| ISU-152 mod. 1945 | |
|---|---|
| ISU-152 model 1945 | |
| Greutate de luptă, t | 47.3 |
| Echipaj , pers. | 5 |
| Poveste | |
| Număr emise, buc. | 1 (În muzeul central al armelor și echipamentelor blindate din orașul Kubinka-1 |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 6080 carenă, 9050 tun |
| Latime, mm | 3070 |
| Înălțime, mm | 2240 |
| Spațiu liber , mm | 470 |
| Rezervare | |
| tip de armură | rulat |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | 120/50° |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | 120/−55° |
| Latura carenă (sus), mm/grad. | 90/−60° |
| Latura carenei (inferioară), mm/grad. | 90/0° |
| Alimentare carenă (sus), mm/grad. | 60/46° |
| Alimentare carenă (inferioară), mm/grad. | 60/−42° |
| De jos, mm | 20 (în formă de jgheab) |
| Acoperiș carenă, mm | 30/0° |
| Căderea frunții, mm/grad. | 100-120/50° |
| Manta pistol , mm /grad. | 160 |
| Placă de tăiat, mm/grad. | 90/50° (pomeți), 90/45° (placă) |
| Avans de tăiere, mm/grad. | 60/21° și 30/21° |
| Acoperiș cabină, mm/grad. | 30/0° |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 152,4 mm ML-20SM arr. 1944 |
| Lungimea butoiului , calibre | 29.6 |
| Muniție pentru arme | douăzeci |
| Unghiuri VN, deg. | −1,75…+18° |
| Unghiuri GN, deg. | 11° |
| obiective turistice | TSh-17K, panoramă Hertz |
| mitraliere | 2 × 12,7 mm DShK (dublu, antiaerian) |
| Mobilitate | |
| Tip motor | Diesel în formă de V în 4 timpi cu 12 cilindri |
| Puterea motorului, l. Cu. | 520 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 37 |
| Viteza de cros, km/h | 10-15 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 220 |
| Rezervă de putere pe teren accidentat, km | 120 |
| Putere specifică, l. Sf | 11.3—11.4 |
| tip suspensie | torsiune individuală |
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | 0,81 |
| Urcare, grad. | 32° |
| Zid trecabil, m | 1.0 |
| Şanţ traversabil, m | 2.5 |
| vad traversabil , m | 1.5 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
ISU-152 model 1945 ( Obiect 704 , Kirovets-2 [1] ) este o unitate de artilerie autopropulsată (ACS) grea antitanc sovietică cu experiență din perioada Marelui Război Patriotic . În numele vehiculului, abrevierea ISU înseamnă „unitate autopropulsată bazată pe tancul IS” sau „instalație IS”, iar indicele 152 este calibrul armamentului principal al vehiculului. Rafinarea „modelului 1945” a fost necesară pentru a distinge tunurile autopropulsate experimentale de seria ISU-152 .
Dezvoltat de biroul de proiectare al Uzinei Experimentale Nr. 100 în 1945 , sub conducerea lui Joseph Yakovlevich Kotin , proiectantul șef de tancuri grele interne și tunuri autopropulsate din acea vreme. Spre deosebire de alte tunuri autopropulsate cu experiență, ISU-152-1 și ISU-152-2 , care erau doar vehicule de producție reechipate nestandard, ISU-152 mod. 1945 a fost un design complet nou. Adoptarea tancului greu IS-3 i- a pus pe proiectanții Uzinei Experimentale Nr. 100 în fața sarcinii de a crea un tun autopropulsat adecvat pe baza acestuia. Deoarece IS-3 a fost un IS-2 radical reproiectat în ceea ce privește protecția armurii, tunurile autopropulsate bazate pe acesta au fost, de asemenea, proiectate ca un analog al ISU-152 de serie bazat pe IS-2 cu armură îmbunătățită.
Întărirea protecției s-a realizat atât prin creșterea grosimii armurii, cât și prin plasarea acesteia la unghiuri mai favorabile pentru a contracara efectul de străpungere a armurii al obuzelor . Dezvoltatorii carenei blindate au făcut față cu succes sarcinii: fruntea instalației a fost o placă solidă de blindaj laminată cu o grosime de 120 mm, înclinată la un unghi de 50 ° față de verticală. Pentru comparație, în seria ISU-152, părțile blindate frontale aveau o grosime de 90 mm și un unghi de înclinare de 30 ° față de verticală. Armura mantalei pistolului a fost mărită la 160 mm, iar împreună cu carcasa blindată a dispozitivelor de recul, grosimea maximă totală a armurii pistolului a ajuns la 320 mm. Datorită reconfigurarii compartimentului de luptă, greutatea totală a ACS a crescut cu doar 1,3 tone față de seria ISU-152. Pentru tunurile grele autopropulsate, ISU-152 al modelului 1945 a avut o înălțime totală scăzută record a vehiculului - 2240 mm. Dintre toate tunurile autopropulsate sovietice experimentale și în serie ale Marelui Război Patriotic, ISU-152 din modelul din 1945 a fost cel mai protejat de focul inamicului. Armura ei frontală a fost capabilă să reziste chiar și la focul celui mai puternic pistol antitanc german Pak 43 .
Biroul de proiectare al lui Fedor Fedorovich Petrov pentru noile tunuri autopropulsate a dezvoltat o nouă modificare a pistolului obuzier ML - 20SM, ideea căreia a fost prezentată încă din 1943 . Cea mai importantă diferență față de seria ML-20S a fost absența unei frâne de foc, ceea ce a făcut imposibilă tragerea din armă în prezența trupelor pe armura pistolului autopropulsat.
Cu toate acestea, dorința de a obține o siguranță maximă cu dimensiuni și greutate fixe s-a transformat într-un dezavantaj destul de așteptat - înghesuit în compartimentul de luptă al pistolului autopropulsat. Respingerea frânei de foc în proiectarea pistolului a dus la o creștere a lungimii reculului la 900 mm, iar unghiurile favorabile de înclinare a armurii frontale au necesitat ca locul de muncă al șoferului să fie mutat în partea din stânga sus a compartimentului de luptă. Testele efectuate pe teren au arătat că o astfel de aranjare duce la o scădere a spațiului de vizualizare și la creșterea oboselii șoferului din cauza amplitudinilor mari ale vibrațiilor carenei blindate atunci când ACS se deplasează pe o suprafață neuniformă. Drept urmare, ISU-152 al modelului din 1945 nu a fost adoptat de Armata Roșie și nu a fost produs în masă. Singurul prototip produs al acestui pistol autopropulsat este expus în prezent la Muzeul Blindat din Kubinka , lângă Moscova .
Modelul ISU-152 1945 avea același aspect ca și tunurile autopropulsate sovietice în serie din acea vreme (cu excepția SU-76 ). Corpul complet blindat a fost împărțit în două părți. Echipajul, pistolul și muniția au fost plasate în față în cabina blindată, care combina compartimentul de luptă și compartimentul de control. Motorul și transmisia au fost instalate în pupa mașinii.
Corpul blindat al unității autopropulsate a fost sudat din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 120, 90, 60, 30 și 20 mm. Protecția blindajului este diferențiată , antibalistică. Plăcile de blindaj ale cabinei și ale corpului au fost instalate la unghiuri raționale de înclinare. Dispozitivele de recul ale pistolului erau protejate de o carcasă de armură turnată fixă și de o mască blindată turnată mobilă, fiecare dintre aceste părți având o grosime de până la 160 mm în părțile cele mai expuse focului inamic.
Trei membri ai echipajului au fost localizați în stânga pistolului: în fața șoferului, apoi a trăgatorului și în spatele încărcătorului. Comandantul mașinii și al castelului se aflau în dreapta pistolului. Aterizarea și ieșirea echipajului s-au făcut prin patru trape de pe acoperișul cabinei. Trapa rotundă din stânga pistolului a fost, de asemenea, folosită pentru a extinde extensia vizorului panoramic. Corpul avea, de asemenea, o trapă inferioară pentru evacuarea de urgență a echipajului de tunuri autopropulsate și o serie de trape mici pentru încărcarea muniției, acces la rezervoarele de combustibil, alte componente și ansambluri ale vehiculului.
Armamentul principal al ISU-152 al modelului din 1945 a fost pistolul obuzier ML-20SM de calibrul 152,4 mm cu o culpă cu piston. Balistica pistolului a fost similară cu versiunea anterioară a ML-20. O mitralieră grea DShK de 12,7 mm a fost asociată cu pistolul. Instalația dublă a fost montată într-un cadru pe placa de blindaj frontală a cabinei de-a lungul liniei centrale a vehiculului. Unghiurile sale verticale de preluare au variat de la -1°45′ la +18°, captarea orizontală a fost limitată la un sector de 11°. Raza de acțiune a unui foc direct la o țintă cu o înălțime de 2,5-3 m a fost de 800-1000 m, raza de acțiune a unui foc direct a fost de 3,8 km, iar raza maximă de tragere a fost de aproximativ 13 km. Tragerea s-a făcut cu ajutorul unei coborâre electrică sau mecanică manuală, cadența practică de tragere era de 1-2 focuri pe minut.
Sarcina de muniție a armei a fost de 20 de cartușe de încărcare separată. Obuzele au fost așezate de-a lungul ambelor părți ale cabinei, încărcăturile - în același loc, precum și pe partea de jos a compartimentului de luptă și pe peretele din spate al cabinei.
Pentru a proteja împotriva atacului aerian, tunurile autopropulsate au fost echipate cu o a doua mitralieră grea antiaeriană DShK pe o turelă rotativă lângă trapa încărcătorului cu o vizor de colimator K-10T. Muniția pentru mitraliere coaxiale și antiaeriene a fost de 300 de cartușe.
Pentru autoapărare, echipajul avea două mitralieră PPSh sau PPS și mai multe grenade de mână F-1 .
ISU-152 modelul 1945 a fost echipat cu un motor diesel V-2-IS în patru timpi în formă de V cu 12 cilindri , cu o capacitate de 520 CP. Cu. (382 kW). Motorul a fost pornit de un demaror electric ST-700 cu o capacitate de 15 CP. Cu. (11 kW) sau aer comprimat din două rezervoare cu o capacitate de 10 litri în compartimentul de luptă al vehiculului. Motorul diesel V-2IS a fost echipat cu o pompă de combustibil de înaltă presiune NK-1 cu un regulator RNA-1 pentru toate modurile și un corector de alimentare cu combustibil. Pentru curatarea aerului care intra in motor a fost folosit un filtru de tip Multiciclon. De asemenea, în compartimentul motor a fost instalat un termosifon pentru a facilita pornirea motorului în sezonul rece și încălzirea compartimentului de luptă al vehiculului. ISU-152 modelul 1945 avea trei rezervoare de combustibil, dintre care două erau amplasate în compartimentul de luptă și unul în compartimentul motor. Capacitatea totală a rezervoarelor interne de combustibil a fost de 540 de litri. Pistolul autopropulsat era echipat și cu două rezervoare de combustibil suplimentare externe (fiecare de 90 de litri) neconectate la sistemul de alimentare cu motor.
ACS ISU-152 al modelului 1945 a fost echipat cu o transmisie mecanică , care includea:
Suspensia modelului ISU-152 din 1945 este o bară de torsiune individuală pentru fiecare dintre cele 6 roți de drum turnate solid, cu diametru mic pe fiecare parte. Vizavi de fiecare rolă de șenile, balansoarele de suspensie au fost sudate pe carena blindată. Roțile motoare cu angrenaje lanternă detașabile erau amplasate în spate, iar leneșii erau identici cu roțile de drum. Ramura superioară a omizii era susținută de trei role mici de sprijin turnate pe fiecare parte. Mecanism de tensionare Caterpillar - șurub; fiecare omidă era alcătuită din 86 de șenile cu o singură creastă cu lățime de 650 mm.
Cablajele electrice ale tunurilor autopropulsate ISU-152 ale modelului din 1945 erau cu un singur fir, carcasa blindată a vehiculului servind drept al doilea fir . Sursele de energie electrică (tensiuni de funcționare 12 și 24 V) au fost generatorul G-73 cu releu-regulator RRT-24 cu o putere de 1,5 kW și patru baterii 6-STE-128 conectate în serie cu o capacitate totală de 256 Ah . . Consumatorii de energie electrică au inclus:
Toate trapele pentru intrarea și debarcarea echipajului aveau instrumente periscopice Mk IV pentru monitorizarea mediului din interiorul vehiculului (4 în total), mai multe dintre aceste dispozitive fiind instalate în plafonul cabinei. Șoferul observa printr-un dispozitiv special periscop aflat pe acoperișul cabinei.
Pentru tragere, pistolul autopropulsat a fost echipat cu două ochiuri de tun - un TSh-17K telescopic de rupere pentru foc direct și o panoramă Hertz pentru tragerea din poziții închise . Vizorul telescopic TSh-17K a fost calibrat pentru foc țintit la o distanță de până la 1500 m. Cu toate acestea, raza de tragere a unui tun obuzier de 152 mm a fost de până la 13 km și pentru tragerea la distanțe de peste 1500 m (ambele directe). foc și din poziții închise) tunarul a trebuit să folosesc o a doua ochire panoramică. Pentru a oferi o vedere prin trapa rotundă din stânga sus din acoperișul cabinei, vizorul panoramic a fost echipat cu un prelungitor special. Pentru a asigura posibilitatea de incendiu în întuneric, cântarul obiectivelor aveau dispozitive de iluminare.
Mijloacele de comunicare au inclus o stație radio 10RK-26 și un interfon TPU-4-BisF pentru 4 abonați. Pentru o desemnare mai convenabilă a țintei, comandantul tunului autopropulsat avea un sistem special de comunicare cu semnal luminos unidirecțional cu șoferul.
Stația de radio 10RK-26 era un set de emițător , receptor și umformatoare ( motor-generatoare cu un singur braț ) pentru alimentarea lor cu energie, conectate la rețeaua electrică de bord cu o tensiune de 24 V.
10RK-26, din punct de vedere tehnic, a fost o stație radio cu undă scurtă cu tub simplex care funcționa în intervalul de frecvență de la 3,75 la 6 MHz (respectiv, lungimi de undă de la 50 la 80 m). În parcare, raza de comunicare în modul telefon (voce) a ajuns la 20-25 km, în timp ce în deplasare a scăzut oarecum. O rază de comunicare mai lungă ar putea fi obținută în modul telegraf , atunci când informațiile erau transmise printr-o cheie telegrafică folosind codul Morse sau un alt sistem de codificare discret. Stabilizarea frecvenței a fost realizată de un rezonator de cuarț detașabil , a existat și o ajustare lină a frecvenței. 10RK-26 a făcut posibilă comunicarea simultană la două frecvențe fixe (cu posibilitatea de reglare lină menționată mai sus); pentru a le schimba, in aparatul radio a fost folosit un alt rezonator cuart de 8 perechi.
Interfonul rezervorului TPU-4-BisF a făcut posibilă negocierea între membrii echipajului armelor autopropulsate chiar și într-un mediu foarte zgomotos și conectarea unei căști (căști și telefoane pentru gât ) la stația de radio pentru comunicare externă.
| Perioada interbelică → Vehicule blindate ale URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Mostrele cu caractere italice sunt experimentate și nu au intrat în producție de serie. Lista vehiculelor blindate în serie sovietice și rusești | |||||||||||||||||