Mark-35 (torpilă)

Mark-35 (Mk-35)  este prima torpilă a Marinei SUA cu orientare activă. Folosit în Marina SUA din 1949 , dar în anii 1960 a fost considerat învechit.

Istorie

Torpila a fost creată în 1944 de General Electric pe baza tehnologiilor dezvoltate în proiectarea torpilelor pasive Mk 24 , Mk 32 , Mk 33 . A fost proiectat inițial ca un universal (aer, de suprafață și subacvatic), dar în versiunea finală, pentru a simplifica designul, cerința de lansare din aeronave a fost anulată [1] .

În total, Divizia Div. Sisteme de Aviație și Articole a Companiei General Electric a produs aproximativ 400 de torpile de acest tip în 1949-1952, dar în 1960 au fost retrase din serviciu și înlocuite cu torpila Mk 37 .

Descriere

Torpila era antrenată de un motor electric alimentat de o baterie de celule galvanice , care, la lansare, era activată prin umplerea cu apă de mare. Cu același succes, bateria a funcționat atât pe apă dulce, cât și pe apă sărată. Plăcile de argint și clorură de magneziu au fost izolate una de cealaltă cu margele de sticlă. Lucrarea celulelor cu clorură de argint-magneziu se bazează pe reacția electrochimică de reducere a argintului metalic din clorură . În starea inițială, bateria avea o masă mică și nu necesita întreținere [2] .

În comparație cu motoarele cu ardere internă (ICE), acționarea electrică a torpilelor a avut următoarele avantaje semnificative:

• nu a fost nevoie să se plaseze containere cu combustibil și oxidant în interiorul torpilei ;
• torpila nu s-a demascat cu gazele de evacuare;
• viteza și raza de acțiune a torpilei nu depindeau de adâncime, spre deosebire de torpilele cu motoare cu ardere internă, a căror eficiență a fost redusă din cauza presiunii apei de mare.

Principalul dezavantaj al torpilelor electrice a fost costul ridicat al plăcilor cu elemente de argint.

Rotația rotorului motorului electric prin cutia de viteze a fost transmisă la două elice care se rotesc opus. Pentru a compensa micile diferențe în viteza de rotație a elicelor, centrul de greutate al torpilei a fost deplasat în jos față de centrul de flotabilitate. Momentul centrifugal rezultat a fost compensat de o mică diferență în zona cârmei orizontale superioare și inferioare. Acest design a făcut posibilă abandonarea sistemului special de stabilizare a unghiului de rulare, care a simplificat și a redus costul sistemului de control și a redus greutatea torpilei.

Pentru orientarea în spațiu, torpila era echipată cu o busolă giroscopică.

Torpila a fost conectată la sistemul de control al tragerii printr-un cablu de 25 mm, care a fost întrerupt atunci când torpila a ieșit din tubul torpilă.

Când torpila a fost lansată, sistemul de control al focului a stabilit cursul, raza de acțiune și adâncimea de-a lungul cărora torpila a intrat în zona de căutare. În zona de căutare, sistemul de reședință a fost pornit (activ sau pasiv, în funcție de setări), iar torpila a început să efectueze manevre speciale (schimbarea cursului spre dreapta și stânga și balansarea fasciculului acustic într-un plan vertical) la detectează semnalul acustic al unei ținte probabile. Au fost luate măsuri speciale pentru a preveni ca torpila să fie îndreptată către nava „voastra”. Fasciculul acustic al torpilei a fost stabilizat în plan orizontal, ceea ce a minimizat șansele unui atac eronat asupra unei ținte de suprafață.

Modulul de luptă Mk 35 Mod 2 sau 3 conținea 122 kg de explozibili HBX. A fost alimentat de un fuze de contact Mk 19 Mod 3.

Încercări

În primii ani de după război, torpila Mk 35 a fost testată cu succes împotriva țintelor fixe, precum și împotriva țintei subacvatice SS-299 Manta. În timpul testelor s-a descoperit o discrepanță între torpilă și noul sistem de control al focului Mk 102. Acesta din urmă transmitea semnale de control sub formă de curent alternativ, în timp ce torpila era proiectată pentru curent continuu. Ca urmare, s-a decis unificarea semnalelor de control în noua modificare a torpilei, denumită Mk 35 Mod 2. Înainte de apariția noii modificări a torpilei, aceasta a fost testată separat de sistemul de control, iar rezultatele testelor. au fost considerate satisfăcătoare [2] .

La începutul anilor 1950, o nouă stație sonar, un sistem de control al focului Mk 102 și o torpilă Mk 35 Mod 2 au fost testate în comun, trăgând la un submarin cu manevrare liberă care se mișcă scufundat cu o viteză de 9 noduri. Testele s-au încheiat cu eșec. Pe lângă lipsa unor tactici anti-submarine dovedite, au fost identificate unele defecte de design ale torpilei în sine. Principalul dezavantaj era nivelul ridicat de zgomot, datorită căruia submarinul putea determina azimutul torpilei încă din momentul lansării, să-și estimeze cursul din mai multe măsurători și să facă o manevră evazivă. Cu toate acestea, au fost înregistrate lovituri cu torpile asupra submarinului.

Procesele au fost marcate de un incident misterios. După lansarea unei torpile de la distrugătorul DD-837 Sarsfield, sonarele distrugatorului însuși și barca țintă SS-299 Manta au lovit un obiect neidentificat. Se presupune că torpila a atacat o barcă de spionaj care observa pe ascuns testele.

În serviciu

După transferul torpilei în flotă, au fost identificate numeroase cazuri de defecțiune a echipamentului electric al torpilei. S-a dovedit că torpila avea două comutatoare de pregătire, dintre care unul activa torpila în ansamblu, iar al doilea dădea permisiunea ca bateria să tragă. Marinarii cu tuburi torpilă au uitat adesea să pornească al doilea întrerupător. Ulterior, a fost exclus din proiectare, iar cazurile de defectare a torpilei au fost reduse semnificativ.

În general, torpila Mk 35 nu a fost un mare succes în Marina. Acest lucru se datorează parțial noutății tehnologice și defectelor de proiectare și, parțial, nepregătirii personalului pentru utilizarea unor astfel de arme. Torpila a fost produsă în cantități mici (aproximativ 400 de bucăți) și după ce a servit mai puțin de 10 ani, a fost retrasă din serviciu.

Cu toate acestea, experiența dobândită în dezvoltarea și operarea Mk 35 s-a dovedit neprețuită pentru dezvoltatorii torpilei Mk 37 care l-au înlocuit și apoi a torpilei standard NATO Mk 44 .

Note

1. ↑ EW Jolie. O scurtă istorie a dezvoltării torpilelor marinei americane. Document Tehnic NUSC 5436. - Centrul Sistemelor Subacvatice Navale. Newport Laboratory, 15 septembrie 1978.
2. ↑ 1 2 James V. Shannon. Dezvoltarea torpilelor ASW acustice după cel de-al Doilea Război Mondial. O scurtă istorie a MK-35, MK-41, MK-43 și MK-44 . — 2002.

Link -uri

• http://www.navweaps.com/Weapons/WTUS_PostWWII.htm
• http://www.navweaps.com/index_tech/tech-082.htm