Proiectul 1143.5 crucișător cu avioane grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” | |
---|---|
|
|
Serviciu | |
URSS →Rusia |
|
Numit după | Nikolai Gherasimovici Kuznețov |
Clasa și tipul navei | Crusier portavioane grele (TAVKR) |
Port de origine | Severomorsk |
Organizare |
→ Flota de Nord a Marinei Ruse |
Producător | Uzina de construcții navale Cernomorsky |
Comandat pentru constructie | 3 martie 1981 [1] |
Construcția a început | 1 septembrie 1982 [1] |
Lansat în apă | 4 decembrie 1985 [1] [2] |
Comandat | 20 ianuarie 1991 [1] |
Premii si onoruri | |
Principalele caracteristici | |
Deplasare |
46.540 tone standard 53.050 tone normal 59.100 tone brut 61.390 tone cel mai mare [1] |
Lungime |
270 de metri linia de plutire 306,45 metri cea mai lungă [1] |
Lăţime |
33,41 metri linia de plutire 71,96 metri cea mai lungă [1] |
Înălţime |
64,49 metri total [1] Adâncime (de la DWL): [1] 31,42 metri înainte 25,7 metri la mijlocul navei 25,7 metri la pupa |
Proiect |
Medie (din OP ): [1] cu o deplasare standard - 8,05 metri cu o deplasare normală - 8,97 metri cu o deplasare completă - 9,76 metri Cel mai mare - 10,4 metri [1] |
Rezervare | Oțel laminat, duplicare a corpului cu „compartimente uscate”. Protecție anti-torpilă cu trei straturi de 4,5 metri lățime, poate rezista la 400 de kilograme de încărcare TNT [3] . |
Motoare |
Cazan-turbină, cu patru arbori [1] patru GTZA TV-12-4 opt cazane KVG-4 |
Putere |
Turbine cu abur: 4 × 50.000 l. Cu. Turbogeneratoare: 9 × 1500 kW Generatoare diesel: 6 × 1500 kW |
mutator | patru elice cu cinci pale |
viteza de calatorie |
29 noduri (54 km/h ) - maxim [1] 18 noduri (33 km/h ) - viteza economică de luptă [1] 14 noduri (26 km/h ) - viteza economică [1] |
raza de croazieră |
Viteză: [1] 29 noduri - 3850 mile 18 noduri - 7680 mile 14 noduri - 8417 mile |
Autonomia navigatiei | 45 de zile [1] |
Echipajul |
1980 oameni, inclusiv: [1] 520 ofițeri 322 aspiranți 1138 marinari |
Armament | |
Armament de navigație | Complexul „Beysur” |
Arme radar |
Radar de detectare generală: 1 × radar Mars-Passat cu matrice fază 1 × radar Fregat-MA MR-750 2 × radar MR-360 Podkat 3 × radar Vaigach SU aviație: 1 × Rezistor-K42 1 × "Lawn" |
Arme electronice |
Complexul de comunicații CICS „Lesorub” „Buran-2” SJSC „Polynom-T” GAZ „Zvezda-M1” Complexul EW „Sozvezdie-BR” |
Flak | 6 × 6 AK-630 (48.000 de runde) |
Arme de rachete |
12 × PU SCRC „Granit” 4 × 2 SAM „Kortik” (256 rachete, 48.000 obuze) 4 × 6 PU SAM „Pumnal” (192 rachete) |
Arme anti-submarine | 2 × 10 RBU-12000 (60 bombe) |
Grupul de aviație |
50 de avioane și elicoptere Conform proiectului [1] : 26 × MiG-29K sau Su-27K 4 × Ka-27RLD 18 × Ka-27 sau Ka-29 2 × Ka-27PS Actual [4] : 14 × Su-33 2 × Su-25UTG 10 × MiG-29K 4 × MiG-29KUB |
Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov" [5] (fostele nume în ordinea atribuirii: " Uniunea Sovietică ", " Riga ", " Leonid Brejnev ", " Tbilisi ") - crucișător sovietic și rus de transport avioane proiectul 1143.5 , singura navă care transportă avioane a Flotei Navale a Rusiei , nava amiral a Marinei Ruse [6] și a Flotei de Nord. Construit în Nikolaev la șantierul naval Cernomorsky . Lansat în 1985. În 1990, a fost numit după amiralul Flotei Uniunii Sovietice N. G. Kuznetsov .
Conceput pentru a distruge ținte de suprafață mare, pentru a proteja formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic folosind portavioane și un număr mare de submarine; are și sarcina de a sprijini operațiunile de aterizare [7] .
Proiectat pentru baza și întreținerea a 28 de aeronave și 24 de elicoptere [8] [9] [10] [11] . Flota de aviație a Rusiei bazată pe transportatori în ceea ce privește numărul de avioane și elicoptere este de câteva ori mai mare decât capacitățile unui portavion în ceea ce privește desfășurarea lor, astfel încât componența grupului aerian variază în funcție de sarcini. Directorul Military Balance 2016 [12] indică următoarea aviație bazată pe portavion disponibilă pentru portavion în 2016: baza aripii aeriene este Su-33 , MiG-29K și MiG-29KUB , până la 24 de avioane de luptă. pe sarcinile îndeplinite, poate transporta și elicoptere antisubmarine Ka -27 , elicoptere de atac Ka-29 și elicoptere de atac Ka-52K aflate în încercare [7] [13] . Portavionul transportă și 12 lansatoare 4K-80 pentru rachete grele Granit .
„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este singurul portavion din lume care poate fi în Marea Neagră , deoarece, conform Convenției de la Montreux , trecerea portavioanelor „curate” prin Bosfor și Dardanele este interzisă, iar TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” are arme de rachete și pe această bază este declarat „crușător cu avioane ” [14] .
Distins cu Ordinul Ushakov (2018) [15] .
Istoria creării TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este legată de alte nave create conform proiectului 1143 . Principalele sarcini ale navelor de portavion URSS diferă semnificativ de comenzile de portavion din SUA [7] [16] :
Majoritatea navelor Proiectului 1143 nu aveau o punte de decolare completă pentru aeronave, dar, la fel ca Amiralul Kuznetsov, transportau un număr foarte mare de elicoptere antisubmarine Ka-27PL . De fapt, navele Project 1143 au fost, în scopul lor principal, transportoare grele de elicoptere antisubmarine care acopereau zona de desfășurare pozițională ARPKSN pentru a ataca teritoriul SUA din posibilele atacuri ale submarinelor din clasa Los Angeles ale Marinei SUA .
Elicopterul Ka-27 este universal: poate fi folosit pentru a efectua operațiuni de aterizare, aruncând 16 pușcași marini și oferindu-le sprijin de foc folosind rachete neghidate S-5 sau S-8 . Acest lucru a făcut posibilă utilizarea eficientă a navei în operațiunile de aterizare. Mai târziu, pe baza Ka-27, Ka-29 a fost creat cu o specializare de aterizare cu sprijin pentru distrugerea vehiculelor blindate inamice folosind sistemul de rachete antitanc de tip Ataka (ATGM) . O dezvoltare ulterioară a acestui concept a fost atacul modern Ka-52K cu Hermes ATGM .
Cu toate acestea, specializarea restrânsă a navelor Proiectului 1143 ca transportatoare de elicoptere nu a permis o acoperire eficientă pentru submarinele lor nucleare de la aeronavele antisubmarine Lockheed P-3 Orion cu escorta lor de luptători NATO : aeronavele cu decolare verticală Yak-38 nici măcar nu aveau propria stație radar (radar). Capacitatea Yak-38 de a opera rachete antinavă în zona de apărare aeriană a navelor mari părea ineficientă. Prin urmare, a fost necesar să se dezvolte proiectul către propria sa aeronave de luptă cu drepturi depline, capabilă să atace cu rachete cu rază lungă de acțiune și să aibă propriul radar avansat, MiG-29K și Su-33 .
Scenariile dezvoltate de analiștii Marinei URSS au indicat că, într-un duel cu portavioanele americane, cel mai probabil să dezactiveze rapid aeronavele cu portavion, atât ale propriei cât și ale inamicului, din cauza exploziilor nucleare din apropierea portavioanelor. . Un test în timpul Operațiunii Crossroads a demonstrat că un val de picături de vapori de la o explozie nucleară spală puntea unui portavion. Pe această bază, proiectul 1143 a fost conceput pentru a fi rezistent la o explozie nucleară de 30 de kilotone la o distanță de 2000 de metri de navă [16] .
„Amiralul Kuznetsov” poate fi folosit, în special, ca mijloc eficient de sprijinire a operațiunilor de aterizare .
Proiectul 1143.5 nava a fost dezvoltat la Leningrad la Nevsky Design Bureau sub îndrumarea designerilor Yu. D. Sergeev [17] , L. V. Belov .
Coca celui de-al cincilea crucișător cu avioane grele din Marina URSS - „Riga” [18] a fost așezată pe rampa Uzinei de construcții navale din Marea Neagră la 1 septembrie 1982 [19] (orașul Nikolaev , RSS Ucraineană ) . Echipamentele și accesoriile navelor au fost fabricate la Leningrad la Uzina Proletariană [17] [20] .
Nava s-a diferențiat de predecesorii săi, oferind pentru prima dată capacitatea de a decola și ateriza pe aeronavele tradiționale, versiuni modificate ale Su-27 , MiG-29 și Su-25 terestru . Pentru a face acest lucru, avea o punte de zbor mărită și o trambulină pentru decolarea aeronavelor. Pentru prima dată în URSS, construcția a fost realizată prin metoda formării unei carene din blocuri mari cu o greutate de până la 1400 de tone.
Chiar înainte de finalizarea ansamblului, după moartea lui L. I. Brejnev , la 22 noiembrie 1982, crucișătorul a fost redenumit în onoarea sa. Lansat pe 4 decembrie 1985, după care finalizarea sa a continuat. Încărcarea pe navă și instalarea armelor (cu excepția blocului zonal de lansatoare ale SCRC „Granit”), echipamente electrice, echipamente de aviație, sisteme de ventilație și aer condiționat, precum și echipamente ale incintei au fost efectuate la plutire, în timpul finalizarea navei lângă terasamentul de Nord al Găleții Mari [2] .
11 august 1987 „Leonid Brejnev” a fost redenumit „Tbilisi”. Pe 8 iunie 1989 au început probele de acostare , iar pe 8 septembrie 1989, check-in-ul echipajului.
La 21 octombrie 1989, nava neterminată și lipsită de personal a fost pusă pe mare pentru a le permite piloților să efectueze un ciclu de teste de proiectare de zbor a aeronavelor destinate să fie bazate la bord [17] . În cadrul acestor teste, au fost efectuate primele decolări și aterizări ale aeronavelor. La 1 noiembrie 1989, au fost efectuate primele aterizări pe Tbilisi MiG-29K , Su-27K și Su-25UTG . Piloții de testare Viktor Pugachev , Toktar Aubakirov , Alexander Krutov au participat la primele aterizări și decolări de pe navă . Prima aterizare din URSS pe o navă „într-un avion” (orizontală) a fost făcută pe Su-27K de către pilotul de testare al Biroului de proiectare Sukhoi Viktor Pugachev . În aceeași zi, au fost efectuate primele decolări de pe portavionul aeronavei MiG-29K (pilot de testare al Biroului de proiectare Mikoyan Toktar Aubakirov ) și Su-25UTG, iar a doua zi, pe 2 noiembrie 1989, Su -27K [22] . După ce a încheiat ciclul de testare pe 23 noiembrie 1989, s-a întors la fabrică pentru finalizare. În 1989-1990, a mers pe mare de multe ori pentru a efectua teste în fabrică și de stat.
La 4 octombrie 1990, nava a fost redenumită pentru a treia oară și a devenit cunoscută drept „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.
La 20 ianuarie 1991, nava a fost oficial pusă în funcțiune și înscrisă în Flota Nordului [23] .
În noiembrie 1991, comandantul navei, Viktor Yarygin, a primit o telegramă de la președintele Radei Supreme a Ucrainei , Leonid Kravchuk , potrivit căreia crucișătorul era proprietatea Ucrainei și ar trebui să rămână în rada Sevastopol până la luarea unei decizii guvernamentale . Cu toate acestea, din punctul de vedere al lui Viktor Yarygin, un astfel de stat precum Ucraina nu exista încă, deoarece încă nu a avut loc un referendum privind independența Ucrainei , așa că comandantul navei a decis că ar trebui să urmeze instrucțiunile comandamentului Flota de Nord a URSS, de la care a sosit contraamiralul cu crucișătorul Yuri Ustimenko . 30 noiembrie 1991 TAVKR s-a îndreptat spre Bosfor [24] . În același timp, o parte a echipajului și a echipajului de zbor au rămas pe mal. Nu a fost depusă o cerere oficială turcă pentru permisiunea de a trece portavionul prin Bosfor, dar autoritățile turce nu au oprit nava [24] . De la 1 decembrie la 24 decembrie 1991, crucișătorul cu avioane a făcut o tranziție în jurul Europei către o bază permanentă în Vidyaevo, regiunea Murmansk [25] .
Personalul de zbor din regimentul 100 de aviație navală sub comanda lui Timur Apakidze , care a rămas pe țărm, a refuzat să depună jurământul Ucrainei și a format nucleul regimentului 279 de aviație navală rusă. Echipajul de zbor, care a depus jurământul de credință Ucrainei, a fost demis în legătură cu desființarea regimentului 100 din cauza lipsei de portavioane în Ucraina [26] .
Din 1992 până în 1994, au continuat diverse teste ale navei, armele și grupul aerian. Nava a petrecut trei până la patru luni pe an pe mare, a participat la exerciții. În 1993, primele Su-33 în serie au început să sosească pentru grupul său aerian [27] .
La 23 decembrie 1995, ca parte a unui grup naval polivalent (12 fanioane, inclusiv distrugătorul Fearless , nava de patrulare Pylkiy, nave de sprijin) sub pavilionul prim-adjunctului comandantului șef al marinei, amiralul I. V. Kasatonov, portavionul a intrat în primul său serviciu de luptă în Marea Mediterană , având la bord un grup aerian format din 13 Su-33, două Su-25UTG și 11 elicoptere. În perioada campaniei (până la 4 februarie 1996), nava a parcurs 6245 mile, s-au efectuat 220 de zboruri de avioane de pe puntea sa, au fost efectuate trageri reale, au fost efectuate escale în porturile Tartus și La Valletta . [28]
Din 1996 până în 1998, a fost în reparație, ceea ce a fost întârziat foarte mult din cauza lipsei de finanțare. În 1998 a participat la exerciții majore ale Flotei de Nord. În 1999, a mers de două ori pe mare pentru antrenament de luptă. În 2000, a participat la un exercițiu major, în timpul căruia a fost pierdut submarinul cu rachete nucleare K-141 Kursk și a luat parte la o operațiune de salvare. Ca urmare a acestei tragedii, a doua campanie a navei pentru serviciul militar în Marea Mediterană, care urma să aibă loc la sfârșitul anului 2000, a fost anulată.
Din 2001 până în 2004 a avut o reparație medie programată. În 2004, ca parte a unui grup de nouă nave ale Flotei de Nord, care includea crucișătorul cu rachete nucleare grele Pyotr Veliky , crucișătorul cu rachete Marshal Ustinov , distrugătorul Amiral Ushakov și navele de sprijin, a participat la o campanie de o lună în nord . Atlantic , în timpul căreia au fost efectuate și teste de proiectare de zbor ale Su-27KUB . În 2005-2007, a efectuat serviciul de luptă, a mers pe mare de două sau trei ori pe an.
5 decembrie 2007 TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a condus un detașament de nave de război care a pornit într-o campanie în Oceanul Atlantic și Marea Mediterană. Astfel, Marina Rusă și-a reluat prezența în oceane [29] [30] . Campania a durat până la 3 februarie 2008.
La 8 decembrie 2008, reparația a fost finalizată, care a fost efectuată timp de șapte luni la Centrul de reparații de nave Zvyozdochka . Centrala electrică principală a fost actualizată pe navă, s-a lucrat la repararea echipamentului cazanului, a sistemului de aer condiționat și a mecanismelor de ridicare a aeronavelor la cabina de pilotaj. Au fost înlocuite traseele de cabluri, au fost restaurate blocuri separate ale sistemelor de arme ale navei [31] .
6 decembrie 2011 „Amiralul Kuznetsov” a mers împreună cu un detașament de nave ale Flotei de Nord la Marea Mediterană până la coasta Siriei [32] . A șaptea călătorie lungă a navei a fost finalizată în mai 2014 [33] .
Pe 13 martie 2015, MiG Corporation a anunțat că în 2014 a livrat 14 noi avioane de luptă-bombardiere MiG-29K și încă patru MiG-29KUB echipate cu avionică nouă și un nou radar Zhuk-M AFAR; până la sfârșitul anului 2015, ea trebuia să finalizeze implementarea contractului de stat și să livreze încă zece mașini [34] .
Din 14 mai până în 20 august 2015, nava a fost în reparație la docul șantierului naval al 82-lea din Roslyakovo [35] . Din ianuarie până în 15 iunie 2016 [36] a fost în reparații la cel de-al 35-lea șantier naval din Murmansk, unde a restabilit pregătirea tehnică înainte de o lungă călătorie pe mare [37] .
La sfârșitul anului 2015, această navă a fost folosită pentru a filma filmul științifico-fantastic „ Atracție ”, care a fost lansat pe 26 ianuarie 2017.
În ianuarie 2016, regimentul 100 de aviație navală „ Crimeea ” a fost reformat și a început pregătirea de luptă pentru personalul de zbor al noilor 24 de unități MiG-29K/KUB care au intrat în serviciu [26] . Regimentul 279 de Aviație Navală a continuat să folosească avioane Su-33 [38] pentru care au fost comandate noi motoare și obiective de bombardare [39] [40] .
Din noiembrie 2016 până în 6 ianuarie 2017, amiralul Kuznetsov a efectuat misiuni de luptă ca parte a formării operaționale a zonei maritime îndepărtate a marinei ruse în largul coastei Siriei. În timpul acestei campanii, nava a luat parte pentru prima dată la ostilități reale . Pe 14 noiembrie 2016, MiG-29K s-a prăbușit în timpul apropierii de aterizare, pilotul a supraviețuit [41] . Pe 5 decembrie 2016, un Su-33 s-a prăbușit în timpul apropierii de aterizare [42] . S-a întors la Severomorsk pe 9 februarie 2017. În timpul acestei lungi călătorii pe mare, nava a parcurs 18.000 de mile marine [43] . La bordul portavionului se aflau peste 40 de avioane și elicoptere. Pentru prima dată în istoria Rusiei, a fost efectuată utilizarea în luptă a aeronavelor Su-33 pe bază de transportoare . „În două luni de participare la ostilități, piloții de aviație navală au finalizat 420 de ieșiri, dintre care 117 pe timp de noapte. Aproape toate zborurile au avut loc în condiții hidrometeorologice dificile. 1.252 de ținte teroriste au fost înfrânte”, a declarat generalul colonel Andrey Kartapolov, comandantul grupării de forțe ruse din Siria [44] . Costul aproximativ al operațiunilor crucișătorului în Siria s-a ridicat la 7,5 miliarde de ruble [45] .
La 23 februarie 2018, pentru merite în consolidarea capacității de apărare a țării, ratele ridicate de pregătire de luptă, curajul și eroismul manifestat de personal în timpul desfășurării misiunilor de luptă, președintele Rusiei Vladimir Putin a acordat crucișatorului Ordinul Ușakov [15] .
În 2017, crucișătorul Amiral Kuznetsov s-a întors dintr-o campanie în Siria. Din octombrie 2017, la cel de-al 82-lea șantier naval a fost efectuată detectarea defectelor și au fost stabilite lucrările necesare pentru restabilirea pregătirii pentru luptă. După reparații și modernizare, durata de viață a amiralului Kuznetsov va fi prelungită cu 10 ani [46] . Contractul de modernizare în valoare de 86 de miliarde de ruble a fost semnat în aprilie 2018 cu centrul de reparații navale Zvyozdochka [47] .
Potrivit rapoartelor din 23 iunie 2021, s-a știut că, după reparații și modernizare, avionica, puntea de zbor cu trambulină, echipamentele de putere și centrala electrică vor fi înlocuite complet pe crucișătorul Admiral Kuznetsov. Nava va primi un nou sistem de control al decolării și aterizării pentru aeronave dezvoltat în întregime pe plan intern, similar celui instalat pe Vikramaditya . Compoziția aviației pe transporturi va rămâne aceeași, arme de lovitură - nu vor exista rachete Granit pe crucișător, va fi echipat și cu sistemul de rachete și tunuri antiaeriene Pantsir-M. În 2022, nava ar trebui să fie predată clientului, va fi testată la începutul lui 2023, iar la sfârșitul lui 2023 va fi pusă în funcțiune de Flota de Nord a Marinei Ruse [48] .
Moartea docului plutitor PD-50Reparația părții subacvatice a carenei portavionului a fost începută la Murmansk, pe docul plutitor PD-50 , care aparținea fabricii de reparații a 82-a nave. Cu toate acestea, pe 30 octombrie 2018, docul plutitor PD-50 s-a scufundat. Portavionul, care se afla în doc, a suferit avarii la suprafața părții de la căderea macaralei de doc, dar a rămas pe linia de plutire și a fost remorcat până la dana șantierului naval 35. Deoarece nu existau alte docuri uscate capabile să primească un portavion, s-a decis modernizarea docurilor uscate existente ale celui de-al 35-lea SRZ pentru a putea repara portavionul [47] . Era planificat ca amiralul Kuznetsov să poată andoca în 2021.
FocPe 12 decembrie 2019, pe navă a izbucnit un incendiu ( vezi mai jos ) [49] . În timpul lucrărilor de sudare, o scânteie a intrat în cală, unde a fost vărsat combustibil. Incendiul a fost stins aproape o zi, două persoane au murit, peste zece au fost rănite. În aprilie 2020, șeful United Shipbuilding Corporation , care deține antreprenorul general pentru repararea CS Zvyozdochka, a estimat pagubele cauzate de incendiu la 500 de milioane de ruble.
TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este proiectat pentru baza și întreținerea a 28 de avioane și 24 de elicoptere și excluzând transportul în zone speciale de pe punte - 30-36 de avioane [8] [9] [10] [11] . O mare încărcătură regulată de elicoptere este asociată cu concentrarea navei asupra operațiunilor anti-submarine de către elicopterele Ka-27PL . Conceptul actual de formare a grupului de aviație al navei implică reducerea numărului de avioane Su-33 bazate cu înlocuirea cu vânătoare-bombardiere MiG-29K mai ușoare și mai compacte , ceea ce permite creșterea numărului de avioane bazate la 36 de unități [50] . Numărul de elicoptere bazate a fost redus în favoarea aeronavelor la 17 unități [12] .
Directorul Military Balance 2016 [12] indică următoarea aeronavă bazată pe transportator disponibilă pentru 2016 pentru un portavion. Baza aripii aeriene actuale o reprezintă noile avioane de vânătoare-bombardări MiG-29K și MiG-29KUB , bazate pe transportatorii rusești , care numără 26 de unități. Potrivit Global Security and The National Interest [51] [52] , MiG-29K îndeplinește cerințele moderne pentru aviația bazată pe transportatori, deoarece este echipat cu cea mai recentă avionică , inclusiv un detector de ținte în infraroșu, ghidare a aerului cu rază scurtă de acțiune. rachete aeriene prin întoarcerea capului pilotului și, cel mai important, noul radar AFAR „ Zhuk-M ” cu o rază mare de detectare (200 de kilometri - un vânător [53] , 300 de kilometri - un distrugător [54] ) și capacitatea de a controla ghidarea versiunilor corectate ale bombelor KAB-500 , precum și a rachetelor cu rază lungă de acțiune împotriva aeronavelor R 77 (110 kilometri) și a navelor X-35 (260 kilometri) [55] . În plus, există în serviciu 18 avioane de luptă-bombardare Su-33 , de asemenea modernizate la cel mai recent nivel de avionică și cu o încărcătură de luptă de bombe și rachete de până la 6,5 tone [56] [57] . Compoziția grupului aerian variază în funcție de sarcini. De exemplu, formarea unui grup de lovitură din noile elicoptere Ka-52K face posibilă sprijinirea operațiunilor de aterizare, duplicând unele dintre funcționalitățile unor astfel de UDC -uri precum Mistral [7] [ 13] .
„Amiralul Kuznetsov” are propriile sale arme antirachetă cu rază scurtă de acțiune constant modernizate pentru a respinge atacurile cu rachete și bombe. Armamentul antiaerian al navei este format din patru lansatoare cu șase țevi ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal (192 de rachete), opt lansatoare Kortik (256 de rachete), șase lansatoare cu foc rapid AK-630M cu șase țevi de 30 mm (48.000 de rachete). scoici).
Amiralul Kuznetsov are, de asemenea, protecție stratificată împotriva torpilelor de la două instalații RBU-12000 (60 de rachete), inclusiv stabilirea unor ținte acustice false, desfășurarea rapidă a câmpurilor de mine anti-torpile și distrugerea torpilelor cu încărcături de adâncime în apropierea navei [58]. ] . Supraviețuirea este asigurată de o multitudine de pereți care pot rezista loviturilor sub linia de plutire a muniției până la 400 de kilograme de TNT [59] . Astfel, nava poate respinge atacurile masive de rachete-bombă și torpile chiar și fără ajutorul propriului mandat, care se poate concentra pe distrugerea portatoarelor de rachete și torpile.
Amiralul Kuznetsov poartă 12 lansatoare 4K80 pentru rachete grele Granit , capabile să lovească ținte la 600 de kilometri distanță cu o sarcină utilă de 750 de kilograme. Lansatoarele „Granit” sunt montate sub trambulina pontei de zbor, iar la lansare, zborurile se opresc, pe măsură ce trapele minelor se deschid pe cabina de pilotaj. Versiunile originale ale rachetei au fost concepute pentru a distruge grupurile de portavioane americane, cele mai recente îmbunătățiri ale complexului îi permit să lovească și ținte de coastă [60] .
Fiind primul portavion cu drepturi depline din practica maritimă sovietică (adică capabil să primească aeronave orizontale de decolare și aterizare cu calități înalte de luptă), amiralul Kuznetsov, totuși, nu a putut depăși pe deplin deficiențele primei aeronave grele sovietice. -care transportă crucișătoare de tip Kiev. Accentul pus pe înlocuirea catapultelor cu abur cu drepturi depline cu trambulină a dus la dificultatea operațiunilor de decolare și aterizare din cauza prezenței unei singure direcții pentru lansare, precum și la scăderea sarcinii de luptă și a razei de luptă din cauza cerințelor ridicate. pentru raportul tracțiune -greutate al aeronavei la pornire. Pe de altă parte, utilizarea unei trambulină a făcut posibilă economisirea semnificativă a masei, volumului intern și energiei necesare pentru a găzdui, întreține și alimenta sistemul de catapultă cu abur. De asemenea, respingerea unui sistem complex de catapulte cu abur a crescut stabilitatea de luptă a regimentului aerian în cazul unor defecțiuni sau daune de luptă a întregului sistem și, în consecință, imposibilitatea utilizării aeronavelor de pe navă.
Lipsa unei catapulte a impus ca Su-33 să fie echipat cu motoare speciale cu postcombustie mai puternice, cum ar fi AL-31F . Pe de o parte, acest lucru a dus la o creștere a costului aeronavelor, dar, pe de altă parte, le oferă un avantaj în lupta aeriană datorită prezenței unei accelerații mai puternice post -ardere. .
Absența catapultelor a afectat cel mai puternic prezența aeronavelor AWACS specializate care puteau decola de pe o rampă de lansare, ceea ce a dus la o rază mică de detectare a radarului la început. La început, capacitățile TAVKR pentru detectarea peste orizont au fost limitate la elicopterele AWACS care aveau o rază scurtă de acțiune [61] [62] . Ca o soluție a problemei, conceptul original al Su-33 a presupus crearea unei versiuni de recunoaștere a aeronavei pe o bază comună cu aeronavele tradiționale [63] . Cu toate acestea, conceptul de a converti temporar un avion de luptă într-un avion de recunoaștere s-a dovedit a fi mai eficient. Pentru a efectua operațiuni de recunoaștere pentru familia de aeronave Sukhoi, în 2015, a fost adoptat „containerul universal de recunoaștere” (UKR) [64] . Deoarece capacitatea de transport a bombardierelor de vânătoare nu este suficientă pentru a transporta un set tipic de echipamente de aeronave AWACS , echipamentul de recunoaștere este împărțit în trei containere pentru recunoaștere de la trei avioane: UKR-RT - inteligență electronică , UKR-RL - două cu rază lungă. -way AFAR radar, UKR-EO - electronic optical intelligence [65] . Datorită UKR-urilor puternice suspendate, aeronavele Sukhoi pot detecta în mod eficient ținte fără utilizarea aeronavelor AWACS specializate . Cu toate acestea, pentru a coordona acțiunile, aceștia sunt forțați să se bazeze pe comenzile de la portavion, în timp ce aeronavele AWACS pot controla independent aeronavele fără a oferi portavionului cu comunicații radio intense.
Reprezentanții corporației MiG au confirmat oficial că MiG-29K este capabil să fie cel puțin un transportator al unui container de recunoaștere optic-electronic și un container cu un sistem de desemnare a țintei. [34] Conceptul de inteligență s-a schimbat și el în mod semnificativ. Dacă inițial un portavion a fost planificat ca mijloc de război cu NATO, atunci utilizarea practică efectivă a tuturor portavioanelor moderne a arătat că portavioanele sunt mijloace de a duce războaie locale, cu un accent mai mare pe bombardarea forțelor terestre inamice. Aceasta explică concentrarea corporației MiG asupra containerelor de recunoaștere și desemnare a țintelor pentru distrugerea echipamentelor terestre. Lipsa datelor că aeronavele MIG pot transporta un container pentru recunoașterea radar se poate datora faptului că noua versiune a radarului Zhuk-M într-o rază de 300 de kilometri [54] este comparabilă cu raza radarelor AWACS, deși este are un unghi de vizualizare mai mic, dar le depășește funcțional pe multe dintre ele - datorită posibilității nu numai de a detecta ținte, ci și desemnarea țintei pentru rachete cu rază lungă de acțiune precum RVV-AE (110 kilometri) și Kh-35 (260 kilometri) [55] .
Întrucât, în temeiul articolului 11 din Convenția de la Montreux, trecerea portavioanelor în Marea Neagră nu este permisă, întrucât articolul 11 permite doar trecerea „cuirasatelor”, definiția legală a portavionului este esențială. Anexa II la Convenția de la Montreux definește o navă de linie și o diferențiază de un portavion.
Definiția unui portavion în Convenția de la Montreux
(2) Portavionele sunt nave de război, indiferent de deplasare, construite sau transformate în principal pentru operațiuni aeriene. Dacă operațiunile aeriene nu sunt scopul lor principal, aceste nave nu ar trebui să fie clasificate ca portavion, chiar dacă au o punte de zbor.
Text original (engleză)[ arataascunde] B. CATEGORII (2) Portaavione sunt nave de suprafață de război, indiferent de deplasarea lor, concepute sau adaptate în primul rând pentru a transporta și opera aeronave pe mare. Montarea unei aterizări pe punte sau zburare pe orice navă de război, cu condiția ca o astfel de navă să nu fi fost proiectată sau adaptată în primul rând pentru a transporta și opera aeronave pe mare, nu va determina clasificarea vreunei nave astfel echipate în această categorie. a portavioanelor.Avantajul designului neobișnuit al unui crucișător cu avioane , care combină armele unui crucișător cu rachete și al unui portavion, este că amiralul Kuznetsov este de fapt singurul portavion din lume care poate opera în Marea Neagră. Clauza B.2 din anexa II la Convenția de la Montreux nu îl consideră pe amiralul Kuznetsov un portavion din cauza Granit SCRC , și de aceea, ca „ cuirasat ”, poate trece prin Bosfor și Dardanele [14] .
Un factor semnificativ este și conflictul juridic care a apărut în temeiul articolului 19 din Convenția de la Montreux, care indică faptul că, chiar dacă un portavion este folosit pentru a duce război cu un stat de coastă a Mării Negre, Turcia, fără să declare război Federației Ruse, nu au dreptul de a împiedica intrarea portavionului în Marea Neagră. Excepția prescrisă pentru cazul închiderii strâmtorii pentru „asistență acordată unui stat care a fost victima unui atac” necesită decizia Societății Națiunilor , care nu mai există.
Cu toate acestea, amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov nu are o mare semnificație militară în Marea Neagră (datorită faptului că zona mării este blocată de aviația de coastă ), cu excepția capacității navei de a ateriza operațiuni de către un grup special format de elicoptere de atac Ka-52K [7] . În configurația amfibie, portavionul poate transporta aproximativ 30 de elicoptere grele de atac și transport, depășind semnificativ chiar și navele universale de aterizare (UDC) mari, cum ar fi Mistral , și permite elicoptere mari „terrestre”, cum ar fi Mi-28 și Ka. -50, să se bazeze pe puntea /52, pe care UDC nu îl poate accepta [7] [66] . În februarie 2016, Guvernul Federației Ruse a anunțat crearea Regimentului 97 de asalt aeropurtat în Crimeea , bazat pe Divizia de asalt aeropurtată de gardă a 7-a din Caucazul de Nord, cu elicoptere ca mijloc principal de aterizare [67] [68] . Adecvarea „Amiralului Kuznetsov” pentru a îndeplini funcțiile unei nave de debarcare universală este discutabilă, deoarece nava nu are premise pentru aterizarea pe termen lung. Teoretic, este posibilă plasarea forțelor de aterizare pe nave mari de aterizare și atribuirea rolului de sprijin pentru aterizare unui portavion cu elicoptere de atac. Posibilitatea de a crea un grup de aterizare cu participarea unui portavion este luată în considerare de către comandamentul Marinei Ruse, ceea ce este confirmat prin testarea desfășurării operațiunilor Ka-52K [7] .
Ka-52K, care este introdus ca o variantă a armamentului TAVKR Amiral Kuznetsov al Flotei Uniunii Sovietice, este un elicopter de atac cu un puternic radar Zhuk-A cu o rază de detectare a țintei de până la 200-300. kilometri [69] și folosind rachete cu rază lungă de acțiune pentru a distruge vehicule blindate de la ATGM Hermes pe o distanță de 30 de kilometri (potențial de rachetă 100 de kilometri) [70] . Acest elicopter de atac poate distruge vehiculele blindate inamice fără a intra nu numai în zona de acoperire a MANPADS, ci și în multe sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune. Prin urmare, experții evaluează aspectul unui port elicopter greu rusesc cu astfel de elicoptere în Marea Neagră ca un factor de schimbare a echilibrului armelor în regiune [71] [72] [73] .
Prezența Granit SCRC perfectă pentru timpul său cu tehnologii inovatoare de apărare antirachetă / apărare aeriană a fost menită să creeze avantaje navei într-un duel cu alți portavioane și comenzile acestora, deoarece Granit SCRC a fost conceput pentru a se asigura că, fără a-și ridica aripa aeriană, amiralul Kuznetsov „ar putea ataca un grup de portavion inamic cu o salvă de rachetă. Pentru a lovi la distanță lungă, complexul are nevoie de o desemnare precisă a țintei, efectuată de complexul de aviație Success de la aeronave Tu-95 RC, elicoptere Ka-25 sau alte sisteme pentru obținerea coordonatelor aproximative ale țintei. Legenda este destul de populară că Granit SCRC nu poate funcționa fără desemnarea țintă a Legend ICRC , care a fost dezafectată [74] . În acest moment, acest sistem a fost înlocuit din punct de vedere al inteligenței electronice cu sateliți Lotos-S . Principala limitare tehnică este următoarea. Chiar și versiunile inițiale ale Granit SCRC pot fi folosite fără control în zbor și la atacarea unei ținte, prin simpla introducere a coordonatele țintei obținute în orice mod în timpul lansării și nu neapărat prin Lotus-S, poate fi A-50 , sateliți optici recunoaștere „ Persoană ”, etc. Racheta urmărește sistemul de navigație inerțială la coordonatele date și găsește independent ținte pe propriul radar la linia de sosire. Cu toate acestea, dacă racheta este lansată de la o distanță lungă, iar ținta se mișcă rapid cu manevra, atunci în momentul sosirii în zona de atac a țintei, se poate îndepărta la o distanță semnificativă și raza de acțiune a radarului în căutătorul Granit. poate să nu fie suficient pentru a captura ținta, mai ales când ținta folosește mijloace EW . Prin urmare, desemnarea suplimentară a țintei prin radio este de dorit pentru a crește probabilitatea distrugerii țintelor. În 2001, NPO Mashinostroeniya, din ordinul Guvernului Rusiei, a început să lucreze la modernizarea echipamentului de bord al rachetelor complexului Granit pentru a transfera electronicele de navigație și de calcul la o bază de un element cu versiunea de export a Yakhont SCRC cu sistemele sale de navigație. și radarul acestuia, astfel încât caracteristicile de performanță ale ghidării sistemului „Granitelor” modernizate sunt similare cu acest SCRC și discuția despre caracteristicile lucrării electronicii sovietice demontate prezintă interes doar din punct de vedere istoric [75] . Pe 16 octombrie 2016, a fost testată o versiune neanunțată anterior a modernizării granitelor pentru atacarea țintelor de coastă, mulți experți, precum Konstantin Sivkov, cred că aceasta este cea mai probabilă utilizare a granitelor, care își pun capăt duratei de viață. „Graniturile” pot fi foarte eficiente în lovirea țintelor din zonă, cu condiția ca inamicul să fi suprimat sau să nu aibă un sistem local de apărare antirachetă, deoarece au o masă și o rază de acțiune record pentru muniția aruncată de rachete - 750 de kilograme la 700 de kilometri [60] .
În aprilie 2016 , Interesul Național și alte surse au raportat despre planurile Marinei Ruse de a înlocui Granit cu lansatoare universale bazate pe ZS-14 pentru rachete de croazieră mai compacte din familiile Caliber și Onyx , precum și o nouă rachetă Zircon . , care are viteză hipersonică pentru a sparge sistemele moderne de apărare antirachetă [76] [77] . Judecând după imaginile din satelit ale amiralului Nakhimov TARKR, care este în reparație , lansatoarele Granit sunt deja demontate și ZS-14 este instalat [78] . TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, la rândul său, ar trebui să susțină o reparație și o modernizare cuprinzătoare din 2017, timp în care este așteptată schimbarea „Granitelor” la arme de rachete moderne [79] [80] .
În legătură cu viitoarea revizie a amiralului Kuznetsov, fostul comandant al Flotei de Nord, amiralul Vyacheslav Popov , a fost intervievat, întrebând dacă sunt necesare și reparații la centrala electrică a navei - din cauza fumului din coșul observat de mulți jurnaliști. La aceasta, amiralul a răspuns că „numai amatorii nu știu că un sistem de propulsie care funcționează cu un combustibil atât de ieftin precum păcura este întotdeauna caracterizat de o generare crescută de fum”, iar compararea unui portavion cu crucișătorul „ Petru cel Mare ” este incorectă, întrucât lipsa acestuia de fum este asociată cu prezența reactorului nuclear. Potrivit amiralului, reparațiile curente au fost efectuate cu calitate superioară și nu este necesară o nouă reparație a sistemului de propulsie [81] . Generarea mare de fum din centralele electrice cu păcură este, de asemenea, caracteristică navelor militare americane din seria USS Freedom [82] . Potrivit unui reprezentant al comandamentului Flotei a 3-a SUA, acest lucru este normal și se datorează faptului că sistemul de propulsie, atunci când nava este staționară pentru o perioadă lungă de timp, funcționează într-un mod care contribuie la depunerea funinginei , care se aprinde și arde atunci când nava începe să se miște, după arderea funinginei, se oprește generarea de fum intens [82] . Marinarii ruși sunt în general de acord cu opinia colegilor americani că generarea mare de fum a navei rusești și a navelor americane de tip USS Freedom este asociată cu arderea reziduurilor de combustibil [83] .
Avantajul centralei cu păcură este combustibilul foarte ieftin și costul redus al reparațiilor curente. În același timp, prezența unei centrale nucleare în viitor poate duce chiar la abandonarea navei - din cauza costului exorbitant de întreținere. În plus, trebuie avut în vedere că păcura este o componentă a „ sistemului de protecție anti-torpilă cu trei camere ” al navei, unde combustibilul este stocat într-un strat intermediar într-o „cocă dublă”. Când o torpilă explodează, o parte din energia exploziei este cheltuită pentru deformarea compartimentelor umplute cu combustibil, care captează și toate fragmentele care apar în timpul exploziei. Eficacitatea acestui design permite portavionului să reziste la lovituri sub linia de plutire a muniției până la 400 de kilograme de TNT [59] . În același timp, în perioada sovietică, a fost dezvoltat un proiect pentru înlocuirea a patru centrale de cazane cu două reactoare nucleare compacte de tip forțat KN-3, care ar permite navei să aibă o rază de croazieră nelimitată, iar restul de 4 centrale de cazane ar putea asigura o navă de urgență a alergat de 12 noduri. În timpul ultimei reparații medii a navei, acest proiect nu a fost implementat.
Experții forțelor aeriene, evaluând proiectul navei, observă că cea mai importantă semnificație a acesteia pentru marina rusă este menținerea experienței de utilizare a portavioanelor și prezența piloților care pot manipula echipamentele pe portavioane. Acest lucru permite atât modernizarea eficientă a crucișătorului, cât și utilizarea personalului cu experiență în crearea de noi portavioane rusești. În acest sens, experții BBC consideră că atunci când vor folosi amiralul Kuznetsov TAVKR într-o adevărată operațiune de lovitură în Siria, Forțele Armate ale RF vor câștiga o experiență pe care puține țări din lume o au [84] .
Observatorul militar israelian Anshel Pfeffer notează că în blocul NATO doar Statele Unite ale Americii au superioritate față de Rusia în portavioane, restul țărilor având portavioane mai mici sau chiar mai vechi. Inclusiv portavionul cu propulsie nucleară Charles de Gaulle , care este semnificativ mai mic în ceea ce privește aripa sa aeriană , efectuând patrule din NATO în Marea Mediterană , în care portavioanele americane nu intră în mod tradițional [85] . Con Coughlin scrie că „cel puțin rușii au un portavioane”, amintind că în Marea Britanie toate portavioanele din clasa Invincible au fost casate de mult, iar construcția altora noi și punerea lor în funcțiune a fost amânată. Cu toate acestea, afirmațiile de mai sus sunt parțial neadevărate, deoarece în aceeași Marea Britanie sunt puse în funcțiune în prezent două dintre cele mai recente portavioane HMS Queen Elizabeth și HMS Prince of Wales (CVF) , care pot găzdui grupuri de atac de avioane americane de luptă F-35 de generația a cincea. precum și diverse avioane și elicoptere militare, inclusiv Apache și Chinook . Franța are și portavionul cu propulsie nucleară Charles de Gaulle , care este mult mai nou decât amiralul Kuznetsov, dar poate transporta doar 40 de vehicule. Con Coughlin consideră că amiralul Kuznetsov ar trebui văzut ca un instrument de acțiune militară împotriva Georgiei, Ucrainei, rebelilor pro-occidentali din Siria sau chiar statelor baltice. [86]
Potrivit experților, crucișătorul nu a îndeplinit niciodată funcțiile care i-au fost atribuite, nu a fost de încredere, are probleme cu carena, centrala electrică, descărcătorul, iar modernizarea lui este ineficientă [87] [88] [89] [90] .
În 2016, articolul The Wall Street Journal despre participarea amiralului Kuznetsov la operațiunea militară rusă din Siria a susținut că crucișătorul nu avea piloți înalt calificați, iar cei existenți nu aveau suficientă experiență de luptă. Publicația a mai menționat că crucișătorul în sine nu are un sistem de catapultă, ceea ce, potrivit unui reprezentant NATO, face necesară reducerea sarcinii utile a aeronavei aripii, în special a combustibilului [91] [92] .
În 2018, National Interest l-a clasat pe amiralul Kuznetsov în topul celor mai proaste cinci portavioane din istorie, cu indicii de echipamente învechite, calitate slabă a construcției, turbine cu abur defecte, cazane „deficiente”, întreținere slabă și nava care are nevoie. a unei revizii majore. [93] [94] . În clasamentul 2018 al celor mai proaste portavioane al Business Insider , nava a ocupat locul doi. Principalele dezavantaje ale navei au fost indicate de un motor slab și nefiabilitate [95] [96] .
După ce docul plutitor PD-50 folosit pentru repararea amiralului Kuznetsov s-a scufundat în 2018 ca urmare a unui accident, Ministerul Apărării al Federației Ruse și experții militari și-au exprimat îndoielile cu privire la oportunitatea modernizării portavionului [97] [98] .
Pentru 2014, aripa aeriană include 28 de avioane și 17 elicoptere [101] :
14 avioane de vânătoare Su-33 (și încă 7 avioane Su-33 sunt depozitate), 10 avioane de luptă bazate pe transportatori MiG-29K , 2 luptători de antrenament de luptă bazat pe transportatori MiG-29KUB , 2 avioane de antrenament Su-25UTG , 15 elicoptere multifuncționale de bord Ka-27 / Ka-27PS , 2 elicoptere de patrulare radar Ka-31 .De asemenea, crucișătorul cu avioane grele este înarmat cu [101] :
12 × SCRC 4K80 „Granit” , 24 × PU SAM " Pumnal " (192 de rachete), 8 × ZRAK 3M87 " Pumnal " (256 de rachete), 2 × RBU-12000 „Boa” (60 de încărcări de adâncime), 6 × AK-630 .Pe 12 noiembrie 2016, grupul de portavion „Amiral Kuznetsov” a început manevre în estul Mediteranei, în largul coastei Siriei. Pe 15 noiembrie, pentru prima dată în istoria Marinei Ruse, aeronavele Su-33 dintr-un crucișător care transportă avioane au făcut incursiuni de luptă, lovind pozițiile teroriștilor ISIS și Jabhat al-Nusra din provinciile siriene Idlib și Homs . [102] [103] . Timp de două luni, la sfârșitul anului 2016, în timp ce participau la ostilitățile din Siria, două avioane MiG-29K și Su-33 au fost pierdute în timp ce aterizau pe punte [104] . Nava sa întors la baza permanentă în februarie 2017.
TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” în timpul tranziției la locul de desfășurare permanentă - la Flota de Nord , decembrie 1991
TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” și distrugătorul american URO „Deyo”, 1991
Pe „butoiul” din Severomorsk
În portul Murmansk
TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” de la pupa
Luptător Su-33 pe puntea unei nave
TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” ianuarie 1996
În serviciu în docul plutitor PD-50 din Roslyakovo , regiunea Murmansk. Fotografie 2006
Simbolism
Pe blocul poștal „300 de ani ai flotei ruse”
Pe blocul poștal „300 de ani de educație navală în Rusia”
Monedă a Băncii Centrale a Federației Ruse
Portavion din Rusia și URSS ( lista ) | |
---|---|
Hidropurtători | |
purtători de baloane | |
Proiectul 1123 „Condor” - port elicoptere | |
Proiectul 1143.1-4 „Krechet” | |
Proiectul 1143.5-6 „Krechet” | |
Proiecte promițătoare | |
Proiecte nucleare nerealizate | |
Proiecte nerealizate |
|
Note: 1 - nu a fost finalizat. |
Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov ” | Comandanții crucișătorului de avioane grele „|
---|---|
comandanți |
|