Suffren (1899)

Suffren ( fr.  Suffren ) este un cuirasat escadrilă francez de la începutul secolului al XX-lea, numit după amiralul Suffren .

A fost dezvoltat ca o versiune îmbunătățită a navei de luptă escadrilă Jena proiectată în 1897 . Din cauza construcției prelungite, a fost dat în exploatare abia în 1904, fiind deja învechit. A avut o carieră nereușită, plină de incidente. A murit cu întregul echipaj în zona Lisabona la 26 noiembrie 1916 după atacul submarinului german U-52.

Istorie

În 1898, comandamentul naval francez a decis să împerecheze o altă navă de luptă cu Jena comandată mai devreme. Inițial, noua navă a fost concepută ca o copie a lui Jena cu îmbunătățiri minime, totuși, pe măsură ce proiectul a fost discutat în Consiliul Naval ( Francez  Conseil des travaux de la Marine ), numărul modificărilor efectuate a crescut până când conceptul a fost transformat în un proiect complet nou, bazat doar parțial pe designul Jena.

Din cauza tuturor întârzierilor, nava, comandată în 1898, a fost așternută abia în ianuarie 1899 și lansată în luna iulie a acelui an. Schimbările constante ale miniștrilor navale și problemele cu aprobarea bugetului naval au dus la întârzieri grave în aprovizionarea cu materiale și echipamente, iar finalizarea navei pe linia de plutire, de fapt, a început abia în 1900. Ca urmare a tuturor întârzierilor și probleme apărute în timpul testelor, nava a intrat în serviciu abia în 1904, fiind deja învechită.

Constructii

Suffrenul era ceva mai mare decât Jena, cu o deplasare totală de 12.892 de tone. Lungimea sa a fost de 125,91 metri, lățime - 21,42 metri și pescaj - 7,39 metri la prova și 8,22 metri la pupa. Potrivit altor surse, deplasarea a fost de 12.527 de tone, lungimea liniei de plutire a fost de 125,5 m, lățimea a fost de 21,4 m, iar pescajul a fost de 8,38 m. [1] Ca și nava precedentă, a primit chile de santină pentru a îmbunătăți navigabilitatea. Puterea mașinilor era de 16700 litri. s., viteza 17,9 noduri [1] .

Armament

Armamentul principal al navei a fost identic cu Jena - patru tunuri de 305 mm de calibru 40 ale modelului 1896 al anului în două turnulețe cu două tunuri. Între timp, muniția de calibru principal în comparație cu „Yena” a fost crescută cu o treime - de la 45 la 60 de obuze pe armă, ceea ce era încă ceva mai mic decât cel al navelor de luptă din alte țări, care aveau 70-80 de obuze pe armă. de calibru principal .

Armele auxiliare au fost schimbate semnificativ. Nava a primit zece tunuri de 164 mm ale modelului 1893. Spre deosebire de „Jena” cu aranjamentul său cazemat de artilerie auxiliară, „Suffren” a revenit la un aranjament mixt turn-casemate. Șase tunuri stăteau în turnulețe cu un singur tun la colțurile suprastructurii și în centrul acesteia. Cele patru tunuri rămase au fost plasate în cazemate în centrul carenei, cu cazemate proeminente peste bord pe sponsoane. Alte opt tunuri de 100 mm au fost instalate în suporturi de scut pe puntea din mijloc.

Apărarea împotriva minelor a fost asigurată de douăzeci de tunuri Hotchkiss de 47 mm pe catargele și acoperișul suprastructurii. Încă două tunuri Hotchkiss de 37 mm au fost montate pe acoperișul cabinei.

Nava transporta și patru tuburi torpile de 450 mm. Două dintre ele erau sub apă și erau îndreptate înainte la un unghi de 30 de grade față de axa navei. Două vehicule de suprafață aveau o bază rotativă și puteau fi îndreptate spre traversare la un anumit unghi. Erau douăsprezece torpile, dintre care opt erau de luptă.

Rezervare

Nava avea o centură completă de armură Harvey de-a lungul liniei de plutire, înaltă de 2,5 metri și grosime de până la 300 de milimetri pe toată lungimea sa. Marginea inferioară a centurii a fost subțiată la 120 mm. Centura superioară, trecând deasupra celei principale, acoperea, printre altele, bazele cazematelor, și avea o grosime de 100-152 milimetri.

Rezervarea orizontală era reprezentată de o punte blindată convexă, ale cărei margini la extremități coborau sub linia de plutire. Partea centrală a punții trecea peste centura principală. Grosimea punții a ajuns la 60 mm. Traversele aveau o grosime de 110 mm.

Turnurile principale de calibru erau protejate de blindaje de 290 mm (sau 325 mm [1] ). Pentru prima dată în practica franceză s-au folosit barbeturi cu turelă, care conțineau echipamentul de rotație a turelei (pentru turelele anterioare, echipamentul de rotație era amplasat în partea rotativă a turelei). Grosimea lor a ajuns la 250 mm. Turnurile de calibru auxiliar aveau grosimea blindajului de la 102 mm pe față și până la 200 mm pe placa din spate. Cabina era protejată de plăci de blindaj de 224-274 mm (sau 305 mm [1] ), cu grosimea acoperișului de 50 mm.

Serviciu

Anii de dinainte de război

Chiar înainte de a intra în serviciu, Suffren a luat parte la testele de artilerie efectuate în 1903 pentru a testa rezistența structurilor la proiectile grele. O placă de oțel cu o grosime de 550 de milimetri a fost fixată pe turnul de prova al Suffrenului, după care cuirasatul Massena a tras mai multe obuze de 305 mm în el de la o distanță de 100 de metri. Primele trei erau spate de antrenament: următoarele două erau obuze vii. Ca urmare a bombardării, placa a fost ruptă, dar turnul situat în spatele lui nu a fost deteriorat și și-a păstrat capacitatea de luptă deplină.

La 3 februarie 1904, Suffren a intrat în serviciu în Escadrila Mediteraneană. De-a lungul carierei sale timpurii, nava a fost afectată de defecțiuni și eșecuri. După cum sa dovedit la scurt timp după punere în funcțiune, motorul cu abur mediu a fost plasat prost și supraîncălzit în mod constant în timpul funcționării. La 5 februarie 1906, în timpul unui exercițiu, cuirasatul s-a ciocnit de submarinul Bonit, care practica un atac de antrenament: incidentul a fost fără victime, dar ambele nave au fost avariate. La 12 martie 1907, Suffren, care era andocat la Toulon, a suferit din cauza exploziei vasului de luptă Jena, care se afla în docul vecin, pe care a avut loc arderea spontană a prafului de pușcă de nitroceluloză. În 1908, la manevrele pe vasul de luptă, arborele elicei centrale s-a rupt: deși reparația a avut succes, în 1910, într-o situație similară, arborele elicei babord s-a rupt și elicea a căzut complet. Pe 14 februarie 1911, ancora tribord s-a spart brusc și a căzut, ucigând unul și rănind doi marinari. În cele din urmă, în timpul manevrelor navale din 28 mai 1911, Suffrenul și-a pierdut brusc viteza din cauza unei supape sparte și s-a ciocnit de cuirasatul Democracy.

Primul Război Mondial

În timpul Primului Război Mondial, cuirasatul, considerat deja complet învechit, a fost implicat în operațiuni în Marea Mediterană. În toamna anului 1914, a participat la blocada Dardanelelor pentru a preveni încercările crucișatorului de luptă german Goeben de a efectua o ieșire în Marea Mediterană .

Nava învechită a fost considerată de mică valoare pentru a participa la operaţiunea Dardanele . În timpul campaniei, a condus un detașament de patru vechi blindate franceze care au bombardat forturile din Dardanele. Din 9 ianuarie, nava a participat la bombardarea forturilor exterioare, apropiindu-se de ele la o distanță de 2700 de metri pe 25 februarie. 18 martie 1915, în timpul bombardării fortificațiilor de la distanță apropiată, cuirasatul a fost supus unui foc puternic de întoarcere și a fost lovit de 14 ori în 15 minute. Un proiectil de 254 mm de la bateria de coastă a zburat în portul tunului al instalației cazemate de 164 mm și l-a distrus complet, ucigând întregul echipaj și provocând un incendiu în pivnițe (neutralizat rapid). Un alt obuz a făcut o gaură în prova, ceea ce a dus la inundarea pivnițelor turnului de prova. Ceva mai târziu, în timpul retragerii, cuirasatul a luat parte la salvarea echipajului Buvetului, care a fost aruncat în aer de mine.

După finalizarea fazei navale nereușite a operațiunii, Suffren a escortat cuirasatul avariat Golua până în Malta. Pe 31 decembrie s-a întors să tragă ultimul său foc de luptă, acoperind evacuarea forțelor aliate din Gallipoli. În timpul acestei operațiuni, s-a ciocnit cu un vapor de evacuare britanic, provocând moartea acestuia din urmă.

La 20 ianuarie 1916, Suffren s-a întors la Toulon, unde a suferit prima sa revizie majoră în timpul războiului. La scurt timp după aceea, a fost inclus într-un detașament de șase blindate trimis în apele grecești pentru a preveni orice tentative ale flotei grecești de a interfera cu operațiunile de pe frontul de la Salonic. Pe 7 octombrie, în momentul celei mai mari tensiuni în relații, Suffrenii, împreună cu Patri și Democrații, au invadat portul Elysia, pregătindu-se să atace în port navele grecești Lemnos și Kilkis, dar în cele din urmă situația a fost rezolvată pașnic.

Moartea

20 noiembrie 1916 „Suffren” a părăsit Gibraltarul și s-a îndreptat spre Lorient pentru o modernizare planificată. A mers fără escortă. La 26 noiembrie 1916, la aproximativ 50 de mile de Lisabona, cuirasatul a fost torpilat de submarinul german U-52 . Lovirea torpilei a provocat detonarea pivnițelor de calibru principal, iar nava s-a scufundat în câteva secunde cu întregul echipaj de 648 de persoane. U-52 a căutat mult timp locul morții în căutarea supraviețuitorilor, dar nu a găsit pe nimeni.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 S. Balakin. Ultimele cuirasate ale Franței // Model-Constructor. - 1993. - Nr 7 . - S. 31-32 .

Literatură

• Caresse, Philippe (2010). „Drama cuirasatului Suffren”. În Iordania, John. Nava de război 2010. Londra: Conway. pp. 9-26. ISBN 978-1-84486-110-1 .
• Corbett, Julian (1997). Operațiuni navale. Istoria Marelui Război: Pe baza documentelor oficiale II (retipărire a ediției a doua din 1929). Londra și Nashille, TN: Imperial War Museum în asociere cu Battery Press. ISBN 1-870423-74-7 .
• Robert Gardiner, ed. (1979). Navele de luptă din lume ale lui Conway 1860-1905. Greenwhich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .