VAZ-2108

VAZ-2108 „Sputnik”  ( denumit în mod colocvial „opt” [2] ) este o mașină cu tracțiune față sovietică și rusă din grupul II al unei clase mici, cu caroserie hatchback . Dezvoltat și produs în masă la uzina de automobile Volga în 1984-2004 [3] . A fost modelul de bază din familia de modele Lada Sputnik . Din 2004, mașina a fost înlocuită pe linia de asamblare cu un model restilizat VAZ-2113 .

Istorie

Schema de tracțiune față a atras de mult designeri de automobile, dar tranziția masivă în lume către astfel de modele a început abia la mijlocul anilor 1970. În același timp, chiar și în condițiile rețelei rutiere europene, distribuția acestora a fost restrânsă de elaborarea insuficientă a designului și tehnologiei unităților de tracțiune, direcție, suspensie a grupului de putere. Cu toate acestea, aranjarea transversală a unității de putere și a roților motrice din față, cu nivelul de dezvoltare tehnologic existent atunci, a făcut deja posibilă realizarea unei mașini de clasă mică mai compactă și mai ușoară decât de obicei. Proiectul unei mașini cu tracțiune față a început să fie dezvoltat de uzina de automobile Volga în 1971. Din 1971 până în 1977, la fabrică au fost proiectate și construite mai multe prototipuri de vehicule cu tracțiune față. Proiectarea VAZ-2108 a început în mai 1977. La 17 februarie 1978, Ministerul Industriei Auto al URSS a aprobat termenii de referință pentru VAZ pentru o familie de vehicule cu tracțiune față. [4] Până atunci, fabrica avea deja un concept complet dezvoltat pentru viitoarea mașină. Primul prototip al VAZ-2108 a fost gata la sfârșitul anului 1978, iar în februarie 1979 au început testele sale de laborator. Unele componente și ansambluri ale VAZ-2108 au fost dezvoltate în comun cu companiile occidentale Porsche și UTS [5] . La 29 mai 1979, a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 470 „Cu privire la dezvoltarea și dezvoltarea unei familii de vehicule cu tracțiune față la Uzina de Automobile Volga”. În mod oficial, crearea unui nou model de autoturism în Togliatti a fost anunțată de ministrul industriei de automobile V.N. Polyakov în discursul său la al XXVI-lea Congres al PCUS din februarie 1981. El a spus că în al unsprezecelea plan cincinal, la VAZ va ​​fi creată o mașină cu tracțiune față, care nu are legătură în design și tehnologie cu stilul clasic produs de Zhiguli.

Producția primului lot de 2000 de vehicule comerciale a început la 17 decembrie 1984 [6] , la 22 decembrie 1984 primul VAZ-2108 de serie a părăsit linia de asamblare [7] , iar în prima jumătate a anului 1985 au început mașinile să ajungă în magazine la un preț de 8345 de ruble. [8] 80% din toate fondurile alocate puternicului SCST (Comitetul de Stat pentru Știință și Tehnologie) pentru achiziționarea de licențe și noi modele de echipamente pentru toate industriile URSS, la acea vreme stăpâneau VAZ. În total, au fost achiziționate aproximativ 20. În special, de la Lucas - pentru frânele pe disc față și un servofrânare cu vid, de la Zahnradfabrik - pentru direcție cu cremalieră și sincronizatoare cutie de viteze, de la Automotiv Prodax - pentru ambreiaj, de la Way-Assauto - pentru față bare de suspensie , pentru Hardy Spicer - pentru îmbinări cu viteză constantă, pentru Solex - pentru carburator. Ulterior, au cumpărat o grindă de suspensie spate de la Volkswagen, au achiziționat o licență și un echipament tehnologic de la Michelin pentru producerea unei anvelope radiale fără cameră cu dimensiunea cordonului de oțel de 165 / 70R13 (ulterior a fost adăugată o variantă cu lățimea profilului de 175 mm la el). Partenerul tehnologic al Fiat, UTS , a asistat VAZ în înființarea de noi producții și echipamente [9 ]

Descrierea designului

Corpul

Corpul VAZ-2108 are o structură de susținere sudată integral din metal cu trei uși. Mașina are opțiuni atât pentru caroserie pentru pasageri, cât și pentru pasageri și marfă. Toate piesele și componentele corpului, cu excepția atașamentelor, sunt o singură unitate, sudate prin sudare prin puncte cu rezistență, iar piesele cu încărcare puternică sunt sudate suplimentar prin sudare cu arc electric. Părțile principale ale corpului sunt ștanțate din tablă de oțel moale. Grosimea părților principale ale corpului este de 0,8 mm, iar panourile exterioare ale ușilor și aripioarelor față sunt de 0,7 mm, amplificatoarele sunt de 1-1,2 mm. Piesele mici sunt ștanțate din oțel cu o grosime de 0,8-2,5 mm.

Șasiu

Mașina este echipată cu un carburator cu patru cilindri în patru timpi sau un motor cu injecție cu o capacitate cilindrică de 1100 cm³, 1300 cm³ sau 1500 cm³ (în funcție de modificare) cu un aranjament în linie de cilindri cu un arbore cu came în chiulasa antrenat. de o centură dinţată. Motorul este special conceput pentru un aranjament transversal pe un vehicul cu tracțiune față. Ansamblul motor cu cutie de viteze și ambreiaj formează o unitate de putere instalată în compartimentul motor pe trei suporturi elastice.

În funcție de configurația vehiculului, este instalată o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte. Cavitatea carcasei cutiei de viteze este integrată cu angrenajul principal. Cuplul de la treapta de viteză principală este transmis roților motrice prin intermediul roților din față cu articulații homocinoase . Pe mașină este instalat un mecanism de direcție tip cremalieră și pinion.

Mecanismul de frână înainte - disc deschis. Spate - tambur , cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur. VAZ-2108 utilizează o schemă de conectare cu un singur fir (minus la masă). La modificarea VAZ-21083, este instalat un sistem de control al motorului bazat pe microprocesor.

Pandantiv

Vehiculul este echipat cu o „lumânare oscilantă” sau suspensie cu lonjeroane MacPherson . Mașina este echipată cu o suspensie cu brațe de torsiune a roților din spate. Dispozitivul de suspensie de ghidare este două brațe trase legate între ele printr-un conector elastic. Independența mersului fiecărei roți este asigurată prin răsucirea amplificatorului, care are o secțiune în formă de U, care are o rigiditate mare la încovoiere și una mică la torsiune. Suspensie spate amortizor telescopic hidraulic cu dublă acțiune. Elementele elastice de suspensie constau dintr-un arc și un tampon de compresie. Arcul este realizat din oțel pentru arc de secțiune rotundă. Este montat pe un amortizor. Arcurile suspensiei din spate, precum și cele din față, sub sarcină de control sunt împărțite în două clase pe lungime - A și B. Arcurile de clasa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe partea exterioară a bobinelor din mijloc, clasa B - verde.

Modificări

Serial

• VAZ-2108  - modelul de bază al unei mașini cu motor cu carburator de 1,3 litri și cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte.
• VAZ-2108-01  - similar cu modelul 2108, produs în primii ani de producție (până în aproximativ februarie 1987). Are multe diferențe față de 2108 obișnuit, precum și o abundență de componente importate.
• VAZ-21081  - un model cu motor de 1,1 litri și cutie de viteze cu 4 trepte.
• VAZ-21083  - un model cu motor de 1,5 litri și cutie de viteze cu 5 trepte.
• VAZ-21083-20  ​​​​- un model cu motor cu injecție de 1,5 litri și cutie de viteze cu 5 trepte.
• VAZ-21083-37  - un model cu motor cu injecție de 1,5 litri și cutie de viteze cu 5 trepte pentru participarea la NGS „Lada Cup”
• VAZ-21086  este un model de export de bază similar cu volan pe dreapta.
• VAZ-21087  este un model de export similar cu modelul VAZ-21081 cu un aranjament de direcție pe partea dreaptă.
• VAZ-21088  este un model de export similar cu modelul VAZ-21083 cu direcție pe dreapta.
• VAZ-2108-91  - un model cu un RPD VAZ-415 cu două secțiuni, cu o capacitate de 140 de litri. s., cu un volum de 1308 cm³.

Cu experiență și la scară mică

• VAZ-210834  - în 1998, pe baza modelelor 21083 și 21213, a fost dezvoltat un SUV VAZ-210834 - un prototip al Lada Tarzan
• VAZ-21084  - în exterior complet identic cu VAZ-2108, este instalat un motor cu un volum de 1600 cm³. Este un motor VAZ-21083 cu un bloc crescut în înălțime cu 1,2 mm, un cap ușor modificat și un arbore cotit și un arbore cu came noi. Un piston cu diametrul de 82 mm, tăiat în înălțime cu 1,8 mm, are o cursă de 74,8 mm. A fost produs în loturi mici în condiții de producție pilot.
• VAZ-21085  - un model cu un motor VAZ 2112 cu injecție cu 16 supape, cu un volum de 1,5 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte.
• VAZ-2108 IKS  - mașină - contor coeficient de frecare a pistei. La comanda Aeroflot, au fost produse 10 mașini.
• VAZ-2108 "Natasha" , VAZ 21081 "Cabrio"  - un decapotabil bazat pe "VAZ-2108". Au fost fabricate din „opt” obișnuiți de dealerii europeni care vindeau mașini Togliatti [11] .
• Lada-EVA  este o mașină sport bazată pe VAZ-2108, construită de uzina de automobile experimentală din Vilnius .
• Lada-2908 LSGA  este o mașină sport cu motor central, cu elemente ale VAZ-2108, construită de LSGA.
• Lada-29081  este o mașină sport cu tracțiune spate cu motor central, bazată pe VAZ-2108, construită de AvtoVAZ.
• Lada-29084  este o mașină sport cu tracțiune integrală cu motor central bazată pe VAZ-2108, construită de AvtoVAZ.
• Lada-2108 COUPE  - o mașină bazată pe VAZ-2108, cu o caroserie de tip targa , designer V. Pashko . 2 construite, ambele vandute.
• VAZ-17060 (VAZ-2108F „Chelnok”)  este o furgonetă rusă de marfă cu tracțiune față (produsă în versiuni cu două și patru locuri), produsă de AvtoVAZ din 2000 până în 2003. Furgoneta a fost creată pe baza mașinii VAZ-2108. Caracteristicile distinctive ale Shuttle sunt o ușă mare din față, o surplomă scurtă în spate, un perete din spate înclinat al camionetei și o ușă din spate cu deschidere în sus cu geam din spate de la modelul VAZ-2108 (pentru versiunea cu patru locuri) sau un „blank ” ușă (pentru versiunea cu două locuri). Compartimentul de marfă de sub capacul din fibră de sticlă avea un volum de 2,1 m³. Motorul Shuttle de 1,5 litri a fost luat și de la G8, iar suspensia din spate de sub dubă era de la break VAZ-2111 . Pe lângă AvtoVAZ, în producția modelului a fost implicată și compania Lada-Tul, cu sediul în Togliatti.

Motorsport

La mijlocul anilor 1980, fabrica a construit mai multe mașini de raliu cu motor central și cu motor frontal bazate pe VAZ-2108, cu scopul de a le omologare în continuare pentru Grupa B. Acesta este VAZ-29084 cu tracțiune integrală, VAZ-29081 cu tracțiune spate. Au rămas însă în exemplare unice, din cauza anulării Grupei B la sfârșitul anului 1986 [12] .

Mașina a participat la cursele din întreaga Uniune din URSS, după prăbușirea sa, a participat la campionatele de ring ale Rusiei la clasele „Turism” („Turism - 1600”) și „Superturism”. Din 1998 până în 2002 - participant la Seria Națională de Curse „ Lada Cup ”.

Producție

Au fost produse în total 884.657 de mașini ale acestui model [13] .

Vezi și

• Lada Samara

Note

1. ↑ Astapenko, Alexandru . Istoria legendei: cum a fost creat faimosul „opt” , autonews.ru  (9 septembrie 2011). Arhivat din original pe 27 ianuarie 2021. Preluat la 14 martie 2020.
2. ↑ „Retrofitting”: conducem un VAZ-2108 cu trei uși, restaurat de un angajat al Autoreview . " Autoreview " . - „AR” nr. 12 2016. Consultat la 6 iulie 2017. Arhivat la 23 februarie 2017.  (nedefinit)  (este necesar abonament)
3. ↑ AvtoVAZ a oprit producția G8 . Preluat la 24 mai 2014. Arhivat din original la 25 mai 2014. (nedefinit)
4. ↑ „La volan”, nr. 4 1985
5. ↑ (cooperare între VAZ și Porsche) . Data accesului: 12 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 20 martie 2013. (nedefinit)
6. ↑ V. Popov. Model nou VAZ // Izvestia, nr. 146 (20857) din 25 mai 1984. p. 6
7. ↑ Anuarul Marii Enciclopedii Sovietice, 1985 (numărul 29). M., „Enciclopedia Sovietică”, 1985. p. 41
8. ↑ Ziarul „La volanul Sankt Petersburgului” Nr. 01-02 (296-297) februarie 2014 p. 34.
9. ↑ revista de conducere . Data accesului: 15 februarie 2018. Arhivat din original pe 16 februarie 2018. (nedefinit)
10. ↑ Povestea Porsche (link indisponibil) . Consultat la 15 februarie 2018. Arhivat din original pe 15 februarie 2018. (nedefinit) 
11. ↑ „La volan”, nr. 4 1991 . Consultat la 12 februarie 2015. Arhivat din original pe 13 februarie 2015. (nedefinit)
12. ↑ V. Arkusha. Gran Turismole noastre . Revista La volan , nr. 5, 1989 (mai 1989). Arhivat din original pe 10 august 2020. (nedefinit)
13. ↑ Ziarul „La volanul Sankt Petersburgului” Nr. 01-02 (296-297) februarie 2014.

Literatură

• Olga Druzhinina. Vladimir Runge: de la „Orizont” la „Zenith” / Marina Afanasyeva. - M . : Muzeul de Design din Moscova, 2018. - 156 p. - 1000 de exemplare.  - ISBN 978-5-600-02279-9 . (Rusă)

Link -uri

• Istoria tracțiunii interne pe roțile din față: vectorul de tracțiune