment Segmentul C
Alte informații
Volumul rezervorului 61 l
Designer Jean-Pierre Plouet
Citroën XsaraCitroën C4II
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Prima generație a Citroën C4 , mașina din segmentul C a companiei franceze Citroën , parte a concernului PSA Peugeot Citroën , a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris în septembrie 2004. Mașina a înlocuit Citroën Xsara în linie .

Modelul a fost oferit în trei stiluri de caroserie: un hatchback cu cinci uși și un hatchback cu trei uși (denumit adesea „ coupe ”), cu un sedan cu patru uși disponibil în unele regiuni . Vânzările modelului în Europa au început în noiembrie 2004 , iar în Rusia - în februarie 2005. În 2006, producția și vânzările sedanului au început în China, iar în 2007 în Argentina. În 2008, a fost efectuată o mică restyling a modelului - aspectul a fost schimbat și au fost adăugate noi motoare. Din 2010, modelul a început treptat să fie scos de pe piețe de către următoarea generație .

C4 a devenit unul dintre cele mai de succes vehicule Citroën, cu peste 850.000 vândute în Europa între 2004 și 2010, peste 400.000 în China între 2006 și 2015 și peste 50.000 în Rusia între 2005 și 2012. Mai mult, în Rusia, modelul a devenit cel mai bine vândut mașină Citroën de la introducerea sa pe piață. Diverse publicații auto au evaluat, de asemenea, mașina în general pozitiv, notând în mare parte designul neobișnuit, dar criticând în același timp ergonomia din cabină și manevrabilitate.

Mașina a luat parte și la sportul cu motor - în 2006, pe baza unui hatchback cu trei uși, a fost creată o modificare de raliu numită C4 WRC, echipată cu un motor turbo de doi litri. Pe acest model, piloții de raliu au câștigat un total de 36 de victorii, iar modelul sport în sine a devenit de trei ori câștigător în clasamentul mărcilor.

Istorie

Dezvoltare

Odată cu succesul lui Xsara , care a ajuns la 1,5 milioane de unități vândute, a devenit clar că segmentul C era foarte promițător pentru Citroën. Proiectul C4 a început în 1998 odată cu crearea conceptului Citroën C4 Volcane. Inițial, acest concept trebuia să fie prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în 1999 sau la Salonul Auto de la Geneva în 2000, dar conducerea PSA a decis să nu dezvăluie conceptul și să continue dezvoltarea. Designul conceptului va sta la baza modelului de producție în caroseria unui hatchback cu trei uși [1] .

La Salonul Auto de la Paris din 2002, a fost prezentat un alt precursor al modelului de serie - conceptul Citroën C-Airdream. A păstrat forma generală a corpului, dar numai pe lateral și pe față. Din spate, modelul arată complet diferit [1] . După prezentarea acestui concept, au apărut primele informații despre lansarea unui model de producție bazat pe acesta. Trebuia să intre pe piață în 2003 [2] .

S-a decis construirea lui Citroën C4 pe platforma PF2 pe care este construit și Peugeot 307 . Pentru dezvoltarea noului model au fost cheltuiți 720 de milioane de euro, din care aproximativ 300 de milioane de euro au fost cheltuiți pentru design. Mașina a fost proiectată de Jean-Pierre Plouet (care proiectase anterior Renault Twingo ) [3] .

Model de producție

Prezentarea modelului de serie în caroserii unui hatchback cu trei și cinci uși a avut loc în septembrie 2004 la Salonul Auto de la Paris, iar vânzările în Europa au început în noiembrie [4] . Asamblarea noului model a fost amenajat la uzina PSA din Mulhouse , Franța , unde au fost asamblate înainte doar modele Peugeot [3] (cel mai probabil, această decizie se datorează unificării mari a C4 cu modelul Peugeot 307, care a fost asamblat tot la Mulhouse). Vânzările de mașini în Rusia au început în februarie 2005 la un preț de 13.900 de euro [3] .

În iunie 2006, producția sedanului C-Triomphe bazat pe C4 pentru piața chineză a început la uzina Dongfeng din Wuhan . Este disponibil un singur motor - unul de doi litri de 150 CP [5] . Prezentarea hatchback-ului cu cinci uși, cunoscut acolo sub numele de C-Quatre (numărul 4 este considerat ghinionist în China), pentru piața chineză a avut loc pe 28 iunie 2008, iar producția a început la aceeași fabrică în septembrie. În China, hatchback-ul a fost oferit cu motoare de 1,6 și 2,0 litri [6] .

La mijlocul anului 2007, a început producția sedanului (numit aici C4 Pallas ) la uzina PSA din Argentina. S-a planificat, pe lângă exporturile către țările membre Mercosur , din a doua jumătate a anului 2007 să se exporte mașina în unele țări europene, dar din cauza cererii mari de sedan din America de Sud, s-a decis amânarea exporturilor [7]. ] [8] . În august 2008, producția hatchback-ului cu cinci uși a început în Argentina, vânzările începând din noiembrie [9] . De asemenea, a început să exporte în țările membre Mercosur [10] .

În august 2008, la Salonul Auto de la Moscova a fost prezentat un model restilizat pentru piețele europene și ruse . Modificările sunt mici: o capotă nouă, faruri (inclusiv cele de ceață) și o bară de protecție (datorită căreia lungimea a crescut cu 15 mm), precum și stopuri. În interiorul modelului - un nou sistem multimedia, turometrul a fost plasat în centrul consolei la restul panoului de instrumente [11] . Gama de motoare s-a schimbat și ea. În Rusia, C4 actualizat a fost oferit la un preț de 475.000 de ruble pentru un model cu cinci uși și de la 490.000 de ruble pentru un cu trei uși [12] .

Succesorul modelului cu cinci uși și al sedanului, a doua generație C4 a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Paris 2010 [13] . Succesorul modelului cu trei uși a fost DS 4 , prezentat și la Salonul Auto de la Paris în 2010 [14] .

Din 2010, producția mașinii a fost lansată la uzina PSA de lângă Kaluga folosind metoda SKD. A fost lansată și o ediție specială a lui C4 Optima, care include climatizare cu două zone, un radio diferit și jante din aliaj „Olympie” de 16 inchi. Prețul pentru modelul standard a început de la 558.000 de ruble, iar pentru Optima - 590.000 de ruble [15] . Din 2012, producția unui hatchback la o fabrică de lângă Kaluga a fost întreruptă pentru a reorienta producția către producția unui sedan C4 de generația a doua din trimestrul al doilea al anului 2013 [16]

Proiectare și construcție

Modificări ale corpului

Citroën C4 era disponibil în două stiluri de caroserie, un hatchback cu trei uși și un hatchback cu cinci uși [4] . În unele țări, este disponibilă și o treime - un sedan [5] [7] .

Mașinile cu trei și cinci uși diferă prin forma caroseriei. Modelul cu cinci uși are forma unui corp sub forma unui arc ideal, parcă „desenat cu o busolă”. Vitrarea repetă și acest arc. Modelul cu trei uși, denumit adesea „ coupe ”, are partea din spate „ruptă”. Forma geamului este aceeași cu cea a unei mașini cu cinci uși. Coupe-ul are un coeficient de rezistență ridicat de 0,28. Coeficientul pentru hatchback nu este cu mult mai rău - 0,29 [17] . Farurile spate ale ambelor modele sunt amplasate pe stâlpii caroseriei și au forma unui bumerang . Fața mașinilor este identică. Emblema Citroën este integrată în conturul grilei. Același lucru este valabil și pentru dimensiuni: ampatamentul, calea față și spate, consolă față și înălțimea sunt identice [3] . Dar în lungimea mașinii diferă - coupe-ul este cu 15 mm mai lung datorită unei bare de protecție spate diferite [18] .

O mașină sedan (denumită Citroën C-Triomphe în China și Citroën C4 Pallas în Argentina ) a fost lansată mai târziu în 2006. Sedanul are un ampatament mai lung, care acum este de 2170 mm. Lungimea este de 4,80 m, iar lățimea este de 1,77 m. Forma de ansamblu a caroseriei, până la portbagaj, repetă arcul unui hatchback cu cinci uși, iar stopurile au și o formă de bumerang [5] .

În 2006, a apărut MPV-ul compact cu șapte locuri Grand C4 Picasso , iar un an mai târziu, modificarea sa cu cinci locuri C4 Picasso . Deși furgonetele compacte împart o platformă și unele dintre motoare cu hatchback-ul, acestea sunt considerate ca și alte modele de mașini și nu fac parte din familia C4 [19] .

Interior

Tapițeria ușilor și scaunelor este alcătuită din țesătură densă cu inserții de plasă. Panoul frontal este acoperit cu material moale. Există și plastic. Volanul are un design interesant: partea din față a butucului nu se rotește cu restul volanului, ci rămâne staționară. Acest lucru se datorează faptului că, în cazul unui accident, airbag-ul din interior se va declanșa întotdeauna corect. Are o formă specifică, protejând astfel nu numai capul, ci și pieptul șoferului. Hub-ul găzduiește, de asemenea, comenzi pentru sistemul audio, controlul de croazieră , telefonul mobil și sistemul de navigație. Butoanele sunt grupate: în stânga - cruise control și telefon, în dreapta - sistemul audio și sistemul de navigație [3] [18] .

Panoul de bord este în centru, nu deasupra volanului. Afișajul este monocrom, afișează viteza, alimentarea cu combustibil și temperatura lichidului de răcire. Pe consola centrală, deasupra se află un afișaj al sistemului de navigație (un mic afișaj radio în dotare), iar dedesubt este o setare a climatizării (fie butoane rotative, fie un afișaj, în funcție de configurație). Singurul lucru de deasupra volanului este un turometru (la modelele restilizate este situat pe tabloul de bord în centru) [3] .

Portbagajul din hatchback și coupe are un volum de 320 de litri [18] . Are un compartiment despărțitor din plastic cu doi pereți pliați, cu care portbagajul poate fi, de exemplu, împărțit în patru secțiuni de dimensiuni diferite [3] . Într-un sedan, portbagajul are un volum mai mare - 513 litri [5] .

Specificații

După cum am menționat mai sus, mașina este construită pe platforma PF2 și împarte multe componente cu mașinile Citroën și Peugeot . Suspensia fata este de tip McPherson . Brațele inferioare sunt în formă de L. Suspensie spate - semi-independenta, arc. Frânele din față sunt cu disc, ventilate, spate - disc, neventilate. Hatchback-urile cu cinci uși erau echipate cu anvelope 205/55 cu roți de 16 inchi, hatchbackurile cu trei uși, pe lângă cele menționate mai sus, aveau anvelope 205/50 cu roți de 17 inchi [3] .

Modelul are o gamă largă de motoare, atât pe benzină, cât și pe motorină. Alegerea motoarelor pe benzină a început cu un motor de 1,4 litri cu 16 valve și 90 CP, urmat de: un motor de 1,6 litri cu 110 CP și un motor de doi litri cu 138 CP. Linia este completată de un motor de doi litri cu o capacitate de 143 CP (același lucru a fost pus și pe modelul C5 ). Dintre motorine sunt disponibile un 1.6 litri cu 92 CP, unul de 1.6 litri cu 110 CP și unul de doi litri cu 138 CP. Toate motoarele respectă standardele de mediu Euro-4 [17] . După restyling , a fost adăugat un motor pe benzină de 1,6 litri dezvoltat împreună cu BMW . Fără turboalimentare, puterea sa este de 120 CP, iar cu turboalimentare - 150 CP [11] . Transmisia este fie manuală cu 5 sau 6 trepte, fie automată cu 4 trepte [20] .

Securitate

Mașina are un nivel de siguranță destul de ridicat, deoarece este echipată cu un număr mare de dispozitive de siguranță pasivă: dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță și limitatoare de sarcină, un airbag pentru șofer în formă de para care protejează, pe lângă cap, pieptul, partea din față. airbag-uri pentru pasager, airbag-uri laterale și airbag-uri laterale cortină [21] .

Alte caracteristici de siguranță includ un sistem de avertizare la părăsirea benzii de circulație , rar la vremea sa [3] , precum și un sistem de avertizare a centurii de siguranță instalat pe toate scaunele [21] .

Teste EuroNCAP

Euro NCAP [22]
Evaluări    Pasager 35
Copil 42
Un pieton 22
Model testat:
Citroën C4 1.6 SX (2004)

Mașina a trecut testul de impact EuroNCAP în 2004. Rezultatele au fost excelente: la impactul frontal, caroseria a fost supusă unei deformări minime, ușa șoferului nu a fost blocată. Airbagurile și centurile de siguranță și-au făcut treaba, reducând tensiunea asupra capului și a pieptului pasagerilor. Pericolul pentru genunchii șoferului era doar o placă metalică pe coloana de direcție. Spațiul pentru picioare al șoferului s-a deformat și el minim. Într-un impact lateral, nu s-au constatat deloc deficiențe în protecția pasagerilor [21] .

Pentru protecția copilului, au fost folosite sistemele de reținere Britax Romer Duo Plus pentru manechinul de 3 ani și Britax Romer BabySafe Plus pentru manechinul de 18 luni. Ambele dispozitive au oferit o protecție bună pentru manechin. Pentru airbag-ul frontal al pasagerului este instalat un buton pentru a-l opri, care vă permite să transportați un copil acolo într- un scaun instalat cu spatele înainte și să preveniți rănirea gravă [21] .

Nivelul de protecție a pietonilor a fost bun și pentru vremea ei (raportul precizează că acesta este „cel mai bun rezultat de până acum”). Potrivit raportului, un copil ar fi suferit răni minore, iar protecția pentru capul unui pieton adult a fost limitată [21] .

Recenzii și evaluări

Ediția rusă a Autoreview a efectuat un test comparativ cu patru mașini în 2005: Opel Astra , VW Golf , Škoda Octavia și, de fapt, Citroën C4. Un design exterior mai neobișnuit și mai frumos a fost remarcat imediat, dar ergonomia din cabină nu a mulțumit editorilor. S-a remarcat o accelerare rapidă a modelului, dar, în același timp, a fost observat un mecanism de schimbare a vitezelor „indistinct, liber”. Dintre minusuri, s-au remarcat, de asemenea, munca limitatorului de turație a motorului (din cauza căruia mașina începe să se zvâcnească), manevrarea proastă în viraje strânse și lucrările de suspensie pe drumuri accidentate [23] . Editorii unei alte publicații, „ La volan ”, au testat în 2009 o mașină restilizată. Principalul avantaj a fost designul și calitatea cabinei, dar nici ergonomia nu a fost apreciată; principalele reclamații au vizat butoanele de pe butuc și mecanismul de reglare a spătarului. S-a observat, de asemenea, că bancheta din spate este inconfortabilă. Nu au fost găsite probleme cu motorul și transmisia automată. Scorul general al modelului de 8,0 este cel mai mare dintre toate vehiculele testate [24] .

În ceea ce privește publicațiile străine, publicația britanică „ Auto Express ” a testat în 2007 cinci mașini în segmentul C, printre care și C4. În plus, s-au remarcat scaune largi și un panou de instrumente central, iar pe minusuri, butucul volanului („volan fantezist”), lipsa multor spațiu de depozitare în cabină și lipsa spațiului suficient pentru cap pentru pasagerii din spate. Caracterizarea generală este: „ Cu toate acestea, C4 are un bun raport calitate-preț și Citroen merită credit pentru că a avut curajul de a dezvolta un astfel de hatchback de familie ” [25] . În 2007 , Car a testat coupe-ul într-o versiune specială a lui By Loeb, obținând 3 din 5: 4 din 5, altfel 3 din 5. Verdictul general a fost: „ C4 by Loeb este o trapă GTi surprinzător de distractivă, cu multe. de caracter ” [26] .

Premii

În 2006, la Salonul Auto de la New York, mașina a primit premiul Designul Auto al Anului [27] . În 2004, modelul a fost nominalizat la premiul „Mașina anului”, dar a ocupat doar locul doi [28] .

Campanii de rechemare

Mașina a trecut prin mai multe campanii de rechemare. În 2005, au fost trei dintre acestea: primul s-a datorat posibilității unei scurgeri de conductă de retur în motoarele diesel , al doilea s-a datorat posibilității unui scurtcircuit , iar al treilea s-a datorat posibilității de pierdere a eficienței frânelor. . O rechemare în februarie 2006 s-a datorat posibilității unei scurgeri de lichid de frână , iar în mai 2006, din cauza posibilității ca airbag-ul șoferului să nu se declanșeze corect. Rechemarile din cauza problemelor cu sistemele de siguranță au continuat în 2007: în iulie, din cauza posibilității ca dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță să nu se activeze în caz de coliziune; iar în 2008: în ianuarie, din cauza posibilității dezactivarii ABS și ESP . Încă două rechemari în 2008 au abordat o problemă cu pedala de frână (poate fi rigidă) și o problemă cu încărcarea bateriei. În octombrie 2009 și decembrie 2010, modelul a fost din nou rechemat din cauza unei probleme la frânele [29] .

Vânzări

Modelul a devenit foarte de succes pe diverse piețe. Peste 859.000 de vehicule au fost vândute în Europa [30] și peste 406.000 în China, dintre care majoritatea erau hatchback-ul C-Quatre cu cinci uși [31] . În Rusia, modelul a devenit cea mai populară mașină Citroën, păstrând acest titlu pe toată perioada vânzărilor sale și reprezentând aproximativ jumătate din toate mașinile de marcă vândute în țară [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] .

Țară An calendaristic (vânzări în mii de vehicule) Total
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Europa [30] cincisprezece 207 185 167 118 96 71 Generație următoare 860
China Hatchback [31] Nu este de vanzare opt 72 106 120 12 7 6 unu 406
Sedan [40] Nu este de vanzare 21 31 paisprezece patru 3 0,3 unu 0,04 Generație următoare
Rusia Nu este de vanzare 3 [32] 6 [33] 5 [34] 5 [35] 4 [36] 5 [37] 11* [38] 13* [39] Generație următoare 53*
* Se numără prima și a doua generație împreună

C4 WRC

Citroen C4 WRC este o mașină de raliu cu tracțiune integrală din clasa World Rally Car , dezvoltată pe baza unui coupe cu trei uși. Modelul a înlocuit versiunea de raliu a mașinii Xsara . Această mașină este echipată cu un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 315 CP, complet cu o transmisie secvenţială cu 6 trepte cu ambreiaj din carbon cu 3 plăci [41] .

A fost folosit de echipa Citroën World Rally la Campionatele Mondiale de Raliuri 2007-2010 . Diferiți piloți de raliuri au câștigat 36 de campionate mondiale în C4 WRC. Liderul echipei fabricii, francezul Sebastien Loeb , în ​​toți acești patru ani a devenit campion mondial. Și direct Citroën cu acest model de trei ori a devenit câștigător în clasamentul mărcilor, în 2008 - 2010 [ 42] [43] .

Note

  1. ↑ 1 2 1998 : Les secrets de la C4 Volcane  (fr.) . lignesauto.wordpress.com . linii auto. Preluat: 17 iunie 2022.
  2. ↑ Citroen C4 va fi lansat într-o serie peste un an . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2004). Preluat la 28 iulie 2022. Arhivat din original la 28 iulie 2022.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Aromaterapie: prezentare de conducere a Citroen C4 hatchback . autoreview.ru . Autoreview (2004). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 21 iunie 2021.
  4. ↑ 1 2 Rezultatele Salonului Auto de la Paris 2004 . autoreview.ru . Autoreview (2004). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 17 iunie 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 Special pentru China: Citroën C-Triomphe  (n.d.) . autoreview.nl . Autoreview (20 februarie 2006). Preluat: 17 iunie 2022.
  6. ↑ Citroen C4 va fi construit în  China . europe.autonews.com . Automotive News Europe (7 iulie 2008). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 17 iunie 2022.
  7. ↑ 1 2 Citroen C4 Notchback Amânat pentru  Europa . motor1.com . Motor1 (5 decembrie 2007). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 17 iunie 2022.
  8. ↑ Citroën C4 Sedan pour une gamme C4 renforcée  (franceză) . voitures.com . Voitures (11 iunie 2007). Preluat la 7 iulie 2022. Arhivat din original la 7 iulie 2022.
  9. ↑ Citroën a început a producação do C4 hatch in Argentina  (port.) . g1.globo.com . G1 (26 august 2008). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 17 iunie 2022.
  10. ↑ Citroën C4 Pallas segue da Argentina ao Brasil  (Port.) . carpress.uol.com.br . Carpress (19 iunie 2008). Consultat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 16 ianuarie 2020.
  11. ↑ 1 2 Citroen a pregătit un C4 actualizat . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (8 iulie 2008). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 17 iunie 2022.
  12. ↑ Citroen a prezentat C4 actualizat . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (27 august 2008). Preluat: 17 iunie 2022.
  13. ↑ Noul Citroen va fi produs în Rusia . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (30 septembrie 2010). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 17 octombrie 2021.
  14. ↑ Președintele a lăudat noul Citroen . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (1 octombrie 2010). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 17 iunie 2022.
  15. ↑ Citroen C4. A început să fie făcut în Rusia . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (21 iulie 2010). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 17 iunie 2022.
  16. ↑ Citroen va opri producția de hatchback C4 în Kaluga . motor.ru . Motor (6 septembrie 2012). Preluat la 7 iulie 2022. Arhivat din original la 7 iulie 2022.
  17. ↑ 12 Blas Nicusor . 2007 Citroen C4 . topspeed.com . Viteza maximă (15 decembrie 2006). Preluat: 17 iunie 2022.
  18. ↑ 1 2 3 PREZENTARE: Citroen C4. Bumerangii nu se mai întorc . zr.ru. _ La volan (1 ianuarie 2005). Preluat: 17 iunie 2022.
  19. ↑ Noul Citroen Picasso prins . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (7 iunie 2006). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 17 iunie 2022.
  20. ↑ Citroen C4 - stil nou dinamic și noi motoare eficiente . automobilesreview.com . Automobiles Review (16 septembrie 2008). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 17 octombrie 2021.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Rezultatele testelor Citroen C4  . euroncap.com . EuroNCAP (2004). Preluat la 17 iunie 2022. Arhivat din original la 6 iulie 2020.
  22. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2004)  (ing.)
  23. ↑ Alexander Divakov, Oleg Rastegaev. Progres, moderat și nu așa: Skoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Golf sau Citroen C4? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Preluat la 18 iunie 2022. Arhivat din original la 18 iunie 2022.
  24. ↑ Maxim Sachkov. Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Am o dorință... . zr.ru. _ La volan (1 februarie 2009). Preluat la 18 iunie 2022. Arhivat din original la 27 octombrie 2020.
  25. ↑ Citroen C4 1.6 HDi SX . autoexpress.co.uk . Auto Express (5 februarie 2007). Preluat la 18 iunie 2022. Arhivat din original la 8 iulie 2022.
  26. ↑ Chris Chilton. Citroen C4 „By Loeb” (2007) recenzie . carmagazine.co.uk . Mașină (28 februarie 2007). Preluat la 18 iunie 2022. Arhivat din original la 22 iunie 2022.
  27. ↑ Citroen C4 a fost votată în 2006 World Car Design of the Year . carbodydesign.com . Car Body Design (20 aprilie 2006). Preluat la 18 iunie 2022. Arhivat din original la 23 octombrie 2015.
  28. ↑ Mașina anului 2005: Ecologie pentru toți . caroftheyear.org . Mașina anului (22 noiembrie 2004). Preluat la 18 iunie 2022. Arhivat din original la 12 mai 2022.
  29. ↑ Rechemare CITROEN C4 în Marea Britanie . vehicul-recall.co.uk . Rechemari de vehicule. Preluat: 18 iunie 2022.
  30. ↑ 1 2 Citroën C4 Europe Auto Sales Figures . carsalesbase.com . baza de vanzari auto. Preluat la 18 iunie 2022. Arhivat din original la 21 octombrie 2021.
  31. ↑ 1 2 Citroën C-Quatre Hatchback China Cifre de vânzări . carsalesbase.com . baza de vanzari auto. Preluat la 18 iunie 2022. Arhivat din original la 18 iunie 2022.
  32. ↑ 1 2 Anatoli Kalitsev. Statisticile pieței ruse pentru anul 2005 . autoreview.ru . Autoreview (2006). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  33. ↑ 1 2 Vladimir Palkin. Boom, doar boom: piața auto din Rusia a depășit pragul celor două milioane . autoreview.ru . Autoreview (2007). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  34. ↑ 1 2 Igor Vladimirski. Piața auto din Rusia: înainte și în sus, și acolo... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  35. ↑ 1 2 Igor Vladimirski. Piața auto din Rusia 2008: inerție . autoreview.ru . Autoreview (2009). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 5 iulie 2022.
  36. ↑ 1 2 Igor Vladimirski. Piaţa de maşini noi a scăzut exact la jumătate - de la 2,74 la 1,37 milioane de exemplare vândute . autoreview.ru . Autoreview (2010). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 13 iunie 2022.
  37. ↑ 1 2 Igor Vladimirski. A fost nevoie de cinci ani pentru ca piața auto americană să depășească criza. Și cel rusesc are doar un an și jumătate! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 30 ianuarie 2022.
  38. ↑ 1 2 Igor Vladimirski. Statistici complete ale vânzărilor de mașini noi în Rusia în 2011 . autoreview.ru . Autoreview (2012). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 30 ianuarie 2022.
  39. ↑ 1 2 Igor Vladimirski. Saturație: o analiză a pieței auto din 2012 . autoreview.ru . Autoreview (2013). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 30 ianuarie 2022.
  40. ↑ Citroën Triomphe China Cifre de vânzări . carsalesbase.com . baza de vanzari auto. Preluat la 18 iunie 2022. Arhivat din original la 18 iunie 2022.
  41. ↑ Vadim Gagarin. Citroen va prezenta la Paris noua mașină de raliu C4 WRC . Drive (7 septembrie 2006). Preluat: 18 iunie 2022.
  42. ↑ Citroën C4 WRC  . ewrc-results.com . Preluat la 22 octombrie 2020. Arhivat din original la 26 octombrie 2020.
  43. ↑ CITROËN WORLD RALLY  TEAM . FIA . Preluat la 22 octombrie 2020. Arhivat din original la 24 octombrie 2020.

Literatură

  1. Aromaterapie: prezentare de conducere a hatchback-ului Citroen C4  // Autoreview: revistă. - 2004. - Nr. 23 . - S. 18-25 .
  2. Alexander Divakov, Oleg Rastegaev. Progres, moderat și nu așa: Skoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Golf sau Citroen C4?  // Autoreview : jurnal. - 2005. - Nr. 3 . - S. 28-41 .
  3. PREZENTARE: Citroen C4. Bumerangurile nu se întorc  // La volan: o revistă. — 2005.
  4. Maxim Sachkov. Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Am o dorință...  // La volan: revistă. — 2009.
  5. Echipa de autori. Manual de reparatii si operare, intretinere Citroen C4 / DS4. Modele din 2010. - Dnepropetrovsk: Editura Monolith, 2012. - 358 p. - (Seria Aur). — ISBN 978-617-537-144-2 .
  1. Echipa Auto Express. Citroen C4 1.6 HDi SX  (ing.)  // Auto Express: editie online. — 2007.
  2. Chris Chilton. Citroen C4 'By Loeb' (2007) review  (eng.)  // Mașină : ediție online. — 2007.

Link -uri