Caucaz (port)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 6 iulie 2021; verificările necesită 4 modificări .

Port maritim
Caucaz
Portul Kavkaz
Locație	Rusia ,Teritoriul Krasnodar
UN/LOCODĂ	RUKZP
Zona de apă	23,24 km² [1]
Suprafața terenului	46,5 ha [1]
Cifra de afaceri de marfă	▲ 33,2 Mt (+8,8%) (2016) [2]
Lățimea de bandă	4.000.000 de pasageri pe an [1]
Timp de navigare	pe tot parcursul anului, iarna și toamna - furtuni frecvente
Cantitatea și lungimea danelor	regiunea de nord - 10 [1] , sud - 2
Informații suplimentare
Noduri de transport	M25 E 97
stivuitori	Yugneftekhimtransit, Lada-Gelendzhik-Trans, Anroskrym, EuroTEK-Universal, Euro-Trans, [1] Terminalul comercial din Marea Sudului
Cele mai apropiate porturi	Crimeea , Taman
Cea mai apropiată gară	Caucaz
Cel mai apropiat aeroport	Anapa
Site-ul web	kavkaz.azovseaports.ru
Fișiere media la Wikimedia Commons
45°20′23″ s. SH. 36°40′14″ in. e.

Portul Kavkaz este al cincilea port al Federației Ruse în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și al doilea port în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă din bazinul Mării Negre-Azov, după portul Novorossiysk , cu o transbordare de 30,5 milioane de tone în 2015 [3] [4] . Portul este unul dintre cele mai mari porturi de pasageri din Rusia. Portul vă permite să primiți feriboturi care circulă între port și Varna din Bulgaria.

Portul este situat pe Spitul Chushka din strâmtoarea Kerci , în districtul Temryuk din teritoriul Krasnodar al Rusiei .

Istorie

Portul a fost construit în 1953. Scopul principal este de a deservi traversarea cu feribotul Kerci (linia " portul Crimeei"  - portul "Kavkaz"). Infrastructura portului permitea transportul de pasageri, mașini și trenuri. În apropierea portului Kavkaz a fost construită gara Kavkaz cu același nume , care a efectuat lucrări de manevră la formarea trenurilor și rularea vagoanelor pe feribot . Pentru a se proteja de valuri și gheață, zona de apă a portului a fost înconjurată de digi .

În perioada sovietică , ambarcațiunile de pasageri operau din portul Kavkaz până la terminalul maritim din centrul orașului Kerci .

La sfârșitul anilor 1980, din cauza îmbătrânirii și uzurii feribotului în uz, traficul de pasageri a fost pentru prima dată oprit, iar câțiva ani mai târziu, și trenurile de marfă. În același timp, funcționarea serviciului de feribot auto- pasageri nu a încetat.

După prăbușirea URSS și transformarea liniei de feribot într-una internațională ( Rusia  - Ucraina ), în port a fost organizat un punct de control la frontieră și vamal.

Transportul vagoanelor de marfă a fost reluat în 2004 odată cu sosirea noilor feriboturi și reconstrucția instalațiilor portuare.

În vara anului 2010, zborurile cu barca de pasageri din portul Kavkaz către portul maritim al orașului Kerci au fost reluate . Era de așteptat ca barca „Dispatcher Krishtop” să meargă pe această rută de trei ori pe zi [5] , dar în curând linia a fost din nou închisă.

Terminale de transbordare și probleme de mediu

În anii 1990 - 2000, cifra de afaceri de marfă a portului Kavkaz a crescut semnificativ. Pentru exportul produselor din industria petrolieră și chimică în străinătate, au fost construite terminale de transbordare a mărfurilor: petrol (OOO SVL-Trading ) și două chimice (OJSC Port-Caucaz și LLC Yugkhimterminal ). Transbordarea deschisă de substanțe chimice și îngrășăminte a dus la o deteriorare a situației mediului și la o creștere a numărului de boli în rândul locuitorilor satului Chushka , situat în apropierea portului [6] [7] . În ciuda faptelor stabilite de încălcări ale legislației de mediu, Port-Kavkaz OJSC a continuat să transbordeze bunuri din industria chimică [8] .

Prin decizia Tribunalului Districtual Temryuk din Teritoriul Krasnodar din 14 iulie 2008, Port Kavkaz OJSC a fost interzis să transbordeze mărfuri din cauza încălcării legislației de mediu. După trecerea dreptului de proprietate asupra danelor către noul proprietar CJSC VERP, prin hotărârea aceleiași instanțe din data de 26.01.2010, au fost ridicate interdicțiile de exploatare a danei și a depozitelor.

În 2007, Viktor Zelensky, director general al OJSC Port-Caucaz, a fost reținut sub acuzația de extorcare și mită comercială [9] . Concomitent cu reținerea, i-au fost furate și acțiunile companiilor care îi aparțineau. La data de 23 decembrie 2009, dosarul penal a fost clasat din lipsa corpus delict, iar acțiunile furate ale companiilor au fost restituite prin decizia Curții de Arbitraj a Teritoriului Krasnodar din 18 noiembrie 2009 în dosarul nr. A32- 6040 / 2008 , care a făcut posibilă contracararea tentativei de sechestrare prin raider a complexului imobiliar.

Furtună în toamna lui 2007

În noiembrie 2007, în timpul unei furtuni puternice în strâmtoarea Kerci, au avut loc mai multe accidente cu nave, în urma cărora aproximativ o mie de tone de produse petroliere au intrat în apă [10] . Cele mai mari pagube aduse complexului natural au fost aduse de spargerea și inundarea în continuare a cisternei fluviale cu păcură „Volgoneft-139”, care a aparținut companiei maritime ruse „ Volgotanker ” [11] . În zona portului Kavkaz, în timpul acestei furtuni, vrachierul Volnogorsk s-a scufundat cu o încărcătură de sulf.

Descriere

Portul Kavkaz acceptă nave de până la 130 m lungime, până la 14,5 m lățime, cu pescaj de până la 5 m [12] . Sunt posibile fluctuații ale nivelului apei sub influența vântului de furtună pe o rază de 0,75 m [12] .

Partea veche a portului, construită pentru trecerea Kerci, se numește Districtul de Nord; unul nou, construit pentru marfă de export, - Yuzhny. Zona de nord a portului este accesibilă pentru navele de până la 140 de metri lungime, până la 21 de metri lățime și cu un pescaj de până la 5 metri. Zona de sud a portului este accesibilă navelor cu o lungime de 140 de metri, o lățime de 17 metri și un pescaj de până la 3,5 metri [13] .

Regiunea de nord

Zona de nord este protejată de diguri și are zece dane:

• debarcaderul nordic cu danele nr. 1 și nr. 2. În 2007, a fost efectuată reconstrucția protecției malului celei de-a doua zone „Severnoye”, concepută pentru a amortiza energia valurilor, a asigura stabilitatea masivului de coastă și a gestiona auto-pasageri. feriboturi. În urma lucrărilor, a fost finalizată amenajarea laturii de nord a protecției malului pentru a putea primi nave de tip Ro-Ro [14] .
• danele nr. 3 și 4 ale traversării cu feribotul auto au fost reconstruite în 2015 pentru a crește debitul [15] . Lungimea danei nr. 2 este de 169,5 m.
• debarcader cu danele nr. 5 și nr. 6. Reconstruit în 2009. Este realizat sub forma unui pasaj și este conceput pentru a primi și procesa feriboturile către Crimeea, Georgia, Bulgaria și Turcia. În cursul reconstrucției patului podului de tranziție au fost înlocuite structurile principale ale pilonului (piloți, plăci de beton armat), au fost construite două piloni. Lungimea totală a debarcaderului nr. 6 cu arzătoare a ajuns la 166,6 m, ceea ce a făcut posibilă primirea și manipularea navelor cu feriboturi de până la 150,2 m lungime [14] .
• Dana nr. 7 a fost reconstruită în 2015 pentru a crește capacitatea serviciului de feribot [15] . Capabil să ia feriboturi mici.
• dana nr. 8 a fost echipată în anii 1990 pentru transbordarea produselor petroliere [16] . Reconstruit în 2005 pentru transbordarea mărfurilor generale. În cursul reconstrucției, s-a construit un bolard de sine stătător și un bolard de acostare, care au făcut posibilă extinderea danei la 156,3 m și crearea condițiilor pentru primirea și manipularea navelor de 141,4 m lungime, 16,8 m lățime, cu un pescaj de 16,8 m. 4,6 m și o deplasare de 9 443 tone [14] . În 2015, a fost reconstruit pentru a crește capacitatea traversării cu feribotul. [15] În cursul lucrărilor efectuate, a fost creată o singură linie de cordon a danei și a fost construită o platformă pentru susținerea rampei feribotului. Acest lucru va face posibilă primirea feribotului de tip Ionas , Krym , Glikofilousa și Nikolay Aksenenko pe dana de la rampa pupa , cu măsurători: în lungime - până la 102,2 m, în lățime - până la 18 m și pescaj - până la 4, 9 m [17] .
• dana nr. 9. În anii 1990 s-a efectuat reconstrucția pentru extinderea gamei de mărfuri (petrol, păcură) [16] . La sud de dig începe cheiul de vest.

Regiunea de Sud

Regiunea de sud nu este protejată de diguri. Navigarea prin canalul de apropiere este permisă numai în timpul zilei, și cu vânturi din direcțiile NE și SW - numai la o viteză a vântului de cel mult 10 m/s [13] . Pescajul maxim al vaselor este de 3,6 m, cu posibilitatea de a crește până la 5,0 m [18] .

Regiunea de sud include două dane deținute de compania „Southern Sea Trade Terminal” (UMTT) [18] :

• dana nr. 24, 150 m lungime și 4,5 m adâncime la dană, situată la un unghi ascuțit față de canalul de apropiere,
• dana nr. 25, 159 m lungime și 3,5 m adâncime la dană, situată de-a lungul coastei, în unghi drept față de dana nr. 24.

Regiunea de sud dispune de căi ferate de acces lungi de 2,5 km și depozite acoperite cu o suprafață de 1440 m² și 380 m², zone deschise de beton cu o suprafață de 40.000 m² [18] . Există un drum de acces intraport betonat. În 2015, un drum betonat de 8 metri lățime și 1100 de metri lungime a fost construit către Districtul de Sud . Din iunie 2015, feriboturile de marfă către Kerci au început să circule de la dana nr. 25, iar mărfurile în vrac au fost reîncărcate de la dana 24.

• Infrastructură

• Stația Maritimă

• Cafenea

• Motel

Feriboturi

Transportul de automobile și pasageri Caucaz - Crimeea este realizat de următoarele companii:

• Directia Maritima SRL - Feriboturi Olimpiada si Glycofilus III ,
• SRL " Anship " - feriboturi " Krym ", " Nikolay Aksenenko ", " Sevastopol ";
• SRL „KTLK” - feriboturi „Pobeda”, „Maria”, „Lavrentiy” pentru transportul numai de mărfuri și mărfuri periculoase.

În cazul mării libere sau a condițiilor dificile de gheață, feriboturile mici „ Kerchsky-2 ” și „ Yeisk ”, care aparțin GSK „ Traversarea cu feribotul Kerci ”, intră pe linie.

Linia Kavkaz-Kerch este specializată în transportul de camioane ușoare . Întreținerea acestuia este efectuată de GSK " Kerch Ferry ", care are feriboturi: Kerch-2 și Yeysk .

Debitul portului este de 400 de mii de pasageri pe an [1] . Totuși, în 2014, doar de la 1 aprilie până la 17 iulie au fost transportați 889 de mii de pasageri [19] .

În octombrie 2018, traficul de feriboturi către peninsula Crimeea a fost oprit din cauza deschiderii traficului de marfă pe podul Crimeea. Din 02.06.2019, serviciul de feribot și-a reluat activitatea, zborurile sunt operate în zilele lucrătoare, plecare din Kerci (portul Crimeei) la 7-30 și 16-30, sosire în portul Kavkaz la 8-00 și 17- 00, la 8-30 și 17-30 plecare din portul Kavkaz, la 9-00 și 18-00 sosire în portul Crimeea

Din 20 iulie 2019, numărul de zboruri a fost redus la 1 pe zi. Plecarea feribotului din portul Crimeea la ora 07:30, sosire în portul Kavkaz la ora 08:00, plecare în portul Crimeea la ora 08:30, sosire în portul Crimeea la ora 09:00. Programul este valabil doar în zilele lucrătoare.

Din 15 septembrie 2019, circulația feribotului auto a fost complet oprită, birourile Vostoktransgroup LLC din porturile Crimeei și Caucazului sunt închise, singura cale de a ajunge în Crimeea este podul Crimeei.

Feriboturi feroviare

Transportul feroviar cu feribotul este efectuat de Anship LLC, o filială a grupului de companii AnRussTrans (cele mai multe rute) și TES-Terminal ( Kavkaz-Kerch ).

Pe 28 februarie 2009 a fost deschisă o nouă linie feroviară Port Kavkaz - Varna (Bulgaria) , pe care operează feribotul Avangard (proiectul CNF06) cu o capacitate de 45 de vagoane condiționate. În toamna anului 2010, al doilea feribot Slavyanin a intrat pe această linie (proiect CNF09, capacitate - 50 de vagoane). Gazele lichefiate , produsele petroliere , petrolul tehnic, sticla și produsele chimice merg din Rusia în Bulgaria cu feribotul . Toate acestea ajung în port pe calea ferată. Mărfurile de grupaj și bunurile de larg consum, cum ar fi dulciurile și dulciurile, provin din Bulgaria [20] . Proiectul este implementat în cooperare cu Agenția Executivă pentru Transport Feroviar (Bulgaria, Director Executiv Simeon Ananiev) [21] .

Pe 20 noiembrie 2011, Anship LLC a deschis linia de feriboturi Zonguldak ( Turcia ) - portul Kavkaz. Pe linie operează feribotul ANT-2 cu o capacitate de 80 de dube și 86 de pasageri. Zborurile sunt operate o dată pe săptămână, durata călătoriei este de 24 de ore [22] .

La 10 aprilie 2007 s-a efectuat primul transport de-a lungul liniei de ferry ferry, portul Caucaz - Poti (Georgia) [23] . Din 2016, feribotul a funcționat pe tot parcursul anului, dar neregulat, fără un orar. Capacitate - 42 de vagoane condiționate, se folosește vasul TFM-1 (denumire veche SMAT) [24] . Operatorul de feriboturi este BFI LLC [25] .

În 2018, transportul feroviar către Turcia nu a fost efectuat; timpul de acumulare a vagoanelor cu programare la Poti a depășit 45 de zile. În acest sens, Căile Ferate Ruse nu acceptă mărfuri pentru transport cu destinații în Poti și Zonguldak .

Indicatori de performanță

Cifra de afaceri marfă:
an	2005	2010	2015	2016	2017
milioane de tone	7.12 [26]	10.1 [26]	30,5 [27]	33,2 [28]	35,3 [29]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Portul maritim Kavkaz . Porturi maritime (filiala Bazinul Azov-Chernomorsky) . rosmorport.ru. Data accesului: 18 iulie 2014. Arhivat din original pe 4 iulie 2014. (nedefinit)
2. ↑ Cifra de afaceri de marfă a porturilor maritime rusești în ianuarie-decembrie 2016 . Consultat la 17 aprilie 2017. Arhivat din original la 21 ianuarie 2017. (nedefinit)
3. ↑ Cifra de afaceri de marfă din porturile maritime rusești în 2015 a fost de 676,7 milioane de tone . www.gudok.ru Preluat la 23 iulie 2016. Arhivat din original la 6 martie 2016. (nedefinit)
4. ↑ Portul Caucaz și-a majorat cifra de afaceri de marfă la 30,8 mii tone . kuban24.tv. Preluat: 23 iulie 2016. (nedefinit)
5. ↑ O barcă spre Kerci va pleca astăzi pentru prima dată din portul Kavkaz . „Kuban viu”. Arhivat din original la 1 martie 2012. (nedefinit)
6. ↑ Porc cu coasă (link inaccesibil) . „ Argumente și fapte ”. Consultat la 4 februarie 2011. Arhivat din original pe 8 februarie 2011. (nedefinit) 
7. ↑ Lvova, 2008 .
8. ↑ Parchetul a constatat că Port Kavkaz OJSC încalcă legile de mediu . Sankt Petersburg.ru. Arhivat din original la 1 martie 2012. (nedefinit)
9. ↑ Managerii de top din Port-Caucaz au fost luați de pe mare . „ Kommersant ”. Consultat la 4 februarie 2011. Arhivat din original pe 15 martie 2014. (nedefinit)
10. ↑ „Cincizeci de nave sunt evacuate din strâmtoarea Kerci” . Lenta.ru (11 noiembrie 2007). Preluat la 13 august 2010. Arhivat din original la 6 martie 2014. (nedefinit)
11. ↑ Furtuna este un lucru comun (link inaccesibil - istoric ) . " Vedomosti " (20 noiembrie 2007). (nedefinit) 
12. ↑ 1 2 Codul porturilor. Portul maritim Kavkaz (link inaccesibil) . garant-ls.ru. Consultat la 19 iulie 2014. Arhivat din original la 28 iulie 2014. (nedefinit) 
13. ↑ 1 2 Port Kavkaz (link inaccesibil) . garant-ls.ru. Consultat la 24 aprilie 2015. Arhivat din original pe 28 iulie 2014. (nedefinit) 
14. ↑ 1 2 3 Portul maritim al Caucazului . Proiecte de investiții implementate de Filiala Bazinului Azovo-Chernomorsky . FSUE „Rosmorfport”. Consultat la 19 iulie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. (nedefinit)
15. ↑ 1 2 3 Denis Telmanov. Conducerea a fost schimbată la trecerea Kerci . Gazeta.Ru (30 martie 2015). Consultat la 23 aprilie 2015. Arhivat din original pe 2 mai 2015. (nedefinit)
16. ↑ 1 2 Portul maritim Kavkaz . Administrarea porturilor maritime din Taman. Preluat la 24 aprilie 2015. Arhivat din original la 27 mai 2015. (nedefinit)
17. ↑ Acostarea de probă a fost efectuată la dana reconstruită din portul Kavkaz (foto) . PortNews (17 aprilie 2015). Preluat la 24 aprilie 2015. Arhivat din original la 17 iulie 2015. (nedefinit)
18. ↑ 1 2 3 South Sea Trade Terminal (YUMTT) . „Referință unică” - Soci și Krasnodar. Consultat la 24 aprilie 2015. Arhivat din original pe 5 martie 2016. (nedefinit)
19. ↑ De la 1 aprilie până la 17 iulie 2014, 889 mii de pasageri și 191 mii de mașini au fost transportați prin feribotul Kerci (legătură inaccesibilă) . Direcția Transport Unit (18 iulie 2014). Data accesului: 18 iulie 2014. Arhivat din original pe 26 iulie 2014. (nedefinit) 
20. ↑ Feribotul feroviar „Slavyanin” a intrat pe linia Caucaz-Varna . Portalul de transport „Trans-Port”. Data accesului: 4 martie 2011. Arhivat din original pe 3 februarie 2014. (nedefinit)
21. ↑ Luna viitoare, lansează un al doilea feribot de-a lungul liniei Varna-Kavkaz Copie de arhivă din 30 iunie 2019 pe Wayback Machine  (bulgară)
22. ↑ Serviciul internațional de feribot direct Zonguldak (Turcia) - Caucaz (Rusia) (link inaccesibil) . Grupul de companii „AnRussTrans”. Consultat la 30 decembrie 2011. Arhivat din original pe 27 februarie 2012. (nedefinit) 
23. ↑ Primul feribot Kavkaz-Poti a sosit în Georgia . Preluat la 25 ianuarie 2017. Arhivat din original la 2 februarie 2017. (nedefinit)
24. ↑ Detalii nave pentru: TFM 1 (Ro-Ro Cargo) . Consultat la 25 ianuarie 2017. Arhivat din original la 5 februarie 2017. (nedefinit)
25. ↑ BFI SRL - dezvoltarea serviciului feroviar-feribot - BFI a început operarea independentă pe linia feroviară-feribot Kavkaz-Poti . Preluat la 25 ianuarie 2017. Arhivat din original la 2 februarie 2017. (nedefinit)
26. ↑ 1 2 ESIMO. Cifra de afaceri de marfă din portul Kavkaz . Preluat la 1 iulie 2022. Arhivat din original la 17 octombrie 2012. (nedefinit)
27. ↑ Cifra de afaceri de marfă din porturile maritime rusești în ianuarie-decembrie 2015 . Preluat la 21 septembrie 2018. Arhivat din original la 5 octombrie 2018. (nedefinit)
28. ↑ Cifra de afaceri de marfă din porturile maritime rusești în 2016 a crescut cu 6,7% . Preluat la 21 septembrie 2018. Arhivat din original la 8 ianuarie 2020. (nedefinit)
29. ↑ Cifra de afaceri de marfă din porturile maritime rusești în 2017 a crescut cu 9% . Preluat la 21 septembrie 2018. Arhivat din original la 21 septembrie 2018. (nedefinit)

Link -uri

• Portul maritim Kavkaz
• Terminalul comercial din Marea Sudului
• Grupul de companii AnRussTrans
• Schema portului „Kavkaz”
• Portul "Kavkaz" - camera web a vamei Krasnodar
• Orarul feribotului peste strâmtoarea Kerci (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 10 februarie 2015. (nedefinit) 
• Reguli pentru traversarea feribotului din portul Kavkaz
• Lvova, Tatyana Satul Chushka este o zonă de apocalipsă ecologică . Monitorizarea mediului pentru Caucazul de Nord (20 iunie 2008). Preluat la 6 iulie 2021. Arhivat din original la 1 martie 2012. (Rusă)

Traversări spre Crimeea
Caucaz - Crimeea	Autoturism-pasager: Protoporos-IV olimpiade maiorul Chapichev Glycophyllus III Crimeea Elena Căi ferate: Annenkov Petrovsk
Caucaz - Kerci	Auto-pasager: Maria Lawrence Victorie Yeysk Boris Ștokolov Rezervat: Kerch-2 Nikolay Aksyonenko Sevastopol
Novorossiysk — Sevastopol	Nava container: Solidat

Strâmtoarea Kerci
strâmtoare	conectează Marea Neagră Marea Azov Acțiuni Peninsula Kerci Peninsula Taman
Caracteristici geografice	Insula Zendzik Golful Dinskoy Kamysh-Burunskaya (Arshintsevskaya) scuipat Golful Kerch Insula Krupinin golful Pavlovskaya Tuzla Spit Insula Tuzla Golful Taman Scuipa Chushka
Așezări	Kerci Taman lingou Ilici
pelerine	Coasta Crimeei Lanternă Ak-Burun Takil Yenikale Coasta Taman Capul Tuzla Panagia Achilion
Navigare	Canalul Kerci-Yenikal Farul Yenikal Farul Kamysh-Burun Farul Pavlovski farul lui Achilleon Farul din față Chushkinsky Farul din spate Chushkinsky
Porturi	Crimeea Caucaz Comerț cu Kerci Pește Kerch Kamysh-Burun
Alte obiecte	Uzina de procesare a peștelui Arshintsevsky Planta "Zaliv" Cetatea Kerci Podul energetic către Crimeea
treceri	traversări cimeriene Podul de cale ferată (1944-1945) Traversare cu feribotul Kerch Temryuk - Kerci Podul Crimeei
Drumuri	E97 A-290 Novorossiysk - Kerci Bagerovo - Vyshesteblievskaya
Poveste	regatul Bosporan Principatul Tmutarakan / Tmutarakan Istoria Kerciului Bătălia navală de lângă Kerci (1774) Bătălia de la Kerci (1790) Operațiunea de aterizare Kerch-Feodosiya Operațiunea de aterizare Kerch-Eltigen Conflict asupra Tuzla Incident în strâmtoarea Kerci
Portalul „Crimeea” Proiectul „Crimeea”

Porturile maritime ale Rusiei
Marea Azov	Azov Yeysk Caucaz Rostov-pe-Don Taganrog Temryuk Primorsko-Akhtarsk
Marea Baltica	Vyborg Vysotsk Kaliningrad St.Petersburg port mare Portul de pasageri Primorsk Lomonosov Ust-Luga
Marea Barents	Varandey Murmansk Naryan-Mar
Marea Alba	Arhanghelsk Belomorsk Vitino Kandalaksha Kem Mezen Onega Severodvinsk
Marea Bering	Anadyr Beringovski Providența Egvekinot
Marea Siberiei de Est	Pevek Chersky
Marea Kara	Amderma Dixon Dudinka Igarka Sabetta Golful Nord
Marea Caspică [1]	Astrahan Makhachkala Olya Lagan (proiect)
Mări Laptev	Tiksi Khatanga
Marea Ochotsk	Korsakov Magadan Moskalvo Capul Lazarev Nikolaevsk-pe-Amur Ohotsk Poronaysk Suburban
Coasta Pacificului Kamchatka și Insulele Kuril	Petropavlovsk-Kamchatsky
Marea Neagră	Anapa Gelendzhik Evpatoria [2] Kerci comerţul peşte Kamysh-Burun Portul „Crimeea” [2] Novorossiysk Sevastopol [2] Soci comerciale și de pasageri marfă Taman [3] Tuapse Feodosia [2] Marea Neagră [2] Yalta [2]
Marea Chukchi	Capul Schmidt [4]
Marea Japoniei	Aleksandrovsk-Sahalinski Boșniakovo Vanino Vladivostok oriental De-Kastri Dunărea Zarubino Nahodka Nevelsk Olga cercetaș Posyet Transfigurarea Pier Rudnaya Ușoară Slav Sovetskaya Gavan Uglegorsk Kholmsk Şahtiorsk
↑ Marea Caspică este de fapt un lac . ↑ 1 2 3 4 5 6 Pe teritoriul a cărui aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională . ↑ Portul Taman este în construcție, dar este deja deschis pentru trafic. ↑ Portul Cape Schmidt face parte din portul Pevek din 2006 .