M8 (mașină blindată)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 13 martie 2022; verificările necesită 2 modificări .
M8
Mașină blindată ușoară M8, Greyhound
Greutate de luptă, t 7,81
Echipaj , pers. patru
Poveste
Producător Vad
Ani de producție 1943 - 1944
Ani de funcționare din 1943
Număr emise, buc. 8523
Operatori principali
Dimensiuni
Lungimea carcasei , mm 5003
Latime, mm 2540
Înălțime, mm 2235
Baza, mm 3251
Sine, mm 1930
Spațiu liber , mm 285
Rezervare
tip de armură oțel laminat și turnat omogen
Fruntea carenei (sus), mm/grad. 13 / 60° - 19 / 45°
Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. 16 / 30°
Placă de cocă, mm/grad. 10 / 22°
Alimentare carenă, mm/grad. 10 / 0°
De jos, mm 6
Acoperiș carenă, mm 6
Frunte turn, mm/grad. 19 / 15°
Manta pistol , mm /grad. 25 / 0…60°
Placă turelă, mm/grad. 19 / 18°
Alimentare turn, mm/grad. 19 / 17°
Acoperiș turn, mm/grad. 6
Armament
Calibrul și marca armei 37 mm M6
tip pistol ghintuit
Lungimea butoiului , calibre 56.6
Muniție pentru arme 80
Unghiuri VN, deg. −10…+20
obiective turistice telescopic M70D
mitraliere 1 × 12,7 mm M2HB , 1 × 7,62 mm M1919A4
Muniție pentru mitralieră 420 x 12,7 mm, 1575 x 7,62 mm
Mobilitate
Tip motor carburator în linie cu
6 cilindri , răcit cu lichid
Model de motor Hercules JXD
Puterea motorului, l. Cu. 110
Puterea motorului, kW 81
Viteza pe autostrada, km/h 88
Raza de croazieră pe autostradă , km 400
Formula roții 6×6
tip suspensie pe arcuri cu lame și amortizoare hidraulice
Urcare, grad. 35
vad traversabil , m 0,6
 Fișiere media la Wikimedia Commons

M8 ( eng.  Light Armoured Car M8 ), cunoscut și sub numele său britanic „Greyhound” ( ing.  Greyhound ) este o mașină blindată ușoară din SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Dezvoltat de Ford Motor Company în 1942 , pe baza mașinii blindate T17 . A fost produs în serie din martie 1943 până în aprilie 1944 , producția totală a fost de 8523 de unități. A fost folosit în mod activ de trupele americane în al Doilea Război Mondial, precum și în Războiul din Coreea și a fost retras din serviciu la începutul anilor 1950 . A fost furnizat în cantități mari altor țări și a fost folosit într-o serie de conflicte armate. Din 2008 , este încă în serviciu în mai multe țări.

Istoricul creației

Condiții preliminare pentru creare

În perioada interbelică , în Statele Unite au fost dezvoltate o serie de exemple de vehicule blindate și alte tipuri de vehicule blindate cu roți (BKM) , dar, în general, au primit o atenție relativ mică în comparație cu vehiculele de luptă pe șenile . Din 1919 până la începutul anilor 1930 , construcția tancurilor americane, în primul rând din cauza constrângerilor financiare, s-a limitat la construcția de prototipuri, iar mai târziu, pe baza studiului experienței războiului civil spaniol, armata a considerat că vehiculele cu roți aveau cruce insuficientă. -capacitate de țară pentru utilizare în operațiuni de luptă moderne, în comparație cu urmărite și semi-chemate , care au fost favorizate. Dezvoltarea vehiculelor blindate cu roți a fost realizată în principal la ordinul cavaleriei , a cărei doctrină prevedea utilizarea a două clase de BKM: vehicule de recunoaștere ( ing.  Scout Car ), care erau transportoare ușor blindate deschise deasupra pentru transportul unei echipe de recunoaștere . , înarmați cu mitraliere pe instalații manuale deschise, și vehicule blindate propriu-zise ( ing. . Armored Car ), care aveau un aspect de turn . Dacă primul rol a fost jucat de M3 , a cărui producție în masă a început în 1937 , atunci vehiculele blindate în serie ale armatei SUA până în 1940 au fost reprezentate doar de M1 învechit , produs în cantitate de 22 de unități în 1931-1937 [ 1] [2] .  

Oficial, la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, necesitatea unui nou blindat nu a fost anunțată de către armată [1] , deși încă din primăvară au fost realizate dezvoltări separate în acest domeniu, cu scopul de a crea vehicule blindate aeropurtate . din 1941 [3] . Cu toate acestea, până în 1941, o serie de firme din Statele Unite și-au dezvoltat în mod proactiv proiectele de mașini blindate. Acest lucru a fost realizat parțial ca parte a mobilizării industriei, în afara ordinelor specifice ale armatei, deoarece capacitățile de producție ale multor întreprinderi din industria auto au făcut posibilă producerea doar pe roți, dar nu solicitate de armată, urmărite. sau vehicule semi-şenile. În plus, un posibil client, prin programul Lend-Lease , a fost Marea Britanie , care s-a arătat interesată de achiziționarea de vehicule blindate medii și grele din SUA [1] .

Cărucior motor T21/22/23

Istoria lui M8 a început cu nominalizarea de către Comandamentul distrugătoarelor de tancuri în iulie  1941 a unei cereri de dezvoltare a unui tun autopropulsat antitanc ușor [SN 1] pentru a înlocui M6 nereușit . Armamentul viitoarelor tunuri autopropulsate urma să fie compus dintr -un tun antitanc M3 standard de 37 mm , principalele cerințe pentru vehicule erau mobilitatea ridicată, silueta redusă și costul redus de producție. Pentru a îndeplini aceste cerințe, tunurile autopropulsate trebuiau să aibă un șasiu pe roți și să fie echipate cu un motor Hercules JXD , care a fost instalat și pe vehiculul de recunoaștere M3 [4] . De asemenea, a fost propusă dezvoltarea unei familii de vehicule blindate pe o bază comună, inclusiv un ZSU cu mitraliere de 12,7 mm sau tunuri automate de 20 mm, un mortar autopropulsat de 81 mm și un transport de trupe blindat . Inițial, armata a ordonat construirea a două prototipuri, dar după intrarea SUA în război, acest număr a fost crescut la patru [5] .

În octombrie 1941, programul a fost aprobat și la scurt timp după intrarea SUA în război, au fost emise comenzi pentru construirea de prototipuri către Ford și divizia Fargo a Chrysler , cărora li s-au atribuit proiectelor denumirile, respectiv, T22 ( ing.  37mm Gun Motor ). Carucioare T22 și T23 . Din proprie inițiativă , Studebaker s-a alăturat competiției pentru dezvoltarea de tunuri autopropulsate , angajându-se să construiască prototipuri pe cheltuiala proprie.Propunerea a fost acceptată de armată la 23 ianuarie 1942 , așa că lucrați la prototipuri , cărora li sa atribuit denumirea T43 , a fost început de Studebaker ceva mai târziu decât concurenții săi. Cerințele inițiale tactice și tehnice au presupus construcția unui vehicul de 5 tone cu un aranjament de roți 6 × 4 , armament dintr-un tun de 37 mm și două Mitraliere de 7,62 mm, coaxiale și curs. Blindarea frontală și laterală a vehiculului trebuia să ofere protecție împotriva gloanțelor perforatoare de 12,7 mm și, respectiv, 7,62 mm, în timp ce partea inferioară și acoperișul nu aveau blindaj. și prototipuri alternative cu un aranjament de roți 4 × 4, desemnate T22E1 și T23E1 [4] [6] . Până la începutul anului 1942, a devenit evident că tunul de 37 mm devenea rapid învechit, iar până la intrarea noilor tunuri autopropulsate în trupe, acesta va fi ineficient împotriva tancurilor inamice. În același timp, nevoia unei noi mașini blindate a fost declarată atât de către Direcția Antitanc, pentru a înarma unitățile de recunoaștere ale batalioanelor antitanc , cât și de cavalerie, care până atunci începuse să caute un blindat cu drepturi depline. mașină pentru a înlocui M3 slab înarmat și blindat. În acest sens, în martie 1942, toate proiectele au fost reclasificate ca vehicule blindate ( Eng. Armored Car T22 și T23 , în timp ce proiectul Studebaker a fost și el numerotat T21 ). În paralel cu aceasta, a fost eliminată și cerința instalării unei mitraliere de curs, deși aceasta nu a avut timp să afecteze primele prototipuri [6] [7] .  

Mașină blindată T22

Prototipul T22 a fost finalizat mai întâi, pe 16 martie 1942, livrat pentru testare la Aberdeen Proving Ground și pe 19-20 martie , sub propria putere pe teren accidentat, transferat la Fort Knox pentru testare de către Armoured  Force Board . Testele au fost reușite și, în consecință, s-a ajuns la concluzia că, după o oarecare rafinare, T22 va îndeplini cerințele atât ale Direcției Antitanc, cât și ale cavaleriei. În același timp, s-au făcut pretenții serioase la adresa mașinii blindate: șasiul, care folosea schema de proiectare și componentele unui vehicul comercial , a ajutat la asigurarea simplității și ieftinității producției, dar, în același timp, avea insuficientă, potrivit la comitetul blindat, abilitate cross -country ; în plus, dimensiunile mașinii au făcut posibilă amplasarea pe acesta doar a unui turn de doi oameni, în timp ce unul de trei oameni a fost considerat de preferat. Cu toate acestea, din cauza nevoii urgente de mașină blindată și ținând cont de experiența departamentului de proiectare și de capacitățile de producție ale fabricilor Ford, la 21 aprilie 1942, armata SUA, chiar înainte de testarea proiectelor concurenților, a fost ales pentru producția de masă T21 [6] [7] . Adoptarea ei a fost presupusă ca măsură temporară, până la finalizarea reglajului fin al vehiculelor mai avansate cu suspensie independentă pentru toate terenurile cu axe echidistante, similar cu T13 testat la acea vreme [6] . Finalizarea prototipurilor T21 și T23 a fost aprobată de armată pentru teste comparative, cu toate acestea, proiectul Fargo nu a fost niciodată finalizat pe deplin, în timp ce T21 a fost fabricat în mai și unele decizii de succes în proiectarea carenei sale au fost transferate de Ford pe T22 . 8] .

Cavaleria, însă, nu era mulțumită de vehiculul ales pentru acesta: deși avea nevoie de un blindat ușor, cu o mobilitate mai bună decât vehiculul de recunoaștere M3, T22 era echipat cu același motor ca acesta din urmă, dar era cu 40% mai greu, având abilitate mai proastă de cross-country.pe teren accidentat. Totuși, din cauza reorganizării în desfășurare a unităților de cavalerie, a căror sarcină principală era recunoașterea, aceste proteste au fost ignorate de Comitetul blindat [7] . Cu toate acestea, testele de prototip de la Fort Knox au dezvăluit o serie de deficiențe ale lui T22, pentru a elimina care Ford a construit următorul, al cincilea, prototip, care a primit denumirea T22E2 . Prototipul modificat s-a remarcat printr-o configurație modificată a cocii în zona trapelor șoferului și a asistentului său, adăugarea de sponsoane pentru carenă pentru amplasarea stațiilor de radio , precum și o serie de modificări în designul turelei și suport pentru pistol [8] . Comitetul blindat a insistat, de asemenea, asupra introducerii unei mitraliere antiaeriene de 12,7 mm în partea din spate a turnului, schimbarea tensiunii rețelei electrice de la bord de la 6 la 12 volți și, de asemenea, echiparea T22E2. cu o unitate alimentată cu benzină pentru a alimenta stațiile radio cu motorul oprit [6] . 22 iunie 1942 T22 a fost adoptat ca standard, sub denumirea de „ Mașină blindată ușoară M8 ” ( Eng.  Mașină blindată ușoară M8 ) [8] .

Producție în serie și dezvoltare ulterioară

După testarea T22 la Fort Knox , chiar înainte de construirea prototipului T22E2, Comitetul blindat a recomandat ca acesta din urmă să fie demarat, în valoare de 2000 de unități pentru Direcția Antitanc și 1534 pentru cavalerie [8] . La 1 mai 1942, Ford a primit o comandă pentru producția a 5.000 de T22E2, dar negocierile contractuale au amânat începerea producției până în 1943 [ 9] . La 9 octombrie 1942, Comitetul Antitanc a prezentat rezultatele testelor efectuate de M8 și a recomandat adoptarea acestuia, cu unele modificări, pentru serviciul cu batalioane antitanc. Recomandările comitetului au inclus modificări ale mecanismelor de ghidare ale suportului pistolului, comenzile șoferului și amplasarea pieselor de schimb [10] . În mai 1942, M8 a fost oferit și Marii Britanii pentru producție și aprovizionare în cadrul programului Lend-Lease , dar British Tank Commission nu a fost interesată [8] . În același timp, în ciuda recomandării Comitetului blindat și a adoptării lui M8 în exploatare, până la sfârșitul verii anului 1942, problema alegerii unei mașini blindate pentru armata SUA era încă deschisă: cinci tipuri de vehicule blindate. de diferite greutăți au fost dezvoltate la ordinul armatei, în timp ce părerile din rândul comenzilor militare cu privire la cerințele pentru mașinile de acest tip au fost divergente. Pentru a studia problema la 14 octombrie 1942, s-a format  un Consiliu pentru Vehicule Blindate Speciale [ 8 ] .

Comitetul blindat special, după ce a studiat mostrele disponibile de vehicule blindate, a concluzionat în decembrie 1942 că sarcinile încredințate vehiculelor blindate nu necesită prezența mai multor tipuri de vehicule și a recomandat ca armată să adopte un singur model, care a fost susținut. prin comanda forţelor terestre ale armatei. Comitetul sa opus inițial adoptării oricăror vehicule blindate cu o greutate mai mare de 9,07 tone și, conform recomandării finale a comitetului, o mașină blindată pentru armata SUA ar fi trebuit să fie înarmată cu un tun de 37 mm și să fie la fel de ușoară, agilă și cât mai ieftin de fabricat [11] [12] . Dintre mostrele disponibile, M8 a îndeplinit aceste cerințe în cea mai mare măsură, deși comitetul a recomandat imediat dezvoltarea unei mașini blindate mai avansate [11] [13] . Decizia Forțelor Terestre ale Armatei de a adopta M8 ca singur tip de mașină blindată a fost întâmpinată cu recenzii mixte, deoarece un număr de ofițeri ai Forțelor Blindate au vorbit în favoarea unui vehicul mai puternic, cum ar fi T19 sau T19E1 , dar toate aceste obiecții au fost respinse de conducerea armatei [11] .

Producția M8 a început la uzina Ford din St. Paul în martie 1943, urmată de uzina din Chicago în mai . În așteptarea începerii producției în masă a lui M8, au fost aduse o serie de modificări suplimentare în designul mașinii blindate [9] . Datorită armurii ușoare a mașinii și, ca urmare, a probabilității mari de a primi daune de luptă, a fost considerat de dorit să se instaleze auto-strângere. rezervoare de combustibil , cu care s-a decis echiparea tuturor trimise în fața lui M8 [14] . Conform dorințelor Comitetului Antitanc, dispozitivele de vizualizare a periscopului din acoperișul turnului au fost eliminate și doar partea din față a rămas de pe acoperiș, care pe prototipuri acoperea jumătate din partea superioară a turnului. Chiar și mai târziu, la insistențele Comitetului de Armament, turela turnată a fost înlocuită cu o turelă sudata asamblată din plăci de blindaj laminate , deși mai multe dintre vehiculele produse în martie aveau încă turele turnate [9] .

La cererea cavaleriei, M8 a trebuit să fie echipat cu un suport de mitralieră antiaeriană , prin urmare, odată cu adoptarea lui M8, a început dezvoltarea unei mitraliere de 7,62 mm M1919 , în septembrie 1942 fiind înlocuită cu un M2 de 12,7 mm . Ordinul pentru dezvoltarea unei monturi de mitralieră a fost emis către Serviciul  de Aprovizionare , dar suportul nu era încă gata până la începerea producției mașinii blindate, deși primul M8 de serie era înarmat cu două mitraliere antiaeriene la o dată, care a rămas pe el după experimente. Cavaleria, la rândul lor, a propus în august 1943 să echipeze mașina blindată cu turelă inelară M32 , destinată camioanelor și testată cu succes pe M8. Această propunere a fost susținută și de Comitetul Antitanc, deși acesta din urmă nu fusese deloc interesat să instaleze arme antiaeriene pe M8-urile lor înainte, cu toate acestea, Ordnance  Board a considerat M32 nesatisfăcător din cauza rigidității structurale insuficiente. Drept urmare, au fost demarate testele turnulelor alternative M49 și M49C , după care , la 16 decembrie 1943, Comitetul de Ordnance a aprobat definitiv instalarea acestora din urmă pe toate M8-urile de ediție nouă [15] .

Cu această decizie însă, povestea cu armamentul auxiliar al lui M8 nu s-a încheiat și adoptarea lui M49C nu a avut timp să se reflecte în vehiculele de serie. Până la sfârșitul anului 1943, Ford a dezvoltat un nou suport pliabil pentru mitralieră D67511 , pe care Ordnance Committee l-a considerat mai potrivit pentru M8 datorită greutății sale mai mici [SN 2] . La 18 aprilie 1944, Ordnance Committee a aprobat D67511 pentru utilizare pe M8, anulând ordinul său de a accepta M49C. Abia după aceea, la mai bine de un an de la începerea producției de masă, M8 a început în sfârșit să fie echipat cu o mitralieră antiaeriană. Ulterior, încă două monturi de mitraliere antiaeriene pentru M8 au fost testate de către Ordnance Committee, dar în final s-a decis să lase D67511 ca standard [14] [15] . În așteptarea începerii instalării mitralierelor antiaeriene pe M8, multe dintre unitățile de cavalerie staționate în Marea Britanie pentru aterizările în Normandia , atelierele de teren și-au echipat vehiculele blindate cu diferite tipuri de mitralieră cu pivot și inel de 12,7 mm. monturi. La 23 august 1944, datorită eficienței ridicate a mitralierei de 12,7 mm, dovedită în luptă, Direcția de Armament din teatrul de operațiuni european a autorizat oficial instalarea suportului inel M50 pe M8, destinat camioanelor [16] ] .

Lansare M8 pe lună [17]
an luna 1943 1944 1945 Total
3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 unu 2 3 patru 5 6
Numărul de emise cincisprezece 31 110 169 512 314 803 545 1000 800 562 468 241 223 241 234 256 243 232 234 234 215 232 144 162 150 153 111 8634

Constructii

M8 are un aspect cu compartimentul motor situat în spate, compartimentul de control în față și compartimentul de luptă în turelă din mijlocul vehiculului. Echipajul mașinii blindate este format din patru persoane: un șofer, un șofer asistent [sn 3] , un tunar și un comandant, care îndeplinea și funcțiile de încărcător.

Corp blindat și turelă

M8 are armătură diferențiată antiglonț . Caroseria mașinii blindate este o structură de susținere rigidă asamblată prin sudură din foi laminate de oțel blindat omogen cu grosimea de 6 , 10 , 13 , 16 și 19 mm. Partea frontală a carenei are o formă de pană și este formată dintr-o placă de blindaj superioară de 13 mm grosime, având un unghi de înclinare de 60 ° față de verticală și una inferioară, având o grosime de 16 mm și un unghi de înclinare. de 30 °. Laturile carenei sunt asamblate din foi de 10 mm situate la un unghi de 22 °; din punct de vedere al corpului are o formă hexagonală. Pupa carenei este realizată din placă de blindaj verticală de 10 mm. Acoperișul carenei este asamblat din plăci blindate de 10 mm și deasupra compartimentului de control, iar compartimentul motorului are o pantă de 83 °, respectiv 86 °; fundul carcasei are o grosime de 6 mm. Deasupra scaunelor șoferului și șoferului asistent se află o cabină, a cărei parte frontală este formată din foi de 19 mm și are o pantă de 45 ° [18] .

Turela mașinii blindate are o formă conică, asamblată prin sudură din foi de 19 mm cu o înclinare variabilă de la 15 ° în partea frontală, la 18 ° în lateral și 17 ° în pupa. Turela este în cea mai mare parte deschisă în partea de sus, cu excepția față, care este acoperită de o vizor blindat de 6 mm. Ambasura de tun a turelei este acoperită cu o mască de armură turnată de formă complexă, având o grosime de 25 mm [18] . Imbarcarea și debarcarea șoferului și a asistentului său se efectuează prin trape individuale în timonerie, constând din clapele superioare și frontale pliabile, comandantul și trăgătorul prin partea de sus deschisă a turnului. Pentru a accesa unitățile centralei electrice sunt trape în acoperișul compartimentului motor; in plus, aproape toata tabla pupa este obloane blindate ale sistemului de racire a motorului [19] .

Echipamentul de stingere a incendiilor al mașinii blindate era limitat la un stingător portabil cu dioxid de carbon de 1,8 kg . În plus, M8 a fost echipat cu două dispozitive de degazare de 1,42 kg M2 [18] .

Armament

Armamentul principal al M8 este tunul semi-automat M6 de 37 mm . Pistolul are o țeavă monobloc de calibrul 53,5 /1854 mm lungime și o culpă verticală cu pană ; Dispozitivele de recul ale utilajului constau dintr-o frână hidraulică de recul și o moletă cu arc. Rata tehnică de tragere a pistolului este de până la 30 de cartușe pe minut, deși în practică această cifră este redusă de câteva ori [20] [21] . Tragerea dintr-un tun și o mitralieră coaxială a fost efectuată cu ajutorul unui declanșator cu picior [22] . Pistolul este situat în partea frontală a turelei în instalația M23A1 coaxială cu mitralieră , ceea ce le oferă unghiuri de îndreptare în plan vertical de la -10 ° la + 20 °; ghidarea orizontală se realizează prin rotirea turnului. Unități de ghidare a pistolului - manuale, cu ajutorul mecanismelor cu șuruburi. Vehiculele de producție timpurie aveau o unitate de ghidare orizontală cu o singură viteză, în timp ce de la sfârșitul lui august 1943 a fost introdusă o acționare în două trepte [18] [22] . Pentru a îndrepta pistolul către țintă, se folosește o vizor optic telescopic M70D , care are o mărire de 3 × și un câmp vizual de 12 °, un reticul fix și iluminarea reticulului și cântare pentru tragere în condiții de lumină scăzută [18] ] [23] .

Încărcătura de muniție a pistolului în versiunea de bază a mașinii blindate a constat din 80 de focuri unitare cu obuze de perforare și fragmentare de calibru , precum și bombă . Datorită eficienței scăzute a tunului de 37 mm în lupta împotriva vehiculelor blindate germane până în 1943 și particularităților utilizării tactice a vehiculelor blindate, cea mai mare parte a încărcăturii de muniție în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost de obicei obuze de fragmentare și bombă. Din componența muniției, 8 focuri au fost plasate în rafturile de muniție din prima etapă de pe ambele părți ale turnului, restul de 64 de împușcături au fost plasate în raftul de munitie din sponsonul drept al carenei. În M8, produs pentru cavalerie, un al doilea post de radio a fost plasat în locul muniției de tip rack , în urma căruia încărcătura de muniție a acestor vehicule a fost la început de doar 16 cartușe [22] . Având în vedere nesatisfăcătoarea evidentă a unei astfel de decizii, unitățile de cavalerie au instalat independent diferite opțiuni de muniție. Din mai 1944, în trupe a început să se practice instalarea standardizată de rafturi de muniții pentru 18 cartușe sub fiecare dintre posturile de radio, ceea ce a adus încărcătura de muniție la 52 de cartușe, iar din iulie 1944, instalarea între scaunele comandantului și cele ale trăgatorului și în spatele scaunului șoferului a două rafturi de muniții pe, respectiv, 20 și, respectiv, 43 de focuri, care aproape au adus muniția de armă la nivelul inițial [16] .

Muniție de tun M6 [20] [24]
tip proiectil Marca proiectile Lungimea tragerii, mm Masa loviturii, kg Greutatea proiectilului, kg Masa de explozibili, g Marca siguranței Viteza botului, m/s
Solid perforant armura cu vârfuri de protecție și balistice, trasor APC M51 Shot 369 1.579 0,871 — — 884
Cu cap ascuțit, străpungător de armuri, trasor AP M74 Shot 330 1.515 0,871 — — 884
fragmentare HE M63 Shell 358 1.420 0,730 38 ( TNT ) BD M58 [SN 4] 792
Buckshot Canistra M2 369 1.583 0,857 122 de gloanțe cu bile de oțel — 762
Instruire TP M51A1 /
M51A2 Shot [SN 5] 		321 / 369 1.514 /
1.538 		0,849 /
0,871 		— — 792
Dreapta: muniție de tun M3 :
  1. Impușcat cu proiectil M51 (solid cu cap ascuțit care străpunge armura, cu vârfuri balistice și perforatoare, trasor)
  2. Impușcat cu proiectil M74 (solid cu cap ascuțit care străpunge armura, trasor)
  3. Împuşcat cu proiectil M63 (fragmentare)
  4. împușcat cu catină M2
Tabel de penetrare a armurii pentru pistolul M6 [20]
Proiectil \ Distanță, m 91 457 914 1372 1828
Oțel omogen, mm
M51 Shot (unghi de întâlnire 60°) 63 [25] 53; 55 [25] 46; 47 [25] 40 35
M51 Shot (unghi de întâlnire 30°) [26] N / A N / A douăzeci N / A 17
Oțel călit la suprafață, mm
M51 Shot (unghi de întâlnire 60°) N / A 46 40 38 33
Armura din otel fara indicatie de tip, mm
M51 Shot (unghi de întâlnire 90°) N / A 61 [21] 55 [27] N / A N / A
M74 Shot (unghi de întâlnire 90°) N / A 36 [21] N / A N / A N / A
M51 Shot (unghi de întâlnire 70°) N / A N / A 53 [28] N / A N / A
M74 Shot (unghi de întâlnire 70°) N / A N / A 25 [28] N / A N / A
Pătrunderea armurii este dată conform metodei SUA de măsurare a penetrației. Trebuie amintit că, în momente diferite și în țări diferite, s-au folosit diferite metode pentru a determina penetrarea armurii. Ca urmare, compararea directă cu date similare din alte instrumente este adesea imposibilă.
Tabel de penetrare a blindajului pentru mitraliera M2, mm [29]
Tip barieră \ Distanță, m 91 183 549 1372
Piercing armura M2
Oțel omogen (unghi de întâlnire 90°) N / A 25 optsprezece opt
Oțel călit la suprafață (unghi de întâlnire 90°) N / A 23 13 5
Armor-Piercing-Incendiary M8, M20
Oțel omogen (unghi de întâlnire 90°) 22 N / A N / A N / A
Oțel călit la suprafață (unghi de întâlnire 60°) 16 N / A N / A N / A
Pătrunderea armurii este dată conform metodei SUA de măsurare a penetrației.

Pentru autoapărarea echipajului , precum și pentru lupta demontată, M8 a fost echipat cu patru carabine cu autoîncărcare M1 de 7,62 mm și 400 de cartușe pentru ele, precum și douăsprezece grenade de mână și patru bombe de fum M1 sau M2 . În plus, trei mine antitanc M1A1 ar putea fi transportate regulat în două cutii laterale pentru echipamente. , dar în cele mai multe cazuri această oportunitate nu a fost folosită de trupe, din cauza pericolului pentru mașina de detonare a minelor care se aflau în afara protecției armurii de focul inamic. [optsprezece]

Supraveghere și comunicații

În marș, șoferul și asistentul șoferului M8-ului pot vizualiza prin trape deschise, în timp ce pentru vizionare în luptă, fiecare dintre ele avea un slot de vizualizare închis cu bloc de sticlă triplex în capacul trapei, precum și două fante de vizualizare deschise, în capacul trapei și în lateralul timoneriei, închis cu clapete blindate. Comandantul și trăgătorul, cu excepția observației prin vizor pentru acesta din urmă, nu aveau deloc alte mijloace de observare, cu excepția vizionarii prin vârful deschis al turnului [18] [30] .

Pentru comunicațiile externe, vehiculele de cavalerie au fost echipate standard cu o pereche de radiouri SCR 506 și SCR 508 . Unele dintre mașinile de producție timpurie, din cauza lipsei SCR 508, au fost echipate în schimb cu un set de emițător SCR 193 și receptor SCR 312 , unele mașini au fost echipate și cu SCR 510 în loc de radio SCR 508 . M8 pentru unitățile antitanc au fost echipate cu o singură stație radio, modelele SCR 608 sau SCR 610 [18] [31] . În plus, M8-urile sunt echipate cu un set de steaguri de semnal M238 . Pentru comunicarea internă, mașina blindată este echipată cu un interfon al rezervorului RC-99 pentru toți cei patru membri ai echipajului [18] [30] .

Motor și transmisie

M8 este echipat standard cu un motor în linie cu 6 cilindri cu carburator în patru timpi răcit cu lichid , fabricat de Hercules , model JXD . Cu un volum de lucru de 5244 cm³, JXD dezvoltă o putere maximă de 110 CP. Cu. la 3200 rpm și un cuplu maxim de 30 kgf m (298 Nm) la 1150 rpm. Rezervorul de combustibil , cu un volum de 212 litri, este situat în fața compartimentului motor; combustibilul pentru motor este benzină cu un octan de cel puțin 72. Două radiatoare ale sistemului de răcire a motorului cu ventilatoarele lor sunt amplasate în capătul din spate al compartimentului motor [18] [19] [32] .

M8 are o transmisie manuală care include [18] [30] :

Șasiu

Vehicule bazate pe M8

M20  este un vehicul de comandă și control bazat pe M8. Au fost produse 3791 de unități.

Construcția unui tun antiaerian autopropulsat (ZSU) pe șasiul M8 a fost propusă încă din 1941 , la etapa inițială a dezvoltării unui proiect de mașină blindată [5] . Nu există nicio dovadă că dezvoltarea ZSU propusă înarmată cu tunuri automate de 20 mm a fost începută, în timp ce turela pentru mitraliera ZSU a fost creată de W. L. Maxson în noiembrie 1942 . Prototipul ZSU, denumit Mitralieră cu mai multe țevi autopropulsate T69 ( Multiple Gun  Motor Carriage T69 ), a fost fabricat de W. L. Maxson și a ajuns la Aberdeen Proving Ground la sfârșitul lunii aprilie - începutul lui mai 1943 . Armamentul lui T69 consta dintr-o montură cvadruplă de mitraliere M2 de 12,7 mm , care avea ghidare electrică verticală și orizontală și era amplasată într-un vârf deschis și parțial în fața unei turele mai mari decât pe o mașină blindată. Pentru a alimenta motorul electric cu motorul principal oprit, ZSU a fost echipat cu o unitate alimentată cu benzină [33] [34] .

Testele T69 prin împușcarea la Aberdeen Proving Ground au arătat necesitatea de a consolida suportul mitralierei și monturile de vedere , precum și schimbarea mecanismului de colectare și îndepărtare a cartușelor uzate . Rezultatele testelor au fost considerate satisfăcătoare de către comisia site-ului de testare ZSU, cu toate acestea, Consiliul de artilerie antiaeriană s-a opus adoptării instalației pentru  service . Potrivit comitetului, T69 a fost inferior ca masă, capacitate de cross -country , volum intern și precizie a focului față de analogul deja produs în masă pe șasiul semi-șenil al transportorului de personal blindat M3 / M5  - ZSU M16 / M17 . În ciuda faptului că Departamentul de Artizanat al Armatei SUA a vorbit în favoarea lui T69, conform căruia noul ZSU avea o serie de avantaje față de M16 / M17, dezvoltarea lui T69 a fost întreruptă în martie 1944 [33] [34] .

În serviciu

Structura organizatorica

Practic, M8-urile au intrat în serviciu cu escadrile de recunoaștere de cavalerie ale diviziilor de tancuri și plutoane de recunoaștere și companii de batalioane antitanc .

Toate diviziile de tancuri formate sub statele T/O&E 17 din 1943 și 1944 aveau o escadrilă de cavalerie de recunoaștere a noului stat. Forța principală de recunoaștere a escadronului era formată din trei companii de recunoaștere, fiecare având un cartier general și trei plutoane de recunoaștere, cu trei M8-uri și trei vehicule tot terenul de ¼ de tonă în fiecare dintre acestea din urmă [45] . În total, conform tabelului de personal în escadrila de recunoaștere a cavaleriei, erau 52 M8 [46] . Diviziile 2 și 3 Panzer, care au păstrat vechiul personal așa-zis „greu” după reorganizarea din 1943 [SN 6] , au păstrat și batalionul blindat de recunoaștere , format conform stării T/O & E 17 martie . 1, 1942 , însă cu înlocuirea vehiculelor de recunoaștere M3 cu vehicule blindate M8. Batalionul de recunoaștere, ca și escadrila de cavalerie, avea trei companii de recunoaștere cu câte trei plutoane fiecare, dar fiecare dintre plutoane era împărțit într-o brigadă de mașini blindate , care avea 4 avioane M8 și o echipă de recunoaștere cu patru mașini de ¼ de tonă [47] . În plus, în compania sediului central al unei divizii de tancuri erau disponibile două M8 pentru a fi utilizate ca vehicule de comandă, ceea ce a adus numărul total de vehicule blindate din divizie la cincizeci și patru [48] .

Batalioane antitanc din 1943 au fost formate în două state semnificativ diferite T/O & E 18-35 din 7 mai : un batalion de tunuri antitanc remorcate și un batalion de distrugătoare de tancuri autopropulsate . Batalionul remorcat avea două plutoane de recunoaștere cu câte un M8, două mașini de ¼ de tonă și câte o motocicletă , care erau subordonate sediului batalionului. De asemenea, erau 4 M8 direct la sediul batalionului și două M8 la sediul fiecăreia dintre cele trei companii antitanc; în total în batalion erau, astfel, 12 vehicule blindate [49] . Batalionul autopropulsat avea o companie de recunoaștere, care consta din trei plutoane de recunoaștere cu două M8 și cinci vehicule de ¼ de tonă fiecare. În plus, 1 M8 se afla în plutonul de inginerie și 2 M8 la sediul companiei. Fiecare dintre cele trei companii antitanc ale batalionului avea câte două M8 în fiecare din cele trei plutoane antitanc ale sale iar la sediul companiei, alte 3 M8 se aflau la sediul batalionului; în total, deci, în batalionul antitanc autopropulsat se aflau 35 de vehicule blindate [50] .

Operare și utilizare în luptă

Folosit masiv de trupele americane în timpul debarcărilor din Italia , Normandia și în timpul ofensivei din Ardenne în scopul recunoașterii și patrulării.

Evaluarea proiectului

Constructii

Comparație cu colegii

Comparația principalelor caracteristici ale vehiculelor blindate în timpul celui de-al doilea război mondial
M8 [18] Daimler Mk.I [51] AEC Mk.I [52] Marmont-Herrington Mk.IV [53] Sd.Kfz.231 [54] Sd.Kfz.234/1 [55] Sd.Kfz.234/2 „Puma” [56] 39.M Chabo [57]
date comune
Echipajul patru 3 3 3 patru patru patru patru
Greutate de luptă, t 7,89 7,62 11.10 6.25 8.30 11.50 11.74 5,95
Lungime, m
Latime, m 2,54 2.44 2,74 2.13 2.20 2.40 2.40 2.10
Înălțime, m 2.24 2.24 2,55 2.29 2.35 2.10 2.28 2.27
Armament
Marca pistolului 37 mm M6 40 mm QF 2 pounder Mk.IX 40 mm QF 2 pounder Mk.IX 40 mm QF 2 pounder Mk.IX 20 mm KwK.30
sau KwK.38 		20 mm KwK.38 50 mm KwK.39/1 1 × 20 mm PTR 36.M
Muniție pentru arme 80 52 58 37 180 480 55 200
mitraliere 1 x 12,7 mm M2 HB
1 x 7,62 mm M1919A4 		1 x 7,92 mm BESA
1 x 7,7 mm Bren 		1 x 7,92 mm BESA
1 x 7,7 mm Bren 		1 × 7,7 mm Vickers
1 × 7,62 mm M1919A4 		1 × 7,92 mm MG-34 1 × 7,92 mm MG-34 1 × 7,92 mm MG-34 1 × 8mm 34/37.M
Rezervare, mm [sn 7]
Fruntea carenei 18-27 (paisprezece) (12) 17-22 37-47 37-47 13-26
Fruntea turnului 18-25 (16) (12) 16 39 39-100 zece
Placă de cocă zece (paisprezece) (12) zece zece zece 7-9
Placă turn douăzeci (16) (12) 9 zece unsprezece unsprezece
Mobilitate
tipul motorului carburator , racire cu lichid , 110 l. Cu. carburator , racire cu lichid , 95 l. Cu. carburat , racit cu lichid , 105 CP Cu. carburator , racire cu lichid , 85 l. Cu. carburat , racit cu lichid , 150 CP Cu. motorina , racita cu aer , 210 l. Cu. motorina , racita cu aer , 210 l. Cu. carburator , racire cu lichid , 90 l. Cu.
Putere specifică, l. Sf 13.9 12.5 9.5 13.6 18.1 18.3 17.9 15.1
Formula roții 6×6 4×4 4×4 4×4 8×8 8×8 8×8 4×2
tip suspensie dependente, de arcuri cu foi independent, pe arcuri verticale pe arcuri cu frunze pe arcuri cu frunze semiindependent, pe arcuri cu foi semiindependent, pe arcuri cu foi semiindependent, pe arcuri cu foi dependente, de arcuri cu foi
Viteza maximă pe autostradă 88 80 65 cincizeci 85 80 80 65
Gama de autostradă 560 330 400 300 300 900 900 150

Comentarii

  1. ↑ Conform clasificării SUA, tunurile autopropulsate antitanc aparțineau clasei distrugătoarelor de tancuri
  2. ↑ Instalația M49C cântărea aproape 300 de kilograme, ceea ce reprezenta o încărcătură semnificativă pentru un blindat care cântărește mai puțin de 8 tone, în plus, plasat chiar în vârf.
  3. ↑ Conform terminologiei sovietice - un operator radio
  4. ↑ Siguranță de jos instantanee
  5. ↑ M51A1 diferă de M52A2 doar în absența unui vârf balistic
  6. ↑ Conform vechiului stat TOE 17 din 1 martie 1942, în divizie erau 14.680 de oameni și 390 de tancuri, în timp ce conform statului introdus în 1943 - 10.616 de oameni și 269 de tancuri.
  7. ↑ Este indicată grosimea armurii dată

Note

  1. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Editura Osprey, 2002. - P. 4. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  2. ↑ R.P. Hunnicutt. Mașină blindată: o istorie a vehiculelor americane de luptă pe roți. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 21-42. — ISBN 0-89141-777-X .
  3. ↑ R.P. Hunnicutt. Mașină blindată: o istorie a vehiculelor americane de luptă pe roți. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 69. - ISBN 0-89141-777-X .
  4. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Editura Osprey, 2002. - P. 5. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  5. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Mașină blindată: o istorie a vehiculelor americane de luptă pe roți. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 107. - ISBN 0-89141-777-X .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 R. P. Hunnicutt. Mașină blindată: o istorie a vehiculelor americane de luptă pe roți. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 108. - ISBN 0-89141-777-X .
  7. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Editura Osprey, 2002. - P. 6. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. J. Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Editura Osprey, 2002. - P. 7. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  9. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Editura Osprey, 2002. - P. 9. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  10. ↑ R.P. Hunnicutt. Mașină blindată: o istorie a vehiculelor americane de luptă pe roți. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 110. - ISBN 0-89141-777-X .
  11. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Editura Osprey, 2002. - P. 8. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  12. ↑ SJ Zaloga. Mașină blindată Staghound 1942-62. - Oxford: Osprey Publishing, 2009. - P. 14. - 48 p. — (New Vanguard #159). - ISBN 978-1-84603-392-6 .
  13. ↑ R.P. Hunnicutt. Mașină blindată: o istorie a vehiculelor americane de luptă pe roți. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 138. - ISBN 0-89141-777-X .
  14. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Mașină blindată: o istorie a vehiculelor americane de luptă pe roți. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 109. - ISBN 0-89141-777-X .
  15. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Editura Osprey, 2002. - P. 10. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  16. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 11. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  17. ↑ SJ Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Editura Osprey, 2002. - P. 15. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 R. P. Hunnicutt. Mașină blindată: o istorie a vehiculelor americane de luptă pe roți. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 319. - ISBN 0-89141-777-X .
  19. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. D. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  20. ↑ 1 2 3 R. P. Hunnicutt. Stuart: A History of the American Light Tank Volumul I. - Ed. I. - Novato, CA: Presidio Press, 1992. - P. 496. - ISBN 0-89141-462-2 .
  21. ↑ 1 2 3 I. V. Hogg. Artileria Aliată din Al Doilea Război Mondial . - ed. 2001. - Ramsbury: The Crowood Press, 1998. - P.  149 . — 206p. — ISBN 1-86126-165-9 .
  22. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Editura Osprey, 2002. - P. 19. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  23. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehicule blindate domestice. secolul XX. 1941–1945 - M. : „Exprint”, 2005. - T. 2. - S. 67-68. - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  24. ↑ Departamentul de Război. TM 9-1901. Muniție de artilerie. - Washington, DC: Publications Department, Raritan Arsenal, 1944. - P. 61-64, 350-351. — 388 p. - (Manual Tehnic al Departamentului de Război).
  25. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Stuart. Tancuri ușoare din SUA în acțiune. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1979. - P. 34. - 50 p. - (Armura în acțiune nr. 18 (2018)). - ISBN 0-89747-084-2 .
  26. ↑ R.P. Hunnicutt. Puterea de foc: o istorie a tancului greu american. — Ed. I. - Novato, CA: Presidio Press, 1988. - P. 212. - ISBN 0-89141-304-9 .
  27. ↑ IV Hogg. Artileria Aliată din Al Doilea Război Mondial . - ed. 2001. - Ramsbury: The Crowood Press, 1998. - P.  196 . — 206p. — ISBN 1-86126-165-9 .
  28. ↑ 1 2 P. Chamberlain, T. Gander. Arme anti-tanc. - New York, NY: Arco Publishing, 1974. - P. 47. - 64 p. - (Fișiere cu informații despre cel de-al doilea război mondial).
  29. ↑ Departamentele Armatei și Forțelor Aeriene. TM 9-1305-200 / TO 11A13-1-101. Muniție pentru arme de calibru mic. - Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1961. - P. 57, 60. - 78 p. - (Departamentul Manual Tehnic al Armatei / Departamentul Ordinului Tehnic al Forțelor Aeriene).
  30. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Editura Osprey, 2002. - P. 18. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  31. ↑ SJ Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 19-20. — 48p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  32. ↑ J. Mesko. Mașinile blindate din SUA în acțiune. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1998. - P. 5. - 50 p. - (Armura în acțiune nr. 37 (2037)). - ISBN 0-89747-391-4 .
  33. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Mașină blindată: o istorie a vehiculelor americane de luptă pe roți. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 136. - ISBN 0-89141-777-X .
  34. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. Mașină blindată M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Editura Osprey, 2002. - P. 14. - 48 p. — (Noua Avangarda nr. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  35. ↑ Balanța militară 2007. - P. 262.
  36. ↑ Balanța militară 2007. - P. 263.
  37. ↑ Balanța militară 2007. - P. 75.
  38. ↑ Balanța militară 2007. - P. 119.
  39. ↑ Balanța militară 2007. - P. 265.
  40. ↑ Balanța militară 2007. - P. 67.
  41. ↑ Balanța militară 2007. - P. 281.
  42. ↑ Balanța militară 2007. - P. 82.
  43. ↑ Balanța militară 2007. - P. 289.
  44. ↑ Balanța militară 2007. - P. 296.
  45. ↑ SJ Zaloga. Diviziile blindate din SUA. Teatrul European de Operații, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2004. - P. 23. - 96 p. - (Ordinele de luptă #3). — ISBN 1-84176-564-3 .
  46. ↑ SJ Zaloga. Diviziile blindate din SUA. Teatrul European de Operații, 1944-45. - Oxford: Editura Osprey, 2004. - P. 18. - 96 p. - (Ordinele de luptă #3). — ISBN 1-84176-564-3 .
  47. ↑ SJ Zaloga. Diviziile blindate din SUA. Teatrul European de Operații, 1944-45. - Oxford: Editura Osprey, 2004. - P. 24. - 96 p. - (Ordinele de luptă #3). — ISBN 1-84176-564-3 .
  48. ↑ SJ Zaloga. Diviziile blindate din SUA. Teatrul European de Operații, 1944-45. - Oxford: Editura Osprey, 2004. - P. 20. - 96 p. - (Ordinele de luptă #3). — ISBN 1-84176-564-3 .
  49. ↑ SJ Zaloga. Batalioanele americane de tancuri și distrugătoare de tancuri în ETO, 1944-1945. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - P. 34. - 96 p. - (Ordinele de luptă #10). — ISBN 1-84176-798-0 .
  50. ↑ SJ Zaloga. Batalioanele americane de tancuri și distrugătoare de tancuri în ETO, 1944-1945. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - P. 36. - 96 p. - (Ordinele de luptă #10). — ISBN 1-84176-798-0 .
  51. ↑ I. Moshchansky. Vehicule blindate ale Marii Britanii 1939-1945 (partea a II-a). - Moscova: Model designer, 1999. - S. 10. - 32 p. - (Colectia blindata Nr. 2 (23) / 1999). - 3000 de exemplare.
  52. ↑ I. Moshchansky. Vehicule blindate ale Marii Britanii 1939-1945 (partea a II-a). - Moscova: Model designer, 1999. - S. 11. - 32 p. - (Colectia blindata Nr. 2 (23) / 1999). - 3000 de exemplare.
  53. ↑ I. Moshchansky. Vehicule blindate ale Marii Britanii 1939-1945 (partea a II-a). - Moscova: Modelist, 1999. - S. 18. - 32 p. - (Colectia blindata Nr. 2 (23) / 1999). - 3000 de exemplare.
  54. ↑ P. Chamberlain, H. L. Doyle. Enciclopedia tancurilor germane din al Doilea Război Mondial. O istorie completă ilustrată a tancurilor de luptă germane, a mașinilor blindate, a tunurilor autopropulsate și a vehiculelor semi-șenile, 1933-1945 / TL Jentz. - Londra: Arms and Armor Press, 1978. - P. 198. - 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
  55. ↑ P. Chamberlain, H. L. Doyle. Enciclopedia tancurilor germane din al Doilea Război Mondial. O istorie completă ilustrată a tancurilor de luptă germane, a mașinilor blindate, a tunurilor autopropulsate și a vehiculelor semi-șenile, 1933-1945 / TL Jentz. - Londra: Arms and Armor Press, 1978. - P. 202. - 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
  56. ↑ P. Chamberlain, H. L. Doyle. Enciclopedia tancurilor germane din al Doilea Război Mondial. O istorie completă ilustrată a tancurilor de luptă germane, a mașinilor blindate, a tunurilor autopropulsate și a vehiculelor semi-șenile, 1933-1945 / TL Jentz. - Londra: Arms and Armor Press, 1978. - P. 203. - 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
  57. ↑ M. Baryatinsky. Vehicule blindate ale țărilor europene 1939-1945. - Moscova: Model designer, 1999. - S. 17. - 32 p. - (Colectia blindata Nr. 5 (26) / 1999). - 3000 de exemplare.

Literatură

Link -uri

 Înainte de 1939 → Vehicule blindate ale SUA în timpul celui de -al Doilea Război Mondial → După 1945
* - produs numai pentru export; mostrele promițătoare, experimentale sau de producție neserială sunt evidențiate cu caractere cursive