AM-38

Mikulin AM-38  - designer sovietic de motoare de avioane cu piston A. A. Mikulin . Ca o dezvoltare ulterioară a motorului AM-34 , AM-38 a fost folosit pe aeronavele MiG-3 și Il-2 în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Crearea motorului AM-38 a fost o altă descoperire strategică în industria autohtonă a motoarelor .

Istoricul creației

Motorul a fost creat la inițiativa lui Mikulin ca un motor la joasă altitudine, cu o putere de decolare de 1625 CP. Cu. , special conceput pentru utilizarea pe aeronave de atac la sol . Deoarece motorul aeronavei de atac nu necesita altitudine mare, supraalimentatorul centrifugal nu a necesitat o extragere semnificativă a puterii, ceea ce era echivalent cu obținerea unei creșteri a puterii pe arborele motorului. Odată cu izbucnirea războiului, era de așteptat o agravare inevitabilă a problemelor legate de aprovizionarea cu benzină cu octan ridicat. Mikulin, atunci când a creat motorul AM-38, a acționat cu o vedere lungă și a redus raportul de compresie la 6,8, ceea ce a făcut posibilă utilizarea combustibilului cu un număr octanic mai mic .

Lucrările la prototipul AM-38 au fost începute fără un decret guvernamental relevant . Abia mai târziu a fost emis următorul decret:

1. Stabiliți producția de motoare AM-38 cu o putere nominală de 1500 CP la uzina nr. 24. Cu. de la 1 ianuarie 1941.

2. Efectuați teste comune ale AM-38 la 15 ianuarie 1941 (testele pe bancă urmează să fie finalizate până la 1 februarie 1941).

Deoarece AM-38 a fost creat pe baza motorului AM-35A, deficiențele sale erau inerente acestuia. Pentru a crește resursele de la 50 la 100 de ore, au trebuit să se facă modificări structurale. În iunie 1941, motorul a trecut în mod satisfăcător testele de stat de 100 de ore.

În ordinul comisarului popular al industriei aviatice nr.518 din 13 iunie 1941, s-a reținut că Hotărârea Guvernului din 10 iunie a ținut cont de declarația președintelui comisiei de testare de stat a motorului AM-38. Levin, proiectantul șef Mikulin și directorul fabricii Zhezlov că motorul AM-38 a trecut în mod satisfăcător testele de stat de 100 de ore și poate fi pus în producție de masă, precum și că motorul AM-38 cu o resursă de 100 de ore este Cu 30 kg mai greu decât un motor cu o resursă de 50 de ore. Ordinul a prescris din 22 iunie 1941 pentru a începe producția de motoare AM-38 cu o durată de viață de 100 de ore.

Inițial , motoarele de serie AM-38 aveau o serie de defecte grave, dintre care principalele au fost fisuri de bloc, arderea pistoanelor și supapelor, defecțiuni masive în funcționarea lumânărilor, uzură crescută a angrenajelor elicoidale în sistemul de distribuție a gazului etc. defectele au fost eliminate prin modificarea designului motorului în procesul de finisare a acestuia.

Motorul puternic de joasă altitudine s-a dovedit a fi potrivit nu numai IL-2. Designerii de arme Venevidov și Mozharovsky au propus să echipeze propria lor versiune a aeronavei de atac BSh-MV cu aceasta . AM-38 a fost, de asemenea, planificat să fie utilizat pe aeronava de atac cu două motoare Il-6 .

La inițiativa Forțelor Aeriene în 1941, motorul AM-38 a fost instalat pe unul dintre MiG-3-urile în serie. Aeronava a fost testată la LII NKAP din 19 august 1941. A doua versiune experimentală a aeronavei MiG-3 cu motor AM-38 a fost construită la Mikoyan Design Bureau . A demonstrat caracteristici unice de viteză la altitudini sub 4000 m. Proprietățile de decolare ale aeronavei s-au îmbunătățit oarecum, dar caracteristicile de manevră ale aeronavei s-au dovedit a fi scăzute, deși oarecum mai bune în comparație cu aeronava de producție. Un număr mic de astfel de aeronave cu două tunuri ShVAK sincrone au luat parte la luptele de lângă Stalingrad în 1942 .

La scurt timp după începerea războiului, Uzina de motoare nr. 24 a fost evacuată la Kuibyshev . Majoritatea Biroului de Proiectare al lui A. A. Mikulin au mers și ei acolo. Restul, care erau angajați în dezvoltări promițătoare, au fost reuniți în mai multe brigăzi și trimiși la fabrica de fabricare a motoarelor nr. 19 din Perm . Partea principală a echipei OKB, evacuată împreună cu fabrica de serie nr. 24 la Kuibyshev, a fost condusă de Mihail Romanovici Flissky. Aproximativ jumătate dintre proiectanți au fost nevoiți să se ocupe de problemele producției de masă, restul, în cele mai dificile condiții, s-au angajat în construcția și instalarea echipamentelor exportate. Cu toate acestea, deja în ianuarie 1942, Biroul de Proiectare a reluat munca intensă la o versiune forțată a motorului pentru o aeronavă de atac, care a primit numele AM-38F . În mai 1942, echipa de proiectare a lui Mikulin s-a mutat complet din Perm la Kuibyshev.

AM-38F

AM-38F (versiunea forțată a AM-38) - conceput special pentru versiunea cu două locuri a aeronavei de atac Il-2. Instalat pe serie din 1943.

• A avut o creștere de 100 de litri. Cu. (până la 1700 CP) putere de decolare
• Am avut ocazia de a lucra cel puțin 10 minute la altitudini de până la 1,5 km în modul decolare.

Încă de la începutul anului 1942, A. A. Mikulin a început să lucreze la creșterea puterii de decolare a motorului AM-38 pentru a îmbunătăți calitățile de decolare ale aeronavei de atac. Prin creșterea motorului în ceea ce privește propulsia și viteza, a fost posibilă creșterea puterii de decolare cu 100 CP. Cu. Noua versiune a motorului a fost numită AM-38F. Presiunea compresorului a fost crescută, iar viteza a crescut. Chiulasa a fost turnata din silumin.

Ca și versiunea neforțată, motorul AM-38F a fost dezvoltat de Mikulin din proprie inițiativă. Motorul AM-35A a fost luat ca bază, piesele și ansamblurile sale au fost consolidate în consecință. Dar dacă toată documentația de proiectare a fost dezvoltată mai întâi pentru motorul AM-38 și apoi a fost fabricată, atunci AM-38F a fost construit în două exemplare fără dezvoltarea prealabilă a întregului volum de desene de lucru, conform schițelor! La o întâlnire de la Kremlin, Stalin a cerut lui Shakhurin și Mikulin să dezvolte desene într-un timp incredibil de scurt - în 3 luni, iar în aprilie 1943 să înceapă producția de serie a motorului.

La sfârșitul lunii februarie 1943, Biroul de Proiectare Mikoyan a primit sarcina de a dezvolta și construi o serie mică (șase exemplare) a avionului de luptă îmbunătățit MiG-3U (I-230) cu motor AM-35A. Întrucât motoarele AM-35A nu mai erau produse în serie în acel moment, s-a decis asamblarea lor din părțile motorului AM-38F. Au fost construite șase MiG-3U, prima mașină a ieșit în aer pe 31 mai 1943. Cu toate acestea, nu a fost posibil să obținem mult succes cu aceste avioane.

Proiecte experimentale bazate pe motor

În decembrie 1941, Mikulin a prezentat o idee complet originală de a folosi un motor cu piston ca generator de gaz pentru a converti energia termică a gazelor de eșapament ale motorului în turbo-reactoare speciale. Turbina cu gaz, articulată cu arborele elicei printr-un reductor, a făcut posibilă transformarea energiei gazelor în putere suplimentară. Conform calculelor lui Mikulin, se putea aștepta la o creștere cu 30-50% a puterii și, în același timp, la o reducere a consumului specific de combustibil.

Mikulin l-a informat pe Stalin despre noua sa idee în cod, oferindu-se să o implementeze pe motoarele AM-37 și AM-38. Shakhurin a susținut ideea și a dat instrucțiuni adecvate lui Mikulin și directorului fabricii, Zhezlov. Ideea a fost o altă realizare majoră în direcția unei creșteri radicale a densității de putere a motoarelor cu piston, dar din cauza dificultăților tehnologice din timpul războiului, ideea lui Mikulin nu a putut fi realizată. A fost întruchipat în motoarele cu piston de mare putere dezvoltate după război de A. D. Shvetsov și V. A. Dobrynin.

În timpul războiului, Uzina nr. 24, împreună cu CIAM, a lucrat pentru a crește altitudinea motorului AM-38 la 8000 m prin utilizarea turbocompresorului TK-3, la dezvoltarea căruia a participat un om de știință proeminent V. I. Dmitrievsky . Puterea nominală a motorului cu TK-3 la altitudinea estimată a fost de 1500 CP. Cu. Astfel de motoare au fost planificate pentru a fi utilizate pe cea de-a doua versiune a „luptătorului punct de apărare” cu două motoare P. O. Sukhoi. În iunie 1944, designerul V. G. Ermolaev a elaborat o versiune a aeronavei Er-2 cu un motor AM-38 și un turbocompresor TK-3. Datele de zbor estimate ale aeronavei s-au dovedit a fi foarte bune: viteza maximă de zbor a fost de 550 km / h, raza de zbor cu o încărcătură de bombă de 1000 kg a fost de 4000 km, iar plafonul de serviciu a fost de 11.000 m.

Această lucrare a Biroului de Proiectare Mikulin a pus bazele direcției inițiale de creare a centralelor electrice eficiente pentru aeronavele de mare altitudine bazate pe motoare la altitudine joasă cu putere mare de decolare și i-a permis lui Mikulin să dezvolte cu succes astfel de instalații la sfârșitul războiului. și imediat după ea pentru luptători stratosferici și bombardiere de mare altitudine.

Link -uri

• L. Berna, V. Perov. Alexander Mikulin: un om de legendă . - "Motor".
• AM-38F pe site-ul web Corner of the Sky