Mercedes-Benz R170

Mercedes-Benz R170  este o serie de roadstere sport ușoare din prima generație a clasei SLK de la compania germană Mercedes-Benz . Mașina prototip a fost prezentată în 1994 la Salonul Auto de la Torino și a devenit primul decapotabil echipat cu un acoperiș fix de oțel cu balamale [1] . Ulterior, pe model a fost instalat un capota decapotabil, pliabil automat în 25 de secunde, iar o noutate a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris. Noua soluție tehnologică a făcut furori [2] . Producția în serie a început în 1996 cu modificări minime de aspect.

În 1997, Mercedes-Benz R170 a fost numit unul dintre primele 10 mașini de către editorii revistei Car and Driver . În același timp, a primit titlul de Mașina nord-americană a anului .

În februarie 2000, a avut loc prezentarea oficială a versiunii restilizate a mașinii, care a primit noi bare de protecție față și spate, praguri în culoarea caroseriei și oglinzi laterale noi cu repetoare. Gama de motoare a fost, de asemenea, actualizată. În 2001, a fost introdusă o modificare de înaltă performanță din divizia Mercedes-AMG , SLK 32 AMG.

Mercedes-Benz R170 a fost produs până în 2004, în care a fost înlocuit cu a doua generație SLK . În total, au fost produse peste 300.000 de unități din prima generație.

Istorie

Dezvoltarea conceptului

La începutul anilor 1990, după lansarea modelului R129 SL cu două locuri și introducerea lui Mazda MX-5 , Daimler-Benz a decis să-și creeze propriul roadster compact, care să se afle sub clasa SL în ierarhia de clasă a companiei. Până la sfârșitul anului 1991, designerul șef al Mercedes-Benz Bruno Sacco a prezentat primele schițe, iar în prima jumătate a anului 1992 erau gata 12 modele la scară 1:5. Până la jumătatea anului, cinci dintre ele fuseseră create la scară largă. La începutul anului 1993, versiunea finală a proiectului a fost selectată și aprobată de consiliul de administrație al companiei, iar cererile de brevet au fost depuse la 30 septembrie 1993 [3] .

Versiunea conceptuală a roadster -ului de la concernul Daimler-Benz a fost prezentată în primăvara anului 1994 la Salonul Auto de la Torino sub numele SLK I. Mai târziu, în toamna aceluiași an, versiunea SLK II a debutat la Salonul Auto de la Paris cu un hard top decapotabil care se plia în portbagaj folosind un sistem electro-hidraulic în 25 de secunde, transformând un coupe într-un decapotabil [4] . Mașina cu tracțiune spate era echipată cu un motor pe benzină cu 4 cilindri și o transmisie manuală cu cinci trepte [5] .

Unul dintre primele modele care a prezentat un hardtop rabatabil [5] , concept car-ul din clasa SLK a fost în concordanță cu mașini precum Mitsubishi 3000GT Spyder , Peugeot 306 Cabriolet, Lexus SC , Pontiac G6 și Chrysler Sebring . Conceptul de design al clasei SLK întruchipează soluțiile deja binecunoscute din clasa SL cu propriile variații pe teme de eleganță, dinamism și compactitate. Designerii au împrumutat câteva idei de la mașinile retro ale mărcii anilor 50. Ca urmare, a fost dezvoltat conceptul de futurism, combinat cu conservatorismul tradițional al mărcii Mercedes-Benz [5] . Un element cheie al designului interior este panoul de bord, care este realizat dintr-un material din fibră de carbon foarte ușor. Janta pentru panoul de bord era din aluminiu, o levieră scurtă de viteză era amplasată în mijlocul tunelului central. A doua versiune a modelului concept prezenta interioare din piele naturală, în timp ce exteriorul era dominat de tonuri de albastru, un tribut adus țării în care mașina a debutat, deoarece albastrul este culoarea tradițională a mașinilor de curse franceze [5] . Peter Pfeiffer , designerul șef al mărcii în acei ani, a comentat despre designul noii dezvoltări:

Trebuie să rămânem fideli nouă înșine, nu ne prefacem a fi ceea ce nu suntem, adică designeri de modă.

Caroseria celei de-a doua versiuni a mașinii concept diferă de prima doar în detalii minore. Mult mai importante au fost noile rollbars și hard top-ul pliabil. Compania a elaborat multe detalii despre siguranța pasivă a mașinii: o structură a caroseriei extrem de rigidă, un cadru puternic al parbrizului, un sistem de protecție a pasagerilor în caz de răsturnare, precum și dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță și airbag-urile, trebuiau să protejeze în mod corespunzător viața șoferului și a pasagerilor . 5] . În 1996, compania a lansat .

Premiera (1996)

Mercedes -Benz a prezentat publicului larg modelul de roadster din clasa SLK și l-a lansat în producție de masă în 1996. La fel ca și conceptul, roadster-ul era echipat cu un hard top pliabil - o tehnologie pe care producătorii de automobile francezi și americani încercaseră anterior să o folosească, dar nu și-au găsit popularitate. Mercedes-Benz a ținut cont de realizările tehnologiei moderne (la acea vreme) și a făcut acoperișul complet pliabil cu ajutorul electronicii automate. Acoperișul rabatabil (" Vario Roof ") era controlat de un buton de pe consola centrală. Acesta a constat dintr-un blat dur de oțel, împărțit în jumătate de-a lungul axei transversale. Ambele jumătăți sunt conectate printr-un mecanism cinematic. La apăsarea unui buton, un sistem hidraulic cu cinci cilindri controlează procesul complet automat de pliere a plafonului, care este strâns integrat cu capacul portbagajului. În doar 25 de secunde, mașina s-a transformat dintr-un coupe cu două locuri într-un decapotabil [1] . Cu plafonul rabatat, capacitatea utilă a portbagajului este de 145 litri, în caz contrar volumul de încărcare crește la 348 litri. Materialele tradiționale precum pielea naturală, lemnul și carbonul au fost oferite ca opțiuni de finisare. Dintre sistemele de securitate au fost instalate un cadru puternic de parbriz și arcuri de siguranță aproape imperceptibile în spatele scaunelor. Platforma șasiului a fost împrumutată de la Mercedes-Benz W202 .

Gama inițială de modele a constat dintr-un motor de 2,0 litri cu aspirație naturală și două unități de putere a compresorului cu un volum de 2,0 și 2,3 litri cu aceeași putere. Pentru a mări portbagajul, roadster-ul nu este echipat cu roată de rezervă.

Compania și-a propus să concureze cu Porsche Boxster și BMW Z3 cu SLK 230 Kompressor, care era echipat cu un motor supraalimentat de 2,3 litri și 193 CP. și transmisie automată sau manuală cu 5 trepte din care să alegeți.

Roadsterul din clasa SLK de prima generație a fost introdus pe piața din SUA în 1997. Aproape imediat, mașina a ajuns în topul celor mai bune 10 mașini conform revistei Car and Driver [6] în 1997 și a primit titlul de Mașina nord-americană a anului [7] .

Până în 2000, concernul german a produs 176.000 de unități din prima generație a clasei SLK.

Restyling (2000)

În 1997, compania a inițiat dezvoltarea unui upgrade pentru R170. Până la începutul anului 1998, lucrările de proiectare privind restilizarea modelului au fost finalizate și brevetate la 2 februarie 1998 [8] .

În februarie 2000, la Salonul Auto de la Detroit , a avut loc prezentarea oficială a mașinii actualizate, care a primit noi bare față și spate, praguri laterale de culoarea caroseriei și oglinzi laterale noi cu repetoare. Gama a fost, de asemenea, extinsă pentru a include o nouă versiune entry level a SLK 200 Kompressor și SLK 320 propulsate de noul motor M112 E32 V6 . Îmbunătățirile tehnice au inclus adăugarea unui program electronic de stabilitate ( ESP ) și a unei noi transmisii manuale cu 6 trepte. În plus, bara antiruliu a fost întărită la puntea față și adăugată în spate.

Toate motoarele au început să respecte standardele de emisii Euro-3 (au fost instalați senzori suplimentari de oxigen - înainte și după convertizoarele catalitice ). Toate versiunile au primit bare de protecție și praguri noi, complet vopsite, datorită cărora lungimea totală a mașinii a depășit 4 metri.

În 2001, la aproximativ un an de la restyling, a apărut o modificare din divizia Mercedes-AMG - SLK 32 AMG [9] , echipat cu un motor V6 existent cu o cilindree de 3,2 litri, dar care, fiind echipat cu compresor, a produs 354 de cai putere (260 kW). Pe lângă modificările tehnice, noul model a inclus un interior reproiectat, cu accent pe calitățile sportive. În plus, mașina a devenit singura din seria R70, care era echipată standard cu o transmisie automată cu 5 trepte. SLK 32 AMG avea ca scop concurența cu alte roadster-uri de înaltă performanță, BMW M Roadster și Porsche Boxster S. În total, 4333 de unități ale modelului de înaltă performanță au fost produse în perioada de producție din 2001 până în 2004 [10] .

Producția primei generații de clasă SLK a continuat până la 7 aprilie 2004. În total, au fost produse peste 308.000 de mașini [5] [11] . Seria a fost înlocuită cu mașina Mercedes-Benz R172 .

După cum au arătat statisticile de vânzări ale companiei, preferința pentru roadster-ul sport compact din seria R170 a fost acordată mai mult reprezentanților sexului slab [11] .

Descriere

Exterior

Prima generație a clasei SLK se bazează pe clasa C W202 . Mașina are un hard top rabatabil, care, sub controlul a 5 cilindri hidraulici, se pliază în portbagaj în 25 de secunde. În partea din față a caroseriei, ies în evidență o grilă a radiatorului perforată încastrată și vopsită în negru și un far față mărit (în comparație cu conceptul), care se extinde parțial pe aripi. Spatele mașinii este împodobită cu un capac aplatizat al portbagajului și stopuri mari.

În timpul restilizării din 2000, aspectul general al mașinii a rămas aproape neschimbat. Modificările la partea din față a caroseriei au constat într-un spoiler mai larg și o bară de protecție nouă; în spatele mașinii, luminile din spate și bara de protecție au fost ușor modificate. Pe laterale, pragurile și mânerele ușilor, vopsite acum în culoarea caroseriei, au suferit modificări, precum și oglinzi laterale noi cu repetitoare. În plus, compania a adăugat un nou set de jante din aliaj.

Interior

Interiorul mașinii, conform unor publicații auto [1] [12] , s-a dovedit a fi destul de simplu pentru marca Mercedes-Benz . Tapițeria interioară este din plastic lăcuit și tapițerie din material textil ca standard. Modelele de top ale seriei au fost oferite cu ornamente din piele și plastic cu aspect de aluminiu. Mașina este controlată de pedale perforate din aliaj ușor. Tabloul de bord al șoferului este format din trei cadrane cromate: vitezometru, turometru și sistem de informații.

După restilizarea din 2000, s-au adăugat noi opțiuni de tapițerie, în special ornamente din piele în două tonuri, acoperind zona de la scaune până la bord [13] . Mașina a primit și noi inserții din aluminiu în interiorul cabinei, care, conform ideii designerilor, au conferit modelului un aspect mai sportiv. La cerere, a fost încă posibilă echiparea roadster-ului cu inserții din lemn.

Șasiu