DPKr3

DPKr3 ( D izel -Peezd Kryukovskiy , al treilea tip ) este un tren diesel creat de PJSC Kryukov Carriage Works (KVSZ). Primul tren a fost construit în 2019 și până în septembrie 2020 a conectat gara Kiev-Pasager cu Aeroportul Boryspil de-a lungul rutei Kyiv Boryspil Express . În 2021 s-au construit încă trei exemplare [1] .Construirea altor două este programată pentru începutul anului 2022 .

Din decembrie 2021, două trenuri 001 și 004 sunt operate pe rutele trenurilor expres Carpați și Dunăre. Compozițiile 002 și 003 sunt operate pe rutele trenurilor expres Bukovelsky și Slobozhansky [2] .

Constructii

Trenul regional diesel DPKr3, ca și predecesorul său DPKr2 , are trei vagoane (două capete și unul intermediar ), dar spre deosebire de acesta, doar vagoanele principale sunt motorizate. Automobilele sunt echipate cu centrale electrice cu o capacitate de 588 kW - în total nu sunt inferioare puterii celor trei unități instalate în fiecare dintre cele trei mașini DPKr2 .

Centrală electrică

Pe vagoanele de cap ale trenului diesel este instalată sub caroserie o centrală diesel-hidraulică modulară Voith RailPack 600 DH a companiei germane Voith [3] , care constă dintr-un motor diesel Voith V2862T3, dezvoltat special cu MAN Truck & Autobuz pentru utilizare pe vagoane de tren diesel, o transmisie hidrodinamică Voith T12bre și un generator electric care alimentează sistemele electrice ale trenului. Lungimea totală și lățimea instalației: 3707×2800 mm [4] .

Motor diesel V2862T3 în patru timpi , 12 cilindri, în formă de V, cu un unghi de prăbușire al cilindrilor de 90 ° (45 ° pe verticală). Motorul este echipat cu un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR) și îndeplinește standardele de emisii Etapa IIIB. Puterea nominală a motorului - 588 kW la o turație de 1800 rpm; volum de lucru - 24,24 l (12 × 2,02 l); presiunea medie efectivă maximă - 17,4 bar; lungime, lățime și înălțime - 1667 × 1644 × 859 mm [4] .

Transmisia hidrodinamică a lui T212bre transferă tracțiunea de la motor la seturile de roți ale boghiurilor motrice, prin uleiul turbinei fără o legătură rigidă continuă în regim de tracțiune, și le deconectează atunci când trenul este oprit sau când se deplasează fără tracțiune. Este conectat la motor printr-o flanșă comună și are un convertor de cuplu și două ambreiaje hidrodinamice care formează trei circuite de circulație a uleiului, o frână hidrodinamică și o inversare mecanică pentru schimbarea direcției de mișcare și un sistem electronic de control automat. Ocolirea etapelor se realizează automat prin umplerea unui circuit cu ulei și golirea celuilalt circuit de circulație. Puterea nominală de intrare a transmisiei hidraulice - 450 kW; rezerva de ulei - 95 l; lungimea, lățimea și înălțimea transmisiei hidraulice - 1070 × 1055 × 756; greutate - 1200 kg [4] .

Unitatea de răcire a centralei, care era situată sub mașină în DPKr2 , s-a mutat pe acoperișul mașinilor de plumb. O astfel de dispunere a unităților de răcire va reduce probabilitatea de a pătrunde praf și murdărie în radiatoare, care sunt ridicate de fluxurile de aer de pe peroane în timp ce trenul se mișcă și de la puful plantelor primăvara și vara.

Alimentarea cu remorcă intermediară se realizează de la două generatoare de centrale electrice amplasate pe capul autovehiculelor.

Cabina de pasageri

Trenul diesel DPKr2 a fost dezvoltat ca un tren suburban , care poate găzdui 283 de locuri de clasa a treia și mult spațiu liber pentru pasagerii în picioare. DPKr3, la rândul său, a fost creat ca un expres regional și găzduiește 170 de locuri de clasa întâi și a doua, care sunt mai convenabile decât în ​​DPKr2. Scaunele sunt situate cu fața în direcția de mers și au spătare și cotiere moi, înclinabile. Unele dintre locuri sunt situate vizavi de mese. Saloanele auto sunt dotate cu suporturi pentru bagaje și monitoare pentru difuzarea mesajelor și video [5] .

Fiecare vagon diesel are două vestibule, între care se află un habitaclu. În fața mașinii de cap, între vestibulul din față și cabina șoferului din stânga, se află un coridor îngust, iar vizavi de acesta în mijloc și în dreapta se află un bloc sanitar sanitar sau compartiment de conducător, a cărui intrare este prin vestibulul. În mijlocul cabinei mașinilor de cap, pe părțile laterale ale culoarului sunt instalate compartimente tehnologice, în interiorul cărora există conducte de aer pentru motorul diesel și o țeavă de evacuare [5] .

Într-una dintre mașinile de cap sunt 58 de locuri din clasa a doua conform schemei 3 + 2, există și un compartiment pentru conductor. Cealaltă mașină principală are 51 de locuri de clasa a doua, această mașină are un modul sanitar lărgit pentru pasagerii cu dizabilități, iar în locul unei părți a scaunelor există o platformă fără scaune pentru scaune cu rotile. Lățimea scaunului în cea mai mare parte nu este mai mică de 450 mm. Între scaune există o cotieră și prize individuale. Mai spațioasă este mașina intermediară , în care sunt 61 de locuri de primă clasă conform schemei 2 + 2 și un modul sanitar. Lățimea scaunului în cea mai mare parte este de aproximativ 500 mm. Au cotiere largi confortabile și prize individuale cu încărcătoare USB . Într-unul din colțurile vagonului se află un bloc sanitar obișnuit, mai mic decât în ​​vagoanele de cap [5] .

Saloanele sunt separate de vestibule prin pereți despărțitori cu uși interioare automate care alunecă lateral la atingerea unui buton sau a unui gest. Traversările între mașini sunt acordeoane sigilate și nu sunt separate de vestibule [5] .

• Interiorul vagonului clasa I

• Interiorul vagonului clasa a II-a

Exploatarea

Note

1. ↑ DPKr3-002 . TrainPix.org . Preluat la 29 decembrie 2021. Arhivat din original la 14 aprilie 2021. (Rusă)
2. ↑ Un nou tren a fost circulat în regiunea Harkov  (rusă)  ? . Kharkiv Times (17 noiembrie 2021). Preluat la 29 decembrie 2021. Arhivat din original la 21 noiembrie 2021.  (nedefinit)
3. ↑ Pachete feroviare. Voith  (engleză) . voith.com . Voith. Preluat la 1 ianuarie 2022. Arhivat din original la 1 ianuarie 2022.
4. ↑ 1 2 3 Teritoriu de comercializare - Transport feroviar. Prezentare generală a produsului . voith.com 3-17. Voith. Preluat la 11 octombrie 2020. Arhivat din original la 1 ianuarie 2022. (Rusă)
5. ↑ 1 2 3 4 Cunoașterea trenului diesel DPKr3. Prezentare generală a salonului 

Link -uri

• Tren diesel de pasageri DPKr-3 . kvsz.com . Lucrări de trăsuri Kryukov . Preluat la 1 ianuarie 2022. Arhivat din original la 25 septembrie 2020. (nedefinit)
• KVSZ prezintă trenul diesel regional DPKr-3 . kvsz.com . Kryukov Carriage Works (20 august 2019). Preluat la 1 ianuarie 2022. Arhivat din original la 1 ianuarie 2022. (nedefinit)
• Cum a fost trimis un nou tren diesel DPKr-3 la primul său zbor către Boryspil . cfts.org.ua/ . Centrul pentru Strategii de Transport (27 decembrie 2019). Preluat la 1 ianuarie 2022. Arhivat din original la 31 decembrie 2019. (nedefinit)