Ford Consul

Ford Consul este o mașină de pasageri de gamă medie produsă de filiala britanică a Ford ca model independent între 1951 și 1962. Această generație a fost o variantă mai prietenoasă cu bugetul Ford Zephyr cu șase cilindri .

În 1962, a fost înlocuit de Ford Zephyr cu patru cilindri și, de asemenea, parțial de Ford Cortina . Din 1972 până în 1975, a fost produs un model cu același nume Consul , care a fost configurația de bază a Ford Granada cu motoare cu patru cilindri și l-a înlocuit pe britanic Ford Zephyr în linie.

Ford Classic , Ford Cortina Mk. I și Ford Capri au făcut parte inițial din gama Consul, denumite Ford Consul Classic , Ford Consul Cortina și , respectiv, Ford Consul Capri . Ulterior, au fost separate în linii independente.

Consul EOTA

Premiera publică a primei generații (1951-1956) Ford Consul a avut loc în 1950 la Salonul Auto de la Londra. Mașina a fost proiectată cu o largă participare a specialiștilor americani de la Ford Motor Company - de exemplu, șasiul a fost dezvoltat de Earl MacPherson (și a inclus suspensia față numită după el ), iar designul caroseriei a fost de George Walker. A fost una dintre primele sedanuri de familie britanice de cilindree medie destinate cumpărătorilor din clasa de mijloc (înainte de aceasta, Marea Britanie producea în principal fie mașini cu buget mic, cum ar fi Ford Prefect și Anglia , fie mașini mari și luxoase precum predecesorul Ford Pilot ). un V8 multi-deplasare, lansat într-o ediție mică). Majoritatea mașinilor din această generație au fost realizate în caroseria unui „sedan cu patru uși”, împreună cu acesta, au fost oferite și un break în ediție limitată și o decapotabilă , furnizate de studiourile de caroserie Abbott și, respectiv, Carbodies.

Atipic pentru industria auto tradițional conservatoare britanică a fost utilizarea pe scară largă a soluțiilor tehnice moderne în proiectarea mașinii - de exemplu, pentru prima dată pentru Fordul britanic, caroseria sa era portantă, motorul de 1,5 litri și 47 de cai putere. avea un aranjament cu supape deasupra capului, s-a folosit suspensie față de lumânare de tip MacPherson. „și ambreiaj hidraulic. Adevărat, cutia de viteze a rămas cu trei trepte, cu sincronizatoare doar în trepte superioare.

Decorația interioară a fost destul de modestă, cu o mulțime de ornamente din metal și din piele. Pe coloana de direcție a fost plasată levierul de viteze în stil american, iar mânerul frânei de parcare era amplasat sub tabloul de bord. Acționarea ștergătoarelor a fost efectuată dintr-un vid în galeria de admisie a motorului. Toate instrumentele de control, inclusiv vitezometrul , ampermetrul și indicatorul de combustibil, au fost grupate într-un panou comun situat în partea de sus a coloanei de direcție, ceea ce a ușurat urmărirea citirilor lor (în acei ani era obișnuit ca mașinile britanice să plaseze instrumentele în maniera antebelica, în mijlocul tabloului de bord). Un receptor radio a fost oferit contra unei taxe suplimentare .

Testată de revista Motor în 1953, mașina avea o viteză maximă de 116 km/h, atingând 100 km/h în 28 de secunde. Consumul de combustibil a fost de 11 l/100 km. Mașina de testare a costat 732 de lire sterline, inclusiv taxa de achiziție.

Consul II

În 1956, noul Consul (1956-1962) a rulat în Ford sub codul 204E. În comparație cu originalul, avea un ampatament mai lung , o cilindree a motorului mai mare de 1703 cm³, 59 CP (44 kW) și a fost complet restilizat. Un lucru care nu s-a schimbat au fost ștergătoarele de parbriz, care erau încă controlate prin vid. Profilul acoperișului a fost coborât în ​​1959 pe versiunea Mk2, care a primit și stopuri revizuite și majoritatea pieselor exterioare din oțel inoxidabil . Frânele pe disc față cu servomotor cu vid au apărut ca opțiune în 1960 și au venit standard în 1961 (frânele cu tambur pe 4 roți au fost instalate doar în Australia). La mijlocul anului 1961, numele s-a schimbat în Consul 375.

Consul MkII a fost testat de revista britanică The Motor în 1956 și a arătat o viteză maximă de 127,6 km/h, accelerând la sute în 23 de secunde. Consumul de combustibil a fost de 12,8 l/100 km. Mașina de testare a costat 781 de lire sterline, inclusiv taxe.

Consul (Granada)

Articolul principal: Ford Granada (Europa) Numele Consul a fost reînviat pentru Granada (1972-1975) cu un motor Essex V4 de 1996 cmc și un motor Essex V6 de 2495 cmc în Marea Britanie. În Germania, acest Ford Consul a fost oferit cu motoare Ford germane, începând cu V-4 de 1680 cmc, familiar șoferilor Ford 17M.

Marea Britanie a oferit și Ford Consul GT, un V6 Essex de 2994 cmc care produce 138 CP. A fost mult mai rapid decât Granada - datorită faptului că era mai ușor cu un cent din cauza echipamentului mai puțin. Numele de Consul a fost renunțat la sfârșitul anului 1975 și toate mașinile au devenit Granada.

Note