Docuri pentru nave de debarcare din clasa Ashland

Nave de docuri de debarcare din clasa Ashland  - o serie de 8 nave de docuri de debarcare americane , lansate la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial de compania Moore Dry Dockîn Oakland . Primele nave din lume din această clasă.

Istorie

Navele de acest tip erau destinate să transporte barje de debarcare încărcate la locul de debarcare. După aterizare, acestea puteau fi folosite ca docuri plutitoare pentru repararea navelor [1] .

Inițial clasificate ca transporturi de artilerie mecanizată (APM, transporturi de artilerie mecanizată), până la începutul construcției, acestea au fost reclasificate ca nave de debarcare (LSD, navă de debarcare). Navele aveau o cameră de andocare de 13,2 m lățime și 120,7 m lungime, care începea cu o ecluză la pupa navei, trecea pe sub suprastructură și se termina la 18 metri de prova. Camera de andocare prevedea diferite opțiuni de încărcare [1] :

• 18 ambarcațiuni de debarcare medii LCM;
• 3 ambarcațiuni de debarcare LCU;
• 3 ambarcațiuni de debarcare a tancurilor LCT Mk5 sau Mk6 cu câte 5 tancuri medii fiecare;
• 2 barci de debarcare a tancurilor LCT Mk3 sau Mk4 cu 12 tancuri medii fiecare;
• 14 ambarcațiuni medii de debarcare LCM Mk3 cu câte 1 tanc mediu fiecare
• barjă cu 1500 de tone de marfă
• 45 vehicule de aterizare pe senile LVT ;
• 47 vehicule amfibii DUKW ;
• 27 nave de debarcare LCVP ;
• navă de debarcare medie LSM;
• alte mărfuri care au fost andocate în lungime și lățime, cum ar fi un distrugător de escortă pentru reparații.

Camerele mașinilor erau situate în partea de mijloc a carenei, în aripile de pe ambele părți ale camerei de andocare. Motoarele cu abur cu piston au fost folosite ca motoare (turbinele cu abur au fost instalate în tipurile ulterioare de nave de debarcare). Având o viteză mai mare de 15 noduri, navele de acest tip au intrat în categoria „transport rapid” (transport rapid) [1] .

Navele de acest tip s-au dovedit a fi foarte convenabile și flexibile nave de transport și reparații. Aceștia au fost aprovizionați cu echipamente mecanice pentru repararea navelor din oțel și lemn, inclusiv echipamente pentru înlocuirea elicelor și arborilor de elice ale ambarcațiunilor de debarcare [1] .

În 1946-1947, navele erau în rezervă, dar au intrat din nou în serviciu în 1949-1951 în legătură cu războiul din Coreea. În 1951-1952, ca urmare a modernizării, navele au putut să bazeze până la 9 elicoptere [1] .

Gunston Hall (LSD-5) a vândut Argentina în 1970, unde a fost numit Cándido de Lasala . Whitemarsh (LSD-8) a fost închiriat Taiwanului și cumpărat de Taiwan în 1977. Restul navelor au fost casate în 1967-1970 [1] .

Compoziția seriei

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 LSD-1 Ashland Arhivat 6 noiembrie 2012 la Wayback Machine la www.globalsecurity.org.